JP3705049B2 - 車両の前部車体構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、フロントの空力特性を向上させる目的で、車両の前端ノーズ部より上方に離間して車幅方向に延びるスポイラが配設されたような車両の前部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、上述例の車両の前部車体構造としては、例えば特開平５−６９８６１号公報に記載の構造がある。
すなわち、傾斜した上面を有して配設されたノーズパネルと、このノーズパネルの傾斜上面から上方に離間して配設されたバンパ部材(フローティングタイプのスポイラ)とを備え、このバンパ部材がスポイラ機能を有するように構成した車両の前部車体構造である。
【０００３】
この従来構造によれば、所定要求高さのバンパ位置を満足させた状態で、ボンネットラインを低く設定することができると共に、空力特性の向上を図ることができる利点がある反面、車両が歩行者に衝突した際、歩行者を充分に保護することが困難な問題点があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、車両の前端ノーズ部より離間して車幅方向に延びるスポイラを設け、このスポイラは上方からの荷重を緩衝すべく構成することで、スポイラによる空力特性の確保と、歩行者保護との両立を図り、また、スポイラを、所定以上の荷重入力に対して該スポイラ全体のたわみ変形によって荷重を緩衝すべく構成することにより、車両と歩行者とが衝突した際の歩行者保護性能の向上を図り、しかも、スポイラには、その車幅方向中間部において該スポイラを支持する中間支持部材を設け、この中間支持部材が上下方向の所定以上の荷重入力によって変形するように構成することで、中間支持部材の変形にて歩行者保護性能をさらに向上させることができる車両の前部車体構造の提供を目的とする。
【０００５】
この発明の一実施態様は、スポイラの内部に、車幅方向に延びて車体に固定される芯部材を設け、この芯部材の車幅方向中間部には所定以上の荷重で変形する変形部を設けることで、変形部が所定以上の荷重で変形し、歩行者保護性能をより一層向上させることができる車両の前部車体構造の提供を目的とする。
【０００６】
この発明の一実施態様は、上述のスポイラにはその車幅方向両端部において該スポイラを車体に支持する支持部材を設け、この支持部材が上下方向の所定以上の荷重入力によって変形するように構成することで、支持部材の変形にて歩行者保護性能をさらに向上させることができる車両の前部車体構造の提供を目的とする。
【０００７】
この発明の一実施態様は、スポイラの前部下方近傍にメインバンパ部材を配設することで、車両と歩行者との衝突時に、メインバンパ部材で歩行者の足ばらいを実行し、車両のボンネット方向に傾倒する歩行者の衝撃をスポイラにて緩衝し、歩行者保護性能をさらに向上させることができる車両の前部車体構造の提供を目的とする。
【０００８】
この発明の一実施態様は、上述のメインバンパ部材を支持するクロスメンバを設け、このクロスメンバにタイダウフックを設け、このタイダウンフックまたは上述のクロスメンバに前傾するラジエータの前部を支持させることで、メインバンパ部材に入力する荷重をラジエータまで分散させ、クロスメンバ、タイダウンフック、ラジエータの三者で強度コントロールを行なうことができて、メインバンパ部材およびクロスメンバの強度設定の自由度を向上させることができる車両の前部車体構造の提供を目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両の前部車体構造は、車両の前端ノーズ部より離間して車幅方向に延びるスポイラが配設された車両の前部車体構造であって、上記スポイラが、所定以上の荷重に対して変形可能な材質で形成されると共に、その車幅方向両端部において車体に支持され、上方からの所定以上の荷重入力に対して、該スポイラ全体のたわみ変形によって上記荷重を緩衝するように配設されていると共に、上記スポイラには、その車幅方向中間部から一体的に下方に延びて車体と当接し、該スポイラを支持する中間支持部材が設けられ、該中間支持部材は上下方向の所定以上の荷重入力によって変形するように形成されたものである。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記スポイラの内部には車幅方向に延びて車体に固定される芯部材が設けられ、上記芯部材の車幅方向中間部には所定以上の荷重で変形する変形部が設けられたものである。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記スポイラには、その車幅方向両端部において該スポイラを車体に支持する支持部材が設けられ、該支持部材は上下方向の所定以上の荷重入力によって変形するように構成されたものである。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記スポイラの前部下方近傍にはメインバンパ部材が配設されたものである。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記メインバンパ部材を支持するクロスメンバを設け、上記クロスメンバにはタイダウンフックが設けられると共に、該タイダウンフックまたは上記クロスメンバには前傾したラジエータの前部が支持されたものである。
【００１４】
【作用】
この発明によれば、車両の前端ノーズ部より離間して車幅方向に延びるスポイラを設けたので、上述のスポイラにより空力特性を確保することができる。
【００１５】
また、上述のスポイラは、所定以上の荷重に対して変形可能な材質で形成され、スポイラの車幅方向両端部において車体に支持されており、上方からの所定以上の荷重入力に対して、該スポイラ全体のたわみ変形により上記荷重を緩衝するように配設されているので、車両と歩行者との衝突時にはボンネット方向へ傾倒する歩行者を上述のスポイラで受け止めて、衝撃をスポイラの全体がたわむことにより緩和するので、歩行者保護を図ることができる。要するに、空力性能の向上と歩行者保護との両立を図ることができる。
【００１６】
しかも、上述のスポイラには、その車幅方向中間部から一体的に下方に延びて車体と当接し、該スポイラを支持する中間支持部材を設け、この中間支持部材が上下方向の所定以上の荷重入力によって変形するように構成したので、中間支持部材の変形により歩行者保護性能をさらに向上させることができる。
【００１７】
この発明の一実施態様によれば、スポイラの内部に、車幅方向に延びて車体に固定される芯部材を設け、この芯部材の車幅方向中間部には所定以上の荷重で変形する変形部を設けたので、上述の変形部が所定以上の荷重入力時に変形して、歩行者保護性能をより一層向上させることができる。
【００１８】
この発明の一実施態様によれば、上述のスポイラにはその車幅方向両端部において該スポイラを車体に支持する支持部材を設け、この支持部材が上下方向の所定以上の荷重入力によって変形するように構成したので、支持部材の変形により歩行者保護性能をさらに向上させることができる。
【００１９】
この発明の一実施態様によれば、上述のスポイラの前部下方近傍にメインバンパ部材を配設したので、車両と歩行者とが衝突した時、まずメインバンパ部材で歩行者の足をはらい、車両のボンネット方向に傾倒する歩行者の衝撃をスポイラにて緩衝(エネルギ吸収)するので、歩行者保護性能をさらに向上させることができる。
【００２０】
この発明の一実施態様によれば、上述のメインバンパ部材を支持するクロスメンバを設け、このクロスメンバにタイダウンフックを設けて、このタイダウンフックまたは上述のクロスメンバに前傾したラジエータの前部を支持させたので、メインバンパ部材に入力する荷重をラジエータまで分散させることができ、この結果、クロスメンバ、タイダウンフック、ラジエータの三者で強度コントロールを行なうことができ、上述のメインバンパ部材およびクロスメンバの強度設定の自由度を向上することができる。
【００２１】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の前部車体構造を示し、図１、図２において車両の前端にノーズ部としてのノーズパネル１を設け、このノーズパネル１の後端中央部から後方に延びるボンネット２を設け、このボンネット２の左右両側にはフェンダパネル３，３を設けている。
【００２２】
またボンネット２の後端には斜め後方に向けてフロントウインドガラス４を延出する一方、左右のフェンダパネル３，３の外部には前輪５，５を収納するタイヤハウス６，６を形成している。なお図中７，７は左右のヘッドランプである。
【００２３】
図３、図４に示すように、上述のボンネット２はボンネットレインフォースメント８を有し、このボンネットレインフォースメント８の車幅方向の中央部にはストライカ９を取付け、このストライカ９をシュラウドアッパパネル１０に設けられたロック部材１１でアンロック可能に係止すべく構成している。
【００２４】
図４に示すように、車両の前端のノーズ部としてのノーズパネル１より上方に離間して車幅方向に延びるスポイラ１２(いわゆる上段ノーズ部としてのウイング部材)を設け、このスポイラ１２の下面とノーズパネル１の上面との間にはエア流入用の開口部１３を形成している。すなわち、このスポイラ１２は空力特性を確保する(空力性能を向上)するためのフロント・フローティング・スポイラである。
【００２５】
上述のスポイラ１２は図３に示す如くその車幅方向両端部にあっては上述のノーズパネル１と一体化されている。
上述のスポイラ１２は発泡ウレタン等のＥＡ部材１４(エネルギ・アブソーバ部材)と、合成樹脂等の表皮部材１５とから成り、これらの材質により上方からの所定以上の荷重に対して変形可能に構成されている。
【００２６】
さらに、上述のスポイラ１２の内部には車幅方向に延びる芯部材としてのスティフナ１６を設け、このスティフナ１６の車幅方向両端部は支持部材１７を介して車体としてのフロントサイドフレーム１８，１８に取付けられている。
【００２７】
左右一対のフロントサイドフレーム１８，１８の前端上部には図２、図３に示す如くブラケット１９，１９を取付け、これらの両ブラケット１９，１９の前部相互間には芯部材としてのアッパバンパレインフォースメント２０を車幅方向に沿って張架している。
【００２８】
このアッパバンパレインフォースメント２０は２つのパネル２１，２２を組合わせて、両パネル２１，２２間に車幅方向へ延びる閉断面を形成したもので、この閉断面内にはウレタン等の充填材２３を充填している。
【００２９】
また上述のスポイラ１２の前部下方近傍においてノーズパネル１の内側(背面)には歩行者の膝の高さより低い位置に位置するようにメインバンパ部材２４を設けている。
【００３０】
このメインバンパ部材２４はＥＡ材(エネルギ・アブソーバ材)から構成されると共に、その後部はクロスメンバとしてのロアバンパレインフォースメント２５で支持されている。
【００３１】
上述のロアバンパレインフォースメント２５は左右一対のフロントサイドフレーム１８，１８の前端下部に設けられたタイダウンフックブラケット２６，２６の前端相互間に取付けられたもので、アッパバンパレインフォースメント２０と同様に車幅方向に延びる部材である。
また、このロアバンパレインフォースメント２５も、アッパバンパレインフォースメント２０と同様に、２つのパネル２７，２８を組合わせて、両パネル２７，２８間に車幅方向へ延びる閉断面を形成したもので、この閉断面内にはウレタン等の充填材２９を充填している。
【００３２】
このロアバンパレインフォースメント２５には上述のタイダウンフックブラケット２６を介してタイダウンフック３０を設けている。一方、前高後低状に前傾させたラジエータ３１を設け、このラジエータ３１の前傾状態下における前部を支持ブラケット３２を介してロアバンパレインフォースメント２５に支持させている。
【００３３】
上述のノーズパネル１におけるメインバンパ部材２４の下部で、かつラジエータ３１の前方には該ラジエータ３１へ走行風を導くための開口部３３を形成している。
なお、図２において３４はダッシュロアパネル、図３、図４において３５はラジエータカウリングである。
【００３４】
ところで、上述の芯部材としてのスティフナ１６の車幅方向中間部、望ましくは中央部には図６に示すように、上方からの所定以上の荷重で変形する細径状の変形部１６ａ(脆弱部)が設けられている。
【００３５】
上述のスティフナ１６は金属パイプ等の剛性中空部材で図６に示すように構成してもよく、或は図７に示すように、合成樹脂や繊維強化プラスチックまたは軽合金等で断面中実形状に形成してもよい。
【００３６】
また上述のスティフナ１６を介してスポイラ１２の車幅方向両端部をフロントサイドフレーム１８に支持する支持部材１７は図８に示す如く構成している。
すなわち、この支持部材１７はフロントサイドフレーム１８に固定された筒部材３６と、スティフナ１６の端部を支持するスライダ３７とを備え、筒部材３６内にスライダ３７を配設すると共に、スライダ３７の下部には抜止め部材３８を設け、またスライダ３７の下面と筒部材３６の内底面との間には、スティフナ１６を常時上方ノーマル位置に付勢するスプリング３９を張架している。
【００３７】
而して、この支持部材１７は上下方向の所定以上の荷重入力によって、スプリング３９を圧縮しつつ下方へ変形するクッションダンパ構造に構成したものである。
ここで、図６または図７で示すスティフナ１６の変形部１６ａと、図８に示す支持部材１７のクッションダンパ構造とは、車両の前部車体構造において、何れか一方のみを備えてもよく、双方共に備えてもよい。
【００３８】
しかも、図４、図５に示すように、上述のスポイラ１２には、その車幅方向の中間部から一体的に下方に延びて車体と当接し、該スポイラ１２を車体側に支持する中間支持部材としての支柱１４ａを設けている。
【００３９】
すなわち、スポイラ１２を構成するＥＡ部材１４と表皮部材１５とのうち、ＥＡ部材１４から下方に延びる支柱１４ａを設け、この支柱１４ａをＥＡ部材１４と一体形成すると共に、支柱１４ａの下端をノーズパネル１上面に当接または接合したものである。
さらに、上述の支柱１４ａが上下方向の所定以上の荷重入力によって、図５に示すように変形すべく、該支柱１４ａの一部に切欠部１４ｂを形成している。
【００４０】
このように構成した車両の前部車体構造の作用について、以下に詳述する。
車両の前進走行時、該車両には前方からの走行風が相対的に吹付けられ、この走行風は車体前部に当って、スポイラ１２の上側を吹抜ける風と、スポイラ１２下面とノーズパネル１上面との間の開口部１３内を吹抜ける風とに分れ、翼理論から風の吹抜け長さの短い面から長い面に向けて、押上げ力が発生する。
【００４１】
このためスポイラ１２を備えた車両の前部車体構造は、全体的に路面に対して押付けられるような力を受け、前輪５，５の接地力が増加し、走行安全性が増す。
このように上述のスポイラ１２による空力特性が確保され、車両の走行安全性の向上によって走行性能が改善される。
【００４２】
一方、車両と歩行者(図３の仮想線参照)とが衝突した場合、まずメインバンパ部材２４で歩行者の膝よりも下部にて歩行者の足をはらう。このため歩行者、特にその上体は図３に仮想線で示すようにはボンネット２の方向に傾倒するが、歩行者がボンネット２上に倒れる前に上述のスポイラ１２で歩行者(特にその腹部)を受け止めて、この時の衝撃により支柱１４ａを図５に示す如く屈曲させて、スポイラ１２の下動変位により衝撃を吸収する。このため歩行者の頭部がボンネット２に接触する時の接触力を大幅に弱くすることができ、歩行者保護性能の向上を図ることができる。
【００４３】
すなわち、歩行者の上述の如き傾倒時にはスポイラ１２に対してその上方から下方に向けて所定以上の荷重が入力するが、このスポイラ１２はＥＡ部材１４と表皮部材１５とで構成されており、斯る荷重入力時に変形(ＥＡ部材１４の圧縮変形と、スポイラ１２全体のたわみ変形)するものであるから、このスポイラ１２の変形により衝撃を緩和して、歩行者保護を図ることができる。
【００４４】
また車幅方向に延びるスティフナ１６の車幅方向中間部には図６、図７で示したように、変形部１６ａが設けられており、この変形部１６ａが上述の如き所定以上の荷重で変形するので、スティフナ１６の変位により衝撃を緩和して、歩行者保護を図ることができる。
【００４５】
さらにスティフナ１６の左右両端を車体に支持する支持部材１７を図８の如きクッションダンパ構造に成すと、ボンネット２方向へ傾倒する歩行者の荷重により、スライダ３７が衝撃エネルギを吸収しつつ下方へ移動するので、歩行者保護を図ることができる。
【００４６】
このように図１〜図８で示した実施例の車両の前部車体構造は、車両の前端ノーズ部１より離間して車幅方向に延びるスポイラ１２が配設された車両の前部車体構造であって、上記スポイラ１２が、所定以上の荷重に対して変形可能な材質で形成されると共に、その車幅方向両端部において車体に支持され、上方からの所定以上の荷重入力に対して、該スポイラ１２全体のたわみ変形によって上記荷重を緩衝するように配設されていると共に、上記スポイラ１２には、その車幅方向中間部から一体的に下方に延びて車体と当接し、該スポイラ１２を支持する中間支持部材（支柱１４ａ参照）が設けられ、該中間支持部材（支柱１４ａ参照）は上下方向の所定以上の荷重入力によって変形するように形成されたものであるから、上述のスポイラ１２により空力特性を確保することができる。
【００４７】
また、上述のスポイラ１２は、所定以上の荷重に対して変形可能な材質で形成され、スポイラ１２の車幅方向両端部において車体に支持されており、上方からの所定以上の荷重入力に対して、該スポイラ１２全体のたわみ変形により上記荷重を緩衝するように配設されているので、車両と歩行者との衝突時にはボンネット２方向へ傾倒する歩行者を上述のスポイラ１２で受け止めて、その衝撃をスポイラ１２の全体がたわむことにより緩和するので、歩行者保護を図ることができる。要するに、空力性能の向上と歩行者保護との両立を図ることができる。
【００４８】
しかも、上述のスポイラ１２にはその車幅方向中間部から一体的に下方に延びて車体と当接し、該スポイラ１２を支持する中間支持部材（支柱１４ａ参照）を設け、この中間支持部材が上下方向の所定以上の荷重入力によって変形するように構成したので、中間支持部材（支柱１４ａ）の変形により歩行者保護性能をさらに向上させることができる。
【００４９】
また、スポイラ１２の内部に、車幅方向に延びて車体(フロントサイドフレーム１８参照)に固定される芯部材(スティフナ１６参照)を設け、この芯部材(スティフナ１６参照)の車幅方向中間部には所定以上の荷重で変形する変形部１６ａを設けたので、上述の変形部１６ａが所定以上の荷重入力時に変形して、歩行者保護性能をより一層向上させることができる。
【００５０】
さらに、上述のスポイラ１２にはその車幅方向両端部において該スポイラ１２を車体(フロントサイドフレーム１８参照)に支持する支持部材１７を設け、この支持部材１７が上下方向の所定以上の荷重入力によって変形するように構成(図７参照)したので、支持部材１７の変形により歩行者保護性能をさらに向上させることができる。
【００５１】
また、上述のスポイラ１２の前部下方近傍にメインバンパ部材２４を配設したので、車両と歩行者とが衝突した時、まずメインバンパ部材２４で歩行者の足をはらい、車両のボンネット２方向に傾倒する歩行者の衝撃をスポイラ１２にて緩衝(エネルギ吸収)するので、歩行者保護性能をさらに向上させることができる。
【００５２】
さらには、上述のメインバンパ部材２４を支持するクロスメンバ(ロアバンパレインフォースメント２５参照)を設け、このクロスメンバにタイダウンフック３０を設けて、このタイダウンフック３０または上述のクロスメンバ(ロアバンパレインフォースメント２５参照)に前傾したラジエータ３１の前部を支持させたので、メインバンパ部材２４に入力する荷重をラジエータ３１まで分散させることができる。
【００５３】
この結果、クロスメンバ(ロアバンパレインフォースメント２５参照)、タイダウンフック３０、ラジエータ３１の三者で強度コントロールを行なうことができ、上述のメインバンパ部材２４およびクロスメンバ(ロアバンパレインフォースメント２５参照)の強度設定の自由度を向上することができる。
【００５４】
図９は車両の前部車体構造のさらに他の実施例を示し、この実施例では、前述のスポイラ１２に、その車幅方向の中間部から一体的に下方に延びて車体と当接し、該スポイラ１２を車体側に支持する中間支持部材としての支柱１５ａを設けたものである。
【００５５】
すなわち、スポイラ１２を構成するＥＡ部材１４と表皮部材１５とのうち、表皮部材１５から下方に延びる支柱１５ａを設け、この支柱１５ａを表皮部材１５と一体形成すると共に、支柱１５ａの下端をノーズパネル１上面に当接または接合したものである。
しかも、上述の支柱１５ａが上下方向の所定以上の荷重入力によって変形すべく、該支柱１５ａの一部に切欠部１５ｂを形成している。
【００５６】
このように、上述の中間支持部材としての支柱１５ａが上下方向の所定以上の荷重入力によって変形するように構成したので、車両と歩行者との衝突時に、まずメインバンパ部材２４で歩行者の膝よりも下部において歩行者の足をはらい、次にボンネット２方向へ傾倒する歩行者がボンネット２上に倒れる前に、この歩行者をスポイラ１２で受け止め、この時の衝撃により支柱１５ａを屈曲変形させて、スポイラ１２の下動変位により衝撃を吸収する。この結果、歩行者保護性能をさらに向上させることができる。
【００５７】
なお、この実施例においても、その他の構成、作用、効果については図１〜図８で示した先の各実施例と同様であるから、図９において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００５８】
図１０は車両の前部車体構造のさらに他の実施例を示し、先の各実施例においては前傾させたラジエータ３１の前部を支持ブラケット３２を介してロアバンパレインフォースメント２５(クロスメンバ)に取付けたが、図１０に示すこの実施例ではタイダウンフック３０の内側部にブラケット４０をスラント状に固定し、ラジエータ３１の側端部に設けらたラジエータサイドブラケット４１と上述のブラケット４０とをボルト、ナット等の固定手段にて取付けるように構成したものである。
【００５９】
このように、上述のメインバンパ部材２４を支持するクロスメンバ(ロアバンパレインフォースメント２５参照)を設け、このクロスメンバにタイダウンフック３０を設けて、このタイダウンフック３０に前傾したラジエータ３１の前部を支持させたので、メインバンパ部材２４に入力する荷重をラジエータ３１まで分散させることができ、この結果、クロスメンバ(ロアバンパレインフォースメント２５参照)、タイダウンフック３０、ラジエータ３１の三者で強度コントロールを行なうことができ、上述のメインバンパ部材２４およびクロスメンバの強度設定の自由度を向上することができる。
【００６０】
なお、この実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例と同様であるから、図１０において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
要するに、上記各実施例の何れにおいても、スポイラにより空力特性を確保することができるのは勿論、該スポイラは、所定以上の荷重に対して変形可能な材質で形成され、スポイラの車幅方向両端部において車体に支持され、上方からの所定以上の荷重入力に対して、該スポイラ全体のたわみ変形により上記荷重を緩衝するので、車両と歩行者との衝突時にはボンネット方向へ傾倒する歩行者をスポイラで受止めて、その衝撃をスポイラの全体がたわむことにより緩和することができる。
【００６１】
しかも、スポイラには上記中間支持部材を設け、この中間支持部材が上下方向の所定以上の荷重入力によって変形すべく構成したので、歩行者をスポイラで受け止めた時の衝撃により中間支持部材を屈曲変形させて、スポイラの下動変位により衝撃を吸収し、この結果、歩行者保護性能のさらなる向上を図ることができる。
【００６２】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の車両の前端ノーズ部は、実施例のノーズパネル１に対応し、
以下同様に、
芯部材は、スティフナ１６に対応し、
車体は、フロントサイドフレーム１８に対応し、
中間支持部材は、支柱１４ａまたは支柱１５ａに対応し、
クロスメンバは、ロアバンパレインフォースメント２５に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００６３】
例えば、上述のノーズパネル１は合成樹脂で形成されることが望ましい。またＥＡ部材１４とメインバンパ部材２４(ＥＡ材製)との比較においてメインバンパ部材２４のＥＡ材の方を硬く設定することが、歩行者の足払い性能上、有効となる。
【００６４】
【発明の効果】
上記スポイラが、所定以上の荷重に対して変形可能な材質で形成されると共に、その車幅方向両端部において車体に支持され、上方からの所定以上の荷重入力に対して、該スポイラ全体のたわみ変形によって上記荷重を緩衝するように配設されていると共に、上記スポイラには、その車幅方向中間部から一体的に下方に延びて車体と当接し、該スポイラを支持する中間支持部材が設けられ、該中間支持部材は上下方向の所定以上の荷重入力によって変形するように形成されたものであるから、スポイラにより空力特性を確保することができるのは勿論、車両と歩行者との衝突時にはスポイラ全体がたわむと共に、中間支持部材の変形により、歩行者保護を図ることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の前部車体構造を備えた車両の前部概略斜視図。
【図２】 本発明の車両の前部車体構造を示す概略斜視図。
【図３】 図１のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図４】 図１のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図５】 スポイラによる衝撃緩衝時の説明図。
【図６】 スティフナの断面図。
【図７】 スティフナの他の実施例を示す断面図。
【図８】 スティフナの支持構造を示す説明図。
【図９】 車両の前部車体構造の他の実施例を示す側面図。
【図１０】 車両の前部車体構造のさらに他の実施例を示す側面図。
【符号の説明】
１…ノーズパネル(ノーズ部)
１２…スポイラ
１４ａ，１５ａ…支柱(中間支持部材)
１６…スティフナ(芯部材)
１６ａ…変形部
１７…支持部材
１８…フロントサイドフレーム(車体)
２４…メインバンパ部材
２５…ロアバンパレインフォースメント(クロスメンバ)
３０…タイダウンフック
３１…ラジエータ
【発明の属する技術分野】
この発明は、フロントの空力特性を向上させる目的で、車両の前端ノーズ部より上方に離間して車幅方向に延びるスポイラが配設されたような車両の前部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、上述例の車両の前部車体構造としては、例えば特開平５−６９８６１号公報に記載の構造がある。
すなわち、傾斜した上面を有して配設されたノーズパネルと、このノーズパネルの傾斜上面から上方に離間して配設されたバンパ部材(フローティングタイプのスポイラ)とを備え、このバンパ部材がスポイラ機能を有するように構成した車両の前部車体構造である。
【０００３】
この従来構造によれば、所定要求高さのバンパ位置を満足させた状態で、ボンネットラインを低く設定することができると共に、空力特性の向上を図ることができる利点がある反面、車両が歩行者に衝突した際、歩行者を充分に保護することが困難な問題点があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、車両の前端ノーズ部より離間して車幅方向に延びるスポイラを設け、このスポイラは上方からの荷重を緩衝すべく構成することで、スポイラによる空力特性の確保と、歩行者保護との両立を図り、また、スポイラを、所定以上の荷重入力に対して該スポイラ全体のたわみ変形によって荷重を緩衝すべく構成することにより、車両と歩行者とが衝突した際の歩行者保護性能の向上を図り、しかも、スポイラには、その車幅方向中間部において該スポイラを支持する中間支持部材を設け、この中間支持部材が上下方向の所定以上の荷重入力によって変形するように構成することで、中間支持部材の変形にて歩行者保護性能をさらに向上させることができる車両の前部車体構造の提供を目的とする。
【０００５】
この発明の一実施態様は、スポイラの内部に、車幅方向に延びて車体に固定される芯部材を設け、この芯部材の車幅方向中間部には所定以上の荷重で変形する変形部を設けることで、変形部が所定以上の荷重で変形し、歩行者保護性能をより一層向上させることができる車両の前部車体構造の提供を目的とする。
【０００６】
この発明の一実施態様は、上述のスポイラにはその車幅方向両端部において該スポイラを車体に支持する支持部材を設け、この支持部材が上下方向の所定以上の荷重入力によって変形するように構成することで、支持部材の変形にて歩行者保護性能をさらに向上させることができる車両の前部車体構造の提供を目的とする。
【０００７】
この発明の一実施態様は、スポイラの前部下方近傍にメインバンパ部材を配設することで、車両と歩行者との衝突時に、メインバンパ部材で歩行者の足ばらいを実行し、車両のボンネット方向に傾倒する歩行者の衝撃をスポイラにて緩衝し、歩行者保護性能をさらに向上させることができる車両の前部車体構造の提供を目的とする。
【０００８】
この発明の一実施態様は、上述のメインバンパ部材を支持するクロスメンバを設け、このクロスメンバにタイダウフックを設け、このタイダウンフックまたは上述のクロスメンバに前傾するラジエータの前部を支持させることで、メインバンパ部材に入力する荷重をラジエータまで分散させ、クロスメンバ、タイダウンフック、ラジエータの三者で強度コントロールを行なうことができて、メインバンパ部材およびクロスメンバの強度設定の自由度を向上させることができる車両の前部車体構造の提供を目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両の前部車体構造は、車両の前端ノーズ部より離間して車幅方向に延びるスポイラが配設された車両の前部車体構造であって、上記スポイラが、所定以上の荷重に対して変形可能な材質で形成されると共に、その車幅方向両端部において車体に支持され、上方からの所定以上の荷重入力に対して、該スポイラ全体のたわみ変形によって上記荷重を緩衝するように配設されていると共に、上記スポイラには、その車幅方向中間部から一体的に下方に延びて車体と当接し、該スポイラを支持する中間支持部材が設けられ、該中間支持部材は上下方向の所定以上の荷重入力によって変形するように形成されたものである。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記スポイラの内部には車幅方向に延びて車体に固定される芯部材が設けられ、上記芯部材の車幅方向中間部には所定以上の荷重で変形する変形部が設けられたものである。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記スポイラには、その車幅方向両端部において該スポイラを車体に支持する支持部材が設けられ、該支持部材は上下方向の所定以上の荷重入力によって変形するように構成されたものである。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記スポイラの前部下方近傍にはメインバンパ部材が配設されたものである。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記メインバンパ部材を支持するクロスメンバを設け、上記クロスメンバにはタイダウンフックが設けられると共に、該タイダウンフックまたは上記クロスメンバには前傾したラジエータの前部が支持されたものである。
【００１４】
【作用】
この発明によれば、車両の前端ノーズ部より離間して車幅方向に延びるスポイラを設けたので、上述のスポイラにより空力特性を確保することができる。
【００１５】
また、上述のスポイラは、所定以上の荷重に対して変形可能な材質で形成され、スポイラの車幅方向両端部において車体に支持されており、上方からの所定以上の荷重入力に対して、該スポイラ全体のたわみ変形により上記荷重を緩衝するように配設されているので、車両と歩行者との衝突時にはボンネット方向へ傾倒する歩行者を上述のスポイラで受け止めて、衝撃をスポイラの全体がたわむことにより緩和するので、歩行者保護を図ることができる。要するに、空力性能の向上と歩行者保護との両立を図ることができる。
【００１６】
しかも、上述のスポイラには、その車幅方向中間部から一体的に下方に延びて車体と当接し、該スポイラを支持する中間支持部材を設け、この中間支持部材が上下方向の所定以上の荷重入力によって変形するように構成したので、中間支持部材の変形により歩行者保護性能をさらに向上させることができる。
【００１７】
この発明の一実施態様によれば、スポイラの内部に、車幅方向に延びて車体に固定される芯部材を設け、この芯部材の車幅方向中間部には所定以上の荷重で変形する変形部を設けたので、上述の変形部が所定以上の荷重入力時に変形して、歩行者保護性能をより一層向上させることができる。
【００１８】
この発明の一実施態様によれば、上述のスポイラにはその車幅方向両端部において該スポイラを車体に支持する支持部材を設け、この支持部材が上下方向の所定以上の荷重入力によって変形するように構成したので、支持部材の変形により歩行者保護性能をさらに向上させることができる。
【００１９】
この発明の一実施態様によれば、上述のスポイラの前部下方近傍にメインバンパ部材を配設したので、車両と歩行者とが衝突した時、まずメインバンパ部材で歩行者の足をはらい、車両のボンネット方向に傾倒する歩行者の衝撃をスポイラにて緩衝(エネルギ吸収)するので、歩行者保護性能をさらに向上させることができる。
【００２０】
この発明の一実施態様によれば、上述のメインバンパ部材を支持するクロスメンバを設け、このクロスメンバにタイダウンフックを設けて、このタイダウンフックまたは上述のクロスメンバに前傾したラジエータの前部を支持させたので、メインバンパ部材に入力する荷重をラジエータまで分散させることができ、この結果、クロスメンバ、タイダウンフック、ラジエータの三者で強度コントロールを行なうことができ、上述のメインバンパ部材およびクロスメンバの強度設定の自由度を向上することができる。
【００２１】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の前部車体構造を示し、図１、図２において車両の前端にノーズ部としてのノーズパネル１を設け、このノーズパネル１の後端中央部から後方に延びるボンネット２を設け、このボンネット２の左右両側にはフェンダパネル３，３を設けている。
【００２２】
またボンネット２の後端には斜め後方に向けてフロントウインドガラス４を延出する一方、左右のフェンダパネル３，３の外部には前輪５，５を収納するタイヤハウス６，６を形成している。なお図中７，７は左右のヘッドランプである。
【００２３】
図３、図４に示すように、上述のボンネット２はボンネットレインフォースメント８を有し、このボンネットレインフォースメント８の車幅方向の中央部にはストライカ９を取付け、このストライカ９をシュラウドアッパパネル１０に設けられたロック部材１１でアンロック可能に係止すべく構成している。
【００２４】
図４に示すように、車両の前端のノーズ部としてのノーズパネル１より上方に離間して車幅方向に延びるスポイラ１２(いわゆる上段ノーズ部としてのウイング部材)を設け、このスポイラ１２の下面とノーズパネル１の上面との間にはエア流入用の開口部１３を形成している。すなわち、このスポイラ１２は空力特性を確保する(空力性能を向上)するためのフロント・フローティング・スポイラである。
【００２５】
上述のスポイラ１２は図３に示す如くその車幅方向両端部にあっては上述のノーズパネル１と一体化されている。
上述のスポイラ１２は発泡ウレタン等のＥＡ部材１４(エネルギ・アブソーバ部材)と、合成樹脂等の表皮部材１５とから成り、これらの材質により上方からの所定以上の荷重に対して変形可能に構成されている。
【００２６】
さらに、上述のスポイラ１２の内部には車幅方向に延びる芯部材としてのスティフナ１６を設け、このスティフナ１６の車幅方向両端部は支持部材１７を介して車体としてのフロントサイドフレーム１８，１８に取付けられている。
【００２７】
左右一対のフロントサイドフレーム１８，１８の前端上部には図２、図３に示す如くブラケット１９，１９を取付け、これらの両ブラケット１９，１９の前部相互間には芯部材としてのアッパバンパレインフォースメント２０を車幅方向に沿って張架している。
【００２８】
このアッパバンパレインフォースメント２０は２つのパネル２１，２２を組合わせて、両パネル２１，２２間に車幅方向へ延びる閉断面を形成したもので、この閉断面内にはウレタン等の充填材２３を充填している。
【００２９】
また上述のスポイラ１２の前部下方近傍においてノーズパネル１の内側(背面)には歩行者の膝の高さより低い位置に位置するようにメインバンパ部材２４を設けている。
【００３０】
このメインバンパ部材２４はＥＡ材(エネルギ・アブソーバ材)から構成されると共に、その後部はクロスメンバとしてのロアバンパレインフォースメント２５で支持されている。
【００３１】
上述のロアバンパレインフォースメント２５は左右一対のフロントサイドフレーム１８，１８の前端下部に設けられたタイダウンフックブラケット２６，２６の前端相互間に取付けられたもので、アッパバンパレインフォースメント２０と同様に車幅方向に延びる部材である。
また、このロアバンパレインフォースメント２５も、アッパバンパレインフォースメント２０と同様に、２つのパネル２７，２８を組合わせて、両パネル２７，２８間に車幅方向へ延びる閉断面を形成したもので、この閉断面内にはウレタン等の充填材２９を充填している。
【００３２】
このロアバンパレインフォースメント２５には上述のタイダウンフックブラケット２６を介してタイダウンフック３０を設けている。一方、前高後低状に前傾させたラジエータ３１を設け、このラジエータ３１の前傾状態下における前部を支持ブラケット３２を介してロアバンパレインフォースメント２５に支持させている。
【００３３】
上述のノーズパネル１におけるメインバンパ部材２４の下部で、かつラジエータ３１の前方には該ラジエータ３１へ走行風を導くための開口部３３を形成している。
なお、図２において３４はダッシュロアパネル、図３、図４において３５はラジエータカウリングである。
【００３４】
ところで、上述の芯部材としてのスティフナ１６の車幅方向中間部、望ましくは中央部には図６に示すように、上方からの所定以上の荷重で変形する細径状の変形部１６ａ(脆弱部)が設けられている。
【００３５】
上述のスティフナ１６は金属パイプ等の剛性中空部材で図６に示すように構成してもよく、或は図７に示すように、合成樹脂や繊維強化プラスチックまたは軽合金等で断面中実形状に形成してもよい。
【００３６】
また上述のスティフナ１６を介してスポイラ１２の車幅方向両端部をフロントサイドフレーム１８に支持する支持部材１７は図８に示す如く構成している。
すなわち、この支持部材１７はフロントサイドフレーム１８に固定された筒部材３６と、スティフナ１６の端部を支持するスライダ３７とを備え、筒部材３６内にスライダ３７を配設すると共に、スライダ３７の下部には抜止め部材３８を設け、またスライダ３７の下面と筒部材３６の内底面との間には、スティフナ１６を常時上方ノーマル位置に付勢するスプリング３９を張架している。
【００３７】
而して、この支持部材１７は上下方向の所定以上の荷重入力によって、スプリング３９を圧縮しつつ下方へ変形するクッションダンパ構造に構成したものである。
ここで、図６または図７で示すスティフナ１６の変形部１６ａと、図８に示す支持部材１７のクッションダンパ構造とは、車両の前部車体構造において、何れか一方のみを備えてもよく、双方共に備えてもよい。
【００３８】
しかも、図４、図５に示すように、上述のスポイラ１２には、その車幅方向の中間部から一体的に下方に延びて車体と当接し、該スポイラ１２を車体側に支持する中間支持部材としての支柱１４ａを設けている。
【００３９】
すなわち、スポイラ１２を構成するＥＡ部材１４と表皮部材１５とのうち、ＥＡ部材１４から下方に延びる支柱１４ａを設け、この支柱１４ａをＥＡ部材１４と一体形成すると共に、支柱１４ａの下端をノーズパネル１上面に当接または接合したものである。
さらに、上述の支柱１４ａが上下方向の所定以上の荷重入力によって、図５に示すように変形すべく、該支柱１４ａの一部に切欠部１４ｂを形成している。
【００４０】
このように構成した車両の前部車体構造の作用について、以下に詳述する。
車両の前進走行時、該車両には前方からの走行風が相対的に吹付けられ、この走行風は車体前部に当って、スポイラ１２の上側を吹抜ける風と、スポイラ１２下面とノーズパネル１上面との間の開口部１３内を吹抜ける風とに分れ、翼理論から風の吹抜け長さの短い面から長い面に向けて、押上げ力が発生する。
【００４１】
このためスポイラ１２を備えた車両の前部車体構造は、全体的に路面に対して押付けられるような力を受け、前輪５，５の接地力が増加し、走行安全性が増す。
このように上述のスポイラ１２による空力特性が確保され、車両の走行安全性の向上によって走行性能が改善される。
【００４２】
一方、車両と歩行者(図３の仮想線参照)とが衝突した場合、まずメインバンパ部材２４で歩行者の膝よりも下部にて歩行者の足をはらう。このため歩行者、特にその上体は図３に仮想線で示すようにはボンネット２の方向に傾倒するが、歩行者がボンネット２上に倒れる前に上述のスポイラ１２で歩行者(特にその腹部)を受け止めて、この時の衝撃により支柱１４ａを図５に示す如く屈曲させて、スポイラ１２の下動変位により衝撃を吸収する。このため歩行者の頭部がボンネット２に接触する時の接触力を大幅に弱くすることができ、歩行者保護性能の向上を図ることができる。
【００４３】
すなわち、歩行者の上述の如き傾倒時にはスポイラ１２に対してその上方から下方に向けて所定以上の荷重が入力するが、このスポイラ１２はＥＡ部材１４と表皮部材１５とで構成されており、斯る荷重入力時に変形(ＥＡ部材１４の圧縮変形と、スポイラ１２全体のたわみ変形)するものであるから、このスポイラ１２の変形により衝撃を緩和して、歩行者保護を図ることができる。
【００４４】
また車幅方向に延びるスティフナ１６の車幅方向中間部には図６、図７で示したように、変形部１６ａが設けられており、この変形部１６ａが上述の如き所定以上の荷重で変形するので、スティフナ１６の変位により衝撃を緩和して、歩行者保護を図ることができる。
【００４５】
さらにスティフナ１６の左右両端を車体に支持する支持部材１７を図８の如きクッションダンパ構造に成すと、ボンネット２方向へ傾倒する歩行者の荷重により、スライダ３７が衝撃エネルギを吸収しつつ下方へ移動するので、歩行者保護を図ることができる。
【００４６】
このように図１〜図８で示した実施例の車両の前部車体構造は、車両の前端ノーズ部１より離間して車幅方向に延びるスポイラ１２が配設された車両の前部車体構造であって、上記スポイラ１２が、所定以上の荷重に対して変形可能な材質で形成されると共に、その車幅方向両端部において車体に支持され、上方からの所定以上の荷重入力に対して、該スポイラ１２全体のたわみ変形によって上記荷重を緩衝するように配設されていると共に、上記スポイラ１２には、その車幅方向中間部から一体的に下方に延びて車体と当接し、該スポイラ１２を支持する中間支持部材（支柱１４ａ参照）が設けられ、該中間支持部材（支柱１４ａ参照）は上下方向の所定以上の荷重入力によって変形するように形成されたものであるから、上述のスポイラ１２により空力特性を確保することができる。
【００４７】
また、上述のスポイラ１２は、所定以上の荷重に対して変形可能な材質で形成され、スポイラ１２の車幅方向両端部において車体に支持されており、上方からの所定以上の荷重入力に対して、該スポイラ１２全体のたわみ変形により上記荷重を緩衝するように配設されているので、車両と歩行者との衝突時にはボンネット２方向へ傾倒する歩行者を上述のスポイラ１２で受け止めて、その衝撃をスポイラ１２の全体がたわむことにより緩和するので、歩行者保護を図ることができる。要するに、空力性能の向上と歩行者保護との両立を図ることができる。
【００４８】
しかも、上述のスポイラ１２にはその車幅方向中間部から一体的に下方に延びて車体と当接し、該スポイラ１２を支持する中間支持部材（支柱１４ａ参照）を設け、この中間支持部材が上下方向の所定以上の荷重入力によって変形するように構成したので、中間支持部材（支柱１４ａ）の変形により歩行者保護性能をさらに向上させることができる。
【００４９】
また、スポイラ１２の内部に、車幅方向に延びて車体(フロントサイドフレーム１８参照)に固定される芯部材(スティフナ１６参照)を設け、この芯部材(スティフナ１６参照)の車幅方向中間部には所定以上の荷重で変形する変形部１６ａを設けたので、上述の変形部１６ａが所定以上の荷重入力時に変形して、歩行者保護性能をより一層向上させることができる。
【００５０】
さらに、上述のスポイラ１２にはその車幅方向両端部において該スポイラ１２を車体(フロントサイドフレーム１８参照)に支持する支持部材１７を設け、この支持部材１７が上下方向の所定以上の荷重入力によって変形するように構成(図７参照)したので、支持部材１７の変形により歩行者保護性能をさらに向上させることができる。
【００５１】
また、上述のスポイラ１２の前部下方近傍にメインバンパ部材２４を配設したので、車両と歩行者とが衝突した時、まずメインバンパ部材２４で歩行者の足をはらい、車両のボンネット２方向に傾倒する歩行者の衝撃をスポイラ１２にて緩衝(エネルギ吸収)するので、歩行者保護性能をさらに向上させることができる。
【００５２】
さらには、上述のメインバンパ部材２４を支持するクロスメンバ(ロアバンパレインフォースメント２５参照)を設け、このクロスメンバにタイダウンフック３０を設けて、このタイダウンフック３０または上述のクロスメンバ(ロアバンパレインフォースメント２５参照)に前傾したラジエータ３１の前部を支持させたので、メインバンパ部材２４に入力する荷重をラジエータ３１まで分散させることができる。
【００５３】
この結果、クロスメンバ(ロアバンパレインフォースメント２５参照)、タイダウンフック３０、ラジエータ３１の三者で強度コントロールを行なうことができ、上述のメインバンパ部材２４およびクロスメンバ(ロアバンパレインフォースメント２５参照)の強度設定の自由度を向上することができる。
【００５４】
図９は車両の前部車体構造のさらに他の実施例を示し、この実施例では、前述のスポイラ１２に、その車幅方向の中間部から一体的に下方に延びて車体と当接し、該スポイラ１２を車体側に支持する中間支持部材としての支柱１５ａを設けたものである。
【００５５】
すなわち、スポイラ１２を構成するＥＡ部材１４と表皮部材１５とのうち、表皮部材１５から下方に延びる支柱１５ａを設け、この支柱１５ａを表皮部材１５と一体形成すると共に、支柱１５ａの下端をノーズパネル１上面に当接または接合したものである。
しかも、上述の支柱１５ａが上下方向の所定以上の荷重入力によって変形すべく、該支柱１５ａの一部に切欠部１５ｂを形成している。
【００５６】
このように、上述の中間支持部材としての支柱１５ａが上下方向の所定以上の荷重入力によって変形するように構成したので、車両と歩行者との衝突時に、まずメインバンパ部材２４で歩行者の膝よりも下部において歩行者の足をはらい、次にボンネット２方向へ傾倒する歩行者がボンネット２上に倒れる前に、この歩行者をスポイラ１２で受け止め、この時の衝撃により支柱１５ａを屈曲変形させて、スポイラ１２の下動変位により衝撃を吸収する。この結果、歩行者保護性能をさらに向上させることができる。
【００５７】
なお、この実施例においても、その他の構成、作用、効果については図１〜図８で示した先の各実施例と同様であるから、図９において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００５８】
図１０は車両の前部車体構造のさらに他の実施例を示し、先の各実施例においては前傾させたラジエータ３１の前部を支持ブラケット３２を介してロアバンパレインフォースメント２５(クロスメンバ)に取付けたが、図１０に示すこの実施例ではタイダウンフック３０の内側部にブラケット４０をスラント状に固定し、ラジエータ３１の側端部に設けらたラジエータサイドブラケット４１と上述のブラケット４０とをボルト、ナット等の固定手段にて取付けるように構成したものである。
【００５９】
このように、上述のメインバンパ部材２４を支持するクロスメンバ(ロアバンパレインフォースメント２５参照)を設け、このクロスメンバにタイダウンフック３０を設けて、このタイダウンフック３０に前傾したラジエータ３１の前部を支持させたので、メインバンパ部材２４に入力する荷重をラジエータ３１まで分散させることができ、この結果、クロスメンバ(ロアバンパレインフォースメント２５参照)、タイダウンフック３０、ラジエータ３１の三者で強度コントロールを行なうことができ、上述のメインバンパ部材２４およびクロスメンバの強度設定の自由度を向上することができる。
【００６０】
なお、この実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例と同様であるから、図１０において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
要するに、上記各実施例の何れにおいても、スポイラにより空力特性を確保することができるのは勿論、該スポイラは、所定以上の荷重に対して変形可能な材質で形成され、スポイラの車幅方向両端部において車体に支持され、上方からの所定以上の荷重入力に対して、該スポイラ全体のたわみ変形により上記荷重を緩衝するので、車両と歩行者との衝突時にはボンネット方向へ傾倒する歩行者をスポイラで受止めて、その衝撃をスポイラの全体がたわむことにより緩和することができる。
【００６１】
しかも、スポイラには上記中間支持部材を設け、この中間支持部材が上下方向の所定以上の荷重入力によって変形すべく構成したので、歩行者をスポイラで受け止めた時の衝撃により中間支持部材を屈曲変形させて、スポイラの下動変位により衝撃を吸収し、この結果、歩行者保護性能のさらなる向上を図ることができる。
【００６２】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の車両の前端ノーズ部は、実施例のノーズパネル１に対応し、
以下同様に、
芯部材は、スティフナ１６に対応し、
車体は、フロントサイドフレーム１８に対応し、
中間支持部材は、支柱１４ａまたは支柱１５ａに対応し、
クロスメンバは、ロアバンパレインフォースメント２５に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００６３】
例えば、上述のノーズパネル１は合成樹脂で形成されることが望ましい。またＥＡ部材１４とメインバンパ部材２４(ＥＡ材製)との比較においてメインバンパ部材２４のＥＡ材の方を硬く設定することが、歩行者の足払い性能上、有効となる。
【００６４】
【発明の効果】
上記スポイラが、所定以上の荷重に対して変形可能な材質で形成されると共に、その車幅方向両端部において車体に支持され、上方からの所定以上の荷重入力に対して、該スポイラ全体のたわみ変形によって上記荷重を緩衝するように配設されていると共に、上記スポイラには、その車幅方向中間部から一体的に下方に延びて車体と当接し、該スポイラを支持する中間支持部材が設けられ、該中間支持部材は上下方向の所定以上の荷重入力によって変形するように形成されたものであるから、スポイラにより空力特性を確保することができるのは勿論、車両と歩行者との衝突時にはスポイラ全体がたわむと共に、中間支持部材の変形により、歩行者保護を図ることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の前部車体構造を備えた車両の前部概略斜視図。
【図２】 本発明の車両の前部車体構造を示す概略斜視図。
【図３】 図１のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図４】 図１のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図５】 スポイラによる衝撃緩衝時の説明図。
【図６】 スティフナの断面図。
【図７】 スティフナの他の実施例を示す断面図。
【図８】 スティフナの支持構造を示す説明図。
【図９】 車両の前部車体構造の他の実施例を示す側面図。
【図１０】 車両の前部車体構造のさらに他の実施例を示す側面図。
【符号の説明】
１…ノーズパネル(ノーズ部)
１２…スポイラ
１４ａ，１５ａ…支柱(中間支持部材)
１６…スティフナ(芯部材)
１６ａ…変形部
１７…支持部材
１８…フロントサイドフレーム(車体)
２４…メインバンパ部材
２５…ロアバンパレインフォースメント(クロスメンバ)
３０…タイダウンフック
３１…ラジエータ
Claims (5)
- 車両の前端ノーズ部より離間して車幅方向に延びるスポイラが配設された
車両の前部車体構造であって、
上記スポイラが、所定以上の荷重に対して変形可能な材質で形成されると共に、その車幅方向両端部において車体に支持され、上方からの所定以上の荷重入力に対して、該スポイラ全体のたわみ変形によって上記荷重を緩衝するように配設されていると共に、
上記スポイラには、その車幅方向中間部から一体的に下方に延びて車体と当接し、
該スポイラを支持する中間支持部材が設けられ、
該中間支持部材は上下方向の所定以上の荷重入力によって変形するように形成された
車両の前部車体構造。 - 上記スポイラの内部には車幅方向に延びて車体に固定される芯部材が設けられ、
上記芯部材の車幅方向中間部には所定以上の荷重で変形する変形部が設けられた
請求項１記載の車両の前部車体構造。 - 上記スポイラには、その車幅方向両端部において該スポイラを車体に支持する支持部材が設けられ、
該支持部材は上下方向の所定以上の荷重入力によって変形するように構成された
請求項１記載の車両の前部車体構造。 - 上記スポイラの前部下方近傍にはメインバンパ部材が配設された
請求項１記載の車両の前部車体構造。 - 上記メインバンパ部材を支持するクロスメンバを設け、
上記クロスメンバにはタイダウンフックが設けられると共に、該タイダウンフックまたは上記クロスメンバには前傾したラジエータの前部が支持された
請求項４記載の車両の前部車体構造。
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