ES2213372T3 - Configuracion de control dinamico de estabilizacion y escora de un barco. - Google Patents
Configuracion de control dinamico de estabilizacion y escora de un barco.Info
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Abstract
Un dispositivo (100) para el control dinámico de la operación de estabilización y escora de un barco, teniendo dicho barco al menos un casco con una popa (101), teniendo dicho dispositivo (100) un miembro interceptor (103), teniendo adicionalmente dicho dispositivo un medio de accionamiento (105) y un medio de suministro de potencia (106), caracterizado porque el dispositivo comprende un miembro de carcasa, estando dispuestos dichos medios de accionamiento (105) para desplazar dicho miembro interceptor (103) en un movimiento lineal continuo entre primera y segunda posiciones extremas o viceversa en relación a dicho miembro de carcasa (102), que comprende medios de fijación (104), para fijar dicho dispositivo a dicho casco cuando en uso, teniendo dicho miembro interceptor (103) una primera porción y una segunda porción, en el que dicha primera porción se extiende esencialmente en dirección perpendicular desde la mitad de toda la longitud de dicha segunda porción, en el que dicho miembro de carcasa (102) incluye parcialmente dicha primera porción, de manera que dicho miembro de carcasa guía firmemente dicha primera porción durante dicho movimiento lineal, y en el que dicho miembro de carcasa (102) define, además, un espacio interno hermético a agua, dentro del cual se aloja dicho medio de accionamiento (105).
Description
Configuración de control dinámico de
estabilización y escora de un barco.
La presente invención se refiere a un dispositivo
para el control dinámico de la operación de estabilización y escora
de un barco que tiene al menos un casco con una popa. El
dispositivo tiene un miembro de carcasa y un miembro interceptor,
que se puede desplazar linealmente con relación al miembro de
carcasa, en el que el miembro de carcasa tiene medios de fijación
para fijar el dispositivo al casco del barco. La presente invención
es aplicable para el control dinámico de la operación de
estabilización y escora de barcos, en particular para barcos de
planeo o semi-planeo. Sin embargo, la invención es
aplicable también para embarcaciones más grandes.
Se conocen previamente un número de diferentes
dispositivos y disposiciones pretendidos para el control dinámico
de la operación de estabilización de barcos.
Un dispositivo de este tipo conocido previamente
comprende el uso de un miembro denominado interceptor, constituido
por una placa o miembro interceptor dispuesto transversal al fondo
de la embarcación y fijado a la misma. Un miembro interceptor de
este tipo aumenta la presión del agua actuando en el fondo del
casco delante del miembro interceptor y, por consiguiente, cambia la
operación de estabilización del barco o embarcación.
Adicionalmente, la publicación de patente
SE-C2-502 671 describe un
dispositivo para la estabilización dinámica de un casco de
embarcación de planeo o semi-planeo. El dispositivo
descrito comprende una placa de estabilización, directamente detrás
del fondo del casco en la dirección de la trayectoria que se ha
insertado dentro del flujo de agua relativo y atraviesa el mismo. La
placa de estabilización produce al menos un vórtice principal con
un componente de fuerza dirigido hacia arriba y hacia delante en
frente de la placa de estabilización. De acuerdo con el documento
SE-C2-502 671, esto provoca la
formación de un volumen de agua con una presión incrementada que
actúa contra una zona del fondo del casco delante de la placa de
estabilización. La placa de estabilización es insertada a una
profundidad continuamente ajustable, que corresponde a 0 - 3% de la
longitud de placa de estabilización y preferentemente
correspondiente como máximo al 2,7% de su longitud. Adicionalmente,
la placa de estabilización se extiende preferiblemente a lo largo
de una porción esencial de la anchura del casco y preferentemente a
lo largo de la anchura total del fondo del casco o las mitades del
fondo.
De acuerdo con el documento
SE-C2-502 671, el dispositivo
descrito proporciona un número de ventajas tales como respuesta
rápida, consumo de potencia bajo, utilización alta de la energía de
estabilización suministrada, tensión mecánica baja en las partes
móviles, y no perturbación de un chorro de agua de inversión.
Algo que puede percibirse como un problema con
los dispositivos previamente conocidos para el control dinámico de
la operación de estabilización de un barco es que normalmente son
suministrados en la forma de un número de partes y/o unidades
separadas.
Por consiguiente, los dispositivos previamente
conocidos pueden comprender un miembro interceptor provisto con
aberturas alargadas que están montadas de forma deslizable en el
casco del barco, por ejemplo por medio de pasadores de guía que
están montados fijamente en el casco. Un dispositivo previamente
conocido de este tipo comprende también un medio de accionamiento
separado, para desplazar el miembro interceptor hasta la posición
deseada con relación al casco. En un caso de este tipo, además, los
medios de accionamiento tienen que montarse fijamente al casco del
barco con la ayuda de medios de fijación separados, algo que, por
supuesto, puede resultar en un daño indeseado para la superficie
del casco y/o la estructura del casco.
Adicionalmente, con el fin de conseguir una
estabilidad y una potencia suficientes para el desplazamiento
lineal del miembro interceptor, los dispositivos previamente
conocidos requieren normalmente el uso de varios medios de
accionamiento que actúan en el miembro interceptor.
Por consiguiente, el objeto de la presente
invención es proporcionar un dispositivo para el control dinámico
de la operación de estabilización y escora de un barco, cuyo
dispositivo supera los problemas mencionados anteriormente que
existen en los dispositivos previamente conocidos, y proporciona una
unidad compacta, estable y segura, que puede instalarse fácilmente
en el casco o cascos de un barco con un mínimo de daño al casco o
cascos.
Este objeto se consigue, de acuerdo con la
reivindicación 1, por medio de un dispositivo que tiene un miembro
de carcasa y un miembro interceptor, en el que el dispositivo tiene
adicionalmente un medio de accionamiento y un medio de suministro de
potencia. Los medios de accionamiento están dispuestos para
desplazar el miembro interceptor en un movimiento lineal continuo
entre la primera y segunda posiciones extremas o viceversa en
relación con el miembro de carcasa. De acuerdo con la invención, el
miembro de carcasa comprende medios de fijación para fijar el
dispositivo al casco. El miembro interceptor tiene una primera
porción y una segunda porción, en el que la primera porción se
extiende esencialmente en la dirección perpendicular desde la mitad
de la longitud total de la segunda porción. Por lo tanto, el miembro
de carcasa incluye parcialmente la primera porción de manera que el
miembro de carcasa guía firmemente la primera porción durante el
movimiento lineal.
El miembro de carcasa define, además, un espacio
interno dentro del cual se alojan los medios de accionamiento.
En lo que sigue, la invención se describirá en
mayor detalle con referencia a los dibujos fijados, en el que:
La figura 1 muestra una vista en perspectiva de
un dispositivo de acuerdo con la invención, visto cuando se fija a
la popa de un barco.
La figura 2 muestra otra vista en perspectiva del
dispositivo mostrado en la figura 1, cuando el dispositivo ha sido
desmontado de la popa del barco.
La figura 3 muestra una vista a través de la
sección B-B en la figura 1, con el dispositivo en
una condición no-activada.
La figura 4 muestra una vista a través de la
sección B-B en la figura 1, pero con el dispositivo
en una condición activada.
La figura 5 muestra una vista a través de la
sección A-A en la figura 1.
La figura 6 muestra una vista a través de la
sección C-C en la figura 1.
La figura 7 muestra una vista a través de la
sección D-D en la figura 1.
La figura 8 muestra una vista correspondiente
como en la figura 5, pero de un dispositivo de acuerdo con una
forma de realización alternativa de la invención, y
La figura 9 muestra una vista en perspectiva de
una forma de realización alternativa adicional del dispositivo de
acuerdo con la invención.
En lo que sigue, se describirá un dispositivo de
acuerdo con la invención con referencia a las figuras
1-9. Además, se describirán una forma de
realización preferida y varias formas de realización ventajosas y
alternativas.
El dispositivo 100 de acuerdo con la invención
está destinado para el control dinámico de la operación de
estabilización y escora de un barco, en el que el barco tiene al
menos un casco con una popa 101. Por consiguiente, el dispositivo
de acuerdo con la invención puede utilizarse tanto para barcos de
casco individual como para barcos o embarcaciones con varios
cascos.
El dispositivo 100 de acuerdo con la invención
tiene un miembro de carcasa 102 y un miembro interceptor 103,
103'.
En la forma de realización preferida, tanto el
miembro de carcasa 102 como el miembro interceptor 103, 103' están
hechos de resina poliacetal reforzada con fibra. En esta forma de
realización, el miembro interceptor 103, 103' está constituido por
un componente individual de la resina poliacetal reforzada con
fibra, mientras el miembro de carcasa 102 está constituido por un
componente generalmente en forma de T y una cubierta que ha sido
fijada firmemente a una de las patas del componente en forma
generalmente de T.
Sin embargo, también son concebibles las formas
de realización en el que el miembro de carcasa 102 y/o el miembro
interceptor 103, 103' están hechos de otros materiales compuestos
o plástico no reforzados o reforzados, o las formas de realización
en el que el miembro de carcasa 102 y/o el miembro interceptor 102,
103' están hechos de metal, por ejemplo acero inoxidable, aluminio,
caucho u otro material adecuado. Adicionalmente, también son
concebibles formas de realización de la invención, en las que el
miembro de carcasa y/o el miembro interceptor está/están
constituidos por más componentes que los que se muestran en los
dibujos adjuntos, en el que varios componentes se han montado
juntos en las configuraciones deseadas.
El dispositivo 100 de acuerdo con la invención
incluye adicionalmente un medio de accionamiento 105 y un medio de
suministro de potencia 106. Los medios de accionamiento 105 están
dispuestos para desplazar el miembro interceptor 103, 103' en un
movimiento lineal continuo entre la primera 103 y segunda 103'
posiciones extremas o viceversa con relación al miembro de carcasa
102.
De acuerdo con la invención, el miembro de
carcasa 102 comprende medios de fijación 104, 104', 104'', 104'''
para fijar el dispositivo 100 al casco del bote. Adicionalmente, el
miembro interceptor 103, 103' tiene una primera porción 107 y una
segunda porción 107, 108. La primera porción 107 se extiende
esencialmente en dirección perpendicular desde la mitad de la
longitud entera de la segunda porción 108, es decir, que el miembro
interceptor 103, 103' tiene una configuración en T. El miembro de
carcasa 102 incluye parcialmente la primera porción 107, de manera
que el miembro de carcasa 102 guía firmemente la primera porción
107 durante el movimiento lineal del miembro interceptor. Como es
evidente más claramente a partir de las figuras 2, 6 y 7, las
superficies externas de la primera porción 107 son guiadas por
porciones que se incluyen parcialmente en el miembro de carcasa
102. Por lo tanto, la configuración en T del miembro interceptor
103, 103' hace posible obtener un efecto de guía estable en la
primera porción 107, durante el movimiento lineal del miembro
interceptor 103, 103'. Son concebibles también formas de realización
de la invención, en el que el miembro de carcasa 102 incluye más o
menos de la primera porción 107 que lo que se muestra en los dibujos
adjuntos.
Adicionalmente, de acuerdo con la invención, el
miembro de carcasa 102 define un espacio interno, dentro del cual
se alojan los medios de accionamiento 105. Por lo tanto, son
concebibles muchos diseños diferentes del miembro de carcasa
102.
En la forma de realización preferida, tanto los
miembros interceptores 103, 103' como el miembro de carcasa 102
tienen una configuración en T. Sin embargo, son concebibles también
formas de realización en el que solamente el miembro interceptor
tiene una configuración en T definida, o en el que el miembro
interceptor tiene una configuración en T, que es diferente de la
configuración en T del miembro de carcasa.
En la forma de realización preferida, como se
muestra en las figuras 1 y 2, los medios de fijación 104, 104'''
están constituidos por un número de agujeros pasantes
pre-perforados en la porción horizontal del miembro
de carcasa en forma de T 102, y por lengüetas de proyección 104',
104'', que tienen también agujeros pre-perforados,
fijados a esquinas superiores de la porción vertical del miembro de
carcasa en forma de T 102, en la forma de realización
preferida.
Utilizando los agujeros
pre-perforados, el miembro de carcasa 102 puede
montarse de forma fija a la popa 101 del barco, por ejemplo, por
medio de tornillos. Los medios de fijación 104, 104', 104'',
104''', con sus agujeros pre-perforados, están
dispuestos en un patrón predeterminado que está diseñado para
proporcionar estabilidad de fijación suficiente cuando el
dispositivo está montado sobre el casco. Sin embargo, son
concebibles también formas de realización de la invención con otros
tipos y configuraciones de medios de fijación que los mostrados en
los dibujos adjuntos.
De acuerdo con la forma de realización preferida
de la invención, el dispositivo incluye adicionalmente medios de
sellado 112, 112', 112'', 112'''. En la forma de realización
preferida, como se muestra mejor en la figura 5, un número de
medios de sellado 112, 122' están en contacto de sellado con
diferentes partes que constituyen el miembro de carcasa 102,
mientras otros medios de sellado 112'', 112''' están en contacto de
sellado tanto con el miembro de carcasa 102 como los medios de
accionamiento 105, para sellar el espacio interno definido por el
miembro de carcasa 102 contra el agua. En la forma de realización
preferida, los medios de sellado 112, 112', 112', 112'' están
constituidos de denominadas juntas tóricas de caucho, pero pueden
ser concebibles otros tipos de sellados y configuraciones de
sellado.
La configuración en T del miembro interceptor
103, 103', y en la forma de realización preferida también del
miembro de carcasa 102, proporciona varias ventajas importantes. En
primer lugar, un miembro de carcasa en forma de T 102 hace posible
obtener alta estabilidad de fijación con un consumo de material
bajo. En segundo lugar, un miembro interceptor en forma de T 103,
103' junto con un miembro de carcasa en forma de T 102 forma una
unidad compacta resistente al agua 100 con peso bajo. Por lo tanto,
el dispositivo de acuerdo con la invención puede montarse fácilmente
en el casco de un barco, después del cual el medio de suministro de
potencia 106 se conecta a una fuente de potencia adecuada, y el
dispositivo 100 está preparado para el uso.
En una forma de realización ventajosa del
dispositivo de acuerdo con la invención, la primera porción 107 del
miembro interceptor 103, 103' está destinado para ser
substancialmente vertical y la segunda porción 108 está destinada
para ser substancialmente horizontal al plano de una superficie de
agua cuando el dispositivo 100 se fija al casco. Cuando el barco se
está desplazando a través de la superficie del volumen de agua 109
y el dispositivo 100 se fija al casco, como es evidente a partir de
la figura 4, la segunda porción 108 está diseñada para proporcionar
el volumen de agua 109 con una presión incrementada 110 que actúa
en una región 111 del casco delante de la popa 101 cuando el
miembro interceptor 103, 103' está en la segunda posición extrema
103' o en una posición entre la primera 103 y segunda 103'
posiciones extremas. Como es evidente más claramente a partir de
las figuras 3 y 4, el miembro de carcasa 102 está diseñado, por lo
tanto, para absorber las fuerzas creadas por la presión incrementada
110 y que actúa en la segunda porción 108. En esta forma de
realización, el miembro de carcasa 102 se destina adicionalmente
para distribuir y transferir las fuerzas absorbidas al casco cuando
el dispositivo 100 está fijado al casco.
En esta forma de realización, se consigue el
efecto deseado de absorción de fuerza, transferencia y
distribución, por ejemplo, dando a la sección transversal del
miembro de carcasa 102 una configuración en E, en el que la pata
inferior de la configuración en E absorbe una porción grande de las
fuerzas que actúan en la segunda porción 108 del miembro
interceptor 103' cuando está en una posición activada, es decir, no
en su primera posición 103. La pata media y la pata superior de la
configuración en E distribuyen y transfieren las fuerzas absorbidas
al casco del barco. Sin embargo, son concebibles también formas de
realización con otros diseños que proporcionan el mismo efecto.
En otra forma de realización ventajosa, y con
referencia particular a la figura 5, los medios de accionamiento
105 comprenden un motor eléctrico 113, una unidad de engranaje 114
y un miembro de transmisión 115. El motor eléctrico 113 está
dispuesto para proporcionar un movimiento giratorio que a través de
la unidad de engranaje 114 es transferido al miembro de transmisión
115, que está dispuesto para transformar el movimiento giratorio en
un movimiento lineal que es transferido al miembro interceptor 103,
103'. Sin embargo, son concebibles muchas otras formas de
realización del miembro de transmisión 115. En la forma de
realización descrita, el miembro de transmisión 115 está
constituido por un tornillo con roscas externas, que se acoplan con
roscas internas de un receso substancialmente cilíndrico dentro de
un miembro de cubierta del miembro de transmisión 115. En la forma
de realización descrita, el tornillo es soportado por cojinetes del
miembro de carcasa 102, mientras el miembro de cubierta está fijado
a la segunda porción 108 del miembro interceptor 103, 103', algo que
es evidente a partir de la figura 7. En esta forma de realización,
el medio de suministro de potencia 106 está constituido por un
suministro de potencia eléctrica de un tipo convencional para
aplicaciones en la marina.
Como es evidente a partir de la figura 8, es
concebible también tener formas de realización de la invención, en
el que los medios de accionamiento 205 comprenden un dispositivo
hidráulico con un medio de muelle 219 y un miembro de transmisión
215, es decir, un pistón. En una forma de realización de este tipo,
el dispositivo hidráulico está dispuesto para proporcionar un
movimiento que es transferido al miembro de transmisión 215, en el
que el miembro de transmisión 215 está dispuesto para transferir el
movimiento al miembro interceptor 203 con el fin de desplazar
linealmente el miembro interceptor 203 hacia la segunda posición
extrema. Adicionalmente, los medios de muelle 219 están dispuestos
para desplazar linealmente el miembro interceptor 203 hacia la
primera posición extrema, es decir, en la dirección opuesta. En una
forma de realización de este tipo, los medios de suministro de
potencia 206 son un suministro de potencia hidráulica.
También son concebibles formas de realización de
la invención, en las que los medios de accionamiento comprenden un
dispositivo hidráulico, pero no medios de muelle (no mostrados en
los dibujos). En una forma de realización de este tipo, el
dispositivo hidráulico está dispuesto para desplazar linealmente el
miembro interceptor tanto hacia la segunda posición extrema como
también en una dirección desde la segunda posición extrema.
Adicionalmente, también son concebibles formas de
realización de la invención, en el que los medios de accionamiento
comprenden un medio de cigüeñal, una unidad de engranaje y un
miembro de transmisión (no mostrado en los dibujos). Por lo tanto,
el medio de cigüeñal está dispuesto para proporcionar un movimiento
que, a través de la unidad de engranaje, se transfiere al miembro
de transmisión, que está dispuesto para transferir el movimiento al
miembro interceptor. En una forma de realización de este tipo, el
medio de suministro de potencia es un suministro de potencia manual,
es decir, que los medios de cigüeñal son accionados por la mano por
el personal del barco. Una forma de realización de este tipo del
dispositivo de acuerdo con la invención es particularmente adecuada
para barcos más pequeños.
En las formas de realización ventajosas de la
invención, como es evidente a partir de las figuras 5, 7 y 8, el
dispositivo 100; 200 adicionalmente comprende un transductor de
posición 116; 216, que está dispuesto dentro del espacio interno
definido por el miembro de carcasa 102; 202, para detectar la
posición del miembro interceptor 103; 203 y para transmitir una
señal a una unida de indicación (no mostrada) a bordo del barco a
través de una línea de transmisión 120; 220. Por lo tanto, la señal
transmitida corresponde a la posición del miembro interceptor 103;
203. En las formas de realización mostradas en los dibujos, el
transductor de posición 116; 216 es de un tipo inductivo e incluye
un imán anular 117; 217 de una manera conocida por sí. Sin embargo,
también son concebibles formas de realización con otros dibujos del
transductor de posición 116; 216, por ejemplo transductores de un
tipo resistivo.
En una forma de realización ventajosa de la
invención, el dispositivo 100 está fijado a una superficie
substancialmente vertical de la popa 101 del barco, en el que toda
la longitud de la segunda porción 108 del miembro interceptor se
extiende a lo largo de la porción limitada de la anchura horizontal
de la superficie de la popa 101.
En otra forma de realización ventajosa de la
invención, el dispositivo está fijado a una superficie
substancialmente vertical del casco delante de la popa, en el que
toda la longitud de la segunda porción del miembro interceptor se
extiende a lo largo de una porción limitada de la anchura horizontal
de la superficie del casco delante de la popa. Una forma de
realización de este tipo puede utilizarse ventajosamente cuando,
por alguna razón, la fijación del dispositivo a la popa del barco es
imposible o difícil, por ejemplo, cuando la popa está inclinada o
comprende superficies en un ángulo con respecto al eje longitudinal
del barco.
Sin embargo, son concebibles también formas de
realización de la invención, en el que el dispositivo es fijado a
una superficie del casco del barco que forma un ángulo con respecto
a la superficie del agua sobre la cual flota el barco.
También son concebibles formas de realización de
la presente invención, en el que el dispositivo comprende más de un
miembro de carcasa, miembro interceptor, medios de accionamiento, y
medios de suministro de potencia, que están fijados todos en el
casco del barco. Tales formas de realización proporcionan más
posibilidades, en lo que se refiere al control dinámico de la
operación de estabilización y escora de un barco, y puede utilizarse
también para cambiar la dirección de desplazamiento de una
operación de barco o embarcación.
Adicionalmente, existen formas de realización
ventajosas de la invención, en el que el barco está provisto con
más de un casco, por ejemplo catamaranes. En tales formas de
realización, uno o varios dispositivos completos de acuerdo con la
invención están fijados a uno o varios cascos del barco, es decir,
el número de miembros de carcasa, miembros interceptores y miembros
de accionamiento es idéntico y, por consiguiente, corresponde al
número de dispositivos de acuerdo con la invención que se
utiliza.
En la figura 9, se muestra una forma de
realización alternativa del dispositivo 30 de acuerdo con la
invención. En esta forma de realización, el miembro de carcasa 302,
302' comprende un primer miembro generalmente cilíndrico 302, que
aloja los medios de accionamiento (no visibles en el dibujo), y un
segundo miembro en forma de T 302', que se fija 321 al primer
miembro 302 y proporciona el efecto de guía deseado en la primera
porción (no visible en el dibujo) del miembro interceptor 303.
Adicionalmente, el segundo miembro en forma de T 302' del miembro de
carcasa 302, 302' proporciona medios de fijación 304, 304', 304'',
304''' para fijación del dispositivo 300 al casco de un barco. En
esta forma de realización, un miembro de transmisión 315, que es
accionado por los medios de accionamiento, se proyecta desde el
primer miembro 302 y se fija al miembro interceptor 303.
La presente invención no está limitada a las
formas de realización descritas anteriormente y mostradas en los
dibujos adjuntos, sino que puede variarse, por supuesto, dentro del
alcance de las siguientes reivindicaciones.
Por ejemplo, cuando la invención se utiliza
principalmente para el control dinámico de la operación de
estabilización de un barco, puede utilizarse un dispositivo
individual de acuerdo con la invención o pueden emplearse varios
dispositivos de cooperación de acuerdo con la invención. En este
caso, el dispositivo o los dispositivos de cooperación es/son
activados al grado necesario con el fin de conseguir la operación
deseada de estabilización del barco, por ejemplo con el fin de
evitar que la proa de la operación del barco se eleve demasiado
alta.
Cuando la invención, en su lugar, se utiliza
principalmente para control dinámico de escora de un barco, se
utilizan de forma adecuada una pareja de dispositivos de acuerdo
con la invención. Por lo tanto, uno de los dispositivos de acuerdo
con la invención se fija próximo al extremo del estribor de la
popa, mientras el otro dispositivo se fija más próximo al extremo de
babor de la popa. En este caso, la pareja de dispositivos de
acuerdo con la invención se activan de una manera individual, es
decir, el dispositivo en el extremo de la popa de la operación de
un barco que está más próximo a la superficie del agua se activa a
un grado más alto que el dispositivo fijado al extremo opuesto de
la popa. Sin embargo, también son concebibles formas de realización
de la invención, en el que se utilizan más de dos dispositivos de
acuerdo con la invención para la estrategia de control descrita
anteriormente.
Si se combinan las dos estrategias descritas
anteriormente, pueden conseguirse el control dinámico tanto de la
operación de estabilización como de escora de una operación de
barco por medio de la invención.
Adicionalmente, el dispositivo o dispositivos de
acuerdo con la invención pueden conectarse a un sistema de control
adecuado de cualquier tipo previamente conocido, por ejemplo un
sistema de control computerizado a bordo de un barco o
embarcación.
Claims (12)
1. Un dispositivo (100) para el control dinámico
de la operación de estabilización y escora de un barco, teniendo
dicho barco al menos un casco con una popa (101), teniendo dicho
dispositivo (100) un miembro interceptor (103), teniendo
adicionalmente dicho dispositivo un medio de accionamiento (105) y
un medio de suministro de potencia (106), caracterizado
porque el dispositivo comprende un miembro de carcasa, estando
dispuestos dichos medios de accionamiento (105) para desplazar dicho
miembro interceptor (103) en un movimiento lineal continuo entre
primera y segunda posiciones extremas o viceversa en relación a
dicho miembro de carcasa (102), que comprende medios de fijación
(104), para fijar dicho dispositivo a dicho casco cuando en uso,
teniendo dicho miembro interceptor (103) una primera porción y una
segunda porción, en el que dicha primera porción se extiende
esencialmente en dirección perpendicular desde la mitad de toda la
longitud de dicha segunda porción, en el que dicho miembro de
carcasa (102) incluye parcialmente dicha primera porción, de manera
que dicho miembro de carcasa guía firmemente dicha primera porción
durante dicho movimiento lineal, y en el que dicho miembro de
carcasa (102) define, además, un espacio interno hermético a agua,
dentro del cual se aloja dicho medio de accionamiento (105).
2. Un dispositivo de acuerdo con la
reivindicación 1, en el que dicho dispositivo comprende
adicionalmente medios de sellado, estando dichos medios de sellado
en contacto de sellado con dicho miembro de carcasa o en contacto de
sellado tanto con el miembro de carcasa como con dichos medios de
accionamiento con el fin de sellar dicho espacio interno contra
agua.
3. Un dispositivo de acuerdo con la
reivindicación 1 ó 2, en el que dicha primera porción está
destinada para estar substancialmente vertical y dicha segunda
porción está destinada para estar substancialmente horizontal con
respecto al plano de una superficie de agua que comprende un volumen
de agua cuando dicho dispositivo se fija a dicho casco, estando
diseñada dicha segunda porción para proporcionar dicho volumen de
agua con una presión incrementada que actúa en una región de dicho
casco delante de dicha popa cuando dicho miembro interceptor está en
dicha segunda posición extrema o en una posición entre dicha
primera y segunda posiciones extremas y cuando dicho barco está
funcionando a través de una superficie de dicho volumen de agua y
dicho dispositivo está fijado a dicho casco, y en el que dicho
miembro de carcasa está diseñado para absorber fuerzas, creadas por
dicha presión incrementada, actuando en dicha segunda porción, y
para distribuir y transferir dichas fuerzas a dicho casco cuando
dicho dispositivo está fijado a dicho casco.
4. Un dispositivo de acuerdo con las
reivindicaciones 1 ó 2, en el que dichos medios de accionamiento
comprenden un motor eléctrico, una unidad de engranaje y un miembro
de transmisión, en el que dicho motor eléctrico está dispuesto para
proporcionar un movimiento giratorio que, a través de dicha unidad
de engranaje, se transfiere a dicho miembro de transmisión, que
está dispuesto para transformar dicho movimiento giratorio dentro de
un movimiento lineal y para transferir dicho movimiento lineal a
dicho miembro interceptor, y en el que dicho medio de suministro de
potencia es un suministro de potencia eléctrico.
5. Un dispositivo de acuerdo con la
reivindicación 1 ó 2, en el que dichos medios de accionamiento
comprenden un dispositivo hidráulico con un medio de muelle y un
miembro de transmisión, estando dispuesto dicho dispositivo
hidráulico para proporcionar un movimiento que es transferido a
dicho miembro de transmisión, estando dispuesto dicho miembro de
transmisión para transferir dicho movimiento a dicho miembro
interceptor para desplazar linealmente dicho miembro interceptor
hacia dicha segunda posición extrema, estando dispuestos dichos
medios de muelle para desplazar linealmente dicho miembro
interceptor hacia dicha primera posición extrema, y en el que dicho
medio de suministro de potencia es un suministro de potencia
hidráulica.
6. Un dispositivo de acuerdo con la
reivindicación 1 ó 2, en el que dichos medios de accionamiento
comprenden un dispositivo hidráulico con un miembro de transmisión,
estando dispuesto dicho dispositivo hidráulico para proporcionar un
movimiento que es transferido a dicho miembro de transmisión,
estando dispuesto dicho miembro de transmisión para transferir
dicho movimiento a dicho miembro interceptor con el fin de
desplazar linealmente dicho miembro interceptor hacia, o en una
dirección desde, dicha segunda posición extrema, y en el que dicho
medio de suministro de potencia es un suministro de potencia
hidráulica.
7. Un dispositivo de acuerdo con la
reivindicación 1 ó 2, en el que dichos medios de accionamiento
comprenden un medio de cigüeñal, una unidad de engranaje y un
miembro de transmisión, estando dispuestos dichos medios de cigüeñal
para proporcionar un movimiento que, a través de dicha unidad de
engranaje, se transfiere a dicho miembro de transmisión que está
dispuesto para transferir dicho movimiento a dicho miembro
interceptor, y en el que dicho medio de suministro de potencia es
un suministro de potencia manual.
8. Un dispositivo de acuerdo con la
reivindicación 1 ó 2, en el que dicho dispositivo comprende
adicionalmente un transductor de posición, estando dispuesto dicho
transductor de posición dentro de dicho espacio interno definido
por dicho miembro de carcasa para detectar dicha posición de dicho
miembro interceptor y para transmitir una señal a una unidad de
representación a bordo de dicho barco a través de una línea de
transmisión, en el que dicha señal corresponde a dicha posición de
dicho miembro interceptor.
9. Un dispositivo de acuerdo con la
reivindicación 1 ó 2, en el que dicho dispositivo está fijado a una
superficie substancialmente vertical de dicha popa, y toda la
longitud de dicha segunda porción se extiende a lo largo de una
porción limitada de la anchura horizontal de dicha superficie de
dicha popa.
10. Un dispositivo de acuerdo con la
reivindicación 1 ó 2, en el que dicho dispositivo está fijado a una
superficie substancialmente vertical de dicho casco delante de
dicha popa y toda la longitud de dicha segunda porción se extiende
a lo largo de una porción limitada de la anchura horizontal de dicha
superficie de dicho casco delante de dicha popa.
11. Un dispositivo de acuerdo con la
reivindicación 1 ó 2, en el que dicho miembro de carcasa, dicho
miembro interceptor, dichos medios de accionamiento, y dichos
medios de suministro de potencia, todos están previstos en un número
que es mayor que uno y están fijados a dicho casco de dicho barco,
en el que dicho número de miembros de carcasa, de miembros
interceptores y de medios de accionamiento es idéntico.
12. Un dispositivo de acuerdo con la
reivindicación 1 ó 2, en el que dicho barco está provisto con más
de un casco, y dicho miembro de carcasa, dicho miembro interceptor,
dichos medios de accionamiento, y dichos medios de suministro de
potencia, están proporcionados todos en un número que es mayor que
uno y son fijados a uno o varios de dichos cascos de dicho barco, en
el que dicho número de miembros de carcasa, miembros interceptores
y medios de accionamiento es idéntico.
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