ES2223606T3 - Vehiculo, especialmente turismo, con estructura de absorcion de choques anti-acaballamiento. - Google Patents

Abstract

Un vehículo automóvil, en particular un vehículo de turismo, que comprende un habitáculo, un parachoques (3), situado por delante de éste según el sentido de la marcha del vehículo, y al menos una estructura de soporte y de encaje de los choques, que está dispuesta entre el parachoques y el habitáculo, extendiéndose la estructura prácticamente en el sentido longitudinal del vehículo y comprendiendo al menos dos travesaños superiores (1), dispuestos a la altura del parachoques (3) y que soportan a éste en sus extremos delanteros, los cuales se extienden prácticamente en el sentido longitudinal del vehículo, en dirección al habitáculo, al menos dos travesaños inferiores (4), dispuestos paralelamente y por debajo de los travesaños superiores (1), y unidos a los travesaños superiores por medio de dos soportes de unión (5), de tal manera que los extremos delanteros de los travesaños inferiores (4) están dispuestos sensiblemente en la vertical de los extremos delanteros de los travesaños superiores (1), y los dos soportes de unión (5) se encuentran dispuestos sensiblemente entre los extremos delanteros de los travesaños superiores (1) y de los inferiores (4), habiéndose dispuesto una traviesa (9) que une los dos travesaños inferiores (4) por sus extremos delanteros, caracterizado por que se ha dispuesto un dispositivo (11) de confinamiento sin contacto permanente, en el extremo posterior o trasero de los travesaños inferiores (4), a fin de impedir su descentrado o desviación con respecto a una parte de tope (12) del habitáculo.

Description

Vehículo,especialmente turismo, con estructura de absorción de choques anti-acaballamiento.

La presente invención se refiere a un vehículo automóvil, en particular a un coche de turismo. Un tal vehículo comprende un habitáculo, un parachoques, situado delante de éste según el sentido de la marcha del vehículo, y al menos una estructura de soporte y de encaje o absorción de los choques, dispuesta entre el parachoques y el habitáculo, extendiéndose la estructura prácticamente en el sentido longitudinal del vehículo y comprendiendo dos travesaños dispuestos a la altura del parachoques, que soportan a éste en sus extremos delanteros y que se extienden prácticamente en el sentido longitudinal del vehículo, en dirección al habitáculo.

Se han realizado ya numerosas propuestas para mejorar la seguridad en lo que se refiere a los choques delanteros entre un vehículo y un obstáculo fijo o móvil, y, en particular, cuando se producen choques delanteros entre dos vehículos. Todas las propuestas están encaminadas a absorber la energía cinética del choque de una manera más o menos controlada y localizada, en la parte delantera del vehículo, a fin de evitar daños irreparables en los pasajeros.

De acuerdo con el documento GB 1532408, se interponen entre el parachoques y los travesaños dispositivos absorbedores de la energía cinética, por ejemplo, gatos hidráulicos o neumáticos. De acuerdo con otras propuestas, se utilizan diversos tipos de perfiles metálicos, en particular con forma de vigas o de artesones o cajones, cuyo propósito es absorber mejor la energía cinética del choque y presentar un comportamiento previsible.

El documento FR 2439124 describe un vehículo automóvil, en particular un vehículo de turismo, que comprende un habitáculo, un parachoques situado por delante de éste según el sentido de la marcha del vehículo, y al menos una estructura de soporte y de encaje de los choques, que está dispuesta entre el parachoques y el habitáculo, extendiéndose la estructura prácticamente en el sentido longitudinal del vehículo y comprendiendo dos travesaños superiores, dispuestos a la altura del parachoques y que soportan a éste en sus extremos delanteros, los cuales se extienden prácticamente en el sentido longitudinal del vehículo, en dirección al habitáculo, dos travesaños inferiores, dispuestos paralelamente y por debajo de los travesaños superiores, y unidos a los travesaños superiores por medio de dos soportes de unión, habiéndose dispuesto una traviesa que une los dos travesaños inferiores por sus extremos delanteros; de tal manera que los travesaños inferiores están dispuestos a la altura del suelo del habitáculo y están fijados a éste por sus extremos traseros; sus extremos delanteros se encuentran muy retirados o retraídos con respecto a los extremos delanteros de los travesaños superiores, y se unen a éstos últimos por medio de dos soportes de unión oblicuos. En caso de choque, son fundamentalmente los travesaños superiores los que se deforman, y las uniones oblicuas se enderezan verticalmente por efecto del choque; como consecuencia de ello, los travesaños inferiores pueden sufrir, eventualmente, una cierta deformación.

La publicación DE-A-4230669, que constituye el estado de la técnica más cercano de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1, describe una estructura delantera de vehículo que comprende travesaños superiores a los que se han fijado, con la intermediación de bloques, unos travesaños inferiores.

La publicación EP-A-0926048 describe una estructura delantera de un vehículo que comprende travesaños superiores a los que se han fijado travesaños inferiores con la intermediación de elementos soldados a éstos últimos.

Estos dispositivos conocidos contribuyen ciertamente a atenuar la violencia de los choques al canalizar y absorber la energía cinética, pero no impiden que intervengan otros fenómenos adversos, en particular en encabalgamiento de uno de los vehículos en el otro en caso de choque frontal, con la penetración de un travesaño superior de un vehículo en el vehículo antagonista. Es éste particularmente un riesgo importante en las colisiones frontales "por la izquierda" (para las conducciones por la izquierda), en las que los vehículos se enfrentan solamente a medias. De hecho, la estructura divulgada por el documento FR 2439124 tendría incluso tendencia a agravar la situación debido a la posición de los travesaños superiores en espuela.

El objeto de la invención consiste en remediar este problema y proponer un vehículo que comprenda una estructura de encaje y absorción de los choques, destinada a limitar los riesgos de encabalgamiento o de penetración en el caso de choque frontal entre dos vehículos.

La invención logra su propósito gracias a un vehículo automóvil, en particular un vehículo de turismo, que comprende un habitáculo, un parachoques situado por delante de éste según el sentido de la marcha del vehículo, y al menos una estructura de soporte y de encaje de los choques, que está dispuesta entre el parachoques y el habitáculo, extendiéndose la estructura prácticamente en el sentido longitudinal del vehículo y comprendiendo al menos dos travesaños superiores, dispuestos a la altura del parachoques y que soportan a éste en sus extremos delanteros, los cuales se extienden prácticamente en el sentido longitudinal del vehículo, en dirección al habitáculo, al menos dos travesaños inferiores, dispuestos paralelamente y por debajo de los travesaños superiores, y unidos a los travesaños superiores por medio de dos soportes de unión, habiéndose dispuesto una traviesa que une los dos travesaños inferiores por sus extremos delanteros, caracterizado por que se ha dispuesto un dispositivo de confinamiento sin contacto permanente, en el extremo posterior o trasero de los travesaños inferiores, a fin de impedir su descentrado o desviación con respecto a la parte de tope del habitáculo. De manera muy ventajosa, el extremo trasero de los travesaños inferiores se ha dispuesto de modo que toma apoyo en una parte de tope de la estructura del vehículo en caso de choque por delante.

De esta forma, la traviesa y los soportes de unión forman un cuadro o marco en "U" suspendido en la vertical de los extremos delanteros de los travesaños superiores. Esta estructura permite, en caso de choque frontal entre dos vehículos, impedir que los travesaños superiores de uno de los vehículos pasen por encima de los del vehículo antagonista, en virtud del hecho de que la trayectoria baja del paso o transmisión de los esfuerzos, constituida por el marco en "U", puede interferir o "cruzarse" con los elementos de la estructura del otro vehículo, el grupo moto-propulsor o la rueda. En otras palabras, el marco en "U" impide que los travesaños se levanten durante el choque.

Se apreciará el hecho de que se conoce, en el campo de los camiones, por ejemplo, por el documento EP 0696535, una estructura en la cual una traviesa dispuesta por delante de los travesaños, conjuntamente con el parachoques, forma un cuadro o marco en la parte delantera del vehículo, si bien esta estructura, prevista esencialmente para disponer los órganos de acoplamiento de los remolques, no juega ningún papel por lo que respecta a la absorción de la energía cinética del choque, y, por lo demás, no se han previsto travesaños inferiores.

De forma ventajosa, los travesaños inferiores se encuentran completamente suspendidos de los travesaños superiores, de tal manera que sus extremos traseros quedan dispuestos a una cierta distancia de una parte de tope de la estructura del vehículo, con la cual no entran en contacto más que en caso de choque.

Los travesaños inferiores se encuentran suspendidos de los travesaños superiores, además de por los soportes de unión, por al menos un tirante.

De manera ventajosa, el travesaño inferior del lado del motor está suspendido por un único tirante, y el travesaño inferior del lado de la caja de velocidades está suspendido por dos tirantes.

Los travesaños inferiores están unidos de forma que puedan absorber la energía cinética del choque, por ejemplo, con la forma de un cuerpo hueco. Éstos comprenden, de manera preferida, dos secciones longitudinales de compresibilidad diferente.

La invención se comprenderá mejor gracias a la descripción que sigue, la cual hace referencia a los dibujos que se acompañan, en los cuales:

- la Figura 1 es una vista en perspectiva y simplificada, tomada a tres cuartos de la posición totalmente frontal, de los elementos principales de la estructura de encaje de la invención,

- la Figura 2 es una vista en perspectiva despiezada, tomada a tres cuartos de la posición totalmente trasera y con arranque parcial, de la misma estructura, y

- la Figura 3 representa un detalle del dispositivo de confinamiento dispuesto en la parte trasera de los travesaños inferiores.

Las Figuras 1 y 2 muestran los travesaños superiores 1, realizados, por ejemplo, con la forma de cuerpos huecos, los cuales se apoyan por su extremo posterior o trasero, directa o indirectamente, en un elemento de la estructura del vehículo (aquí, por ejemplo, un bastidor o bancada 2 del motor) y portan, en su extremo anterior o delantero, el parachoques 3. Los travesaños superiores 1 soportan en suspensión los travesaños inferiores 4, o listones, gracias, por una parte, a los soportes de unión o pendolones 5, y, por otra parte, a uno o varios tirantes 6. Entre el parachoques 3 y el extremo del travesaño superior 1 se ha fijado un elemento de absorción desmontable 7, encargado de disipar la energía cinética de los choques a baja velocidad, hasta aproximadamente 15 km/h, de modo que se pueda reparar a continuación el vehículo con un coste tan pequeño como sea posible. Se ha dispuesto una traviesa 9 entre los dos pendolones 5. Los pendolones 5 se han dispuesto sensiblemente en los extremos delanteros de los listones 4 y de los travesaños superiores 1. Dicha disposición permite disipar lo más rápidamente posible la energía cinética más allá de los 15 km/h. El travesaño situado del lado de la caja de velocidades, es decir, el travesaño izquierdo para una conducción por la izquierda, comprende dos tirantes 6, uno de ellos situado cerca de la parte trasera y el otro situado sobre una parte intermedia del listón 4. Del lado del motor, el otro travesaño superior comprende tan solo un tirante 6, situado en la parte trasera del listón 4. Los listones 4 se han realizado, ventajosamente, con la forma de cuerpos huecos que permiten la absorción de la energía por compresión, y, de manera preferida, con dos secciones 4a, 4b de compresibilidad diferente: la sección 4a, situada en la parte delantera del listón y deformable, y la sección trasera 4b, que, por el contrario, es poco compresible. Un tirante transversal 10 puede encargarse de unir los dos listones 4 entre las secciones de compresibilidad diferente. A título de ejemplo, las fijaciones del tirante transversal 10 sobre los listones 4 se encuentran localizadas sensiblemente en la parte media de la zona 4a de dichos listones. En la parte trasera de los listones 4 se han interpuesto dispositivos de confinamiento 11, entre los listones 4 y la parte de tope 12 del bastidor del motor, de la que están alejados por un espacio de separación o juego que desaparece durante un choque. El principio del dispositivo de confinamiento 11 se representa en la Figura 3, la cual muestra un dedo 13 unido a la parte de tope 12 y que penetra sin contacto (en circunstancias normales) en un alojamiento hueco existente en el extremo del listón 4, con un juego que tiene en cuenta las desviaciones y los forzamientos, lo que permite satisfacer los juegos de montaje. La ausencia de solidaridad de los listones con el bastidor del motor impide la transmisión de las vibraciones. El dedo 13 impide el escape del listón 4 durante su sometimiento a compresión en caso de choque. Eventualmente, un material elástico puede envolver el dedo 13.

Claims (10)

1. Un vehículo automóvil, en particular un vehículo de turismo, que comprende un habitáculo, un parachoques (3), situado por delante de éste según el sentido de la marcha del vehículo, y al menos una estructura de soporte y de encaje de los choques, que está dispuesta entre el parachoques y el habitáculo, extendiéndose la estructura prácticamente en el sentido longitudinal del vehículo y comprendiendo al menos dos travesaños superiores (1), dispuestos a la altura del parachoques (3) y que soportan a éste en sus extremos delanteros, los cuales se extienden prácticamente en el sentido longitudinal del vehículo, en dirección al habitáculo, al menos dos travesaños inferiores (4), dispuestos paralelamente y por debajo de los travesaños superiores (1), y unidos a los travesaños superiores por medio de dos soportes de unión (5), de tal manera que los extremos delanteros de los travesaños inferiores (4) están dispuestos sensiblemente en la vertical de los extremos delanteros de los travesaños superiores (1), y los dos soportes de unión (5) se encuentran dispuestos sensiblemente entre los extremos delanteros de los travesaños superiores (1) y de los inferiores (4), habiéndose dispuesto una traviesa (9) que une los dos travesaños inferiores (4) por sus extremos delanteros, caracterizado porque se ha dispuesto un dispositivo (11) de confinamiento sin contacto permanente, en el extremo posterior o trasero de los travesaños inferiores (4), a fin de impedir su descentrado o desviación con respecto a una parte de tope (12) del habitáculo.

2. Un vehículo de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el extremo trasero de los travesaños inferiores (4) se ha dispuesto de modo que toma apoyo en la parte de tope (12) de un elemento de estructura en caso de choque por delante.

3. Un vehículo de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque los travesaños inferiores (4) están completamente suspendidos de los travesaños superiores (1), de tal manera que sus extremos traseros están dispuestos a una cierta distancia de la parte de tope (12).

4. Un vehículo de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizado porque los travesaños inferiores (4) se encuentran suspendidos de los travesaños superiores (1), además de por los soportes de unión (5), por al menos un tirante (6).

5. Un vehículo de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizado porque el travesaño inferior (4) del lado del motor se encuentra suspendido por un único tirante (6).

6. Un vehículo de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizado porque el travesaño inferior (4) del lado de la caja de velocidades se encuentra suspendido por dos tirantes (6).

7. Un vehículo de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque los travesaños inferiores (4) comprenden dos secciones longitudinales (4a, 4b) de compresibilidad diferente.

8. Un vehículo de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque los travesaños inferiores (4) están unidos por un tirante transversal (10).

9. Un vehículo de acuerdo con las reivindicaciones 7 y 8, tomadas una en combinación con la otra, caracterizado porque el tirante transversal (10) está fijado sensiblemente en la parte media de la zona (4a) de los travesaños inferiores.

10. Un vehículo de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque se ha dispuesto un elemento de absorción desmontable (7) entre el parachoques (3) y el extremo del travesaño superior (1).