ES2273632T3 - Empuñadura de puerta de vehiculo. - Google Patents

Abstract

Conjunto de empuñadura (1) para una puerta de vehículo, comprendiendo el conjunto una estructura de soporte (2); una palanca de transmisión (20) accionada externamente mediante un elemento de control (16) para girar entre una posición de reposo angular y una posición de trabajo angular para abrir una cerradura en dicha puerta; y medios de seguridad (30) que comprenden una masa inercial (36) para mantener dicha palanca (20) en dicha posición de reposo en caso de un impacto lateral en el vehículo mediante su acoplamiento a medios de tope (27) dispuestos en dicha palanca (20); caracterizado por el hecho de que la masa inercial (36, 37) está montada en la estructura de soporte (2) mediante medios de articulación (35) que comprenden un eje de articulación (15) en el interior de un asiento (7) en la estructura de soporte para permitir que la masa inercial (36, 37) gire alrededor de un eje de articulación (15), comprendiendo además dichos medios de seguridad (30) unos primeros medios de tope fijos(9) conectados de manera integral a dicha estructura (2); y medios de cierre móviles (37) accionados por dicha masa inercial (36) para acoplar firmemente dichos primeros (9) y segundos (27) medios de tope entre sí.

Description

Empuñadura de puerta de vehículo.

La presente invención se refiere a un conjunto de empuñadura de puertas de vehículo.

Son conocidos conjuntos de empuñadura que comprenden una palanca de control accionada por el usuario, que puede moverse entre una primera posición de reposo que se mantiene mediante un muelle de retorno con precarga, y una posición de trabajo para abrir una cerradura en la puerta mediante una palanca de transmisión situada entre la palanca de control y la cerradura. En algunas aplicaciones, las empuñaduras están dotadas de dispositivos de seguridad para evitar el control de la cerradura, y de este modo impedir que la puerta se abra de manera espontánea en el caso de una colisión lateral.

En particular, se utilizan dispositivos de seguridad inerciales que comprenden una masa o contrapeso conectada de manera integral al eje de giro de la palanca de transmisión, y excéntricamente con respecto al mismo, a efectos de equilibrar las fuerzas inerciales generadas al menos por la palanca de control, y que tienden a girar la palanca de transmisión.

Los conjuntos de empuñadura conocidos del tipo anterior están lejos de ser satisfactorios, debido a que la masa inercial, que se mueve de manera integral con la palanca de transmisión, genera en la palanca -cuando se acciona la palanca de control- un momento inercial que se suma al momento ejercido por el muelle, aumentando de este modo la fuerza de apertura necesaria, y -cuando se libera la palanca de control- una fuerza que, al final del recorrido de la palanca de control, genera un empuje hacia atrás y un impacto que provoca un ruido no deseado.

Además, aunque la puerta implicada en la colisión se mantenga cerrada, los dispositivos inerciales conocidos no siempre consiguen mantener cerrada la puerta opuesta.

Los dispositivos inerciales del tipo descrito presentan además un funcionamiento lento, por tener que utilizar una masa necesariamente grande para equilibrar las fuerzas inerciales que tienden a abrir la puerta, y solamente son eficaces hasta una intensidad de impacto máxima determinada, más allá de la cual la eficacia se reduce gradualmente. Para aumentar la eficacia, es necesario actuar sobre la masa, que tiene un tamaño en concordancia con una intensidad de impacto prevista. No obstante, más allá de un límite determinado, la masa sería excesivamente grande e incompatible con el espacio disponi-
ble.

El conjunto de empuñadura inventivo está definido en la reivindicación 1, y pueden obtenerse realizaciones específicas a partir de las reivindicaciones dependientes 2 a 12.

En los documentos DE-A-197 38 492, DE-U-296 22 837 y EP-A-0 795 667 se muestran ejemplos de dispositivos de seguridad con una masa de bloqueo inercial montada en una empuñadura o en una palanca acoplada a la empuñadura.

En el documento DE-A-198 25 708 se da a conocer otra aproximación en la que un cuerpo de bloqueo inercial está montado de manera deslizable en la estructura de cerradura de la puerta. Bajo las fuerzas inerciales de un impacto lateral, el cuerpo de bloqueo se desliza hasta una posición saliente para acoplarse a una superficie de tope en una palanca de accionamiento de la cerradura, con lo que se evita que la cerradura se abra.

Un objetivo de la presente invención es dar a conocer un conjunto de empuñadura para puertas de vehículo, diseñado para obtener una solución sencilla y de bajo coste para los anteriores problemas.

Se describirá una realización no limitativa de la invención, a modo de ejemplo, haciendo referencia a los dibujos que se acompañan, en los que:

las figuras 1 y 2 muestran secciones de una realización preferida del conjunto de empuñadura según la presente invención, en dos situaciones de funcionamiento diferentes;

la figura 3 muestra una vista en despiece en perspectiva de la empuñadura de las figuras 1 y 2, con piezas eliminadas por motivos de claridad.

El número 1 indica en los dibujos que se acompañan una empuñadura para controlar el cierre de una puerta de vehículo (no mostrada). La empuñadura 1 comprende una estructura 2, que está conectada de manera integral, de una manera conocida que no se describe en detalle, a una puerta lateral (no mostrada).

Haciendo referencia a la figura 3, la estructura 2, cuando está unida a la puerta respectiva, se extiende en una dirección longitudinal, y comprende una pared lateral longitudinal 3 que soporta de manera íntegra una estructura exterior con forma de horquilla 4 que comprende dos brazos 5 y 6 que definen un asiento 7 entre los mismos.

El brazo 6 tiene forma de placa, se extiende desde una parte de extremo de la pared 3, perpendicularmente con respecto a la pared 3 y transversalmente con respecto a la dirección longitudinal, y comprende una ranura pasante 8 en un extremo, y un apéndice de tope integral 9 que se extiende en el interior del asiento 7 y enfrentado a la pared 3.

El brazo 5 comprende una pared longitudinal 11 para su conexión a la pared 3; y una placa de extremo 13 enfrentada al brazo 6 y que tiene un orificio pasante 14 que se extiende de manera coaxial con respecto a la ranura 8 a lo largo de un eje longitudinal 15.

Haciendo referencia a las figuras 1 y 2, la empuñadura 1 comprende además una palanca de control externa 16, que es agarrada por el usuario para abrir la cerradura respectiva, que está articulada de manera conocida (no mostrada) a la estructura 2, y que comprende un brazo extremo 18. El brazo 18 se acopla a la estructura 2 y soporta, por un extremo, un diente longitudinal 19 que coopera de manera deslizante con una palanca de transmisión con forma sustancialmente de C 20 que puede conectarse a la cerradura.

La palanca de transmisión 20 está articulada a la estructura 2 de manera conocida, no mostrada, y está situada en el lado opuesto del brazo 5 con respecto al brazo 6, para girar alrededor de un eje longitudinal 22 entre una posición de reposo angular (mostrada en la figura 1) y una posición de trabajo angular para abrir la cerradura respectiva cuando se acciona la palanca 16.

La palanca 20 está alojada parcialmente en el interior de la estructura 2, y soporta de manera integral un apéndice de tope exterior 27 que se extiende hacia el brazo 6 en el interior del asiento 7, y que está separado longitudinalmente del apéndice 9.

Tal como se muestra en los dibujos que se acompañan, la empuñadura 1 comprende además un dispositivo de cierre de seguridad inercial 30 para mantener la palanca de transmisión 20 en la posición de reposo angular, y evitar de este modo el accionamiento de la cerradura y la apertura espontánea de la puerta en el caso de que se produzca un accidente que implique una colisión lateral con el vehículo.

El dispositivo 30 comprende los apéndices 9 y 27, y un cuerpo de péndulo inercial 31 que tiene forma de T invertida, está formado en una sola pieza, y se acopla al asiento 7.

Haciendo particular referencia a la figura 3, el cuerpo 31 comprende un diente de extremo 33 articulado a la estructura 4 mediante un alambre elástico 35; y un brazo 36, que se extiende transversalmente con respecto a la pared 3 y soporta de manera integral, por un extremo, una parte de extremo 37 que comprende dos partes 38 y 39 que se extiende longitudinalmente a partir de los lados opuestos del brazo 36. Más específicamente, la parte 39 se extiende hacia el brazo 6, entre el apéndice 9 y la pared 3, y la parte 38 se extiende hacia la palanca 20.

La pieza elástica 35 forma parte del dispositivo 30, y comprende una parte de articulación 40 que tiene una parte intermedia con forma de omega 41, dispuesta a presión en el diente 33, y dos partes rectas opuestas 42 y 43 que se acoplan al orificio 14 y a la ranura 8, respectivamente. La pieza elástica 35 comprende además una parte de conexión 45, que está conectada a la parte 43, y se extiende en el lado opuesto del brazo 6 con respecto al brazo 5, y que está conectada de manera conocida (no mostrada) al brazo
6.

La pieza elástica 35 permite que el cuerpo 31 oscile en el interior del asiento 7, alrededor del eje 15 y con respecto a la palanca de transmisión 20 y la estructura 2, entre una posición de espera (figura 1) en la que el cuerpo 31 está separado de las palancas 20 y 16, con la parte de extremo 37 situada adyacente a la pared 11, y una posición de cierre (figura 2) que bloquea la palanca de transmisión 20, y en la que la parte de extremo 37 define un resalte dispuesto entre los apéndices 9 y 27.

En su utilización real, en ausencia de un impacto en el lateral del vehículo, la pieza elástica 35 ejerce una acción de giro elástico para mantener el cuerpo de péndulo 31 en la posición de espera y evitar la interferencia entre la palanca de transmisión 20 y el cuerpo 31.

Por el contrario, cuando el vehículo sufre un impacto lateral, la palanca de control 16 de la empuñadura 1 en la puerta implicada ejerce una fuerza de apertura inercial sobre la palanca de transmisión 20 para girar la palanca 20 en sentido antihorario en la figura 2, mientras que la masa inercial definida por el brazo 36 y por la parte de extremo 37 genera una fuerza inercial para mover el cuerpo 31 hasta la posición de cierre.

Más específicamente, el diseño del cuerpo de péndulo 31 y el coeficiente elástico de torsión de la pieza elástica 35 son tales que, en caso de impacto, el tiempo de respuesta del cuerpo 31 es menor que el de la palanca de transmisión 20, de modo que el cuerpo 31 gira antes que la palanca 20, y la parte de extremo 37 queda dispuesta entre los apéndices 9 y 27 para que los apéndices 9 y 27 queden dispuesto de manera integral entre sí.

Más específicamente, la parte 39 de la parte de extremo 37 se apoya contra un diente de tope 50 longitudinal que forma parte integral del brazo 6, y la parte 38 queda dispuesta encarada hacia el apéndice 27. En este momento, tan pronto como la palanca 20 tiende a girar alrededor del eje 22, el apéndice 27 se apoya contra la parte 38, ejerciendo de este modo un empuje radial sobre el cuerpo 31, de manera que la pieza elástica 35 se deforma y la parte 39 queda apoyada en el apéndice 9 (figura 2), evitando de este modo el giro de la palanca 20, que por lo tanto permanece sustancialmente en posición de reposo.

Por lo tanto, en condiciones de funcionamiento normales, el dispositivo de seguridad 30 no tiene ningún efecto en el funcionamiento de las palancas 16 y 20, de modo que, en ausencia de un impacto lateral en la puerta, el nivel de ruido y la fuerza necesaria para accionar la empuñadura 1 son los mismos que los de empuñaduras sin dispositivo de seguridad.

Por el contrario, en el caso de un impacto lateral en el vehículo, el rápido tiempo de respuesta del dispositivo 30 permite obtener un grado extremadamente alto de eficacia. Es decir, por un lado, la conexión cuerpo 31 - estructura 4 queda sometida a muy poca fricción gracias a la pieza elástica 35, que actúa como un perno de articulación de baja fricción y como un elemento de retención elástico; y, por otro lado, al no tener que equilibrar directamente las fuerzas de inercia que actúan sobre las palancas 16 y 20, la masa del cuerpo 31 es más pequeña que en las soluciones conocidas y, por la misma razón, no es necesario que tenga un tamaño en concordancia con un impacto previsto determinado en la puerta, a diferencia de las soluciones conocidas.

Además, a diferencia de las soluciones conocidas, en caso de impacto, el dispositivo 30 permite mantener la puerta implicada cerrada, a la vez que no presenta un efecto de liberación de la cerradura de la puerta opuesta.

Asimismo, el dispositivo 30 comprende sólo un número reducido de piezas, y es extremadamente fácil de montar, simplemente forzando la parte 41 de la pieza elástica 35 para disponerla en el diente 33, introduciendo la parte 42 en el interior del orificio 14, acoplando la parte 43 en el interior de la ranura 8, y conectando la parte 45 a la estructura 4.

La utilización de un alambre elástico flexible 35 como medio de articulación permite que el cuerpo 31 retorne de manera elástica automáticamente hacia la posición de espera después del impacto. Es decir, las fuerzas que actúan sobre la palanca 20 en el impacto son transmitidas a la estructura 2 mediante la parte de extremo 37 situada en contacto con los apéndices 9 y 27 de manera simultánea, en lugar de mediante la pieza elástica 35, que, incluso después del impacto, sigue funcionando elásticamente para reposicionar el cuerpo 31 y permitir un control normal de la
cerradura.

Evidentemente, pueden realizarse cambios en el conjunto de empuñadura aquí descrito, sin apartarse por ello de la presente invención, tal como se define en las reivindicaciones adjuntas.

En particular, el dispositivo 30 puede ser distinto del que aquí se ha descrito y representado a modo de ejemplo, y estar situado de manera diferente con respecto al mismo; y una parte de extremo 37 puede ser presionada por una masa inercial separada de la parte 37.

Además, la parte de extremo 37 puede estar conectada a la estructura 4 de manera distinta a la descrita y mostrada, por ejemplo, mediante un dispositivo de guía que permita que la parte de extremo se deslice hasta la posición de cierre en caso de impacto lateral en el vehículo; y la pieza elástica 35 puede reemplazarse por un elemento elástico diferente, por ejemplo, que forme parte integral del cuerpo 31 o de la estructura 4.

Claims (12)

1. Conjunto de empuñadura (1) para una puerta de vehículo, comprendiendo el conjunto una estructura de soporte (2); una palanca de transmisión (20) accionada externamente mediante un elemento de control (16) para girar entre una posición de reposo angular y una posición de trabajo angular para abrir una cerradura en dicha puerta; y medios de seguridad (30) que comprenden una masa inercial (36) para mantener dicha palanca (20) en dicha posición de reposo en caso de un impacto lateral en el vehículo mediante su acoplamiento a medios de tope (27) dispuestos en dicha palanca (20); caracterizado por el hecho de que la masa inercial (36, 37) está montada en la estructura de soporte (2) mediante medios de articulación (35) que comprenden un eje de articulación (15) en el interior de un asiento (7) en la estructura de soporte para permitir que la masa inercial (36, 37) gire alrededor de un eje de articulación (15), comprendiendo además dichos medios de seguridad (30) unos primeros medios de tope fijos (9) conectados de manera integral a dicha estructura (2); y medios de cierre móviles (37) accionados por dicha masa inercial (36) para acoplar firmemente dichos primeros (9) y segundos (27) medios de tope entre sí.

2. Conjunto de empuñadura, según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que dichos medios de cierre (37) están conectados de manera integral a dicha masa inercial (36, 37).

3. Conjunto de empuñadura, según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado por el hecho de que dichos medios de cierre (37) comprenden un resalte (37) que entra en contacto simultáneamente con dichos primeros (9) y segundos (27) medios de tope.

4. Conjunto de empuñadura, según la reivindicación 3, caracterizado por el hecho de que dicho resalte (37) forma parte de dicha masa inercial (36, 37).

5. Conjunto de empuñadura, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que comprende además medios elásticos (35) para mantener dicha masa inercial (36, 37) en una posición de espera separada de dicha palanca (20).

6. Conjunto de empuñadura, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por el hecho de que dicha masa inercial (36, 37) y dichos medios de cierre (37) forman parte de un cuerpo de péndulo único (31) que oscila con respecto a dicho eje de articulación (15).

7. Conjunto de empuñadura, según la reivindicación 6, caracterizado por el hecho de que dicho cuerpo (31) tiene una forma sustancialmente de T invertida; y dichos primeros (9) y segundos (27) medios de tope comprenden apéndices respectivos (9), (27) que entran en contacto con partes de extremo opuestas respectivas (38), (39) de dicho cuerpo (31).

8. Conjunto de empuñadura, según la reivindicación 5 y una cualquiera de las reivindicaciones 6 y 7, caracterizado por el hecho de que dichos medios elásticos (35) y dichos medios de articulación (35) están definidos por un elemento deformable elásticamente (35).

9. Conjunto de empuñadura, según la reivindicación 8, caracterizado por el hecho de que dicho elemento deformable elásticamente (35) es un elemento de alambre.

10. Conjunto de empuñadura, según la reivindicación 9, caracterizado por el hecho de que dicho elemento de alambre (35) comprende una parte de articulación (40) que tiene una parte intermedia (41) conectada a una parte de conexión (33) de dicha masa inercial (36, 37), y dos partes de extremo flexibles (42), (43) dispuestas en dicha estructura (2).

11. Conjunto de empuñadura, según la reivindicación 10, caracterizado por el hecho de que dicha parte intermedia (41) está dispuesta de manera forzada en dicha parte de conexión (33).

12. Conjunto de empuñadura, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que dicha estructura (2) comprende una parte de tope (50) para detener dicha masa inercial (36, 37).