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ES2211129T3 - Vehiculo de ruedas, en particular una bicicleta. - Google Patents

Vehiculo de ruedas, en particular una bicicleta.

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ES2211129T3
ES2211129T3 ES99935012T ES99935012T ES2211129T3 ES 2211129 T3 ES2211129 T3 ES 2211129T3 ES 99935012 T ES99935012 T ES 99935012T ES 99935012 T ES99935012 T ES 99935012T ES 2211129 T3 ES2211129 T3 ES 2211129T3
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saddle tube
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Andries Gaastra
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Abstract

Vehículo de ruedas, en particular una bicicleta, que comprende un marco (3) con un tubo de sillín (5), un sillín de altura regulable (21) que está conectado al tubo del sillín (5), dicho tubo de sillín comprendiendo una parte (20) que está en un ángulo de entre 0 y 45° respecto a la dirección vertical, con el sillín conectado a dicha parte y situado frente al tubo del sillín, una rueda trasera (13) conectada al marco (3), una horquilla delantera (11) en la que se sitúa una rueda delantera (12) con una conexión pivotante con el marco, un manillar (9) con un tubo de dirección con un extremo fijado a la horquilla delantera (11), y unos puños que forman parte del manillar (9) fijados al tubo de dirección, caracterizado por el hecho de que el sillín (21) puede ser deslizado a lo largo del tubo del sillín (5).

Description

Vehículo de ruedas, en particular una bicicleta.
Antecedentes de la invención Campo de la invención
La invención se refiere a un vehículo de ruedas, en particular a una bicicleta, que comprende un cuadro con un tubo de sillín, un sillín de altura regulable que está conectado al tubo del sillín, dicho tubo comprendiendo a su vez una parte situada con un ángulo de entre 0 y 45° respecto a la dirección vertical, dicho sillín estando conectado a dicha parte y estando situado frente al tubo del sillín, una rueda trasera conectada al marco, una horquilla delantera en la que se sitúa una rueda delantera y que está conectada de forma pivotante con el marco, un manillar con un tubo de dirección con un extremo fijado a la horquilla delantera, y unos puños que forman parte del manillar y que están fijados al tubo de dirección. Debido a la presencia de un manillar que está directamente conectado a la horquilla delantera, es posible construir el vehículo de ruedas de manera que el usuario del vehículo de ruedas puede adoptar una cómoda posición vertical sobre el vehículo de ruedas. El término "vehículo de ruedas" se entiende aquí que se refiere a una bicicleta, un triciclo, o un vehículo con más de tres ruedas, con o sin motor.
Técnica precedente
Se conoce un vehículo de ruedas de este tipo a partir del documento CA-A-2104836. El vehículo de ruedas conocido permite al usuario adoptar una cómoda posición vertical sobre el vehículo de ruedas gracias a la presencia de un manillar directamente conectado a la horquilla delantera. Para regular la altura del sillín, el vehículo de ruedas conocido tiene un marco con una barra con una parte inclinada hacia arriba en la que se puede deslizar un tubo. Frente al tubo que se extiende fuera de la barra, se fija un sillín con un respaldo. Para lograr la resistencia requerida en la conexión entre el tubo y la barra, el tubo debería deslizarse siempre al menos hasta un cierto punto dentro de la barra. Esto limita la amplitud de regulación del sillín. Si además se desea también proporcionar al sillín una posición relativamente baja, la consecuencia será que la parte inclinada deberá ser relativamente corta, de modo que la amplitud de regulación estará más limitada incluso.
En los documentos DE 195 11 629 A1 y DE 44 03 706 C1, se conocen unas bicicletas que tienen un tubo de sillín principalmente vertical y un sillín que se sitúa frente al tubo del sillín, estas bicicletas conocidas se denominan bicicletas reclinadas, en ellas el usuario adopta una posición más bien reclinada en lugar de una posición sentada y no hay un manillar fijado a la horquilla delantera, sino que la dirección es controlada gracias a unos puños situados cerca del sillín. Estas bicicletas reclinadas tienen una posición de asiento/reclinación baja y son adecuadas para gente físicamente más activa. Estas bicicletas reclinadas no ofrecen la conveniencia y comodidad de las bicicletas con un manillar convencional en el que el usuario adopta una posición sentada.
Por otra parte, a partir de los documentos DE 297 19 662 U1 y US 5.509.678 se conocen unas bicicletas provistas de un manillar convencional cuyo sillín se puede deslizar a lo largo de un tubo del marco. No obstante, los cuadros de estas bicicletas conocidas no tienen un tubo de sillín en dirección principalmente vertical y, en estas bicicletas, el sillín no se sitúa frente al tubo del sillín sino encima de un tubo del marco en posición prácticamente horizontal. En estas bicicletas conocidas, el usuario adopta también una posición más reclinada en lugar de una posición sentada.
Resumen de la invención
Un objetivo de la invención es la producción de un vehículo de ruedas del tipo descrito en el preámbulo, de manera que la construcción del vehículo de ruedas consigue una regulación de la altura del sillín mejor que en el caso de los vehículos de ruedas conocidos. Para este objetivo, el vehículo de ruedas según la invención se caracteriza por el hecho de que el sillín puede ser deslizado a lo largo del tubo del sillín. Mediante la conexión del sillín frente al tubo del sillín en el propio tubo del sillín, se producen menos limitaciones en cuanto a la longitud o la altura de la parte del tubo del sillín dirigida principalmente en vertical que en el vehículo de ruedas conocido, permitiendo así una amplitud de regulación del sillín superior que en el caso del vehículo de ruedas conocido.
Una forma de realización del vehículo de ruedas según la invención se caracteriza por el hecho de que el vehículo de ruedas comprende un eje de soporte inferior conectado al marco en una posición que, durante el uso del vehículo de ruedas, es inferior a 10 cm por encima de una línea imaginaria que atraviesa los ejes de las ruedas delantera y trasera. Esto permite al usuario adoptar una posición vertical aún más cómoda en la bicicleta. Además, el eje de soporte inferior permite una construcción del vehículo de ruedas en la que es posible una instalación de baja altura. La altura mínima de la instalación está determinada por la altura del eje de soporte inferior.
Preferiblemente, la posición del eje de soporte inferior está por debajo de la línea imaginaria que atraviesa los ejes de las ruedas delantera y trasera.
Preferiblemente, el vehículo de ruedas también tiene un respaldo conectado al sillín que comprende dos partes que pueden ser ajustadas una con respecto a la otra. El respaldo puede ser fijado firmemente al sillín, por ejemplo mediante un elemento de conexión, o puede ser regulable respecto al sillín. Las dos partes del respaldo están situadas preferiblemente una encima de la otra, con la parte superior regulable en altura respecto a la parte inferior.
Una forma de realización del vehículo de ruedas con una favorable construcción de fijación del sillín y/o del respaldo al marco, se caracteriza por el hecho de que el sillín y/o el respaldo están conectados a un perfil que puede ser deslizado a lo largo del tubo del sillín y que puede ser fijado al tubo del sillín. El perfil, que puede ser deslizado y fijado, puede estar formado de manera favorable mediante una construcción en la que hay un soporte a cada lado del tubo del sillín, que se extienden longitudinalmente respecto al tubo del sillín, de manera que el perfil puede ser deslizado entre los soportes y el tubo del sillín y los soportes sujetan el perfil contra el tubo del sillín de modo seguro.
Breve descripción de los dibujos
La invención será aclarada más detalladamente a continuación mediante los dibujos en los que se muestra una forma de realización del vehículo de ruedas según la invención. En estos dibujos:
La Figura 1 es una vista lateral del vehículo de ruedas según la invención; y
La Figura 2 es una vista descompuesta en perspectiva de la construcción de fijación del sillín y del respaldo al tubo del sillín en el marco.
Descripción detallada de los dibujos
En la figura 1 se muestra una vista lateral de una forma de realización del vehículo de ruedas según la invención, en forma de una bicicleta. La bicicleta 1 tiene un marco 3 con un tubo de sillín 5 y un tubo de marco 7 fijados entre sí. En el tubo del marco 7 hay dispuestos un manillar 9 y una horquilla delantera pivotante 11. El manillar tiene dos tubos de dirección cuyos extremos están fijados directamente a la horquilla delantera 11. Hay fijados dos puños a los tubos de dirección. La horquilla delantera 11 está conectada al marco 3 de forma elástica. En la horquilla delantera 11 hay una rueda delantera 12. También hay una rueda trasera 13 conectada al marco 3 mediante un ensamblaje de suspensión 14 de la rueda trasera. La rueda delantera 12 y la rueda trasera 13 están parcialmente protegidas por unos guardabarros 15 y 16 y unos protectores de alineación 17 y 18 fijados a éstos. El vehículo de ruedas 1 también está provisto de un pie de apoyo 19 mediante el cual el vehículo de ruedas puede mantenerse en posición vertical por sí solo. Este pie de apoyo 19 puede ser bloqueado y está ilustrado adicionalmente mediante las figuras 9 a 11. El tubo del sillín 5 tiene una parte 20 dirigida principalmente en vertical a lo largo del cual se pueden deslizar un sillín 21 y un respaldo 23, por lo que el sillín y el respaldo son de altura regulable. El sillín 21 y el respaldo 23 están conectados entre sí mediante una barra y son regulables uno respecto al otro. El respaldo 23 tiene dos partes, una sobre la otra, regulables una con respecto a la otra.
El ensamblaje de suspensión 14 de la rueda trasera tiene un cojinete de rueda 25 fijado al eje 27 de la rueda trasera. El extremo inferior 29 del cojinete de rueda 25 está conectado de forma pivotante a un extremo 31 de un primer brazo de guía 33 de la rueda. El otro extremo 35 del primer brazo de guía 33 de la rueda está situado sobre los cojinetes en el alojamiento del eje de soporte inferior 37 de la bicicleta, de tal forma que puede girar alrededor de una línea imaginaria a lo largo del eje de soporte inferior. El extremo superior 39 del cojinete de rueda 25 está conectado de forma pivotante a un extremo 41 de un segundo brazo de guía 43 de la rueda. El otro extremo 45 del segundo brazo de guía 43 de la rueda está conectado de forma pivotante al marco 3. En el marco 3 un muelle de compresión 46 está también fijado por su extremo, dicho muelle de compresión 46 está fijado por su otro extremo al primer brazo de guía 33 de la rueda. El eje de soporte inferior 37 se encuentra por debajo de una línea imaginaria 47 que atraviesa el eje de la rueda trasera 27 y el eje de la rueda 12 delantera 48 para permitir una instalación de baja altura. Al otro lado del marco 3, está dispuesto un ensamblaje similar de suspensión de la rueda trasera. Los dos primeros brazos de guía de la rueda están conectados entre sí en distintos puntos mediante conexiones transversales.
Entre el tubo del sillín 5 y el tubo del marco 7 hay un cojinete de alojamiento 49 del eje de soporte inferior con forma de paralelogramo, en el que hay fijado un alojamiento 51 del eje de soporte inferior que está fijado fuertemente a los tubos 5, 7. Debido a este cojinete de alojamiento 49 del eje de soporte inferior, aumenta la rigidez del marco 3, de manera que el marco 3 se vuelve más estable. Esto también hace que el alojamiento 51 del eje de soporte inferior sea rígido, de manera que se puede dañar con menos facilidad.
En el extremo frontal del tubo del marco 7 hay un alojamiento 53 con una cabeza de dirección 55. En el alojamiento 53 hay un eje pivotante (no visible en la figura) que está fijado mediante dos puentes 57 y 59 a la horquilla delantera 11 del vehículo de ruedas 1. El eje de la cabeza de dirección 55 está en ángulo respecto a la horquilla delantera 11 de manera que la intersección 57 de una línea imaginaria 59 que atraviesa el eje y el suelo 61 está más cerca de la superficie de contacto 63 de la rueda delantera 12 con el suelo 61 que la intersección 65 de una línea imaginaria 67 que atraviesa la horquilla delantera 11 con el suelo 61. Esto aumenta la estabilidad del vehículo de ruedas 1.
En la figura 2, se muestra con detalle la construcción de fijación del sillín y el respaldo al tubo del sillín 5. Un perfil 71, fijado al sillín y al respaldo, está presente en una parte de la longitud existente entre el tubo del sillín 5 y dos tubos 73 y 75. Los tubos 73, 75 están conectados entre sí en dos lugares mediante un perno 77 longitudinal a través del tubo del sillín 5 que se extiende a través de un casquillo 79. Mediante los pernos 77, los tubos 73 y 75 pueden ser fijados contra el perfil 71. Entre los tubos 73, 75 y el perfil 71, por un lado, y el tubo del sillín 5 por el otro, existen unas bandas de plástico 81 y 83. Destornillando los pernos 77, se puede deslizar el perfil 71 a lo largo del tubo del sillín 5 entre los tubos 73, 75 y las bandas de plástico 81, 83.
A pesar de que se acaba de explicar la invención tomando como base los dibujos, se debe mencionar que la invención no se limita de ninguna manera a la forma de realización mostrada en los dibujos. La invención se extiende también a todas las formas de realización que se desvían de la forma de realización mostrada en los dibujos dentro del contexto definido por las reivindicaciones.

Claims (6)

1. Vehículo de ruedas, en particular una bicicleta, que comprende un marco (3) con un tubo de sillín (5), un sillín de altura regulable (21) que está conectado al tubo del sillín (5), dicho tubo de sillín comprendiendo una parte (20) que está en un ángulo de entre 0 y 45° respecto a la dirección vertical, con el sillín conectado a dicha parte y situado frente al tubo del sillín, una rueda trasera (13) conectada al marco (3), una horquilla delantera (11) en la que se sitúa una rueda delantera (12) con una conexión pivotante con el marco, un manillar (9) con un tubo de dirección con un extremo fijado a la horquilla delantera (11), y unos puños que forman parte del manillar (9) fijados al tubo de dirección, caracterizado por el hecho de que el sillín (21) puede ser deslizado a lo largo del tubo del sillín (5).
2. Vehículo de ruedas según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que el vehículo de ruedas comprende un eje de soporte inferior (37) conectado al marco en una posición que, durante el uso del vehículo de ruedas, está 10 cm por encima de una línea imaginaria (47) que atraviesa los ejes de las ruedas delantera (48, 27) y trasera (12, 13).
3. Vehículo de ruedas según la reivindicación 2, caracterizado por el hecho de que la posición del eje de soporte inferior (37) está por debajo de la línea imaginaria (47) que atraviesa los ejes de las ruedas delantera y trasera.
4. Vehículo de ruedas según la reivindicación 1, 2 ó 3, caracterizado por el hecho de que el vehículo de ruedas comprende también un respaldo (23) conectado al sillín (21) que comprende dos partes regulables una respecto a la otra.
5. Vehículo de ruedas según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por el hecho de que el sillín y/o el respaldo están conectados a un perfil (71) que puede ser deslizado a lo largo del tubo del sillín (5) y puede ser fijado al tubo del sillín.
6. Vehículo de ruedas según la reivindicación 5, caracterizado por el hecho de que a cada lado del tubo del sillín hay un soporte (73, 75) que se extiende longitudinalmente desde el tubo del sillín, de manera que el perfil (71) se desliza entre los soportes y el tubo del sillín (5) y los tubos pueden sujetar el perfil contra el tubo del sillín de un modo seguro.
ES99935012T 1998-07-16 1999-07-13 Vehiculo de ruedas, en particular una bicicleta. Expired - Lifetime ES2211129T3 (es)

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