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EP2616616A1 - Poignee d'ouvrant de vehicule comprenant une masse inertielle et un fusible - Google Patents

Poignee d'ouvrant de vehicule comprenant une masse inertielle et un fusible

Info

Publication number
EP2616616A1
EP2616616A1 EP11781736.1A EP11781736A EP2616616A1 EP 2616616 A1 EP2616616 A1 EP 2616616A1 EP 11781736 A EP11781736 A EP 11781736A EP 2616616 A1 EP2616616 A1 EP 2616616A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
handle
opening
mass
handle according
lever
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP11781736.1A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP2616616B1 (fr
Inventor
Antonio Rocci
Guillaume Lesueur
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Minebea AccessSolutions Italia SpA
Original Assignee
Valeo SpA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo SpA filed Critical Valeo SpA
Publication of EP2616616A1 publication Critical patent/EP2616616A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP2616616B1 publication Critical patent/EP2616616B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/02—Vehicle locks characterised by special functions or purposes for accident situations
    • E05B77/04—Preventing unwanted lock actuation, e.g. unlatching, at the moment of collision
    • E05B77/06—Preventing unwanted lock actuation, e.g. unlatching, at the moment of collision by means of inertial forces
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles
    • E05B85/14—Handles pivoted about an axis parallel to the wing
    • E05B85/16—Handles pivoted about an axis parallel to the wing a longitudinal grip part being pivoted at one end about an axis perpendicular to the longitudinal axis of the grip part
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/02—Vehicle locks characterised by special functions or purposes for accident situations
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T292/00—Closure fasteners
    • Y10T292/57—Operators with knobs or handles

Definitions

  • Vehicle opening handle comprising an inertial mass and a fuse
  • the invention relates to the vehicle opening handles.
  • Sash handles are known that are equipped with an inertial system which, in the event of a side impact and under the effect of the variation of acceleration, can take a blocking position which inhibits the mechanism of the handle to prevent any inadvertent opening. of the opening, especially if the inertia of the shock tends to actuate a control member of the handle.
  • Inertial systems of the reversible type and inertial systems of the irreversible type are known in particular.
  • a reversible system returns to the rest position at the end of the shock. It has the advantage of allowing the opening of the opening by means of the handle after the shock. However, it has the disadvantage of being generally very sensitive to lateral accelerations in both directions, as well as rebounds. Thus, if there are variations in the direction of the acceleration during the impact, the system may return to its rest position and activate again the mechanism of the handle that was initially inhibited. This can cause the handle to move under the impact and open the opening.
  • An irreversible inertial system remains in the locked position for the duration of the shock and after the shock. It has the advantage of not being sensitive to variations in acceleration during the shock, or rebounds. It is therefore certain that the handle mechanism is properly inhibited throughout the duration of the shock, so that the opening does not open. This system however has the disadvantage that the handle mechanism remains inhibited after the shock and thus makes it impossible to open the opening manually by the operation of the handle.
  • An object of the invention is to combine the advantages of the two types of system without their disadvantages.
  • a vehicle opening handle which comprises:
  • the handle may comprise an irreversible inertial device, which allows
  • the piece is a lever of the handle
  • the lever is arranged to transmit a movement of the control member to an opening mechanism of the handle;
  • the lever is arranged to be in direct contact with the mass
  • the threshold is 500 newtons
  • the part has a preferred thinned rupture zone
  • the thinned zone is formed in a flat part of the room
  • the thinned zone has a "U" shape
  • the handle comprises a frame forming a stop for the mass during the breakage or deformation of the workpiece;
  • the handle is arranged to prevent the inertial mass from moving from the locking position to a rest position allowing opening.
  • FIG. 1 is a partial perspective view of a mechanism of a handle according to one embodiment of the invention.
  • the opening can be a front door, a rear door or a rag. It is in this case an external handle for the operation of the opening for unlocking and opening from outside the vehicle.
  • the invention is nevertheless also applicable to an internal handle for opening the opening.
  • the orthogonal coordinate system XYZ is used in the following, in which the horizontal directions X and Y are respectively parallel and perpendicular to the direction of travel of the vehicle and the direction Z is vertical.
  • the handle 2 includes a 75 support or frame 4 rigidly fixed to the structure of the opening. It comprises an external gripping portion 6 intended to be actuated manually by a user wishing to open the opening from outside the vehicle.
  • This part 6 is in this case articulated to the support 4 about a vertical axis 8 and this by means known in themselves which are not detailed here.
  • 80 gripping 6 extends inside the handle and the opening by an extension 10 extending in the direction Y.
  • the handle 2 comprises a lever 12 mounted to rotate relative to the support 4 about a vertical axis 14.
  • This lever comprises in particular an arm 16 extending in the path of an end edge of the extension 10 of so that,
  • the extension 10 carries the arm 16, which rotates the lever 12.
  • the lever is connected, in a manner not shown and which will not be described here, to other parts of the handle mechanism, including a traction cable. This mechanism serves to unlock the opening relative to the vehicle body.
  • the handle 2 also comprises an inertial system comprising a part 18 forming a mass mounted to rotate relative to the support 4 about a vertical axis 20.
  • This part comprises two profiled parts 22 and 24 giving the part as seen in FIG. section in Figures 2 to 4 a general shape in "V".
  • the mass 18 can occupy different positions around its axis 20.
  • the locking portion 22 extends beyond the path of the lever 12, so that it allows its rotation and allows to control the opening of the opening by the maneuver of the gripping part 6.
  • the locking portion 221 extends in the path of the lever 12, thereby preventing rotation, so that it inhibits the handle mechanism.
  • the compression portion 24 of the mass 18 can indeed bear against a stop 26 rigidly secured to the support 4. It thereby holds the gripping portion 6 in position and prevents the opening of the opening.
  • a return spring 19 of the mass towards its rest position is supported on the one hand on the mass and on the other hand on the support 4.
  • the compression portion 24 has a mass greater than that of the locking portion 22, so that if the mass undergoes an acceleration in the Y direction towards the outside of the vehicle, it pivots in the counter-clockwise direction to move from the rest position to the blocking position.
  • the free end of the locking portion 24 carries an elastic tongue 27 a proximal portion extends in the extension of the face of the locking portion 24 facing outwards, and a distal portion is folded parallel to the Y direction when the mass 18 is at rest.
  • the frame 4 further comprises a stop 29 having a ramp face 31 and a stop face 33, both parallel to the Z direction.
  • the ramp face is inclined with respect to the direction X and extends opposite the tongue 27 when the mass is in the rest position.
  • the stop face 33 is perpendicular
  • the tongue 27 cooperates with the stop 29 to form a non-return device. Indeed, when the mass passes from the rest position to the locking position, the tongue 27 bears against the ramp 31 which has the effect of
  • the tongue 125 flex the tongue to allow it to pass the stop 29.
  • the tongue When the tongue reaches the level of the face 33, it unfolds elastically.
  • the face 33 then forms an obstacle for the tongue 27 preventing the return of the mass 18 in the rest position.
  • the face 33 is in fact oriented in a plane perpendicular to that of the average fiber of the distal portion of the tongue 27.
  • the stops 26 and 29 are rigid and therefore have a negligible elasticity.
  • the lever 12 comprises an arm or plate 35 by means of which it is adapted to come into direct contact with the locking portion 22.
  • the arm 35 has a substantially planar shape parallel to the axis 14 but not radial to the latter.
  • arm 35 has a constant thickness, with the exception of a thinned area forming a breaking primer.
  • This zone 37 has a "U" shape when the arm 35 is observed at rest in a plane in the Y direction.
  • the lever 12 comprises two disks 39 and 41 of axis 14 to which the arms 16 and 35 are rigidly fixed. "U" branches are parallel to the disks and
  • the base of the "U" is parallel to the axis 14.
  • the free ends of the branches extend at the free edge of the arm.
  • the thinned zone thus delimits a free end zone 43 of the arm capable of breaking.
  • the lever, and more generally the handle, is configured so that the breaking of the free end 43 only occurs if a user exercises on
  • the organ 6 a bias having an intensity exceeding a predetermined threshold.
  • it can be set at 500 newtons.
  • the handle according to the invention operates as follows.
  • FIG. 1 illustrates the handle in the rest position of all parts.
  • the locking portion 22 extends out of the path of the lever and its portion of
  • 155 compression 24 extends away from the stop 26. If a user wishes to open the opening, it actuates the gripping portion 6 which drives with the extension 10 the lever 12 in rotation about its axis to cause the unlocking of opening.
  • the return spring 19 keeps the mass 18 out of the path of the lever 12 so that the extension 10 can freely drive the latter.
  • the portion 22 extends in the trajectory of the lever 12 which it prevents any further rotation if necessary bearing against the stop 26, despite the stress exerted by the extension 10.
  • the gripping portion is therefore held in position against the force generated by the acceleration
  • the handle according to the invention therefore has both the advantage of providing an irreversible inertial system which remains in the locking position during the entire shock and at the end of the latter, and to allow the voluntary opening of 190 l 'opening on command of a user after the shock.
  • the piece capable of breaking may be a part of the handle other than the lever 12. It could be in particular the mass 18, for example at 195 its blocking portion 22.
  • the fuse piece is not able to break but to deform, provided that it is sufficient to allow the opening of the opening 200 when the mass is in the blocking position.
  • the threshold value of 500 newtons is given only as an example. It can be expected to increase or reduce this threshold. It is a question of determining a threshold which avoids an inadvertent opening of the opening under the effect of the inertial displacement of the gripping member but allows a deliberate opening of the opening by the manipulation of this member.

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  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

La poignée d'ouvrant de véhicule comprend : - une masse inertielle (18) apte à prendre une position de blocage d'une ouverture de la poignée, et - une pièce (12) apte à se rompre ou à se déformer sous l'effet d'une sollicitation d'un organe de commande (6) de la poignée présentant une intensité dépassant un seuil prédéterminé, pour autoriser l'ouverture lorsque la masse est en position de blocage.

Description

Poignée d'ouvrant de véhicule comprenant une masse inertielle et un fusible
L'invention concerne les poignées d'ouvrant de véhicule.
On connaît des poignées d'ouvrant équipées d'un système inertiel apte, en cas de choc latéral et sous l'effet de la variation d'accélération, à prendre une position de blocage qui inhibe le mécanisme de la poignée pour interdire toute ouverture intempestive de l'ouvrant, notamment si l'inertie du choc tend à actionner un organe de commande de la poignée.
On connaît en particulier des systèmes inertiels de type réversible et des systèmes inertiels de type irréversible.
Un système réversible revient en position de repos à l'issue du choc. Il a pour avantage de permettre l'ouverture de l'ouvrant au moyen de la poignée après le choc. Il a toutefois pour inconvénient d'être en général très sensible aux accélérations latérales dans les deux sens, ainsi qu'aux rebonds. Ainsi, s'il se produit des variations de direction de l'accélération lors du choc, il se peut que le système revienne à sa position de repos et rende à nouveau actif le mécanisme de la poignée qui se trouvait initialement inhibé. Cela peut entraîner le déplacement de la poignée sous l'effet du choc et l'ouverture de l'ouvrant.
Un système inertiel irréversible demeure en position de blocage pendant toute la durée du choc et après ce dernier. Il a pour avantage de ne pas être sensible aux variations d'accélération durant le choc, ni aux rebonds. On est donc sûr que le mécanisme de poignée est convenablement inhibé pendant toute la durée du choc, de sorte que l'ouvrant ne s'ouvre pas. Ce système a toutefois pour inconvénient que le mécanisme de poignée demeure inhibé après le choc et rend donc impossible l'ouverture volontaire de l'ouvrant par la manœuvre de la poignée.
Un but de l'invention est de combiner les avantages des deux types de système sans leurs inconvénients.
A cet effet, on prévoit selon l'invention une poignée d'ouvrant de véhicule, qui comprend :
- une masse inertielle apte à prendre une position de blocage d'une ouverture de la poignée, et
- une pièce apte à se rompre ou à se déformer sous l'effet d'une sollicitation d'un organe de commande de la poignée présentant une intensité dépassant un seuil prédéterminé, pour autoriser l'ouverture lorsque la masse est en position de blocage.
Ainsi, la poignée peut comprendre un dispositif inertiel irréversible, qui permet
FEU I LLE DE REM PLACEM ENT (RÈG LE 26) choc, et bien que le mécanisme demeure a priori inhibé, il est possible de forcer l'ouverture de l'ouvrant en sollicitant l'organe de commande de façon à rompre ou à déformer la pièce qui forme ainsi un fusible mécanique. L'ouvrant peut donc être ouvert pour permettre la sortie d'un occupant du véhicule. Cette poignée combine les avantages des systèmes des deux types précités tout en palliant leurs inconvénients.
La poignée selon l'invention pourra présenter en outre au moins l'une quelconque des caractéristiques suivantes:
- la pièce est un levier de la poignée ;
- le levier est agencé pour transmettre un mouvement de l'organe de commande à un mécanisme d'ouverture de la poignée ;
- le levier est agencé pour être en contact direct avec la masse ;
- le seuil vaut 500 newtons ;
- la pièce présente une zone de rupture préférentielle amincie ;
- la zone amincie est ménagée dans une partie plane de la pièce ;
- la zone amincie présente une forme de « U » ;
- la poignée comprend un bâti formant une butée pour la masse lors de la rupture ou de la déformation de la pièce ; et
- la poignée est agencée pour interdire à la masse inertielle de passer de la position de blocage à une position de repos autorisant l'ouverture.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront encore dans la description suivante d'un mode de réalisation donné à titre d'exemple non limitatif en référence aux dessins annexés sur lesquels :
- la figure 1 est une vue partielle en perspective d'un mécanisme d'une poignée selon un mode de réalisation de l'invention ; et
- les figures 2 à 4 illustrent trois étapes respectives du fonctionnement de ce mécanisme.
Nous allons décrire ci-après un mode de réalisation d'une poignée d'ouvrant de véhicule automobile selon l'invention. L'ouvrant peut être une portière avant, une portière arrière ou encore un haillon. Il s'agit en l'espèce d'une poignée externe permettant la manoeuvre de l'ouvrant pour son déverrouillage et son ouverture depuis l'extérieur du véhicule. L'invention est néanmoins également applicable à une poignée interne pour l'ouverture de l'ouvrant.
On utilise dans la suite le repère orthogonal XYZ dans lequel les directions horizontales X et Y sont respectivement parallèle et perpendiculaire à la direction de marche du véhicule et la direction Z est verticale.
En référence tout d'abord aux figures 1 et 2, la poignée 2 comprend un 75 support ou bâti 4 rigidement fixé à la structure de l'ouvrant. Elle comprend une partie de préhension externe 6 destinée à être actionnée à la main par un utilisateur souhaitant ouvrir l'ouvrant depuis l'extérieur du véhicule. Cette partie 6 est en l'espèce articulée au support 4 autour d'un axe vertical 8 et ce, par des moyens connus en eux-mêmes qui ne sont pas détaillés ici. La partie de
80 préhension 6 se prolonge à l'intérieur de la poignée et de l'ouvrant par une extension 10 s' étendant suivant la direction Y.
La poignée 2 comprend un levier 12 monté mobile à rotation par rapport au support 4 autour d'un axe vertical 14. Ce levier comprend notamment un bras 16 s'étendant dans le trajet d'un rebord d'extrémité de l'extension 10 de sorte que,
85 lorsqu'un utilisateur manœuvre la partie de préhension 6 vers l'extérieur suivant la direction Y, l'extension 10 emporte le bras 16, ce qui fait tourner le levier 12.
Le levier est relié, d'une façon non illustrée et qui ne sera pas décrite ici, à d'autres pièces du mécanisme de poignée, notamment à un câble de traction. Ce mécanisme sert à déverrouiller l'ouvrant par rapport à la caisse du véhicule.
90 La poignée 2 comprend aussi un système inertiel comportant une pièce 18 formant une masse montée mobile à rotation par rapport au support 4 autour d'un axe vertical 20. Cette pièce comprend deux parties profilées 22 et 24 donnant à la pièce telle que vue en coupe sur les figures 2 à 4 une forme générale en « V ».
La masse 18 peut occuper différentes positions autour de son axe 20.
95 Dans la position de repos illustrée à la figure 2, la partie de blocage 22 s'étend hors de la trajectoire du levier 12, de sorte qu'elle autorise sa rotation et permet de commander l'ouverture de l'ouvrant par la manœuvre de la partie de préhension 6.
Dans la position de blocage illustrée à la figure 3, la partie de blocage 22 100 s'étend dans la trajectoire du levier 12 qu'elle empêche ainsi de tourner, de sorte qu'elle inhibe le mécanisme de poignée. La partie de compression 24 de la masse 18 peut en effet venir en appui contre une butée 26 rigidement solidaire du support 4. Elle retient de ce fait la partie de préhension 6 en position et empêche l'ouverture de l'ouvrant.
105 Un ressort de rappel 19 de la masse vers sa position de repos prend appui d'une part sur la masse et d'autre part sur le support 4. La partie de compression 24 a une masse plus grande que celle de la partie de blocage 22, de sorte que si la masse subit une accélération suivant la direction Y vers l'extérieur du véhicule, elle pivote dans le sens anti-horaire pour passer de la position de repos à la 110 positon de blocage.
L'extrémité libre de la partie de blocage 24 porte une languette élastique 27 dont une partie proximale s'étend dans le prolongement de la face de la partie de blocage 24 tournée vers l'extérieur, et dont une partie distale est repliée parallèlement à la direction Y lorsque la masse 18 est au repos. Les deux parties
115 de la languette sont parallèles à la direction Z.
Le bâti 4 comprend en outre une butée 29 présentant une face de rampe 31 et une face d'arrêt 33, toutes deux parallèles à la direction Z. La face de rampe est inclinée par rapport à la direction X et s'étend en regard de la languette 27 lorsque la masse est en position de repos. La face d'arrêt 33 est perpendiculaire
120 à la direction Y et orientée en direction opposée à la languette en position de repos de la masse.
La languette 27 coopère avec la butée 29 pour former un dispositif antiretour. En effet, lorsque la masse passe de la position de repos à la position de blocage, la languette 27 vient en appui contre la rampe 31 qui a pour effet de
125 fléchir la languette pour lui permettre de passer la butée 29. Lorsque la languette arrive au niveau de la face 33, elle se déplie élastiquement. La face 33 forme alors un obstacle pour la languette 27 empêchant le retour de la masse 18 en position de repos. La face 33 est en effet orientée dans un plan perpendiculaire à celui de la fibre moyenne de la partie distale de la languette 27.
130 D'autres aménagements de retenue de la masse inertielle en position de blocage sont envisageables, tels qu'une roue à cliquets solidaire de la masse inertielle ou encore une lame métallique élastique en flexion, dissociée de la masse inertielle mais venant recevoir dans un orifice adapté un ergot de la masse inertielle lorsque cette dernière est en position de blocage.
135 Les butées 26 et 29 sont rigides et présentent donc une élasticité négligeable.
Le levier 12 comprend un bras ou plaquette 35 au moyen duquel il est apte à venir en contact direct avec la partie de blocage 22. Le bras 35 a une forme essentiellement plane parallèle à l'axe 14 mais non radiale à ce dernier. Le
140 bras 35 présente une épaisseur constante, à l'exception d'une zone amincie formant une amorce de rupture. Cette zone 37 a une forme en « U » lorsque le bras 35 est observé au repos en plan suivant la direction Y. Le levier 12 comprend deux disques 39 et 41 d'axe 14 auxquels sont rigidement fixés les bras 16 et 35. Les deux branches du « U » sont parallèles aux disques et
145 s'étendent le long de ceux-ci respectivement. La base du « U » est parallèle à l'axe 14. Les extrémités libres des branches s'étendent au niveau du bord libre du bras. La zone amincie délimite ainsi une zone d'extrémité libre 43 du bras apte à se rompre. Le levier, et plus généralement la poignée, est configuré de sorte que la rupture de l'extrémité libre 43 n'intervient que si un utilisateur exerce sur
150 l'organe 6 une sollicitation ayant une intensité dépassant un seuil prédéterminé.
On peut par exemple fixer ce dernier à 500 newtons.
La poignée selon l'invention fonctionne de la façon suivante.
La figure 1 illustre la poignée dans la position de repos de toutes les pièces. La partie de blocage 22 s'étend hors de la trajectoire du levier et sa partie de
155 compression 24 s'étend à distance de la butée 26. Si un utilisateur souhaite ouvrir l'ouvrant, il actionne la partie de préhension 6 qui entraîne avec l'extension 10 le levier 12 en rotation autour de son axe pour provoquer le déverrouillage de l'ouvrant. Le ressort de rappel 19 maintient la masse 18 hors de la trajectoire du levier 12 afin que l'extension 10 puisse librement entraîner ce dernier.
160 En référence à la figure 2, on suppose que se produit un choc latéral du véhicule suivant la direction Y vers l'extérieur et que ce choc est tel que la partie de préhension 6 amorce un déplacement par inertie vers l'extérieur du véhicule. Il en est de même pour la masse inertielle 18 qui se déplace préalablement en tournant dans le sens anti-horaire par rapport à sa position de la figure 1 jusqu'à
165 faire franchir la butée 29 à la languette 27. Dans la position de blocage ainsi atteinte, la partie 22 s'étend dans la trajectoire du levier 12 dont elle empêche toute rotation supplémentaire au besoin en venant en appui contre la butée 26, malgré la sollicitation exercée par l'extension 10. La partie de préhension se trouve donc retenue en position à rencontre de la force générée par l'accélération
170 du choc. On évite ainsi toute ouverture intempestive de l'ouvrant. Sachant que la languette 27 s'étend maintenant en regard de la face 33 de la butée 29, le passage de la masse 18 de la position de repos à la position de blocage s'effectue de façon irréversible, de sorte que la masse demeure dans la position de blocage pendant tout le choc et après la fin de ce dernier.
175 On suppose à la figure 3 que la phase de choc est achevée et qu'un utilisateur souhaite ouvrir l'ouvrant depuis l'extérieur. Il actionne la partie de préhension 6 en fournissant une force ayant une intensité dépassant le seuil prédéterminé. L'extension 10 tend donc à faire tourner le levier 12 dans le sens horaire et donc à faire tourner la masse inertielle dans le sens antihoraire.
180 Toutefois, cette dernière vient en appui contre la butée 26. La sollicitation du bras 35 contre la partie de blocage 22 au niveau de sa zone d'extrémité libre 43 entraîne la rupture de cette dernière le long de la zone amincie 37 comme illustré à la figure 4. Cette rupture suffit pour que la masse 18 ne s'étende pas dans la trajectoire de la partie restante du bras 35, permettant à ce dernier de tourner
185 dans le sens horaire sous l'effet de la sollicitation exercée sur la partie de préhension. Ce mouvement permet l'ouverture de l'ouvrant.
La poignée selon l'invention a donc tout à la fois pour avantage de procurer un système inertiel irréversible qui reste donc en position de blocage pendant tout le choc et à l'issue de ce dernier, et de permettre l'ouverture volontaire de 190 l'ouvrant sur commande d'un utilisateur après le choc.
Bien entendu, on pourra apporter à l'invention de nombreuses modifications sans sortir du cadre de celle-ci.
La pièce apte à se rompre pourra être une pièce de la poignée autre que le levier 12. Il pourrait s'agir notamment de la masse 18, par exemple au niveau de 195 sa partie de blocage 22.
On pourrait prévoir que la languette 27 est portée par le bâti et que la butée 29 est portée par la masse 18.
On peut également prévoir que la pièce fusible est apte non pas à se rompre mais à se déformer, pourvu que cela suffise à permettre l'ouverture de l'ouvrant 200 lorsque la masse occupe la position de blocage.
La valeur de seuil de 500 newtons est donnée seulement à titre d'exemple. On peut prévoir d'augmenter ou de réduire ce seuil. Il s'agit de déterminer un seuil qui évite une ouverture intempestive de l'ouvrant sous l'effet du déplacement inertiel de l'organe de préhension mais permette une ouverture volontaire de 205 l'ouvrant par la manipulation de cet organe.

Claims

REVEN PI CATIONS
1. Poignée d'ouvrant de véhicule, caractérisée en ce qu'elle comprend :
- une masse inertielle (18) apte à prendre une position de blocage d'une ouverture de la poignée, et
- une pièce (12) apte à se rompre ou à se déformer sous l'effet d'une sollicitation d'un organe de commande (6) de la poignée présentant une intensité dépassant un seuil prédéterminé, pour autoriser l'ouverture lorsque la masse est en position de blocage.
2. Poignée selon la revendication précédente dans laquelle la pièce (12) est un levier de la poignée.
3. Poignée selon la revendication précédente dans laquelle le levier (12) est agencé pour transmettre un mouvement de l'organe de commande (6) à un mécanisme d'ouverture de la poignée.
4. Poignée selon au moins l'une quelconque des revendications 2 à 3 dans laquelle le levier (12) est agencé pour être en contact direct avec la masse (18).
5. Poignée selon au moins l'une quelconque des revendications précédentes dans laquelle le seuil vaut 500 newtons.
6. Poignée selon au moins l'une quelconque des revendications précédentes dans laquelle la pièce (12) présente une zone de rupture préférentielle amincie (37) .
7. Poignée selon la revendication précédente dans laquelle la zone amincie (37) est ménagée dans une partie plane (35) de la pièce.
8. Poignée selon au moins l'une quelconque des revendications 6 à 7 dans laquelle la zone amincie (37) présente une forme de « U ».
9. Poignée selon au moins l'une quelconque des revendications précédentes qui comprend un bâti (4) formant une butée (26) pour la masse (18) lors de la rupture ou de la déformation de la pièce.
10. Poignée selon au moins l'une quelconque des revendications précédentes qui est agencée pour interdire à la masse inertielle de passer de la position de blocage à une position de repos autorisant l'ouverture.
FEUILLE DE REMPLACEMENT (RÈGLE 26)
EP20110781736 2010-09-13 2011-09-07 Poignee d'ouvrant de vehicule comprenant une masse inertielle et un fusible Active EP2616616B1 (fr)

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