KR101575424B1

KR101575424B1 - 차량용 도어래치장치

Info

Publication number: KR101575424B1
Application number: KR1020130156974A
Authority: KR
Inventors: 권상훈
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2013-12-17
Filing date: 2013-12-17
Publication date: 2015-12-07
Anticipated expiration: 2033-12-17
Also published as: US20150167364A1; KR20150070585A; CN104712196B; CN104712196A

Abstract

본 발명은 차량용 도어래치장치에 관한 것으로, 도어의 언록 상태에서 측면 충돌사고가 발생하고 그립핸들(1)이 도어를 개방시킬 때의 방향과 동일한 방향으로 회전을 하더라도 폴리프트레버(14)의 레버돌기(14a)가 폴핀(15)을 작동시키지 못함에 따라 측면 충돌 사고시 원치 않는 차량의 도어 개방을 방지할 수 있도록 된 것이다.

Description

차량용 도어래치장치{DOOR LATCH APPARATUS FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 도어 아웃사이드 핸들에 관한 것으로, 보다 상세하게는 도어의 언록 상태에서 측면 충돌사고 발생시 도어의 개방을 방지할 수 있는 차량용 도어래치장치에 관한 기술이다.

차량에 구비된 도어 아웃사이드 핸들은 차량 외부에서 도어를 개방하기 위해 사용자가 조작하는 핸들이다.

도 1에 도시된 바와 같이 사용자가 그립핸들(1)을 잡고 당기면(화살표 M1), 로드(2)의 꺽임부(3)가 핸들베이스(4)에 결합된 밸런스웨이트(5)를 회전시키고(화살표 R1), 밸런스웨이트(5)의 회전에 의해 케이블(6)이 당겨지게 된다.

도어의 언록 상태에서 케이블(6)이 당겨지면 도어래치장치가 작동되어서 도어의 개방이 이루어지고, 도어의 록 상태에서는 케이블(6)이 당겨지게 되더라도 도어래치장치가 작동되지 않음에 따라 도어는 개방이 되지 않는다.

즉, 도 2와 같은 도어의 언록 상태에서는 폴핀(15)이 레버돌기(14a)의 작동궤적내에 위치하고 있어서, 케이블(6)이 당겨지면(화살표 M2) 래치브라켓(11)에 대해 핸들레버(12)가 반 시계방향으로 회전하고(화살표 R2), 핸들레버(12)의 회전에 의해 레버축(13)이 폴리프트레버(14)를 아래로 당기게 되는 바(화살표 M3), 이때 폴리프트레버(14)의 레버돌기(14a)가 폴핀(15)을 아래로 끌어내리게 되고, 폴핀(15)의 하강 이동에 의해 래치포크를 통한 래치작동이 진행됨에 따라 도어의 개방이 이루어지게 된다.

도 2(A)는 도어의 언록 상태에서 케이블(6)의 당김작용이 발생하지 않을 때이고, 도 2(B)는 케이블(6)의 당김작용이 발생했을 때이며, 도면부호 P1은 폴핀 셋팅위치이다.

그리고, 도 3과 같은 도어의 록 상태에서는 록레버(16)의 반 시계방향 회전(화살표 R3)에 의해 폴리프트레버(14)가 레버축(13)을 중심으로 시계방향으로 회전(화살표 R4)하게 되고, 이에 따라 폴핀(15)은 레버돌기(14a)의 작동궤적밖에 위치하게 되는 바, 이때에는 케이블(6)이 당겨지고(화살표 M2) 핸들레버(12)가 회전하고(화살표 R2) 폴리프트레버(14)가 아래로 당겨지게 되더라도(화살표 M3), 레버돌기(14a)가 폴핀(15)을 작동시키지 못함에 따라 래치포크를 통한 래치작동이 진행되지 않아서 도어의 개방이 이루어지지 않게 되는 것이다.

도면부호 14b와 16a는 각각 폴리프트레버(14)와 록레버(16)에 형성된 걸림돌기이다.

그런데, 도 2와 같은 도어의 언록 상태에서 측면 충돌사고가 발생하면, 그립핸들(1)은 관성력에 의해 도어를 개방시키는 방향인 화살표 M1방향으로 회전하게 되고, 그립핸들(1)의 회전에 의해 밸런스웨이트(5)가 회전하고 케이블(6)이 당겨지게 된다.(화살표 M2)

상기와 같이 케이블(6)이 당겨지면 핸들레버(12)가 회전하고 폴리프트레버(14)가 아래로 이동하고 폴리프트레버(14)의 레버돌기(14a)가 폴핀(15)을 아래로 끌어내리게 됨으로써, 폴핀(15)의 하강 이동에 의해 래치포크를 통한 래치작동이 진행됨에 따라 측면 충돌 사고시에 원치 않는 도어의 개방이 이루어지는 단점이 발생하게 된다.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.

대한민국공개특허공보 제10-2010-0002626호

이에 본 발명은 상기한 바의 단점을 해소하기 위해 안출된 것으로서, 도어의 언록 상태에서 측면 충돌사고 발생시에 폴리프트레버가 폴핀을 작동시키지 못하도록 함으로써 원치 않는 도어의 개방을 방지할 수 있도록 하고, 이를 통해 승객의 안전을 한층 더 효과적으로 보호할 수 있는 차량용 도어래치장치를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량용 도어래치장치는, 폴리프트레버에 결합된 것으로 측면 충돌 사고 발생시 상기 폴리프트레버가 충돌에너지가 전달되는 방향의 반대 방향으로 회전할 수 있도록 관성력을 제공하는 레버웨이트; 및 상기 폴리프트레버와 래치브라켓에 구비된 것으로 상기 폴리프트레버가 상기 레버웨이트에 의한 관성력으로 회전할 때에 상기 폴리프트레버의 회전된 상태를 구속하는 레버구속수단;을 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 폴리프트레버가 상기 레버웨이트에 의한 관성력으로 회전 후 구속상태가 되었을 때 상기 폴리프트레버의 구속상태를 해제시킬 수 있도록 상기 폴리프트레버에 구비된 해제리브를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 레버웨이트는 상기 폴리프트레버에서 충돌에너지가 전달되는 방향의 면에 결합된 것을 특징으로 한다.

상기 폴리프트레버가 상기 레버웨이트의 관성력에 의해 용이하게 회전할 수 있도록 상기 레버웨이트는 상기 폴리프트레버의 회전중심으로부터 가장 멀리 떨어진 폴리프트레버의 끝단에 결합된 것을 특징으로 한다.

상기 레버구속수단은 상기 폴리프트레버에서 상기 래치브라켓을 향해 돌출 형성된 스톱퍼리브; 상기 래치브라켓에 형성된 가이드통로를 따라 상하로 이동 가능하게 설치된 스톱퍼블록; 및 상기 가이드통로와 상기 스톱퍼블록에 양단이 고정되게 설치된 것으로 상기 스톱퍼블록을 탄력적으로 지지하는 스프링을 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 스톱퍼리브가 상기 스톱퍼블록을 용이하게 타고 넘어갈 수 있도록 상기 스톱퍼리브와 상기 스톱퍼블록이 서로 접촉하는 단부는 각각 삼각단면 모양으로 형성된 것을 특징으로 한다.

상기 폴리프트레버가 록레버와 함께 회전된 도어 록 상태일 때 상기 스톱퍼블록은 상기 폴리프트레버의 회전궤적 밖에 위치하도록 설치되어서 상기 스톱퍼리브와 접촉하지 않는 것을 특징으로 한다.

상기 해제리브는 상기 폴리프트레버의 회전중심부에 위치하면서 도어 인사이드 핸들레버의 작동궤적내에 위치해서 상기 도어 인사이드 핸들레버의 작동시 상기 도어 인사이드 핸들레버와 접촉하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 의하면, 도어의 언록 상태에서 측면 충돌사고가 발생했을 때 폴리프트레버가 관성력에 의해 회전해서 레버돌기의 작동궤적밖에 폴핀이 위치하게 되는 바, 이에 따라 그립핸들이 관성력에 의해 도어를 개방시키는 방향으로 회전하게 되더라도 상기 폴리프트레버의 레버돌기가 폴핀을 작동시키지 못함에 따라 측면 충돌 사고시 원치 않는 차량의 도어 개방을 방지할 수 있게 되고, 이를 통해 승객의 안전을 한층 더 효과적으로 보호할 수 있는 효과가 있다.

도 1은 차량용 도어 아웃사이드 핸들을 설명하기 위한 도면,
도 2와 도 3은 종래 차량용 도어래치장치를 설명하기 위한 도면,
도 4는 본 발명에 따른 차량용 도어래치장치를 설명하기 위한 도면으로, 측면 충돌 사고가 발생하지 않은 정상상태시의 도면,
도 5와 도 6은 측면 충돌 사고시 폴리프트레버가 관성력에 의해 회전된 상태의 도면,
도 7은 도 6의 Ⅰ-Ⅰ선 단면도로서, 본 발명에 따른 레버구속수단을 설명하기 위한 도면,
도 8과 도 9는 측면 충돌 사고가 발생하지 않은 정상상태시 도어의 언록 상태와 도어 록 상태의 도면,
도 10은 본 발명에 따른 해제리브를 설명하기 위한 도면이다.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량용 도어래치장치에 대해 살펴보기로 한다.

본 발명에 따른 차량용 도어래치장치는 도 4 내지 도 10에 도시된 바와 같이, 폴리프트레버(14)에 결합된 것으로 측면 충돌 사고 발생시 상기 폴리프트레버(14)가 충돌에너지가 전달되는 방향(도 4의 화살표 F1)의 반대 방향(도 4의 화살표 F2)으로 회전할 수 있도록 관성력을 제공하는 레버웨이트(20); 상기 폴리프트레버(14)와 래치브라켓(11)에 구비된 것으로 상기 폴리프트레버(14)가 상기 레버웨이트(20)에 의한 관성력으로 회전(도 4의 화살표 F2 방향)할 때에 상기 폴리프트레버(14)의 회전된 상태를 구속하는 레버구속수단; 및 상기 폴리프트레버(14)가 상기 레버웨이트(20)에 의한 관성력으로 회전 후 구속상태가 되었을 때 상기 폴리프트레버(14)의 구속상태를 해제시킬 수 있도록 상기 폴리프트레버(14)에 구비된 해제리브(30)를 포함하는 구성이다.

상기 폴리프트레버(14)는 레버축(13)을 매개로 핸들레버(12)에 대해 회전 가능하게 결합되고, 상기 핸들레버(12)는 래치브라켓(11)에 회전 가능하게 설치되며, 상기 핸들레버(12)에는 밸런스웨이트(5)와 케이블(6)을 매개로 연결되고, 상기 밸런스웨이트(5)는 그립핸들(1)의 작동시 핸들베이스(4)에 대해 회전하는 구조이다.

따라서, 도 8과 같은 도어의 언록 상태에서 케이블(6)이 당겨지면(화살표 M2) 래치브라켓(11)에 대해 핸들레버(12)가 반 시계방향으로 회전하고(화살표 R2), 핸들레버(12)의 회전에 의해 레버축(13)이 폴리프트레버(14)를 아래로 당기게 되는 바(화살표 M3), 이때 폴리프트레버(14)의 레버돌기(14a)가 폴핀(15)을 아래로 끌어내리게 되고, 폴핀(15)의 하강 이동에 의해 래치포크를 통한 래치작동이 진행됨에 따라 도어의 개방이 이루어지게 된다.

그리고, 도 9와 같은 도어의 록 상태에서는 록레버(16)의 반 시계방향 회전(화살표 R3)에 의해 폴리프트레버(14)가 레버축(13)을 중심으로 시계방향으로 회전(화살표 R4)하게 되고, 이에 따라 폴핀(15)은 레버돌기(14a)의 작동궤적밖에 위치하게 되는 바, 이때에는 케이블(6)이 당겨지고(화살표 M2) 핸들레버(12)가 회전하고(화살표 R2) 폴리프트레버(14)가 아래로 당겨지게 되더라도(화살표 M3), 레버돌기(14a)가 폴핀(15)을 작동시키지 못함에 따라 래치포크를 통한 래치작동이 진행되지 않아서 도어의 개방이 이루어지지 않게 된다.

여기서, 도어 록 상태에서 록레버(16)의 반 시계방향 회전에 의해 폴리프트레버(14)가 레버축(13)을 중심으로 시계방향으로 회전하는 것은 폴리프트레버(14)와 록레버(16)에 형성된 걸림돌기(14b,16a; 도 3 참조)에 의해 가능하게 된다.

한편, 본 발명에 따른 상기 레버웨이트(20)는 상기 폴리프트레버(14)에서 충돌에너지가 전달되는 방향(도 4의 화살표 F1 방향)의 면에 결합되고, 특히 상기 폴리프트레버(14)가 상기 레버웨이트(20)의 관성력에 의해 용이하게 회전할 수 있도록 상기 레버웨이트(20)는 상기 폴리프트레버(14)의 회전중심으로부터 가장 멀리 떨어진 폴리프트레버(14)의 끝단에 결합된다.

상기 레버구속수단은 상기 폴리프트레버(14)에서 상기 래치브라켓(11)을 향해 돌출 형성된 스톱퍼리브(41); 상기 래치브라켓(11)에 형성된 가이드통로(42)를 따라 상하로 이동 가능하게 설치된 스톱퍼블록(43); 및 상기 가이드통로(32)와 상기 스톱퍼블록(43)에 양단이 고정되게 설치된 것으로 상기 스톱퍼블록(43)을 탄력적으로 지지하는 스프링(44)을 포함한다.

상기 스톱퍼리브(41)가 상기 스톱퍼블록(43)을 용이하게 타고 넘어갈 수 있도록 상기 스톱퍼리브(41)와 상기 스톱퍼블록(43)이 서로 접촉하는 단부는 각각 삼각단면 모양으로 형성된 것이 바람직하나, 이에 한정되는 것은 아니다.

본 발명은 측면 충돌 사고가 발생하지 않은 정상상태에서 도 9와 같이 상기 폴리프트레버(14)가 록레버(16)와 함께 회전된 도어 록 상태일 때 상기 스톱퍼블록(43)은 상기 폴리프트레버(14)의 회전궤적 밖에 위치하도록 설치되어서 상기 스톱퍼리브(41)와 접촉하지 않는 것이 바람직하다.

그리고, 상기 해제리브(30)는 도 10과 같이 상기 폴리프트레버(14)의 회전중심부에 위치하면서 도어 인사이드 핸들레버(50)의 작동궤적내에 위치해서 상기 도어 인사이드 핸들레버(50)의 작동시 상기 도어 인사이드 핸들레버(50)와 접촉하게 되며, 이를 통해 도 4와 같은 초기 상태로의 복귀가 가능하게 된다.

이하, 본 발명 실시예의 작용에 대해 설명한다.

도 4와 같은 도어의 언록 상태에서 측면 충돌사고가 발생하고 이때 발생된 충돌에너지가 폴리프트레버(14)로 전달되면(도 4의 화살표 F1 방향), 폴리프트레버(14)는 레버웨이트(20)에 의해 충돌에너지가 전달되는 방향의 반대 방향(도 4의 화살표 F2 방향)으로 관성력이 발생하게 되고, 레버웨이트(20)의 관성력에 의해 폴리프트레버(14)는 레버축(13)을 중심으로 도 5와 같이 시계방향(화살표 R4 방향)으로 회전을 하게 되며, 이때 폴핀(15)은 레버돌기(14a)의 작동궤적밖에 위치하게 된다.

상기와 같이 레버웨이트(20)의 관성력에 의해 폴리프트레버(14)가 회전하게 되면 스톱퍼레버(41)는 스톱퍼블록(43)을 타고 넘어가서 도 7과 같이 걸려진 상태가 되며, 이에 따라 폴리프트레버(14)는 관성력에 의해 회전된 상태를 지속적으로 유지할 수 있게 된다.

폴리프트레버(14)가 레버웨이트(20)의 관성력에 의해 회전하게 되면, 폴리프트레버(14)에 연결된 스프링(미도시)은 압축되고 이때의 축적된 탄성력으로 폴리프트레버(14)에 복귀력을 제공하게 되나, 상기와 같이 스톱퍼블록(43)에 걸려진 스톱퍼레버(41)에 의해 폴리프트레버(14)는 복귀하는 방향으로 회전하지 못하고 관성력에 의해 회전된 상태를 지속적으로 유지할 수 있게 된다.

또한, 폴리프트레버(14)가 레버웨이트(20)의 관성력에 의해 회전하게 되면 폴리프트레버(14)게 구비된 해제리브(30)는 도 10과 같이 도어 인사이드 핸들레버(50)의 작동궤적내에 위치하게 된다.

따라서, 도어의 언록 상태에서 측면 충돌사고가 발생하고 이때 발생된 충돌에너지에 의해 그립핸들(1)이 관성력에 의해 도어를 개방시키는 방향(도 1의 화살표 M1 방향)으로 회전하고, 그립핸들(1)의 회전에 의해 밸런스웨이트(5)가 회전하고 케이블(6)이 당겨지게 되더라도(화살표 M2), 폴리프트레버(14)가 레버웨이트(20)의 관성력에 의해 회전해서 스톱퍼레버(41)와 스톱퍼블록(43)에 의해 회전된 상태가 고정되고, 이에 따라 폴핀(15)이 레버돌기(14a)의 작동궤적밖에 위치하게 됨으로써, 이때에 케이블(6)이 당겨지고(화살표 M2) 핸들레버(12)가 회전하고(화살표 R2) 폴리프트레버(14)가 아래로 당겨지게 되더라도(화살표 M3), 레버돌기(14a)가 폴핀(15)을 작동시키지 못함에 따라 래치포크를 통한 래치작동이 진행되지 않아서 도어의 개방은 이루어지지 않게 된다.

그리고, 폴리프트레버(14)가 레버웨이트(20)의 관성력에 의해 회전해서 스톱퍼레버(41)와 스톱퍼블록(43)에 의해 구속된 상태가 되면, 폴리프트레버(14)게 구비된 해제리브(30)는 도어 인사이드 핸들레버(50)의 작동궤적내에 위치하게 되는 바, 이후에 사용자가 도어 인사이드 핸들을 작동시키면 도어 인사이드 핸들레버(50)의 작동으로 해제리브(30)를 작동시킬 수 있게 되고, 이를 통해 폴리프트레버(14)를 강제로 회전시킬 수 있게 됨으로써, 스톱퍼레버(41)와 스톱퍼블록(43)에 의한 폴리프트레버(14)의 구속을 해제시킬 수 있게 된다.

따라서, 폴리프트레버(14)의 구속을 해제시키면 레버돌기(14a)의 작동궤적내에 폴핀(15)이 위치하게 됨에 따라 사용자는 정상적인 도어의 개방동작을 통해 도어를 개방시킬 수 있게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 실시예는, 도어의 언록 상태에서 측면 충돌사고가 발생하게 되면 레버웨이트(20)의 관성력에 의해 폴리프트레버(14)가 회전하고, 이때에 폴핀(15)은 레버돌기(14a)의 작동궤적밖에 위치하게 되는 바, 따라서 그립핸들(1)이 관성력에 의해 도어를 개방시키는 방향으로 회전하게 되더라도 상기 폴리프트레버(14)의 레버돌기(14a)가 폴핀(15)을 작동시키지 못함에 따라 측면 충돌 사고시 원치 않는 차량의 도어 개방을 방지할 수 있게 되고, 이를 통해 승객의 안전을 한층 더 효과적으로 보호할 수 있는 장점이 있다.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.

1 - 그립핸들 6 - 케이블
11 - 래치브라켓 12 - 핸들레버
13 - 레버축 14 - 폴리프트레버
14a - 레버돌기 15 - 폴핀
16 - 록레버 20 - 레버웨이트
30 - 해제리브 41 - 스톱퍼리브
42 - 가이드통로 43 - 스톱퍼블록
44 - 스프링

Claims

폴리프트레버에 결합된 것으로 측면 충돌 사고 발생시 상기 폴리프트레버가 충돌에너지가 전달되는 방향의 반대 방향으로 회전할 수 있도록 관성력을 제공하는 레버웨이트; 및
상기 폴리프트레버와 래치브라켓에 구비된 것으로 상기 폴리프트레버가 상기 레버웨이트에 의한 관성력으로 회전할 때에 상기 폴리프트레버의 회전된 상태를 구속하는 레버구속수단;을 포함하고,
상기 폴리프트레버가 상기 레버웨이트에 의한 관성력으로 회전 후 구속상태가 되었을 때 상기 폴리프트레버의 구속상태를 해제시킬 수 있도록 상기 폴리프트레버에 구비된 해제리브를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 도어래치장치.
삭제
청구항 1에 있어서,
상기 레버웨이트는 상기 폴리프트레버에서 충돌에너지가 전달되는 방향의 면에 결합된 것을 특징으로 하는 차량용 도어래치장치.
청구항 1에 있어서,
상기 폴리프트레버가 상기 레버웨이트의 관성력에 의해 용이하게 회전할 수 있도록 상기 레버웨이트는 상기 폴리프트레버의 회전중심으로부터 가장 멀리 떨어진 폴리프트레버의 끝단에 결합된 것을 특징으로 하는 차량용 도어래치장치.
청구항 1에 있어서,
상기 레버구속수단은 상기 폴리프트레버에서 상기 래치브라켓을 향해 돌출 형성된 스톱퍼리브;
상기 래치브라켓에 형성된 가이드통로를 따라 상하로 이동 가능하게 설치된 스톱퍼블록; 및
상기 가이드통로와 상기 스톱퍼블록에 양단이 고정되게 설치된 것으로 상기 스톱퍼블록을 탄력적으로 지지하는 스프링을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 도어래치장치.
청구항 5에 있어서,
상기 스톱퍼리브가 상기 스톱퍼블록을 용이하게 타고 넘어갈 수 있도록 상기 스톱퍼리브와 상기 스톱퍼블록이 서로 접촉하는 단부는 각각 삼각단면 모양으로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 도어래치장치.
청구항 5에 있어서,
상기 폴리프트레버가 록레버와 함께 회전된 도어 록 상태일 때 상기 스톱퍼블록은 상기 폴리프트레버의 회전궤적 밖에 위치하도록 설치되어서 상기 스톱퍼리브와 접촉하지 않는 것을 특징으로 하는 차량용 도어래치장치.
청구항 1에 있어서,
상기 해제리브는 상기 폴리프트레버의 회전중심부에 위치하면서 도어 인사이드 핸들레버의 작동궤적내에 위치해서 상기 도어 인사이드 핸들레버의 작동시 상기 도어 인사이드 핸들레버와 접촉하는 것을 특징으로 하는 차량용 도어래치장치.