ES2296245T3 - Dispositivo para cubrir la junta (cubierta de junta) entre el disco giratorio y el fuelle de un paso entre dos partes de un vehiculo unidas entre si de forma articulada. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo (12) para cubrir la junta entre el disco giratorio (7) y el fuelle del paso (1) entre dos partes de un vehículo (3a, 3b) unidas entre sí de forma articulada, constando el fuelle de dos paredes laterales (2a) unidas entre sí por lo menos por un tejado del fuelle (2c), presentando la cubierta de junta (12), de forma similar al fuelle del paso (1), distintas ondulaciones o pliegues (13), estando unidos entre sí las ondulaciones o pliegues (13) adyacentes por listones de sujeción (16) por lo menos en la zona de uno de sus vértices, caracterizado por el hecho de que los listones de sujeción (16) están fijados a la pared lateral (2a) del fuelle (2) por lo menos con uno de sus extremos de modo que pueden moverse en vertical.
Description
Dispositivo para cubrir la junta (cubierta de
junta) entre el disco giratorio y el fuelle de un paso entre dos
partes de un vehículo unidas entre sí de forma articulada.
El invento hace referencia a un dispositivo para
cubrir la junta (cubierta de junta) entre el disco giratorio y el
fuelle de un paso entre dos partes de un vehículo unidas entre sí de
forma articulada, constando el fuelle de dos paredes laterales
unidas entre sí por lo menos por un tejado del fuelle, presentando
la cubierta de junta, de forma similar al fuelle del paso,
distintas ondulaciones o pliegues, estando unidos entre sí las
ondulaciones o pliegues adyacentes por listones de sujeción por lo
menos en la zona de uno de sus vértices.
En los vehículos articulados, y en este caso en
particular en los autobuses articulados, el vehículo tractor y el
remolque, es decir, ambas partes del vehículo, están acopladas entre
sí por medio de una articulación, presentando la articulación un
disco giratorio también llamado plataforma. Dicho disco giratorio
permite, por un lado, la posibilidad de pasar de una parte a otra
del vehículo, pero por otro lado también ofrece plazas de pie
adicionales durante el viaje. Este disco giratorio, junto con la
articulación, está rodeado por un fuelle, y en este caso en
particular por un fuelle de pliegues, constando dicho fuelle por lo
general de dos paredes laterales unidas entre sí al menos por un
techo del fuelle, proporcionándose también una base, de tal modo
que el resultado es esencialmente una estructura de paso en forma de
túnel.
Entre ambas paredes laterales y el borde del
disco giratorio existe una denominada junta, es decir, un espacio
intermedio entre ambas paredes laterales y el borde del disco
giratorio que permite que el plato giratorio gire en el fuelle.
Para evitar accidentes causados por la junta, ésta se suele cubrir.
En este contexto, por la patente EP 0 215 329 B1 se conoce una
cubierta de junta en forma de caja en su sección transversal en la
que la cubierta de junta, de modo muy similar a la del paso, está
compuesta por distintos pliegues u ondulaciones, estando unidos
entre sí los distintos pliegues u ondulaciones por listones de
sujeción, estando dispuestos estos listones de sujeción fijamente a
la pared lateral del fuelle. En este sentido, la disposición o
fijación de los listones de sujeción de la cubierta de junta a la
pared lateral del fuelle se lleva a cabo en los respectivos
vértices de los pliegues de la pared lateral del fuelle, que están
directamente junto a la cubierta de junta.
De forma conocida, el fuelle, por ejemplo de un
autobús articulado, debe poder ceder a los más diversos movimientos
de marcha. El fuelle debe ser capaz, en particular, de poder
soportar todos los movimientos de tambaleo, pandeo y cabeceo. Los
movimientos de tambaleo se producen cuando ambas partes del vehículo
giran una respecto a la otra en el eje longitudinal; los
movimientos de pandeo se producen cuando el autobús pasa por un
cambio de rasante o por una depresión en el terreno, y los
movimientos de cabeceo se producen cuando el autobús recorre una
curva. Por lo general, también existen superposiciones de los
distintos tipos de movimientos. Esto significa que el fuelle está
sometido a unas exigencias muy elevadas en cuando a la
movilidad.
Pero ahora se ha comprobado que la movilidad del
fuelle está muy limitada a causa de la cubierta de junta. Esto es
así en el sentido de que el fuelle se estabiliza gracias a la
cubierta de junta, que presenta un contorno en forma de caja en su
sección transversal, lo que, como ya se ha mencionado, eventualmente
merma bastante la movilidad del fuelle en sí mismo. El resultado es
que el material del fuelle está expuesto a tensiones considerables,
que en último término dan lugar a una reducción de la vida útil del
fuelle. En la patente EP-698.514 se da a conocer
una cubierta de junta de este tipo.
Por lo tanto, el invento tiene como objetivo
crear un dispositivo para cubrir la junta entre el disco giratorio
y el fuelle de un paso entre dos partes de un vehículo unidas entre
sí de forma articulada de tal forma que la movilidad del fuelle
esencialmente no se vea dificultada en todos los posibles
movimientos de marcha.
De acuerdo con el invento, este objetivo se
lleva a cabo por medio de listones de sujeción de la cubierta de
junta, que están fijados a la pared lateral del fuelle de modo que
pueden moverse en vertical, por lo menos con uno de sus extremos.
Gracias a la movilidad o desplazabilidad vertical de la cubierta de
junta con respecto a la pared lateral del fuelle, y de este modo a
un apoyo en principio flotante de la cubierta de junta, se consigue
que ésta pueda moverse con respecto al fuelle. Esto significa que la
movilidad del fuelle no se ve limitada en absoluto por la cubierta
de junta, o por lo menos sólo de un modo escaso.
De las reivindicaciones dependientes se
desprenden otras características ventajosas del invento.
De este modo, de acuerdo con una característica
especial del invento, se prevé que los listones de sujeción estén
fijados a ambos extremos de la pared lateral del fuelle del paso de
modo que puedan moverse en vertical. Gracias a esto, se garantiza
que la cubierta de junta cubra realmente la junta entre el plato
giratorio y la pared lateral del fuelle de un modo estable y
seguro.
Por lo demás, con más detalle, se prevé que los
pliegues u ondulaciones del fuelle presenten manguitos en la zona
de su vértice vuelto hacia la cubierta de junta para la recepción
móvil de los listones de sujeción. Esto deja claro que los
manguitos, que preferiblemente están dispuestos en la zona de la
parte de la pared lateral del fuelle tapada por la cubierta de
junta, reciben los listones de sujeción de forma desplazable para
proteger el dispositivo en conjunto frente a actos de
vandalismo.
En este sentido, los manguitos pueden unirse
preferiblemente al pliegue u ondulación del fuelle siendo apretados
para evitar en la medida de lo posible que se dañe el material del
fuelle.
En este contexto, se prevé que las ondulaciones
o pliegues presenten, en la zona de su vértice, un elemento de
engaste, por ejemplo en forma de una banda de engaste doblada en U,
que esté pegado y/o cosido a las tiras de las ondulaciones o
pliegues en el vértice. De este modo, gracias a dicha banda de
engaste se evita que se dañe el material del pliegue u ondulación
en caso de fijar el manguito al pliegue u ondulación.
La inserción de los listones de sujeción en los
manguitos se lleva a cabo por arriba, de tal forma que la cubierta
de junta siempre vuelva a su posición de reposo por sí misma por el
peso propio de la misma.
De acuerdo con otra característica ventajosa del
invento, la cubierta de junta está fijada a un marco final de cada
una de las partes del vehículo. Para ello, en detalle se prevé que
la tira de pliegue u ondulación adyacente al marco final se sujete
siendo apretada por un perfil de refuerzo del borde, pudiendo el
marco final recibir el perfil de refuerzo del borde. A diferencia
de la conexión móvil de los listones de sujeción de la cubierta de
junta a la pared lateral del fuelle, la conexión con el marco final
de la respectiva parte del vehículo es esencialmente rígida. Esto
es así para evitar que la cubierta de junta pueda sacarse de los
manguitos en su conjunto.
En caso de fuelles más largos, se proporciona un
llamado marco central, que divide el fuelle en dos mitades. Ambas
mitades están unidas entre sí por el marco central en la zona del
mismo. En este contexto, se prevé que el marco central presente un
estribo configurado de forma aproximada al contorno de la cubierta
de junta, pudiéndose unir la cubierta de junta al estribo del marco
central. A este respecto, el estribo en sí mismo está configurado
como una pieza doblada provista en particular de un contorno
abierto, estando dispuestos los extremos del estribo en el marco
central. Gracias a esta estructura abierta en forma de caja del
estribo se consigue que éste pueda moverse con una suspensión
vertical en cierta extensión. De un modo similar a la articulación
de la cubierta de junta en el marco final del chasis del vehículo,
en este caso la unión de la cubierta de junta al estribo del marco
central también es rígida para evitar que la cubierta de junta se
salga de los manguitos. No obstante, gracias a la movilidad del
estribo en dirección vertical se tiene en cuenta el hecho de que la
cubierta de junta no debe impedir, o no de un modo esencial, la
movilidad del fuelle como tal. Para unir la tira de pliegue u
ondulación adyacente al estribo de un pliegue u ondulación, de nuevo
se proporciona un perfil de refuerzo del borde que sujeta la tira
de pliegue u ondulación apretándola en toda su longitud, pudiendo
el estribo recibir el perfil de refuerzo del borde. El estribo
presenta además, de acuerdo con otra característica del invento, un
listón de lomo acorde con el contorno de la cubierta de junta, que
puede recibir el perfil de refuerzo del borde.
También es objeto del invento la disposición de
un techo del fuelle en la zona del tejado del fuelle. En detalle,
se prevé que el fuelle presente un techo del fuelle para formar una
cavidad separada del tejado del fuelle, constando también el techo
del fuelle de varias ondulaciones o pliegues unidos por listones de
sujeción en la zona de su vértice, pudiendo los manguitos
dispuestos en la pared lateral del fuelle del paso recibir los
listones de sujeción de forma conectable. Es decir, el diseño de la
conexión del techo del fuelle a la pared lateral del fuelle es
totalmente similar al diseño de la conexión de la cubierta de junta
a la pared lateral del fuelle. En este caso, también se prevé que
los manguitos estén dispuestos en el vértice de la pared lateral
del fuelle vuelto hacia el techo del fuelle para recibir los
listones de sujeción. Puesto que esencialmente el techo del fuelle
está dispuesto justo debajo del tejado del fuelle, y por lo tanto el
techo del fuelle tan sólo arriostra escasamente la pared lateral
del fuelle, en este caso también sólo debe temerse una escasa
limitación de la movilidad del fuelle, de tal modo que, de acuerdo
con otra característica del invento, puede preverse fijar los
listones de sujeción al manguito por ejemplo por medio de
tornillos.
A continuación, el invento se explica con más
detalle a modo de ejemplo por medio de los dibujos.
La figura 1 muestra una vista en perspectiva del
interior de un paso con un marco central;
La figura 2 muestra una vista detallada de una
parte del marco central de un paso, pudiéndose reconocer a ambos
lados del marco central una cubierta de junta, así como el esbozo de
los marcos finales para ser fijados a las correspondientes partes
del vehículo, omitiéndose el fuelle;
La figura 2a muestra el detalle de la conexión
del pliegue de la cubierta de junta al estribo del marco
central;
La figura 2b muestra el detalle de la conexión
del pliegue de la cubierta de junta al marco final en cada parte
del vehículo;
La figura 3 muestra una parte del fuelle entre
el marco final y el marco central, pudiéndose reconocer en esta
representación la conexión de la cubierta de junta al fuelle;
La figura 3a muestra como detalle la conexión
superior del listón de sujeción a la pared lateral del fuelle;
La figura 3aa muestra como componentes el
manguito, el listón de sujeción y el pliegue de la pared lateral
del fuelle en la representación de acuerdo con la figura 3a;
La figura 3b muestra como detalle la conexión
inferior del listón de sujeción a la pared lateral del fuelle;
La figura 3bb muestra como componentes el
manguito, el listón de sujeción y el pliegue de la pared lateral
del fuelle en la representación de acuerdo con la figura 3b;
La figura 3c muestra como detalle la conexión
del techo del fuelle a la pared lateral del fuelle;
La figura 3cc muestra como componentes el
manguito, el listón de sujeción y el pliegue de la pared lateral
del fuelle en la representación de acuerdo con la figura 3c.
De acuerdo con la figura 1, el paso en conjunto
se señala como 1. El paso está compuesto por ambas mitades de
fuelle 2 idénticas unidas entre sí por el marco central 4. Las
mitades de fuelle están fijadas a las partes del vehículo 3a, 3b en
los extremos. En la zona de las dos mitades de fuelle 2 se
encuentran las dos cubiertas de junta 12, que cubren la junta entre
la pared lateral del fuelle 2a y el disco giratorio y/o plataforma
7. La articulación se encuentra debajo de la plataforma 7. El fuelle
con las mitades de fuelle 2 está realizado de acuerdo con el
contorno frontal de las partes del vehículo y también rodea la
articulación por abajo. Por lo tanto, el fuelle está configurado en
forma de caja en su sección transversal. Debajo del tejado del
fuelle 2 se encuentra, a cierta distancia de éste, el techo del
fuelle, que cubre los cables guiados debajo del tejado del
fuelle.
El objeto del invento es conectar la cubierta de
junta 12 a la correspondiente pared lateral del fuelle 2a. En este
contexto, se remite a las figuras 2 y 3ff. La cubierta de junta 12
consta de distintos pliegues 13, estando unidas entre sí las tiras
de pliegue en la zona de la base del pliegue 14 y estando sujetas en
la zona del vértice del pliegue 14a por medio de un denominado
listón de sujeción 16. Este listón de sujeción 16, como ya se ha
mencionado, sujeta las tiras de pliegue de dos pliegues 13
adyacentes en el vértice. El listón de sujeción 16 está doblado
hacia el interior de la cubierta de junta entre dos pliegues tanto
en la zona del extremo superior como en la zona del extremo
inferior de la cubierta de junta. En este caso, el listón de
sujeción 16 está configurado discurriendo hacia dentro en forma de
gancho en la zona inferior de la cubierta de junta 12, para
terminar a la misma altura que el extremo superior doblado del
listón de sujeción 16 de la cubierta de junta 12.
Considerando ahora la figura 3, puede verse la
fijación de la cubierta de junta 12 a la pared lateral del fuelle
2a con ayuda del listón de sujeción 16 doblado hacia dentro. En este
sentido, para más detalle se remite a los pormenores de acuerdo con
las figuras 3a y 3b y a la representación detallada de los
componentes de acuerdo con las figuras 3aa y 3bb. La pared lateral
del fuelle se señala como 2a. La pared lateral 2a presenta varios
pliegues 22a, que por fuera están unidos entre sí por medio de
marcos de engaste 23 y por dentro, es decir, hacia el habitáculo
del paso, están unidos por una banda de engaste 24, como se
desprende de la figura 3aa. Sujeto a la banda de engaste está el
manguito 25, pudiéndose insertar el listón de sujeción 16 en el
manguito 25.
Una configuración similar se deduce en relación
con la conexión inferior de la cubierta de junta 12 a la pared
lateral del fuelle 2a teniendo en cuenta las figuras 3b y 3bb. Para
las mismas piezas de estas dos figuras 3b y 3bb se han utilizado
los mismos números de referencia que en las figuras 3a y 3aa.
Para la conexión de la cubierta de junta 12
tanto al marco central 4 como a los marcos finales 8, que se
encuentran en las correspondientes partes del vehículo 3a y 3b, se
vuelve a remitir a las figuras 2 y/o 2a y 2b. Si en este contexto
se considera en primer lugar la conexión de la cubierta de junta 12
al marco central 4, en relación con la figura 2a se desprende lo
siguiente:
El marco central 4 presenta el estribo 30
doblado en forma de caja en la zona de la cubierta de la junta 12.
El estribo 30 doblado en forma de caja presenta dos extremos 31
alineados entre sí atornillados al marco central. En la parte
posterior del estribo se encuentra el listón de lomo 33, que está
realizado de acuerdo con el contorno de la cubierta de junta. La
cubierta de junta 12 presenta, junto al estribo 30 y/o al listón de
lomo 33, una tira de pliegue abierta 13a. Esta tira de pliegue
abierta 13a se sujeta siendo apretada por el perfil de refuerzo del
borde 36, recibiendo el listón de lomo 33 este perfil de refuerzo
del borde 36 junto con el estribo, como se desprende de la figura
2a.
Con respecto a la conexión del extremo de la
cubierta de junta 12 a los marcos finales 8 de la carrocería, se
remite a la figura 2b. El marco final, señalado en conjunto como 8,
está compuesto por dos piezas de marco 8a, 8b, que pueden
atornillarse entre sí por medio del tornillo 8c. También en este
caso, la cubierta de junta 12 posee, en la zona del paso a la
carrocería y/o al marco final 8, una tira de pliegue abierta 13a que
de nuevo se sujeta siendo apretada por el perfil de refuerzo del
borde 36, como ya se conoce por la descripción relativa a la figura
2a. Este perfil de refuerzo del borde 36 es recibido por el marco
final 8.
También es objeto del invento la conexión del
techo del fuelle 40, separado con respecto al tejado del fuelle 2c,
a las paredes laterales del fuelle 2a. El techo del fuelle 40, de un
modo completamente similar al propio fuelle, consta de distintos
pliegues 41, que de nuevo son sujetados por listones de sujeción 46.
Estos listones de sujeción 46 están doblados en su extremo en
dirección hacia la pared lateral del fuelle 2a y allí se introducen
en manguitos de sujeción 45, como se desprende de la figura 3c con
la representación en detalle de acuerdo con la figura 3cc. En este
caso, se prevé que los listones de sujeción 46 del techo del fuelle
40 puedan fijarse a los manguitos 45 por medio de tornillos 48.
Se comprende de inmediato que cuando se mueve el
fuelle y/o se mueven las mitades del fuelle, la cubierta de junta
y/o ambas cubiertas de junta pueden moverse con respecto al fuelle
y/o a la pared lateral del fuelle y que, por lo tanto, la movilidad
del fuelle, dado el caso, tan sólo se ve limitada de un modo
reducido.
Claims (19)
1. Dispositivo (12) para cubrir la junta entre
el disco giratorio (7) y el fuelle del paso (1) entre dos partes de
un vehículo (3a, 3b) unidas entre sí de forma articulada, constando
el fuelle de dos paredes laterales (2a) unidas entre sí por lo
menos por un tejado del fuelle (2c), presentando la cubierta de
junta (12), de forma similar al fuelle del paso (1), distintas
ondulaciones o pliegues (13), estando unidos entre sí las
ondulaciones o pliegues (13) adyacentes por listones de sujeción
(16) por lo menos en la zona de uno de sus vértices,
caracterizado por el hecho de que los listones de sujeción
(16) están fijados a la pared lateral (2a) del fuelle (2) por lo
menos con uno de sus extremos de modo que pueden moverse en
vertical.
2. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación
1, caracterizado por el hecho de que los listones de sujeción
(16) están fijados a los dos extremos de la pared lateral (2a) del
fuelle (2) del paso (1) de modo que pueden moverse en vertical.
3. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación
1, caracterizado por el hecho de que los pliegues (13) u
ondulaciones del fuelle (2) presentan manguitos (25) en la zona de
su vértice vuelto hacia la cubierta de junta (12) para recibir de
forma móvil los listones de sujeción (16) de la cubierta de junta
(12).
4. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación
3, caracterizado por el hecho de que los manguitos (25) están
dispuestos en la zona de la parte de la pared lateral (2a) del
fuelle (2) tapada por la cubierta de junta (12).
5. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación
3, caracterizado por el hecho de que los manguitos (25)
pueden unirse al pliegue (13) u ondulación del fuelle (2) siendo
apretados.
6. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación
3, caracterizado por el hecho de que los listones de sujeción
(16) pueden insertarse por arriba en los manguitos (25).
7. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación
1, caracterizado por el hecho de que las ondulaciones o
pliegues (13) presentan una banda de engaste (24) en la zona de su
vértice.
8. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación
7, caracterizado por el hecho de que la banda de engaste (24)
es una banda de engaste doblada en forma de U y pegada y/o cosida a
las tiras (13a) u ondulaciones de los pliegues (13).
9. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación
1, caracterizado por el hecho de que la cubierta de junta
(12) está fijada a un marco final (8) de una parte del vehículo (3a,
3b).
10. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación
9, caracterizado por el hecho de que la tira de pliegue u
ondulación (13a) adyacente al marco final (8) se sujeta siendo
apretada por un perfil de refuerzo del borde (36), pudiendo el
marco final (8) recibir el perfil de refuerzo del borde (36).
11. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación
1, caracterizado por el hecho de que el fuelle (2) presenta
un marco central (4).
12. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación
11, caracterizado por el hecho de que el marco central (4)
presenta un estribo (30) configurado aproximadamente como el
contorno de la cubierta de junta (12), estando unida la cubierta de
junta (12) al estribo (30) del marco central (4).
13. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación
12, caracterizado por el hecho de que el estribo (30) está
configurado como pieza doblada.
14. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación
13, caracterizado por el hecho de que el estribo (30)
presenta un contorno abierto, estando colocados los extremos (31)
del estribo (30) en el marco central (4).
15. Dispositivo de acuerdo la reivindicación 12,
caracterizado por el hecho de que la tira de pliegue u
ondulación (13a) adyacente al estribo (30) se sujeta siendo
apretada por un perfil de refuerzo del borde (36), pudiendo el
estribo (30) recibir el perfil de refuerzo del borde (36).
16. Dispositivo de acuerdo con una o varias de
las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho
de que el estribo (30) presenta un listón de lomo (33) acorde con el
contorno de la cubierta de junta (12) que puede recibir el perfil
de refuerzo del borde (36).
17. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación
1, caracterizado por el hecho de que el fuelle (2), para
formar una cavidad, presenta un techo del fuelle (40), separado
respecto al tejado del fuelle (2c), que consta de varias
ondulaciones o pliegues unidos en la zona de su vértice por listones
de sujeción (46), pudiendo los manguitos (45) dispuestos en la
pared lateral del fuelle (2a) del paso (1) recibir los listones de
sujeción (46) de forma conectable.
18. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación
17, caracterizado por el hecho de que los manguitos (45)
para recibir los listones de sujeción (46) están dispuestos en el
vértice de la pared lateral del fuelle (2a) vuelto hacia el techo
del fuelle (40).
19. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación
17, caracterizado por el hecho de que los listones de
sujeción (46) pueden fijarse en los manguitos (45).
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
| DE102005032218 | 2005-07-09 | ||
| DE102005032218A DE102005032218A1 (de) | 2005-07-09 | 2005-07-09 | Vorrichtung zum Abdecken der Spurfuge (Spurfugenabdeckung) zwischen dem Drehteller und dem Balg eines Übergangs zwischen zwei gelenkig miteinander verbundener Fahrzeugteile |
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| ES06011168T Active ES2296245T3 (es) | 2005-07-09 | 2006-05-31 | Dispositivo para cubrir la junta (cubierta de junta) entre el disco giratorio y el fuelle de un paso entre dos partes de un vehiculo unidas entre si de forma articulada. |
Family Applications Before (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| ES06019222T Active ES2332376T3 (es) | 2005-07-09 | 2006-05-31 | Covertura de junta para vehiculos articulados. |
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