ES2290862T3 - Travesaño para vehiculo automovil y vehiculo asociado. - Google Patents
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Abstract
Travesaño (11) para vehículo automóvil, del tipo que comprende: - una viga (25) - al menos un jabalcón (27), para unir la viga (25) al piso (17) del vehículo, comprendiendo el jabalcón (27): * una parte fija (41) solidaria a la viga (25); * una parte móvil (43) con relación a la parte fija (41) entre una posición escamoteada y al menos una posición desplegada de unión con el piso (17) del vehículo; y * unos medios (45) de retención de la parte móvil (43) en su posición escamoteada; caracterizado porque los medios de retención (45) están integrados al jabalcón para ser llevados por éste en la posición desplegada y porque la parte móvil (43) está desplazable desde su posición escamoteada hacia su posición desplegada por un operador de montaje.
Description
Travesaño para vehículo automóvil y vehículo
asociado.
La presente invención se refiere a un travesaño
para vehículo automóvil según el preámbulo de la reivindicación
1.
La invención se aplica en particular a un
travesaño de tablero de instrumentos de vehículo.
Los travesaños del tipo precitado están
destinados a montarse en el interior de la caja de un vehículo
automóvil. A tal efecto, las extremidades laterales de la viga
están fijadas a los montantes llamados "A" de la caja y la
extremidad inferior del jabalcón está fijada sobre el piso del
vehículo.
Para realizar este montaje, el travesaño está
introducido en el interior de la caja del vehículo por una abertura
de la caja.
Para disminuir el volumen del travesaño durante
su introducción en la caja, la parte móvil del jabalcón está
mantenida en su posición escamoteada por un pasador amovible que
solidariza la parte móvil con la parte fija y forma los medios de
retención.
Una vez el travesaño introducido en el vehículo,
el pasador está retirado y la parte móvil del jabalcón está
desplazada hacia el piso del vehículo, luego fijada sobre el piso.
Las partes fija y móvil están entonces fijadas entre ellas gracias
a un tornillo suplementario.
Tal estructura no es totalmente satisfactoria.
En efecto, existe un riesgo que el pasador de retención entre la
parte fija y la parte móvil esté abandonada en el vehículo después
del montaje del travesaño sobre el piso.
FR 2.739.602 describe un travesaño para vehículo
automóvil comprendiendo una viga y un jabalcón en dos partes.
Un objetivo de la invención es resolver este
problema proporcionando un travesaño del tipo precitado que limite
los riesgos de pérdida en el vehículo de una o varias piezas de los
medios de retención.
A tal efecto, la invención tiene por objeto un
travesaño según la reivindicación 1.
Según unos modos particulares de realización, el
travesaño puede comprender una o varias de las características
siguientes que son objeto de las reivindicaciones 2 a 11.
La invención tiene igualmente por objeto un
vehículo automóvil según la reivindicación 1.
Según una variante, el vehículo puede
comprender:
- al menos dos montantes y unos primeros medios
de fijación de la viga a los montantes;
- al menos un piso y unos segundos medios de
fijación de la parte móvil al piso;
La invención tiene además por objeto un
procedimiento de montaje según la reivindicación 14.
La invención se entenderá mejor con la
descripción a continuación, dada únicamente a título de ejemplo, y
haciendo referencia a los dibujos anexos en los cuales:
- la figura 1 es una vista esquemática parcial
en sección transversal de la caja de un vehículo provisto de un
travesaño de tablero de instrumentos según la invención, estando la
parte móvil en posición desplegada;
- la figura 2 es una vista de un detalle del
travesaño de la figura 1, tomada según la flecha II de la figura
1;
- la figura 3 es una vista lateral de un detalle
de la figura 2, tomada en sección según la línea
III-III de la figura 2;
- la figura 4 es una vista de un detalle de la
figura 1, estando la parte la parte móvil en su posición
escamoteada;
- la figura 5 es una vista, tomada en sección
según la línea V-V de la figura 4, de una variante
del travesaño de la figura 4; y
- la figura 6 es una vista análoga a la figura
5, estando la parte móvil en su posición desplegada.
En lo que sigue, las orientaciones utilizadas
son las orientaciones habituales de un vehículo automóvil. Así los
términos "delante", "detrás" "izquierda",
"derecha", "superior" e "inferior" Se entienden con
relación al sentido de marcha del vehículo automóvil y a la
posición de un conductor.
\newpage
La figura 1 ilustra un travesaño 11 de tablero
de instrumentos para vehículo automóvil, montado sobre unos
elementos 13 de la caja del vehículo.
Estos elementos 13 comprenden dos montantes
laterales 15A y 15B llamados montantes "A", a la izquierda y a
la derecha respectivamente a la figura 1, y un piso 17.
El piso 17 presenta en su parte mediana un túnel
19 de sección en U invertida. Un órgano 21 de fijación sobresale
sobre la superficie superior 23 del túnel 19. Un paso fileteado 24
paralelo a un eje longitudinal X-X' del vehículo
está practicado en el órgano de fijación 21.
El travesaño 11 comprende una viga 25 y al menos
un jabalcón de fuerza 27 que sobresale hacia abajo con relación a
la viga 25.
La viga 25 comprende un tubo 29 y dos placas de
unión 31A y 31B a los montantes 15A y 15B de la caja 13, dispuestas
a las extremidades izquierda y derecha respectivamente de la viga
25.
Como ilustrado a la figura 1, el tubo 29 se
extiende según un eje Y-Y' sensiblemente transversal
y horizontal con relación al eje longitudinal X-X'
del vehículo automóvil. Presenta, por ejemplo, una sección
sensiblemente circular sobre toda su longitud.
El tubo 29 está destinado a soportar órganos de
unión (no representados) a equipos del vehículo, especialmente
soportes de columna de dirección o de tablero de instrumentos.
Las placas de fijación 31A y 31B se extienden
según un plano perpendicular al eje transversal
Y-Y'. En el ejemplo ilustrado a la figura 1 las
placas 31A y 31B están dispuestas apoyadas sobre los montantes 15A y
15B del vehículo y están fijadas sobre estos montantes 15A y 15B
por unos tornillos (no representados). Así, la viga 25 está montada
solidaria a los montantes izquierda y derecha 15A y 15B del
vehículo. Otros modos de unión de las extremidades laterales de la
parte 25 pueden considerarse.
El jabalcón 27 se extiende según un eje
Z-Z' sensiblemente inclinado con relación a un eje
vertical, hacia el piso 17 del vehículo.
Comprende una parte fija 41, una parte móvil 43
montada deslizante sobre la parte fija 41 y unos medios 45 de
retención de la parte móvil 43 con relación a la parte fija 41.
La parte fija 41 está fijada por su extremidad
superior 47 a una parte intermedia de la viga 25.
La parte fija 41 comprende una región superior
49 de forma sensiblemente plana y una región inferior 51 constituida
por un perfil de sección transversal en forma de V.
La región inferior 51 presenta dos flancos 53A y
53B, unidos entre ellos según un borde lateral 55. Cada flanco
53A,53B presenta por otra parte un borde exterior libre 57A,
57B.
Como ilustrado a la figura 2, la parte fija 41
comprende además, cerca de su extremidad inferior 59, un primer
resalte cilíndrico 61, en el cual está dispuesto un primer agujero
taladrado 63 de eje ortogonal al eje Z-Z'. Este
agujero taladrado 63 recibe un tornillo de fijación (no
representado) de la parte fija 41 con relación a la parte móvil 43
cuando el travesaño 11 está montado en el vehículo.
La parte móvil 43 comprende un perfil de sección
transversal en V, de forma sensiblemente complementaria a la región
inferior 51 de la parte fija 41.
La parte móvil 43 presenta dos partes laterales
65A y 65B. Cada parte lateral 65A 65B está dispuesta apoyada sobre
un flanco 53A, 53B enfrente de la región inferior 51 de la parte
fija 41.
Como ilustrado a la figura 2, la parte lateral
65B, a la izquierda en esta figura, presenta cerca de su extremidad
inferior 67, un segundo resalte cilíndrico 71 en el cual está
practicado un segundo agujero taladrado 73. Este segundo agujero
taladrado 73 recibe un tornillo de fijación (no representado) de la
parte móvil 43 sobre el órgano de fijación 21 del piso 19 del
vehículo cuando el travesaño 11 está montado en el vehículo.
Las dos partes laterales 65A, 65B de la parte
móvil 43 están unidas entre ellas según un borde lateral 75. Por
otra parte, cada parte lateral 65A, 65B de la parte móvil comprende
un borde libra 77A, 77B.
La parte móvil 43 es móvil por deslizamiento a
lo largo del eje perpendicular Z-Z' con relación a
la parte fija 41, entre una posición escamoteada en la cual la
parte móvil 43 está cerca de la viga 25, y una posición desplegada,
en la cual la parte móvil 43 está alejada de la viga 25.
\newpage
Como ilustrado a la figura 3, los medios 45 de
retención de la parte móvil 43 sobre la parte fija 41
comprenden:
- sobre cada borde libre 77A, 77B de la parte
móvil 43, una guía 81A, 81B, y
- sobre cada borde libre 57A, 57B de la parte
fija 41, al menos una lámina elástica 83. En el ejemplo ilustrado,
los medios de retención 45 comprenden dos láminas 83 sobre cada
borde libre 57A, 57B.
Se describirá únicamente la estructura de la
guía 81A sobre el borde libre 77A de la parte móvil 43. La
estructura de la guía 81B es análoga a la de la guía 81A. Asimismo,
se describirá únicamente la estructura de las láminas 83 sobre el
borde libre 57A de la parte fija 41, siendo la estructura de las
láminas 83 sobre el borde libre 57B de la parte fija 41 análoga a
la de las láminas 83 sobre el borde libre 57A.
Como ilustrado por la figura 3, la guía 81A está
formada por un pliegue del borde libre 77A paralelamente al eje
Z-Z'. El pliegue está orientado hacia el interior
del perfil constituyendo la parte móvil 43.
La extremidad superior 82 de la guía 81A
presenta una parte ensanchada facilitando la introducción de la
parte fija 41 en la guía 81A.
La guía 81A presenta una sección transversal en
forma de U con dos paredes laterales 85 sensiblemente paralelas.
El borde libre 57A de la parte fija 41 está
introducido en la guía 81A enfrente.
Las láminas elásticas 83 están dispuestas sobre
el borde libre 57A de la parte fija 41, por embutición. Estas
láminas 83 vienen de materia con la parte fija 41. Como ilustrado a
la figura 3, las láminas 83 presentan una extremidad 87 en apoyo
sobre una pared 85 de la guía 81A enfrente.
Por otra parte, bajo el efecto de la elasticidad
de las láminas 83, una cara 88 de la región inferior 51 de la parte
fija 41, al opuesto de las láminas 83, se apoya sobre la otra pared
85 de la guía 81A.
Así, la guía 81A y las láminas elásticas 83
comprenden respectivamente regiones que cooperan por rozamiento.
En el ejemplo ilustrado a la figura 3, estas
regiones cooperan por rozamiento, cualquiera que sea la posición de
la parte móvil 43 entre su posición escamoteada y su posición
desplegada.
En variante, estas regiones solo pueden cooperar
cuando la parte móvil 43 está en su posición escamoteada.
El montaje de un travesaño 11 según la invención
en la caja 13 de un vehículo se describirá ahora.
En un primer tiempo, la parte móvil 43 está
mantenida en su posición escamoteada. Cerca de la viga 25, como
ilustrado a la figura 4. El rozamiento entre la parte fija 41 y la
parte móvil 43 obtenido gracias a las láminas elásticas 83 mantiene
la parte móvil 43 en su posición escamoteada. Se observará que este
mantenimiento está asegurado sin que una pieza adicional sea
necesaria.
El travesaño 11 presenta así un volumen
mínimo.
En un segundo tiempo, un operador o un robot de
montaje introduce el travesaño 11 en la caja vía una abertura y
fija las partes laterales 31A, 31B de la viga 25 sobre los montantes
15A, 15B enfrente.
En un tercer tiempo, el operador desplaza por
deslizamiento la parte móvil 43 a lo largo de la parte fija 41,
entre su posición escamoteada y su posición desplegada, sobrepasando
la fuerza de rozamiento entre la parte fija 41 y la parte móvil
43.
Durante este desplazamiento, el operador puede
ajustar la posición de la parte móvil 43 en función de las
características del vehículo, y especialmente de la posición de la
superficie superior 23 del túnel 19 en el vehículo, sin riesgo que
la parte móvil 43 se suelte de la parte fija 41.
En la posición desplegada, el segundo agujero
taladrado 73 de la parte móvil 43 está enfrente del pasaje fileteado
24 sobre el órgano de fijación 21. El operador fija entonces la
extremidad inferior 67 de la parte móvil 43 sobre el túnel 19
introduciendo un tornillo en el segundo agujero taladrado 73 y el
pasaje fileteado 24.
En un cuarto tiempo. El operador perfora la
parte móvil 43 enfrente del primer agujero taladrado 63 de la parte
fija 41. Después introduce un tornillo (no representado) en este
agujero taladrado 63 a fin de hacer solidaria la parte fija 41 con
la parte móvil 43.
En una primera variante, unas láminas elásticas
83 están dispuestas únicamente según un borde libre 57A de un solo
flanco 53A de la parte fija 41. El borde libre 57B del otro flanco
lateral 53B de la parte fija 41 está entonces desprovisto de lámina
elástica 83. Esta variante simplifica el procedimiento de
fabricación de la parte fija 41.
En una segunda variante, las láminas elásticas
83 están formadas a partir de piezas distintas de la parte fija 41,
añadidas sobresaliendo sobre esta parte fija 41.
En una tercera variante, representada en línea
de puntos a la figura 3, unos alojamientos 101 de recepción de las
extremidades 87 de las láminas elásticas 83 están dispuestos en una
parte superior de una pared 85 de la guía 81A, a fin de recibir la
extremidad 87 de las láminas 83 cuando la parte móvil 43 está en su
posición desplegada. El desplazamiento de la parte móvil 43 más
allá de su posición desplegada está así impedida.
En una cuarta variante, ilustrada por las
figuras 5 y 6, los medios de retención 45 comprenden un órgano de
bloqueo 201 solidario a la parte fija 41, y un orificio de bloqueo
203, que está dispuesto en la parte móvil 43 y que recibe el órgano
de bloqueo 201 cuando la parte móvil 43 está en posición
escamoteada.
El órgano de bloqueo 201 comprende una pata 205
deformable elásticamente una extremidad inferior 207 de la cual
está fijada sobre una cara trasera 209 de la parte fija 41 al
opuesto de la parte móvil 43. Comprende por otra parte en su
extremidad libre un espolón de bloqueo 211 introducido en un pasaje
213. El pasaje 213 está dispuesto en un flanco 53B de la parte fija
41, en una parte mediana de este flanco 53B.
Cuando la parte móvil 43 está en su posición
escamoteada, el orificio de bloqueo 203 está dispuesto enfrente del
pasaje 213. En esta posición, el espolón de bloqueo 211 es móvil por
deformación de la pata 205 entre una posición de bloqueo, en la
cual está introducido en el orificio de bloqueo 203 (figura 5) y una
posición de liberación fuera del orificio de bloqueo 203.
Para desplazar la parte móvil 43 de su posición
escamoteada hacia su posición desplegada, el operador empuja el
espolón de bloqueo 211 hacia la cara trasera 209 de la parte móvil
43, de su posición de bloqueo a su posición de liberación, después
desplaza la parte móvil 43 hacia su posición escamoteada, como
descrito anteriormente, por deslizamiento a lo largo de la parte
fija 41.
Durante el desplazamiento de la parte móvil 43 a
lo largo de la parte fija 41, el espolón de bloqueo 211 está
apoyado sobre la parte lateral 65B enfrente, como representado a la
figura 6.
En variante, un alojamiento 101 de recepción del
espolón de bloqueo 211 puede ser igualmente previsto en la parte
móvil 43 encima del orificio de bloqueo 203.
Cuando la parte móvil está desplegada, el
alojamiento 101 está dispuesto enfrente del pasaje 113 y el espolón
de bloqueo 211 está recibido en el alojamiento 101 a fin de mantener
la parte móvil 43 en su posición desplegada.
En otra variante, el órgano de bloqueo 201 puede
montarse sobre la parte móvil 43 y el orificio de bloqueo 203 puede
disponerse en la parte fija 41.
Gracias a la invención que se acaba de
describir, es posible disponer de un travesaño 11 de vehículo
automóvil, de volumen reducido, gracias a la presencia de un
jabalcón 27 que presenta una parte móvil 43 escamotable.
La cooperación por rozamiento entre la parte
móvil 43 y la parte fija 41 del jabalcón 27 evita la utilización de
un pasador de retención entre estas dos piezas cuando la parte móvil
43 está escamoteada. El riesgo de pérdida de piezas en el vehículo,
después de montaje del travesaño 11 está así evitado. Por otra
parte, la ausencia de pasador disminuye el número de piezas a
catalogar durante el montaje del vehículo y simplifica por
consiguiente este montaje.
Claims (14)
1. Travesaño (11) para vehículo automóvil, del
tipo que comprende:
- una viga (25)
- al menos un jabalcón (27), para unir la viga
(25) al piso (17) del vehículo, comprendiendo el jabalcón (27):
* una parte fija (41) solidaria a la viga
(25);
* una parte móvil (43) con relación a la parte
fija (41) entre una posición escamoteada y al menos una posición
desplegada de unión con el piso (17) del vehículo; y
* unos medios (45) de retención de la parte
móvil (43) en su posición escamoteada;
caracterizado porque los medios de
retención (45) están integrados al jabalcón para ser llevados por
éste en la posición desplegada y porque la parte móvil (43) está
desplazable desde su posición escamoteada hacia su posición
desplegada por un operador de montaje.
2. Travesaño según la reivindicación 1,
caracterizado porque la parte móvil (43) es desplazable
manualmente a lo largo de la parte fija (41) desde su posición
escamoteada hacia su posición desplegada.
3. Travesaño (11) según una de las
reivindicaciones 1 o 2, caracterizado porque los medios de
retención (45) comprenden un órgano de bloqueo (201) sobre una de
las partes fija (41) y móvil (43), y un orificio de bloqueo (203)
dispuesto en la otra de las partes fija (41) y móvil (43), siendo el
órgano de bloqueo (201) móvil entre una posición de bloqueo, en la
cual está introducido en el orificio de bloqueo (203) y una posición
de liberación apartada del orificio de bloqueo (203).
4. Travesaño (11) según una de las
reivindicaciones 1 o 2, caracterizado porque los medios de
retención (45) son unos medios de retención (45) por rozamiento de
la parte móvil (43) sobre la parte fija (41).
5. Travesaño (11) según la reivindicación 4,
caracterizado porque los medios de retención (45) comprenden
al menos una región (83) de rozamiento sobre la parte fija (41) y al
menos una región (81) de rozamiento sobre la parte móvil (43),
cooperando las regiones de rozamiento (81, 83) por rozamiento al
menos cuando la parte móvil (43) se encuentra en su posición
escamoteada.
6. Travesaño (11) según la reivindicación 5,
caracterizado porque las regiones (81, 83) de rozamiento
cooperan además por rozamiento al menos cuando la parte móvil (43)
ocupa una posición intermedia entre la posición escamoteada y la
posición desplegada.
7. Travesaño según una de las reivindicaciones 5
o 6, caracterizada porque la parte fija (41)comprende
dos flancos (53A, 53B)que presentan cada uno al menos una
región de rozamiento (83).
8. Travesaño (11) según una cualquiera de las
reivindicaciones 5 a 7, caracterizado porque las regiones de
rozamiento (81, 83) vienen de materia con la parte fija (41) y la
parte móvil (43) respectivamente.
9. Travesaño (11) según una cualquiera de las
reivindicaciones 4 a 8, caracterizado porque los medios de
retención (45) comprenden al menos una lámina (83) sobresaliendo
con relación a una de las partes fija (41) y móvil (43) y una guía
(81A, 81B) de recepción de la lámina (83), dispuesta sobre la otra
de las partes fija (41) y móvil (43).
10. Travesaño según una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque comprende
unos medios (101) de bloqueo impidiendo el desplazamiento de la
parte móvil (43) con relación a la parte fija (41) más allá de la
posición desplegada.
11. Travesaño (11) según las reivindicaciones 9
y 10 juntas, caracterizado porque los medios de bloqueo (101)
comprenden al menos un alojamiento (101) dispuesto en una pared de
la guía (81A, 81B), estando una extremidad (7) de la lámina (83)
recibida en el alojamiento (101) cuando la parte móvil (43) está en
posición desplegada.
12. Vehículo automóvil, caracterizado
porque comprende un travesaño (11) según una de las reivindicaciones
precedentes.
13. Vehículo según la reivindicación 12,
caracterizado porque comprende:
- al menos dos montantes (15A, 15B) y unos
primeros medios (31A, 31B) de fijación de la viga (25) a los
montantes (15A, 15B);
- al menos un piso (17) y unos segundos medios
(21, 71) de fijación de la parte móvil (43) con el piso (17).
14. Procedimiento de montaje de un travesaño
(11) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 11 en la caja
(13) de un vehículo automóvil, caracterizado porque comprende
las etapas siguientes:
- sujeción de la parte móvil (43) en su posición
escamoteada por los medios de retención (45);
- introducción y fijación de la viga (25) en la
caja (13);
- desplazamiento por deslizamiento de la parte
móvil (43) a lo largo de la parte fija (41) entre su posición
escamoteada y su posición desplegada;
- fijación de la parte móvil (43) sobre el piso
(17) del vehículo; y
- solidarización de la parte fija (41) y de la
parte móvil (43).
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| FR0401631 | 2004-02-18 | ||
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| ES2290862T3 true ES2290862T3 (es) | 2008-02-16 |
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Families Citing this family (6)
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