CN104129397A - 用于城轨车辆分体式贯通道的连接框和城轨车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于城轨车辆分体式贯通道的连接框和城轨车辆。所述连接框包括：框架，其构造为贯通道的骨架，用于分别与相邻两车厢端部的折棚连接以形成所述两车厢之间的贯通道；转动组件，其设置于所述框架的底部，以使所述框架相对转动地连接至所述两车厢之间的铰接梁。这种连接框能够适用于新型铰接式车辆。

Description

用于城轨车辆分体式贯通道的连接框和城轨车辆

技术领域

本发明涉及城市轨道交通车辆工程技术领域，尤其涉及一种用于城轨车辆分体式贯通道的连接框。此外，本发明还涉及一种包括上述连接框的城轨车辆。

背景技术

贯通道装置位于两节车厢的连接处，是两车厢之间的连接通道，采用这种结构可以使乘客在车厢之间流体，为乘客提供一个安全舒适的通道，从而使乘客均匀分布，另外，贯通道装置可以实现车厢之间的柔性连接，由此相邻的两节车厢可以做相对运动，可以看出是车辆曲线通过时的关节部。此外，贯通道装置具有良好的防雨、防风、防尘、隔音以及隔热等功能，从而使客室环境不受恶劣天气的影响。贯通道装置一般分为整体式和分体式。传统的分体式贯通道是由两半通道对接而成。贯通道由外部波纹折棚和内板件组成，两半通道的对接通过波纹折棚对接框直接连接，并且波纹折棚和内板件等的重量全部由车钩上的滑动支撑板承载。

但是，新型铰接式车辆的相邻车厢之间的连接通过铰接结构实现，并且铰接结构设置在贯通道内部，致使传统的分体式贯通道装置的连接方式无法应用于新型的铰接式车辆的车厢连接。因此，急需一种能够适用于新型铰接式车辆的连接框。

发明内容

针对上述的问题，本发明提出了一种用于城轨车辆分体式贯通道的连接框，这种连接框能够适用于新型铰接式车辆的贯通道连接。本发明还提出了一种使用这种连接框的城轨车辆。

根据本发明的第一方面，提出了一种用于城轨车辆分体式贯通道的连接框，包括：框架，其构造为贯通道的骨架，用于分别与相邻两车厢端部的折棚连接以形成两车厢之间的贯通道；转动组件，其设置于框架的底部，以使框架相对转动地连接至两车厢之间的铰接梁。

采用本发明的连接框能够将铰接式车辆的相邻两车厢的折棚连接起来，由此形成贯通道，该贯通道通过转动组件适应城轨车辆转弯时的曲线轨道，另外通过转动组件将连接框和折棚的重量传递至铰接梁，由此为贯通道提供支撑。

在一个实施例中，框架包括左半框架和右半框架，左半框架的底部和右半框架的底部分别连接至转动组件。由此使得框架便于制造和安装。

在一个实施例中，左半框架和右半框架的断面构造为具有朝向两侧的翘曲部，以卡持折棚的连接边。翘曲部的设置使得框架牢固地卡持折棚。

在一个实施例中，左半框架和右半框架的断面还包括设置于断面中部的空心槽以及贯通断面顶部和底部的贯通孔，左半框架的顶部和右半框架的顶部通过与空心槽配合的连接件连接。

在一个实施例中，空心槽呈U型或者H型，连接件构造为相应地U型或者H型。由此提高连接件分别与右半框架和左半框架的连接强度。

在一个实施例中，框架还包括设置于框架顶部两端的顶部支撑框和设置于框架侧部靠近框架底部的侧部支撑框，顶部支撑框和侧部支撑框分别通过与贯通孔配合的螺栓连接至框架。由此通过顶部支撑框支撑贯通道顶部的装饰折棚等部件，通过侧部支撑框支撑贯通道内部的装饰折棚。

在一个实施例中，转动组件包括：连接板，用于与框架的底部连接；固定座，其构造为具有容纳腔，容纳腔的周缘设置有安装孔，以与两车厢之间的铰接梁连接；转轴，其设置于连接板上；轴承，其固定至固定座的容纳腔内，并且与转轴配合。由此通过转轴在轴承内相对于安装座的转动实现连接框相对于铰接梁的转动。

在一个实施例中，框架包括左半框架和右半框架，左半框架底部和右半框架底部的分别与转动组件连接的接合端构造为插齿状，连接板的两端分别形成与接合端配合的插接槽，和/或轴承为关节轴承。由此提高连接板和框架的连接强度。此外轴承为关节轴承可以使得连接框相对于铰接梁转动地同时可以摆动。

在一个实施例中，转轴上设置有止挡台，关节轴承的内圈卡持在止挡台上，以使安装座吊装于转轴上。由此实现铰接梁不干涉连接框的相对摆动。在一个优选的实施例中，所述转轴的上端设置有止动圈，以限制所述关节轴承向上移动。由此防止关节轴承带动安装座向上窜动。

根据本发明的第二方面，还提出了一种城轨车辆，其包括根据上文所述的连接框，其中连接框设置在两车厢之间的铰接梁的下方。

在本申请中，用语“上”、“下”规定为，城轨车辆运行过程中，靠近地面的位置为下，远离地面的位置为上。

与现有技术相比，本发明的优点在于，采用本发明的连接框能够将铰接式车辆的相邻两车厢端部的折棚连接起来，由此形成相对铰接梁转动地贯通道，并且贯通道的重量通过连接框传递至铰接梁，使得贯通道能够承受一定的载荷。特别是转动组件通过转轴与轴承实现连接框与铰接梁的连接，尤其地，轴承是关节轴承，使得连接框相对铰接梁转动的同时摆动，此外转轴上设置有止挡台，轴承支撑着安装座卡持在止挡台上，由此安装座吊装在转轴上，由此使得铰接梁不影响连接框的摆动。

附图说明

在下文中将基于实施例并参考附图来对本发明进行更详细的描述。其中：

图1是根据本发明的一个优选实施例的连接框的示意图；

图2是图1所示连接框的右半框架的示意图；

图3是图1所示连接框A处的放大图；

图4是图1所示连接框的连接件的断面图；

图5是图2所示右半框架沿B-B的截面图；

图6是图2所示右半框架沿C-C的截面图；

图7是图2所示右半框架沿D-D的截面图；

图8是图2所示右半框架沿B-B的截面图，其中示出了折棚连接至翘曲部的状态；

图9是图1所示连接框的连接件的剖视图；

图10是图8所示连接件的俯视图；

图11是图8所示连接件的仰视图；

图12是图8所示连接件E处的放大图。

在图中，相同的构件由相同的附图标记标示。附图并未按照实际的比例绘制。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明做进一步说明。

如图1所示，本发明公开的用于城轨车辆分体式贯通道的连接框包括框架10和设置在框架底部的转动组件20。下面将详细地描述本发明的连接框及其各个部分。

如图1和图2所示，框架10构造为贯通道(未示出)的骨架，用于承载贯通道上部以及侧部的大部分重量，也就是框架形状基本与贯通道的形状一致，框架10分别与相邻两车厢端部的折棚(未示出)连接起来从而在两车厢之间形成具有一定长度的贯通道。

如图1所示，转动组件20设置在框架10的底部，转动组件20通过连接板21带动框架10相对转动地连接在两车厢之间的铰接梁上(未示出)。

在一个优选的实施例中，如图1和图2所示，框架10包括左半框架11和右半框架12，如图所示左半框架11和右半框架12可以是结构形状相同的部件，安装时将左半框架11和右半框架12对接连接即可。如图1所示，左半框架11的底部和右半框架12的底部分别连接至转动组件20，如图2所示，左半框架11的顶部和右半框架12的顶部通过连接件13连接。

优选地，如图5、图6、图7和图8所示，左半框架11和右半框架12的断面构造为具有朝向两侧的翘曲部17，如图8所示，折棚18的连接边卡持在翘曲部17的内部，其中折棚18的连接边包裹有钢丝绳19，并且翘曲部17的内部垫有弹性垫圈170，由此包裹有钢丝绳19的折棚18的连接边卡紧在翘曲部17的内部，从而实现框架10与折棚的连接。进一步地，如图所示，左半框架11和右半框架12的断面还包括设置在断面中部的空心槽16以及贯通断面顶部和底部的贯通孔。左半框架11的顶部和右半框架12的顶部通过与空心槽16配合的连接件13连接。如图所示，空心槽16呈U型或者H型，连接件13构造为相应地U型或者H型，连接件13的中心处设置有贯通连接件13顶部和底部的螺纹孔130(参见图4)，由此螺栓旋入贯通孔和螺纹孔130以此实现连接件13与空心槽16的配合。

作为优选的实施例，如图1和图2所示，框架10还包括设置在框架10顶部两端的顶部支撑框14和设置在框架侧部靠近框架10底部的侧部支撑框15。如图6和图7所示，顶部支撑框14和侧部支撑框15分别通过与贯通孔配合的螺栓连接至框架10。

进一步地，如图12所示，转动组件20包括：连接板21，该连接板21用于与框架10的底部连接；固定座24构造为具有容纳腔240，容纳腔240的周缘设置有安装孔241，该安装孔241用于与两车厢之间的铰接梁(未示出)连接；转轴22设置在连接板21上，如图11和图12所示，转轴通过螺栓固定在连接板21上。轴承23固定在固定座24的容纳腔240内，如图12所示容纳腔240内设置有凸台242，轴承卡持在该凸台242上，并且转轴22套装在轴承上以与该轴承23配合。作为优选地，轴承23为关节轴承，如图所示关节轴承的外圈230卡持在凸台242上，安装座24的端口上设置有与其配合的顶盖25，顶盖25通过挡圈26压紧轴承23。转轴22套装在关节轴承的内圈231内。优选地，如图所示，转轴22上设置有止挡台220，关节轴承的内圈231卡持在止挡台220上，由此安装座24吊装在转轴22上，使得安装座24距离连接板21一定距离。进一步地，如图所示，转轴22的上端设置有止动圈27，以限制关节轴承向上移动。实现了转轴22与关节轴承内圈231的相对固定，由此安装座24相对于连接板21仅能够相对摆动。

另外，如图3所示，左半框架11底部和右半框架12底部的分别与转动组件连接的接合端构造为插齿状，连接板21的两端分别形成与接合端配合的插接槽210(参见图9)。由此实现左半框架11和右半框架12分别与转动组件的连接。

根据本发明的第二方面，还提出了一种城轨车辆，其包括根据上文所述的连接框，其中连接框设置在两车厢之间的铰接梁的下方。由此呈现相邻两车厢之间的贯通道。

虽然已经参考优选实施例对本发明进行了描述，但在不脱离本发明的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。本发明并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (11)

1.一种用于城轨车辆分体式贯通道的连接框，其特征在于，包括：

框架，其构造为贯通道的骨架，用于分别与相邻两车厢端部的折棚连接以形成所述两车厢之间的贯通道；

转动组件，其设置于所述框架的底部，以使所述框架相对转动地连接至所述两车厢之间的铰接梁。

2.根据权利要求1所述的连接框，其特征在于，所述框架包括左半框架和右半框架，所述左半框架的底部和所述右半框架的底部分别连接至所述转动组件。

3.根据权利要求2所述的连接框，其特征在于，所述左半框架和所述右半框架的断面构造为具有朝向两侧的翘曲部，以卡持所述折棚的连接边。

4.根据权利要求3所述的连接框，其特征在于，所述左半框架和所述右半框架的断面还包括设置于断面中部的空心槽以及贯通所述断面顶部和底部的贯通孔，所述左半框架的顶部和所述右半框架的顶部通过与所述空心槽配合的连接件连接。

5.根据权利要求4所述的连接框，其特征在于，所述空心槽呈U型或者H型，所述连接件构造为相应地U型或者H型。

6.根据权利要求4所述的连接框，其特征在于，所述框架还包括设置于所述框架顶部两端的顶部支撑框和设置于所述框架侧部靠近所述框架底部的侧部支撑框，所述顶部支撑框和所述侧部支撑框分别通过与所述贯通孔配合的螺栓连接至所述框架。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的连接框，其特征在于，所述转动组件包括：

连接板，用于与所述框架的底部连接；

固定座，其构造为具有容纳腔，所述容纳腔的周缘设置有安装孔，以与所述两车厢之间的所述铰接梁连接；

转轴，其设置于所述连接板上；

轴承，其固定至所述固定座的所述容纳腔内，并且与所述转轴配合。

8.根据权利要求7所述的连接框，其特征在于，所述框架包括左半框架和右半框架，所述左半框架底部和所述右半框架底部的分别与所述转动组件连接的接合端构造为插齿状，所述连接板的两端分别形成与所述接合端配合的插接槽，和/或所述轴承为关节轴承。

9.根据权利要求8所述的连接框，其特征在于，所述转轴上设置有止挡台，所述关节轴承的内圈卡持在所述止挡台上，以使所述安装座吊装于所述转轴上。

10.根据权利要求9所述的连接框，其特征在于，所述转轴的上端设置有止动圈，以限制所述关节轴承向上移动。

11.一种城轨车辆，其特征在于，包括根据权利要求1至10中任一项所述的连接框，其中所述连接框设置在所述两车厢之间的所述铰接梁的下方。