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EP2233639B1 - Vorrichtung zum Einbau von Schienenklemmen - Google Patents

Vorrichtung zum Einbau von Schienenklemmen Download PDF

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Publication number
EP2233639B1
EP2233639B1 EP10002782.0A EP10002782A EP2233639B1 EP 2233639 B1 EP2233639 B1 EP 2233639B1 EP 10002782 A EP10002782 A EP 10002782A EP 2233639 B1 EP2233639 B1 EP 2233639B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
rail
screwing
frame
drive
tools
Prior art date
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Active
Application number
EP10002782.0A
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English (en)
French (fr)
Other versions
EP2233639A3 (de
EP2233639A2 (de
Inventor
Jörg Ganz
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Matisa Materiel Industriel SA
Original Assignee
Matisa Materiel Industriel SA
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Filing date
Publication date
Application filed by Matisa Materiel Industriel SA filed Critical Matisa Materiel Industriel SA
Priority to EP10002782.0A priority Critical patent/EP2233639B1/de
Publication of EP2233639A2 publication Critical patent/EP2233639A2/de
Publication of EP2233639A3 publication Critical patent/EP2233639A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2233639B1 publication Critical patent/EP2233639B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
    • E01B29/24—Fixing or removing detachable fastening means or accessories thereof; Pre-assembling track components by detachable fastening means

Definitions

  • the invention relates to a device for installation of rail terminals, with a movable by rolling on a rail frame and relative to this adjustable, with respect to a normal to the rail extending threshold longitudinal direction opposite insertion tools for displacement of the rail clamps in a provided for screwing rail screws end position.
  • EP 1 201 826 it is also known, with the help of two mutually adjustable screwing screw in rail screws.
  • the object of the present invention is now to provide a device with which the installation of rail clamps and their fixation by screws under different conditions of use is feasible.
  • Fig. 1 and Fig. 2 a side view and a view in the rail longitudinal direction of a device for installation of rail terminals
  • Fig. 3 a schematic plan view of a track
  • Fig. 4 a schematic plan view of the screwing.
  • FIG. 1 and 2 shown apparatus 1 for installation of rail clamps 2 consists essentially of a movable on a rail 4 by rollers 3 frame 5. These are two rail clamps 6 and assigned by a drive 7 relative to the frame 5 height adjustable subframe 8, the two - with respect to a normal to the rail 4 extending threshold longitudinal direction 9 - opposite insertion tools 10 has. With the latter are through Actuate push-in drives 11, the rail clamps 2 brought into the intended insertion of rail screws 12 end position. Each insertion tool 10 is mounted adjustable in height against a pressure direction of coil springs 13 relative to the subframe 8.
  • the screwing means 14 are arranged on a support frame 15, which is formed by a drive 16 adjustable in height relative to the frame 5.
  • the two screw devices 14 each have a vertical screw axis 17 rotatable screwing tools 18 and are connected to a rotary plate 19 which is formed relative to the support frame 15 about a vertical, parallel to the screw axes 17 extending and positioned between the two screwing means 14 pivot axis 20 ,
  • the pivoting takes place with the aid of a rotary drive 21, which is arranged on the one hand on the support frame 15 and on the other hand directly to the rotary plate 19.
  • Fig. 3 are different positions of the rail clamps 2 and the rail screws 12 can be seen.
  • the rail screws 12 and their screw axes 17 are located on a threshold longitudinal axis 23.
  • the arrangement is asymmetrical
  • An imaginary connection 26 of the two screw axes 17 includes with the threshold longitudinal axis 23 either a positive angle ⁇ (at threshold 24) or a negative angle ⁇ (at threshold 25).
  • the insertion tools 10 have a corresponding width, so that a work even with asymmetrically arranged rail clamps 2 is easily possible.
  • Fig. 3 not all Einschiebe- or screwing tools 10, 18 shown.
  • FIG. 4 shows how the screwing 14 can be adapted to different conditions.
  • the rotary drive 21 is acted upon.
  • the screw means 14 are pivoted together with the rotary plate 19 about the axis of rotation 20 and the desired angle ⁇ or ⁇ .
  • a first stop 27 for angle ⁇
  • a second stop 28 for angle ⁇ assigned.
  • the screwing tools 18 are actuated and the rail 4 at the threshold 22, 24, 25 fixing rail clamp 2 with the rail screw 12 firmly screwed.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
  • Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
  • Railway Tracks (AREA)
  • Clamps And Clips (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Einbau von Schienenklemmen, mit einem durch Rollen auf einer Schiene verfahrbaren Rahmen und relativ zu diesem verstellbaren, bezüglich einer normal zur Schiene verlaufenden Schwellenlängsrichtung einander gegenüberliegenden Einschiebewerkzeugen zur Verlagerung der Schienenklemmen in eine zum Eindrehen von Schienenschrauben vorgesehene Endstellung.
  • Durch US 5 839 377 ist es bekannt, Schienenklemmen mit in Schwellenlängsrichtung bewegbaren Einschiebewerkzeugen in ihre Endposition einzuschieben. Diese Vorrichtungen sind sehr groß und daher unübersichtlich.
  • Aus EP 1 201 826 ist es auch bekannt, mit Hilfe zweier zueinander verstellbarer Schraubeinrichtungen Schienenschrauben einzudrehen.
  • Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt nun in der Schaffung einer Vorrichtung, mit der der Einbau von Schienenklemmen sowie deren Fixierung durch Schrauben unter unterschiedlichen Einsatzbedingungen durchführbar ist.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einer Vorrichtung der gattungsgemäßen Art durch die im Kennzeichen von Anspruch 1 angeführten Merkmale gelöst.
  • Eine derartige Ausbildung ermöglicht eine problemlose Kombination des Einschiebevorganges der Schienenklemme mit deren abschließender Fixierung durch einen Schraubvorgang. Mit der drehbaren Lagerung der beiden Schraubeinrichtungen kann unter Vermeidung von Umrüstarbeiten eine sehr einfache Anpassung an unterschiedliche Positionierungen der Schienenunterlagsplatten sowie der zugehörigen Schrauben durchgeführt werden.
  • Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der Zeichnungsbeschreibung.
  • Im Folgenden wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher beschrieben. Es zeigen:
  • Fig. 1 und Fig. 2 eine Seitenansicht bzw. eine Ansicht in Schienenlängsrichtung einer Vorrichtung zum Einbau von Schienenklemmen, Fig. 3 eine schematisierte Draufsicht auf ein Gleis und Fig. 4 eine schematisierte Draufsicht auf die Schraubeinrichtungen.
  • Eine in Fig. 1 und 2 dargestellte Vorrichtung 1 zum Einbau von Schienenklemmen 2 besteht im Wesentlichen aus einem durch Rollen 3 auf einer Schiene 4 verfahrbaren Rahmen 5. Diesem sind zwei Schienenklemmzangen 6 und ein durch einen Antrieb 7 relativ zum Rahmen 5 höhenverstellbarer Hilfsrahmen 8 zugeordnet, der zwei - bezüglich einer normal zur Schiene 4 verlaufenden Schwellenlängsrichtung 9 - einander gegenüberliegende Einschiebewerkzeuge 10 aufweist. Mit letzteren werden durch Betätigen von Einschiebeantrieben 11 die Schienenklemmen 2 in zum Eindrehen von Schienenschrauben 12 vorgesehene Endstellung gebracht. Jedes Einschiebewerkzeug 10 ist entgegen einer Druckrichtung von Schraubenfedern 13 relativ zum Hilfsrahmen 8 höhenverstellbar gelagert.
  • Zwischen den beiden Einschiebewerkzeugen 10 sind zwei Schraubeinrichtungen 14 zum Fixieren der Schienenklemmen 2 mit den Schienenschrauben 12 angeordnet. Die Schraubeinrichtungen 14 sind an einem Tragrahmen 15 angeordnet, welcher durch einen Antrieb 16 höhenverstellbar gegenüber dem Rahmen 5 ausgebildet ist. Die beiden Schraubeinrichtungen 14 weisen jeweils um eine vertikale Schraubachse 17 rotierbare Schraubwerkzeuge 18 auf und sind mit einer Drehplatte 19 verbunden, welche gegenüber dem Tragrahmen 15 um eine vertikale, parallel zu den Schraubachsen 17 verlaufende und zwischen den beiden Schraubeinrichtungen 14 positionierte Drehachse 20 verschwenkbar ausgebildet ist. Die Verschwenkung erfolgt mit Hilfe eines Drehantriebes 21, der einerseits am Tragrahmen 15 und andererseits direkt an der Drehplatte 19 angeordnet ist.
  • In Fig. 3 sind verschiedene Positionen der Schienenklemmen 2 und der Schienenschrauben 12 ersichtlich. Bei einer Schwelle 22 befinden sich die Schienenschrauben 12 bzw. deren Schraubachsen 17 auf einer Schwellenlängsachse 23. Bei Schwellen 24, 25 ist die Anordnung unsymmetrisch ausgeführt, d. h. die Schraubachsen 17 liegen nicht auf der Schwellenlängsachse 23. Eine gedachte Verbindung 26 der beiden Schraubenachsen 17 schließt mit der Schwellenlängsachse 23 entweder einen positiven Winkel α (bei Schwelle 24) oder einen negativen Winkel β (bei Schwelle 25) ein. Die Einschiebewerkzeuge 10 weisen eine entsprechende Breite auf, so dass ein Arbeiten auch bei unsymmetrisch angeordneten Schienenklemmen 2 problemlos möglich ist. Aus Gründen der Übersichtlichkeit sind in Fig. 3 nicht alle Einschiebe- bzw. Schraubwerkzeuge 10, 18 dargestellt.
  • In Fig. 4 wird dargestellt, wie die Schraubeinrichtungen 14 an unterschiedliche Verhältnisse angepasst werden können. Nachdem die Schienenklemmen 2 in ihre jeweiligen bereits beschriebenen Endstellungen verbracht worden sind, wird der Drehantrieb 21 beaufschlagt. Dadurch werden die Schraubeinrichtungen 14 mitsamt der Drehplatte 19 um die Drehachse 20 und den gewünschten Winkel α oder β verschwenkt. Für diese strichpunktiert eingezeichneten Positionen sind der Drehplatte 19 ein erster Anschlag 27 (für Winkel α) und ein zweiter Anschlag 28 (für Winkel β) zugeordnet. Durch Verstellvorrichtungen 29 wird der durch die asymmetrische Position der Schienenschrauben 12 vergrößerte Abstand der Schraubachsen 17 zueinander ausgeglichen. Anschließend werden die Schraubwerkzeuge 18 betätigt und die die Schiene 4 an der Schwelle 22, 24, 25 fixierende Schienenklemme 2 mit der Schienenschraube 12 fest verschraubt.

Claims (6)

  1. Vorrichtung zum Einbau von Schienenklemmen (2), mit einem durch Rollen (3) auf einer Schiene (4) verfahrbaren Rahmen (5) und relativ zu diesem verstellbaren, bezüglich einer normal zur Schiene (4) verlaufenden Schwellenlängsrichtung einander gegenüberliegenden Einschiebewerkzeugen (10) zur Verlagerung der Schienenklemmen (2) in eine zum Eindrehen von Schienenschrauben (12) vorgesehene Endstellung, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den zwei Einschiebewerkzeugen (10) zwei durch einen Antrieb (16) relativ zum Rahmen (5) höhenverstellbare, auf einer Drehplatte (19) der Vorrichtung befestigte Schraubeinrichtungen (14) zum Fixieren der Schienenklemmen (2) mit den Schienenschrauben (12) vorgesehen sind, wobei die Drehplatte (19) durch einen Drehantrieb (21) um eine zwischen den beiden Schraubeinrichtungen (14) positionierte, parallel zu einer Schraubachse (17) verlaufende Drehachse (20) verdrehbar ist.
  2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Einschiebewerkzeuge (10) auf einem relativ zum Rahmen (5) sowie den Schraubeinrichtungen (14) höhenverstellbaren Hilfsrahmen (8) befestigt sind.
  3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass jedem Einschiebewerkzeug (10) ein Einschiebeantrieb (11) für eine Verschiebung relativ zum Hilfsrahmen (8) zugeordnet ist.
  4. Vorrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Einschiebewerkzeug (10) sowie der zugeordnete Einschiebeantrieb (11) entgegen eine Druckrichtung von Schraubenfedern (13) relativ zum Hilfsrahmen (8) höhenverstellbar gelagert sind.
  5. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Drehplatte (19) ein erster und zweiter Anschlag (27, 28) für eine Begrenzung der Drehbewegung zugeordnet ist, so dass durch eine gedachte Verbindung (26) der beiden Schraubachsen (17) ein positiver Winkel α oder ein negativer Winkel β in Bezug auf eine Schwellenlängsachse (23) einschließbar ist.
  6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Drehantrieb (21) für eine zwischen den beiden Anschlägen (27, 28) gelegene Mittelstellung der Schraubeinrichtungen (14) ausgebildet ist, bei der die beiden Schraubachsen (17) in Schwellenlängsrichtung positioniert sind.
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