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EP2391569A1 - Treibscheiben-schachtfördermaschine - Google Patents

Treibscheiben-schachtfördermaschine

Info

Publication number
EP2391569A1
EP2391569A1 EP10708510A EP10708510A EP2391569A1 EP 2391569 A1 EP2391569 A1 EP 2391569A1 EP 10708510 A EP10708510 A EP 10708510A EP 10708510 A EP10708510 A EP 10708510A EP 2391569 A1 EP2391569 A1 EP 2391569A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
traction sheave
stator
axes
bearing
axis
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP10708510A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2391569B1 (de
Inventor
Walter Schröder
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Olko Maschinentechnik GmbH
Original Assignee
Olko Maschinentechnik GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=42932430&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=EP2391569(A1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Olko Maschinentechnik GmbH filed Critical Olko Maschinentechnik GmbH
Publication of EP2391569A1 publication Critical patent/EP2391569A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2391569B1 publication Critical patent/EP2391569B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B15/00—Main component parts of mining-hoist winding devices
    • B66B15/08—Driving gear

Definitions

  • the invention relates to a traction sheave shaft hoisting machine with an electric motor whose rotor is connected to a cylinder jacket of the traction sheave and the stator is arranged on an axle mounted in bearing blocks, wherein the motor is arranged within the cylinder jacket and between the side shields of the traction sheave in a cavity is, which can be acted upon by cooling air via axial cooling air passage openings for cooling the engine.
  • the one-piece axle is forged from solid steel. Except for two forged flanges for attachment of the stator by means of releasable clamping ring connections, the one-piece axis has a continuous diameter profile.
  • the cooling passage openings are arranged in ventilation rings, which are located between the one-piece axis and the rolling bearings.
  • the cylinder jacket of the traction sheave is supported on the side shields of the traction sheave on the rolling bearings.
  • the one-piece, made of solid material axis has no debilitating holes and can therefore be made relatively slim. Furthermore, the execution of the axle made of solid material is less expensive and less expensive than the execution of the axle as a hollow axle.
  • a disadvantage of the known traction sheave shaft carrier is the complex attachment of the stator to the two forged flanges via detachable clamping ring connections.
  • the attachment of the stator to the two clamping rings requires a relatively large amount of space within the limited by the cylinder jacket and the side shields traction sheave. The high space requirement of the stator mounting can impair maintenance and testing work.
  • the manufacture of the stator must be tailored to the manufacture of the one-piece axle to account for the tolerances of the two flanges, the ferrules and the stator connections.
  • the one-piece axis is formed at both ends as a square. This quadrilateral engage in corresponding receptacles in the bearing blocks. At the four-edge clamping pieces are pressed with clamping screws, which in turn engage in the bearing blocks.
  • This axle mounting in the bearing blocks is expensive. Furthermore, it comes in load changes to movements of the square edge in the images of the bearing blocks and occasionally to noise.
  • the invention is therefore based on the object to provide a traction sheave shaft carrier of the type mentioned above, while maintaining the advantages of a solid material axis requires a less expensive construction, in which the stator easier and cheaper perform and fix it to the axle and movements of the axle in the bearing blocks and thus a noise does not occur.
  • a traction sheave shaft carrier of the type mentioned above in that the axis is formed of two sub-axes, each consisting of solid material, on each sub-axis an outer flange and an inner flange attaches to the end face, between the two inner flanges a holding element is clamped, on which the stator is fixed, and the two outer flanges are fixed to the bearing blocks.
  • the axis consists of two, preferably matching constructed sub-axes of solid material.
  • the stator is fixed on the clamped between the two inner flanges retaining element, in particular in the form of a web plate.
  • the previously required according to the prior art connection of the stator via two clamping rings and the associated disadvantages completely eliminated.
  • the two inner flanges, which join the sub-axes with screws and nuts, also clamp the holding element for the stator, so that the assembly is considerably simplified.
  • Another advantage of the invention is that the holding element for the stator and the sub-axes can be designed and manufactured independently of each other.
  • the production does not require the consideration of manufacturing tolerances of the axis spaced apart flanges and clamping rings; There are only the tolerances of the bolt holes in the inner flanges and the aligned holes in the particular designed as a web plate holding element to consider.
  • the steel construction of the preferably integrally formed with the holding member stator can be completely processed due to the one-piece design before installation, since a consideration of the tolerances of several acting on the laminated cores of the stator holding elements is not required. Meanwhile, the laminations of the stator are located between two spaced-apart Brackets that are connected to the axis, the distance between the brackets to each other changed when screwing the laminated cores, which leads to connection problems of the brackets on the axle.
  • stator can be radially adjusted to the support member.
  • the two sub-axes are each secured with their outer flanges on the bearing blocks. Through this connection eliminates the need to mill a square at the end of the production of the sub-axes. Furthermore, the screws on the two outer flanges contribute to a more even load transfer in the support blocks. Relative movements between the sub-axes and the support blocks are avoided. As a result, no disturbing operating noise and technically disadvantageous movements occur. In particular, at a motor short-circuit torque, the loads occurring by shearing all
  • each sub-axis surrounds a bearing base, wherein at least one axial cooling air-through opening is arranged in each of the two bearing sockets.
  • the cooling air is at one of the two
  • Supplied storage base flows through the air gap between Rotor and stator and escapes from the cavity via cooling air passage openings in the other of the two bearing base.
  • each bearing base is in each case one of the lateral
  • the part axles can be designed as massive forgings.
  • the bearing pedestals are attached to the axle body after forging the part axles. Basically, a division of the bearing base in two, the axis each on a circumference of 180 degrees surrounded parts is sufficient. If the bearing base made in one piece, it is necessary to subsequently attach one of the two flanges of each sub-axis, for example, by shrinking, but this is unfavorable in terms of production technology.
  • each bearing pedestal is preferably connected in a form-locking manner to one of the two sub-axles.
  • the positive connection can be effected, for example, by a collar surrounding the axle body of each partial axle, which engages in a corresponding circumferential groove in the bearing socket.
  • the two sub-axes are additionally connected to the bearing blocks and on the inner flanges via journals.
  • the journal on the two inner flanges engage in a passage in the web plate whose diameter corresponds to the outer diameter of the journal.
  • the length of the two pins is smaller than the thickness of the web plate in the region of the passage.
  • Figure 1 shows a partial cross-section through a traction sheave shaft conveyor according to the invention
  • Figure 2 is a side view of a bearing base of a
  • a rope groove (3) for a hoist rope (4) is arranged on the cylinder jacket (1) of the traction sheave shaft carrier (2) .
  • the cylinder jacket (1) is supported on side bearings (5a, 5b), which are equipped with closable manhole holes (6) on rolling bearings (7), which in turn on stationary bearing pedestals (8a, 8b) are mounted.
  • a circumferential web plate (9) On the inner circumference of the cylinder jacket (1) is centrally mounted a circumferential web plate (9) on which the rotor (12) of the internal motor is mounted.
  • the rotor (12) is formed by a Pollustblech (10) and arranged thereon magnetic poles (11). Opposite the rotor (12) is separated by an air gap (13) the stator (14), which is connected via a multi-angled, circumferential web plate (15) releasably connected to the axis of two partial axes (16a, 16b).
  • the circumferential web plates (9,15) divide the cavity within the cylinder jacket (1) and between the side shields (5a, 5b) in two areas, which are interconnected by the air gap (13).
  • the two sub-axes (16a, 16b) are designed as forgings. At each partial axis (16a, 16b) an outer flange (18a, 18b) and an inner flange (19a, 19b) are provided on the front side. Between the two inner flanges (19a, 19b), the circumferential web plate (15) is clamped when the two sub-axes (16a, 16b) are screwed together.
  • the two outer flanges (18a, 18b) are bolted to bearing blocks (20a, 20b), which transmit the forces and torques to the foundation frame (21a, 21b).
  • the foundation frames (21a, 21b) are supported on the foundation (22).
  • the bearing base (8a, 8b) are positively connected to the sub-axes (16a, 16b). For this one intervenes on the sub-axes
  • (16a, 16b) forged circumferential collar (23a, 23b) in a circumferential groove (24a, 24b) of the bearing base (8a, 8b) a.
  • the cooling air for cooling the internal engine enters the cavity (17) from the outside through cooling air passage openings (25a) in the bearing base (8a) and is forcibly guided through the air gap (13) between the rotor (12) and stator (14) and leaves the cavity (17) through the arranged on the opposite side cooling air passage openings (25b) in the bearing base (8b).
  • the cooling air is supplied via channels, not shown, and air covers.
  • the removal of the heated air to a likewise not shown air cooling system also takes place via channels and air ducts, not shown.

Landscapes

  • Cage And Drive Apparatuses For Elevators (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Treibscheiben-Schachtfördermaschine mit einem elektrischen Motor, dessen Rotor mit einem Zylindermantel der Treibscheibe verbunden ist und dessen Stator an einer in Lagerböcken gelagerten Achse angeordnet ist, wobei der Motor innerhalb des Zylindermantels und zwischen den seitlichen Schilden der Treibscheibe in einem Hohlraum angeordnet ist, der zur Kühlung des Motors mit Kühlluft über axiale Kühlluftdurchtrittsöffnungen beaufschlagbar ist. Um unter Beibehaltung der Vorteile einer aus Vollmaterial bestehenden Achse eine weniger aufwendige Konstruktion für eine Treibscheiben-Schachtfördermaschine zu schaffen, wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, dass die Achse aus zwei Teilachsen gebildet ist, die aus Vollmaterial bestehen, an jeder Teilachse stirnseitig ein äußerer Flansch und ein innerer Flansch ansetzt, zwischen den beiden inneren Flanschen ein Haltelement eingeklemmt ist, an dem der Stator befestigt ist, und die beiden äußeren Flansche an den Lagerböcken befestigt sind.

Description

Treibscheiben-Schachtfördermaschine
Die Erfindung betrifft eine Treibscheiben- Schachtfördermaschine mit einem elektrischen Motor, dessen Rotor mit einem Zylindermantel der Treibscheibe verbunden ist und dessen Stator an einer in Lagerböcken gelagerten Achse angeordnet ist, wobei der Motor innerhalb des Zylindermantels und zwischen den seitlichen Schilden der Treibscheibe in einem Hohlraum angeordnet ist, der zur Kühlung des Motors mit Kühlluft über axiale Kühlluftdurchtrittsöffnungen beaufschlagbar ist.
Aus der DE 44 05 593 Cl ist eine gattungsgemäße Treibscheiben-Schachtfördermaschine mit innenliegendem elektrischem Motor zum Antrieb von Förderseilen bekannt, deren einteilige Achse aus massivem Stahl geschmiedet ist. Bis auf zwei angeschmiedete Flansche zur Befestigung des Stators mit Hilfe lösbarer Klemmringverbindungen weist die einteilige Achse einen stetigen Durchmesserverlauf auf. Die Kühldurchtrittsöffnungen sind in Ventilationsringen angeordnet, die sich zwischen der einteiligen Achse und den Wälzlagern befinden. Der Zylindermantel der Treibscheibe stützt sich über die seitlichen Schilde der Treibscheibe auf den Wälzlagern ab. Die einteilige, aus Vollmaterial bestehende Achse besitzt keine schwächenden Bohrungen und kann daher relativ schlank ausgeführt werden. Des Weiteren ist die Ausführung der Achse aus Vollmaterial weniger aufwendig und preiswerter als die Ausführung der Achse als Hohlachse .
Nachteilig bei der bekannten Treibscheiben- Schachtfördermaschine ist die aufwendige Befestigung des Stators an den beiden angeschmiedeten Flanschen über lösbare Klemmringverbindungen . Außerdem benötigt die Befestigung des Stators an den beiden Klemmringen relativ viel Raum innerhalb der durch den Zylindermantel und die seitlichen Schilde begrenzten Treibscheibe. Der hohe Raumbedarf der Statorbefestigung kann Wartungs- und Prüfungsarbeiten beeinträchtigen.
Die Fertigung des Stators muss auf die Herstellung der einteiligen Achse abgestimmt werden, um die Toleranzen der beiden Flansche, der Klemmringe sowie an den Anschlüssen für den Stator zu berücksichtigen.
Ein weiterer Nachteil der bekannten Treibscheiben- Schachtfördermaschine besteht darin, dass die einteilige Achse an ihren beiden Enden als Vierkant ausgebildet ist. Diese Vierkante greifen in entsprechende Aufnahmen in den Lagerböcken. An die Vierkante werden Klemmstücke mit Klemmschrauben angepresst, die wiederum in die Lagerböcke eingreifen. Diese Achsbefestigung in den Lagerböcken ist aufwendig. Des Weiteren kommt es bei Lastwechseln zu Bewegungen der Vierkante in den Aufnahmen der Lagerböcke sowie gelegentlich zu Geräuschentwicklungen.
Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung daher die Aufgabe zu Grunde, eine Treibscheiben- Schachtfördermaschine der eingangs erwähnten Art zu schaffen, die unter Beibehaltung der Vorteile einer aus Vollmaterial bestehenden Achse eine weniger aufwendige Konstruktion erfordert, bei der sich der Stator einfacherer und günstiger ausführen und an der Achse befestigen lässt und Bewegungen der Achse in den Lagerböcken und damit eine Geräuschentwicklung nicht auftreten.
Diese Aufgabe wird bei einer Treibscheiben- Schachtfördermaschine der eingangs erwähnten Art dadurch gelöst, dass die Achse aus zwei Teilachsen gebildet ist, die jeweils aus Vollmaterial bestehen, an jeder Teilachse stirnseitig ein äußerer Flansch und ein innerer Flansch ansetzt, zwischen den beiden inneren Flanschen ein Haltelement eingeklemmt ist, an dem der Stator befestigt ist, und die beiden äußeren Flansche an den Lagerböcken befestigt sind.
Die Achse besteht aus zwei, vorzugsweise übereinstimmend aufgebauten Teilachsen aus Vollmaterial. Durch die Ausführung der Teilachsen vorzugsweise als Schmiedeteile werden die herstellungsbedingten Risiken von Gießteilen vermieden. Der Stator wird über das zwischen den beiden inneren Flanschen eingeklemmte Halteelement, insbesondere in Form eines Stegbleches, fixiert. Die nach dem Stand der Technik bisher erforderliche Verbindung des Stators über zwei Klemmringe und die damit verbundenen Nachteile entfallen vollständig. Die beiden inneren Flansche, die die Teilachsen mit Schrauben und Muttern zusammenfügen, klemmen auch das Halteelement für den Stator ein, so dass die Montage erheblich vereinfacht ist.
Ein weiterer Vorteil der Erfindung besteht darin, dass das Halteelement für den Stator und die Teilachsen unabhängig voneinander ausgelegt und hergestellt werden können. Die Herstellung erfordert nicht die Berücksichtigung von Fertigungstoleranzen von an der Achse im Abstand zueinander angeordneten Flanschen und Klemmringen; es sind lediglich noch die Toleranzen der Lochkreise in den inneren Flanschen und der damit fluchtenden Bohrungen in dem insbesondere als Stegblech ausgeführte Halteelement zu berücksichtigen.
Die Stahlkonstruktion des vorzugsweise einteilig mit dem Halteelement ausgeführten Stators kann aufgrund der einteiligen Ausführung vor Einbau komplett bearbeitet werden, da eine Berücksichtigung der Toleranzen mehrerer an den Blechpaketen des Stators angreifender Halteelemente nicht erforderlich ist. Befinden sich die Blechpakete des Stators indes zwischen zwei im Abstand zueinander angeordneten Halterungen, die mit der Achse verbunden werden, verändert sich beim Verschrauben der Blechpakete der Abstand der Halterungen zueinander, was zu Anschlussproblemen der Halterungen an der Achse führt .
Zum Luftspaltausgleich ist es in einer Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass der Stator an dem Halteelement radial justiert werden kann.
Die beiden Teilachsen sind jeweils mit ihren äußeren Flanschen an den Lagerböcken befestigt. Durch diese Verbindung entfällt bei der Herstellung der Teilachsen die Notwendigkeit, endseitig einen Vierkant zu fräsen. Des Weiteren tragen die Schrauben an den beiden äußeren Flanschen zu einer gleichmäßigeren Lastabtragung in die Stützböcke bei. Relativbewegungen zwischen den Teilachsen und den Stützböcken werden vermieden. In Folge dessen treten auch keine störenden Betriebsgeräusche und technisch nachteilige Bewegungen auf. Insbesondere bei einem Motorkurzschlussmoment werden die auftretenden Lasten durch Scherbeanspruchung sämtlicher
Schrauben der Flansche abgetragen. Ein weiterer konstruktiver Vorteil der Flanschverbindungen zwischen den Teilachsen und den Stützböcken besteht in deren guter Berechenbarkeit und Überprüfbarkeit zu Wartungszwecken.
Das Zurückgreifen auf bewährte Flanschbindungen an beiden Seiten jeder Teilachse hat eine deutliche Vereinfachung der Konstruktion, eine gleichzeitig verbesserte Lastabtragung sowie eine optimierte Anbindung an den Stator zur Folge.
Um auf einfache und wirtschaftliche Art Kühlluft zum in die Treibscheibe integrierten Motor zu bringen, umgibt jede Teilachse ein Lagersockel, wobei mindestens eine axiale Kühlluftdurchtrittsöffnung in jedem der beiden Lagersockel angeordnet ist. Die Kühlluft wird an einem der beiden
Lagersockel zugeführt, durchströmt den Luftspalt zwischen Rotor und Stator und entweicht aus dem Hohlraum über Kühlluftdurchtrittsöffnungen in dem anderen der beiden Lagersockel .
Auf jedem Lagersockel ist jeweils eines der seitlichen
Schilde der Treibscheibe mittels eines Wälzlagers drehbar gelagert. Sofern die beiden Lagersockel mindestens zweiteilig ausgeführt sind, können die Teilachsen als massive Schmiedeteile ausgeführt sein. Die Lagersockel werden nach dem Schmieden der Teilachsen an dem Achskörper angebracht. Grundsätzlich ist eine Teilung der Lagersockel in zwei, die Achse jeweils auf einem Umfang von 180 Grad umgebene Teile ausreichend. Werden die Lagersockel einteilig ausgeführt, ist es erforderlich, einen der beiden Flansche jeder Teilachse nachträglich anzubringen, beispielsweise durch aufschrumpfen, was jedoch produktionstechnisch unvorteilhaft ist.
Um die Lagersockel in axialer Richtung auf den Teilachsen zu fixieren, ist jeder Lagersockel vorzugsweise formschlüssig mit einer der beiden Teilachsen verbunden. Der Formschluss kann beispielsweise durch einen den Achskörper jeder Teilachse umgebenden Bund erfolgen, der in eine korrespondierende umlaufende Nut in dem Lagersockel eingreift .
Zur Abtragung von Querkräften zwischen den inneren Flanschen der Teilachsen sowie zwischen den äußeren Flanschen jeder Teilachse und den Lagerböcken sind die beiden Teilachsen mit den Lagerböcken und an den inneren Flanschen zusätzlich über Achszapfen miteinander verbunden. Die Achszapfen an den beiden inneren Flanschen greifen in einen Durchgang in dem Stegblech ein, dessen Durchmesser dem Außendurchmesser der Achszapfen entspricht. Die Länge der beiden Zapfen ist kleiner als die Dicke des Stegblechs im Bereich des Durchgangs. Die Schraubverbindungen an den Flanschen übertragen sämtliche Momente des Motors sowie alle Biegemomente aufgrund von Eigengewicht, Seilbetriebslast und Seilbruchlast .
Nachfolgend wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels einer Fördermaschine, hier mit nur einem Seil, näher erläutert. Es zeigen:
Figur 1 einen Teil-Querschnitt durch eine erfindungsgemäße Treibscheiben- Schachtfördermaschine und
Figur 2 eine Seitenansicht eines Lagersockels einer
Treibscheiben-Schachtfördermaschine nach Figur 1
Auf dem Zylindermantel (1) der Treibscheiben- Schachtfördermaschine (2) ist eine Seilrille (3) für ein Förderseil (4) angeordnet. Der Zylindermantel (1) wird über seitliche Schilde (5a, 5b), die mit mit Deckeln verschließbaren Mannlöchern (6) ausgerüstet sind, auf Wälzlagern (7) abgestützt, die wiederum auf ortsfesten Lagersockeln (8a, 8b) gelagert sind.
An dem inneren Umfang des Zylindermantels (1) ist mittig ein umlaufendes Stegblech (9) angebracht, an dem der Rotor (12) des innenliegenden Motors angebracht ist. Der Rotor (12) wird von einem Polträgerblech (10) sowie den daran angeordneten Magnetpolen (11) gebildet. Gegenüber dem Rotor (12) befindet sich durch einen Luftspalt (13) getrennt der Stator (14), der über ein mehrfach abgewinkeltes, umlaufendes Stegblech (15) lösbar mit der aus zwei Teilachsen (16a, 16b) gebildeten Achse verbunden ist. Die umlaufenden Stegbleche (9,15) unterteilen den Hohlraum innerhalb des Zylindermantels (1) und zwischen den seitlichen Schilden (5a, 5b) in zwei Bereiche, die durch den Luftspalt (13) miteinander verbunden sind. Die beiden Teilachsen (16a, 16b) sind als Schmiedeteile ausgeführt. An jeder Teilachse (16a, 16b) setzt stirnseitig ein äußerer Flansch (18a, 18b) und ein innerer Flansch (19a, 19b) an. Zwischen den beiden inneren Flanschen (19a, 19b) wird das umlaufende Stegblech (15) eingeklemmt, wenn die beiden Teilachsen (16a, 16b) miteinander verschraubt werden. Die beiden äußeren Flansche (18a, 18b) werden mit Lagerböcken (20a, 20b) verschraubt, die die Kräfte und Drehmomente auf Fundamentrahmen (21a, 21b) übertragen. Die Fundamentrahmen (21a, 21b) stützen sich auf dem Fundament (22) ab. Zur Abtragung von Querkräften sind die beiden Teilachsen (16a, 16b) mit den Lagerböcken (20a, 20b) und an den inneren Flanschen (19a, 19b) zusätzlich über Achszapfen (26a, 26b, 27a, 27b) miteinander verbunden. Die Achszapfen an den beiden inneren Flanschen greifen in einen Durchgang (28) in dem umlaufenden Stegblech (15) ein, dessen Durchmesser dem Außendurchmesser der Achszapfen entspricht.
Die Lagersockel (8a, 8b) sind formschlüssig mit den Teilachsen (16a, 16b) verbunden. Hierzu greift ein an die Teilachsen
(16a, 16b) angeschmiedeter umlaufender Bund (23a, 23b) in eine umlaufende Nut (24a, 24b) der Lagersockel (8a, 8b) ein.
Die Kühlluft zur Kühlung des innenliegenden Motors tritt von außen durch Kühlluftdurchtrittsöffnungen (25a) in dem Lagersockel (8a) in den Hohlraum (17) ein und wird zwangsweise durch den Luftspalt (13) zwischen Rotor (12) und Stator (14) geführt und verlässt den Hohlraum (17) durch die auf der gegenüberliegenden Seite angeordneten Kühlluftdurchtrittsöffnungen (25b) in dem Lagersockel (8b) .
Die Kühlluftzufuhr erfolgt über nicht dargestellte Kanäle und Lufthauben. Die Abfuhr der erwärmten Luft zu einer ebenfalls nicht dargestellten Luftkühlanlage erfolgt ebenfalls über nicht dargestellte Kanäle und Lufthauben. Bezugszeichenliste
Bezeichnung
Zylindermantel
Treibscheiben- Schachtfördermaschine
Seilrille
Förderseil a, b Schilde
Mannlöcher
Wälzlager a, b Lagersockel
Stegblech
Polträgerblech
Magnetpole
Rotor
Luftspalt
Stator
Stegblech a, b Teilachsen
Hohlraum a, b äußerer Flansch a, b innerer Flansch a, b Lagerbock a, b Fundamentrahmen
Fundament a, b Bund a, b Nut
Küh1Iuftdurchtrittsoffnunge a, b n a, b Achszapfen a, b Achszapfen
Durchgang

Claims

Patentansprüche :
1. Treibscheiben-Schachtfördermaschine mit einem elektrischen Motor, dessen Rotor mit einem Zylindermantel der Treibscheibe verbunden ist und dessen Stator an einer in Lagerböcken gelagerten Achse angeordnet ist, wobei der Motor innerhalb des Zylindermantels und zwischen den seitlichen Schilden der Treibscheibe in einem Hohlraum angeordnet ist, der zur Kühlung des Motors mit Kühlluft über axiale Kühlluftdurchtrittsöffnungen beaufschlagbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Achse aus zwei Teilachsen (16a, 16b) gebildet ist, die aus Vollmaterial bestehen, an jeder Teilachse (16a, 16b) stirnseitig ein äußerer Flansch (18a, 18b) und ein innerer Flansch (19a, 19b) ansetzt, zwischen den beiden inneren Flanschen (19a, 19b) ein Haltelement (15) eingeklemmt ist, an dem der Stator (14) angeordnet ist, und die beiden äußeren Flansche (18a, 18b) an den Lagerböcken (20a, 20b) befestigt sind.
2. Treibscheiben-Schachtfördermaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Teilachsen (16a, 16b) als massive Schmiedeteile ausgeführt sind.
3. Treibscheiben-Schachtfördermaschine nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass jede Teilachse (16a, 16b) ein Lagersockel (8a, 8b) umgibt, auf dem jeweils ein seitliches Schild (5a, 5b) der Treibscheibe drehbar gelagert ist.
4. Treibscheiben-Schachtfördermaschine nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine axiale Kühlluftdurchtrittsöffnung (25a, 25b) in jedem der beiden Lagersockel (8a, 8b) angeordnet ist.
5. Treibscheiben-Schachtfördermaschine nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass beide Lagersockel (8a, 8b) mindestens zweiteilig ausgeführt sind.
6. Treibscheiben-Schachtfördermaschine nach einem der
Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Lagersockel (8a, 8b) formschlüssig mit einer der Teilachsen (16a, 16b) verbunden ist.
7. Treibscheiben-Schachtfördermaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Haltelement als Stegblech (15) ausgebildet ist.
8. Treibscheiben-Schachtfördermaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Teilachsen (16a, 16b) mit den Lagerböcken (20a, 20b) und an den inneren Flanschen (19a, 19b) zusätzlich über Achszapfen (26a, 26b, 27a, 27b) miteinander verbunden sind.
9. Treibscheiben-Schachtfördermaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Stator eine Stahlkonstruktion zur Aufnahme von Blechpaketen aufweist und das Haltelement (15) einteilig mit der Stahlkonstruktion des Stators ausgeführt ist.
EP10708510A 2009-04-15 2010-02-03 Treibscheiben-schachtfördermaschine Active EP2391569B1 (de)

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DE102009020240A DE102009020240A1 (de) 2009-04-15 2009-05-07 Treibscheiben-Schachtfördermaschine
PCT/EP2010/051278 WO2010118900A1 (de) 2009-04-15 2010-02-03 Treibscheiben-schachtfördermaschine

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EP2391569A1 true EP2391569A1 (de) 2011-12-07
EP2391569B1 EP2391569B1 (de) 2012-12-19

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