ES2257210A1

ES2257210A1 - Baliza portuaria.

Info

Publication number: ES2257210A1
Application number: ES200500051A
Authority: ES
Inventors: Alvaro Ortiz Sacristan
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2005-01-13
Filing date: 2005-01-13
Publication date: 2006-07-16
Anticipated expiration: 2025-01-13
Also published as: CN100564996C; ES2257210B1; CY1112923T1; EP1837588A1; MX2007008601A; US20080002398A1; JP4685880B2; US7639161B2; WO2006089981A1; AU2006217874B2; PT1837588E; ATE546689T1; CN101137867A; EP1837588B1; DK1837588T3; JP2008527452A; PL1837588T3; ES2382047T3; AU2006217874A1; SI1837588T1

Abstract

Baliza portuaria que comprende unos medios de iluminación y que está destinada a situarse junto a las farolas, faros, o señales luminosas roja y verde de entrada a puerto. Dicha baliza comprende un arco autoportante, de altura máxima sensiblemente superior a la altura del foco de la farola, faro o señal luminosa, y comprende además un conjunto electrónico de alimentación y control de los medios de iluminación. Estos últimos están distribuidos sobre el arco autoportante, entre los dos extremos del arco a lo largo del mismo, están encarados de manera que son visibles por una embarcación o similar que se aproxima al puerto, y el color de su iluminación se corresponde con el de la respectiva farola, faro o señal luminosa reglamentarios de entrada a puerto, que, tal como se ha mencionado anteriormente, puede ser roja o verde.

Description

Baliza portuaria.

Sector técnico de la invención

La presente invención se refiere al sector técnico de las balizas señalizadoras de navegación marítima. Más específicamente, la invención se refiere a una baliza portuaria de las del tipo que comprenden unos medios de iluminación y facilitan la visualización correcta de la entrada al puerto.

Antecedentes de la invención

En el sector técnico de las balizas de navegación marítima, el uso de las balizas o señales luminosas de entrada a puerto está regulado. Normalmente el borde izquierdo de la bocana de entrada al puerto se señaliza con una luz o farola roja mientras que el borde derecho se señaliza con una luz verde; de esta manera, el navegante, al aproximarse a puerto puede vislumbrar a cierta distancia una o ambas luces, y puede orientar correctamente el rumbo de su embarcación haciéndose una idea de la ubicación de dicha bocana de entrada al puerto (a la derecha de la luz roja y a la izquierda de la luz verde).

Las normas que regulan este código de señales o señalética se remontan en gran parte a finales del siglo diecinueve. Aunque dicho código es todavía intrínsecamente válido en nuestros días, las circunstancias de contaminación lumínica han variado drásticamente desde entonces, sobre todo en los puertos de las grandes ciudades en los que la proliferación de centros de ocio o recreo nocturno, junto con las luces propias de señalización o iluminación de la ciudad, dificultan la discriminación de las farolas de entrada al puerto con respecto al resto de señales luminosas. Si a esta contaminación lumínica se le añaden unas condiciones climatológicas adversas (tales como niebla, lluvia, oleaje, etcétera), la visualización de las balizas de entrada al puerto se complica todavía más.

Aunque los medios actuales de navegación y orientación permiten dirigir el rumbo de una embarcación con una gran precisión, muchas veces sin necesidad de visibilidad directa por parte del navegante, este prefiere tener contacto visual con los posibles obstáculos y, en general, con la trayectoria a seguir por la embarcación, o con posibles referencias visuales de dicha trayectoria en el caso de condiciones de baja visibilidad. Además, los equipos electrónicos que se ocupan de facilitar la navegación pueden fallar o averiarse, sobre todo en dichas condiciones climatológicas extremadamente adversas.

Por todo ello, la presente invención pretende dar a conocer una baliza de apoyo para las señales luminosas reglamentarias de entrada a puerto con el fin de facilitar su discriminación por parte del navegante incluso en condiciones de baja visibilidad. Se conocen diversas formas de luces señalizadoras de la bocana de entrada a puerto aunque en general la mayoría de ellas toman cuerpo en diferentes tipos de farola. No se tiene conocimiento, en cambio, de ningún tipo de señal luminosa de apoyo que, sin necesidad de cambiar la reglamentación marítima actual, ayude a ubicar con mayor precisión dicha bocana de entrada desde largas distancias y/o en condiciones de baja visibilidad.

Explicación de la invención

A tal finalidad el objeto de la presente invención es una baliza portuaria destinada a situarse junto a las farolas, faros, o señales luminosas roja y verde de entrada a puerto, que comprende un arco autoportante, de altura máxima sensiblemente superior a la altura del foco de la farola, faro o señal luminosa, y un conjunto electrónico de alimentación y control de los medios de iluminación, y en la que dichos medios de iluminación están distribuidos sobre el arco autoportante, entre los dos extremos del arco a lo largo del mismo, y están encarados de manera que son visibles por una embarcación o similar que se aproxima al puerto, correspondiéndose el color de su iluminación con el de la respectiva farola, faro o señal luminosa reglamentarios de entrada a puerto, roja o verde.

Según otra característica de la presente invención, los medios de iluminación comprenden una serie de elementos autónomos de iluminación consecutivos, y el conjunto electrónico del arco está adaptado para proporcionar una iluminación continua de dichos elementos autónomos de iluminación y en un orden secuencial de iluminación de los mismos desde el elemento situado más alejado de la farola, faro o señal luminosa reglamentarios hasta el elemento situado más cerca de dicha farola, faro o señal luminosa.

De acuerdo con otra característica de la presente invención, dichos elementos autónomos de iluminación son diodos LED.

Según todavía otra característica de la presente invención, el conjunto electrónico de alimentación comprende una serie de paneles solares, estando situados los medios de iluminación en la cara del arco visible al entrar en el puerto, y estando situados los paneles solares en por lo menos una de las caras restantes, distribuidos por la longitud del arco.

Otra característica más de la presente invención consiste en que el arco autoportante está constituido por módulos autónomos, constitutivos de tramos del arco autoportante y acoplables consecutivamente, cada uno de los cuales constituye asimismo un correspondiente elemento autónomo de iluminación.

Una característica más de la presente invención es que cada módulo autónomo incorpora una matriz de diodos LED en su cara frontal.

Otra característica adicional de la presente invención es que cada módulo autónomo incorpora paneles solares en su cara superior.

Aún otra característica de la presente invención consiste en que la sección transversal del arco, por lo menos en la zona de colocación de los medios de iluminación, es cuadrangular.

Según una característica más de la presente invención la sección transversal del arco, por lo menos en la zona de colocación de los medios de iluminación, es rectangular.

Por último, otra característica de la presente invención es que el material del arco comprende acero inoxidable.

Apreciarán los expertos en la técnica que las características nuevas e inventivas de la baliza de la presente invención, además de aportar una solución conjunta y eficaz a los problemas antes reseñados en la sección de antecedentes, permiten obtener una baliza de estructura sencilla y resistente a las condiciones exteriores adversas, típicas de un puerto, con las consiguientes ventajas desde el punto de vista de la señalización clara e inequívoca de la bocana de entrada a puerto incluso en condiciones de baja visibilidad. Todo ello sin obstaculizar el cumplimiento de la reglamentación marítima actual en cuanto a señalización se refiere.

Breve descripción de los dibujos

En los dibujos adjuntos se ilustra, a título de ejemplo no limitativo, una forma de realización de la baliza portuaria objeto de la invención. En dichos dibujos:

la Fig. 1 es una vista en perspectiva de una bocana de entrada a puerto con la baliza de la presente invención instalada junto a una de las luces de señalización reglamentarias;

la Fig. 2 es una vista esquemática frontal de una forma de realización de la baliza en forma de arco de la presente invención;

la Fig. 3 es una vista en sección de la forma de realización de la baliza de la Fig. 2, según la línea A-B;

la Fig. 4 es una vista superior de la forma de realización de la baliza de la Fig. 2; y

la Fig. 5 es una vista en perspectiva de un módulo autónomo que constituye una parte del arco de la baliza de la presente invención.

Descripción detallada de los dibujos

En dichos dibujos pueden apreciarse diversas formas de realización de la presente invención.

Concretamente, en la Fig. 1 puede apreciarse la baliza 1 de la presente invención instalada junto a la luz verde 4 que indica el lado derecho de la bocana de entrada a puerto. En esta vista general de la baliza 1 en su entorno de funcionamiento se muestra de una manera muy ilustrativa la utilidad de la presente invención. En primer lugar, cabe resaltar la disposición de las luces o farolas roja 3 y verde 4 que delimitan la entrada al puerto. En la actualidad, esta señalización 3 y 4 es la que poseen normalmente los puertos existentes según la reglamentación vigente. El navegante que se aproxima al puerto, tras visualizar dichas luces 3 y 4, puede ubicar visualmente la bocana que le da acceso a dicho puerto y, consecuentemente, puede orientar la proa de la embarcación para encauzar la trayectoria correcta de la misma. Tal como se ha comentado anteriormente, el problema que se produce con este tipo de señalización 3, 4, consiste en que las ciudades actuales y, más concretamente, los puertos marítimos de dichas ciudades, suelen presentar un nivel de contaminación lumínica muy elevado (por ejemplo, debido a instalaciones de ocio nocturno situadas muchas veces en el propio puerto), con lo cual el navegante, a una cierta distancia, vislumbra un número enorme de luces de diferentes colores (incluyendo el rojo y verde reglamentarios) y puede llegar a tardar un tiempo considerable hasta ubicar de forma precisa las luces pertinentes 3 y 4. Esta situación puede verse agravada por unas condiciones climatológicas adversas tales como oleaje, niebla, lluvia, nieve, etcétera, en cuyo caso, la visibilidad puede llegar a ser prácticamente nula.

Tal como puede apreciarse en la Fig. 1, el hecho de disponer la baliza 1 junto a la farola 4 de señalización crea una indicación inequívoca sobre la situación de esta última. El navegante puede visualizar diferentes luces del alumbrado nocturno de la ciudad pero un foco de luz verde 4 junto con un arco iluminado 5 que indica la posición de dicha luz verde 4 pueden resultar prácticamente definitivos para ubicar correctamente la bocana de entrada al puerto. La forma seleccionada para la baliza 1 es la de un arco 5 ya que se trata de proporcionar una baliza 1 que sea visible desde distancias relativamente grandes, que presente una forma geométrica que se diferencie con respecto al resto de señales luminosas de la ciudad y cuya estructura no resulte excesivamente complicada tanto en relación con su montaje como con su instalación. La visibilidad de la baliza 1 con esta forma de arco 5 queda garantizada gracias a que la parte más alta del arco 5 se puede situar en cualquier punto con respecto al nivel del mar según el criterio de las autoridades responsables de la señalización portuaria. Es decir, el arco 5 puede tener una curvatura y una longitud adaptadas para que la señal luminosa quede situada a una altura suficiente para ser vista incluso, por ejemplo, con un oleaje de altura. Por otro lado, la forma de arco iluminado 5 presenta una geometría poco habitual en el alumbrado de una ciudad con lo que se reduce la posibilidad de confundirlo con otras señales cercanas. Finalmente, dicha forma de arco 5 resulta suficientemente sencilla como para poder ser manipulada, transportada e instalada sin mayores dificultades, por ejemplo, por medio de módulos 11 (Fig. 5) tal como se indica en una forma de realización preferida de la invención.

Además, en otra forma de realización preferida, en combinación o como alternativa a la anterior, la iluminación del arco 5 consiste en una serie de elementos autónomos de iluminación 7 dispuestos a lo largo de dicho arco 5 y encarados de manera que puedan ser vistos por una embarcación que se aproxime al puerto. La inclusión de dichos elementos autónomos de iluminación 7, junto con una unidad electrónica de control y alimentación 6, permite iluminar estos elementos 7 con total flexibilidad en cuanto a la obtención de diferentes presentaciones visuales del arco 5. Se considera que la forma preferida de iluminación para la baliza 1 en forma de arco 5 es un encendido y apagado correlativo y secuencia) de los diferentes elementos autónomos de iluminación 7 desde el elemento situado más lejos 8 con respecto a la luz 4 hasta el elemento situado más cerca 9 con respecto a dicha luz 4. De esta manera, el efecto visual final es el de una luz (verde o roja según en que lado de la bocana de entrada al puerto situemos la baliza 1) que se desplaza a lo largo del arco 5 indicando la posición de la señal reglamentaria 3 y/ó 4 (en el caso ilustrado, 4) y, por lo tanto, la ubicación del borde izquierdo y/o derecho de dicha bocana. Se puede afirmar que una señalización de este tipo (conjunto de farola o luz reglamentaria 3, 4 y baliza señalizadora de apoyo 1 que indica la posición de la luz reglamentaria 3, 4) constituye una indicación que admite un margen de confusión prácticamente nulo, con lo cual, se consigue el objetivo de la invención de proporcionar una ayuda al navegante para localizar más fácilmente la bocana de entrada al puerto incluso en condiciones de baja visibilidad.

La configuración de la iluminación de los elementos autónomos 7 y la disposición de dichos elementos 7 pueden variar según el criterio de los instaladores y de las autoridades pertinentes sin que ello suponga una novedad con respecto a la presente invención tal como se deduce a partir de las reivindicaciones adjuntas. El patrón de iluminación de dichos elementos 7 en funcionamiento se puede programar o se puede seleccionar de entre una serie de programas incorporados por medio del conjunto electrónico 6. Este conjunto electrónico 6, que puede incluir la electrónica de control de iluminación así como la electrónica de potencia para la alimentación de la baliza 1, puede estar situado oculto en alguna zona dentro del arco 5, por ejemplo, en alguno de los dos extremos del arco 5, y puede ser accesible a través de una portezuela de seguridad. También cabe la posibilidad de que dichos medios de iluminación 2 se controlen íntegramente desde un centro de control del puerto, por cableado interno o mediante radiocomunicaciones, sin necesidad de tener que acudir personalmente al lugar de instalación del arco 5. Asimismo, la naturaleza de dichos elementos 7 es opcional aunque en una forma de realización preferida de la invención se seleccionan diodos LED (más concretamente matrices de diodos LED 12) por su bajo consumo, por la variedad de modelos existentes en el mercado y por su eficacia demostrada en múltiples y diversos dispositivos existentes en el sector de la electrónica actual. Además, el tamaño reducido de algunos modelos de LED facilita múltiples patrones de iluminación e incluso la posible emisión de mensajes "dibujados" en las matrices de diodos LED 12.

En relación con la alimentación del circuito electrónico interior del arco 5, en otra forma de realización se ha seleccionado el uso de paneles solares 10 con vistas a conseguir un ahorro energético y considerando la posición de la baliza 1 en una ubicación geográfica en la que el entorno normalmente despejado (o, por lo menos, en general más despejado que en el interior de las ciudades) facilita la recepción de los rayos solares por parte de dichos paneles 10. En la Fig. 5 puede verse uno de estos paneles solares 10 instalado en un módulo autónomo 11 del arco 5. Los paneles 10 pueden estar distribuidos por toda la superficie de la baliza 1 según las necesidades de consumo de energía de cada instalación e incluso pueden servir de apoyo para otros dispositivos, aparatos o máquinas portuarios. En relación con esta característica, la sección transversal preferida para el arco 5 es cuadrangular, más preferentemente rectangular. Asimismo, aunque en este ejemplo, los paneles solares 10 se corresponden con módulos autónomos respectivos 11, dichos paneles 10 se podrían instalar igualmente en una forma de realización de la baliza 1 en la que el arco 5 constituyera una unidad indivisible. Por ejemplo, en puertos deportivos o de pueblos o ciudades pequeñas, puede ser deseable la instalación de una baliza 1 según la presente invención aunque con unas dimensiones más reducidas y, posiblemente, con fines más estéticos que funcionales. En tal caso puede que resulte más adecuado un arco 5 en una sola pieza o, por lo menos, no divisible en tantos módulos autónomos 11 como en la forma de realización anterior.

Esta finalidad estética de la baliza 1 es otro aspecto importante de la invención por cuanto el puerto de entrada a una población es la primera imagen de la misma que se llevan los visitantes que llegan por esta vía. La primera impresión es fundamental sobre todo cuando la población tiene intereses de tipo turístico o recreativo. Por esta razón, el diseño y la forma del arco 5 admiten diversas variaciones para adecuarse siempre a las necesidades de cada puerto.

Otro aspecto fundamental a tener en cuenta en la estructura del arco 5 es el entorno relativamente agresivo en el que se encuentra. La erosión atmosférica, la salinidad del mar así como el posible ataque directo de las olas hacen que sea recomendable el uso de materiales resistentes a dichas agresiones. En una forma de realización preferida de la invención se usa un arco 5 que comprende, por lo menos, como material fundamental, el acero inoxidable. En relación con la resistencia de la baliza 1 al ataque de las olas cabe resaltar que la forma de arco 5 presenta una superficie reducida al impacto del agua con lo cual se mejora la característica de resistencia estructural de dicha baliza 1.

Aunque, tal como se ha mencionado anteriormente, las dimensiones y diseño del arco 5 pueden variar según las necesidades de cada puerto, a continuación se proporcionan unos datos para una forma de realización preferida de la baliza 1. Se considera un arco 5 de altura máxima ocho metros y de distancia entre los extremos trece metros. Se fija una distancia en altura, de seguridad, de cuatro metros. A partir de estos cuatro metros con respecto al suelo se instalan los medios de iluminación 2. Esta característica está destinada a proteger los medios de iluminación 2 contra actos vandálicos o agresiones del propio mar o atmosféricas. En este caso se consideró la formación del arco 5 con la unión de cuatro piezas curvadas de acero, y la chapa de acero constitutiva del arco 5 presenta los perfiles y orificios adecuados para realizar las conexiones pertinentes para los paneles solares 10 y las matrices de diodos LED 12.

Descrita suficientemente la naturaleza de la presente invención, así como la manera de ponerla en práctica, se hace constar que todo cuanto no altere, cambie o modifique su principio fundamental, puede quedar sujeto a variaciones de detalle.

Claims

1. Baliza portuaria (1) de las del tipo que comprenden unos medios de iluminación (2), caracterizada porque:

- estando destinada a situarse junto a las farolas, faros, o señales luminosas roja (3) y verde (4) de entrada a puerto,

- comprende un arco o marco poligonal autoportante (5), de altura máxima sensiblemente superior a la altura del foco de la farola, faro o señal luminosa, y un conjunto electrónico de alimentación y control (6) de los medios de iluminación,

- dichos medios de iluminación están distribuidos sobre el arco autoportante, entre los dos extremos del arco a lo largo del mismo, y están encarados de manera que son visibles por una embarcación o similar que se aproxima al puerto, correspondiéndose el color de su iluminación con el de la respectiva farola, faro o señal luminosa reglamentarios de entrada a puerto, roja o verde.

2. Baliza portuaria (1) según la reivindicación 1, caracterizada porque los medios de iluminación (2) comprenden una serie de elementos autónomos de iluminación (7) consecutivos, y el conjunto electrónico (6) de la baliza está adaptado para proporcionar una iluminación continua de dichos elementos autónomos de iluminación y en un orden secuencial de iluminación de los mismos desde el elemento situado más lejos (8) de la farola, faro o señal luminosa reglamentarios hasta el elemento situado más cerca (9) de dicha farola, faro o señal luminosa.

3. Baliza portuaria (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque dichos elementos autónomos de iluminación (7) son diodos LED.

4. Baliza portuaria (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el conjunto electrónico de alimentación (6) comprende una serie de paneles solares (10), estando situados los medios de iluminación (2) en la cara del arco (5) visible al entrar en el puerto, y estando situados los paneles solares en por lo menos una de las caras restantes, distribuidos por la longitud del arco.

5. Baliza portuaria (1) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el arco autoportante (5) está constituido por módulos autónomos (11), constitutivos de tramos del arco autoportante y acoplables consecutivamente, cada uno de los cuales constituye asimismo un correspondiente elemento autónomo de iluminación (7).

6. Baliza portuaria (1) según la reivindicación 5, caracterizada porque cada módulo autónomo (11) incorpora una matriz de diodos LED (12) en su cara frontal.

7. Baliza portuaria (1) según la reivindicación 6, caracterizada porque cada módulo autónomo (11) incorpora paneles solares (10) en su cara superior.

8. Baliza portuaria (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la sección transversal del arco (5), por lo menos en la zona de colocación de los medios de iluminación (2), es cuadrangular.

9. Baliza portuaria (1) según la reivindicación anterior, caracterizada porque la sección transversal del arco (5), por lo menos en la zona de colocación de los medios de iluminación (2), es rectangular.

10. Baliza portuaria (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el material del arco (5) comprende acero inoxidable.