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EP1378639B1 - Suspente pour tubulure d'echappement de vehicule automobile et vehicule equipe d'une telle suspente - Google Patents

Suspente pour tubulure d'echappement de vehicule automobile et vehicule equipe d'une telle suspente Download PDF

Info

Publication number
EP1378639B1
EP1378639B1 EP20030291572 EP03291572A EP1378639B1 EP 1378639 B1 EP1378639 B1 EP 1378639B1 EP 20030291572 EP20030291572 EP 20030291572 EP 03291572 A EP03291572 A EP 03291572A EP 1378639 B1 EP1378639 B1 EP 1378639B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
fitting
vehicle
section
limiting device
suspension hanger
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP20030291572
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP1378639A1 (fr
Inventor
Gilles Sauvat
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hutchinson SA
Original Assignee
Hutchinson SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hutchinson SA filed Critical Hutchinson SA
Publication of EP1378639A1 publication Critical patent/EP1378639A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP1378639B1 publication Critical patent/EP1378639B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
    • F01N13/1805—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body
    • F01N13/1811—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body with means permitting relative movement, e.g. compensation of thermal expansion or vibration
    • F01N13/1822—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body with means permitting relative movement, e.g. compensation of thermal expansion or vibration for fixing exhaust pipes or devices to vehicle body
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K13/00—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units
    • B60K13/04—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units concerning exhaust
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L55/00—Devices or appurtenances for use in, or in connection with, pipes or pipe systems
    • F16L55/02—Energy absorbers; Noise absorbers
    • F16L55/033—Noise absorbers
    • F16L55/035—Noise absorbers in the form of specially adapted hangers or supports

Definitions

  • the present invention relates to the lines for exhaust pipes of motor vehicles and vehicles equipped with such lines.
  • Document DE-A-23 53619 describes an example of a hanger according to the preamble of claims 1 and 12, which has the particular disadvantage that the relative deflections between the first and second reinforcements are limited only by the resistance of the elastomer body in the direction of the second section of the second reinforcement, so that the elastomeric body may be subjected to excessive tensile stresses, leading to accelerated aging, or even the rupture of said elastomer body.
  • the present invention is intended to overcome this disadvantage.
  • an escapement hanger of the kind in question is characterized in that the second reinforcement further comprises a third section which extends substantially parallel to the limiting member, and in that said first and third sections are arranged to abut against said limiting member by limiting the relative movements of the first and second frames substantially parallel to said second section.
  • these provisions limits the relative deflections between the first and second armatures in all directions, thus avoiding subjecting the elastomer body to excessive tensile stresses, which improves the strength and the life of the hanger .
  • these provisions also ensure that the elastomeric body does not separate from the second frame.
  • the invention also relates to a motor vehicle having first and second vehicle elements selected from the vehicle body and a vehicle exhaust pipe and connected to each other by a hanger as defined above, the first armature being fixed to the first vehicle element and the second armature being fixed to the second vehicle element.
  • the first vehicle element is constituted by the body of the vehicle
  • the second vehicle element is constituted by the exhaust pipe
  • the first frame is constituted by a single piece of folded and cut sheet metal which comprises at least one plate of fixed attachment under the vehicle body, the limiter member being formed integrally with the first frame and extending downwardly from said mounting plate.
  • Figure 1 shows a resilient hanger 1 which connects an exhaust pipe 2 of a motor vehicle to the body 3 of the vehicle.
  • Exhaust manifold 2 may be any part of the exhaust system of the vehicle, including the muffler exhaust.
  • the hanger 1 comprises an elastomer body 4 which is fixed on the one hand to a first rigid armature 5 secured to the body 3 of the vehicle and on the other hand to a second rigid armature 6 secured to the exhaust pipe 2 .
  • first frame 5 could be attached to the exhaust pipe 2 and the second frame 6 to the body 3 of the vehicle.
  • the mounting plate 8 is fixed in support under the body 3 of the vehicle by one or more screws 11 or by other known fastening means, while the limiting member 10, which is formed in one piece with the plate 8, extends said fixing plate through a bent portion 12 of the first frame, in the direction of the Y axis.
  • the limiter member 10 extends downwardly without contact with the body 3 of the vehicle, either parallel to the vertical axis Z, or obliquely at an obtuse angle with the fixing plate 8 as in the example shown in FIG. the drawings.
  • the first armature 5 has two longitudinal edges 13 folded down, which extend for example in two vertical planes parallel, perpendicular to the fixing plate 8 and the average plane P of the limiting member 10.
  • the folded edges 13 extend at the bent potion 12 and at least partially along the fixing plate 8 and the 10
  • the folded edges 13 extend continuously over substantially the entire length of the fixing plate 8 and the limiting member 10 in the direction of the Y axis.
  • the mounting plate 8 allows a particularly strong attachment of said first frame to the body 3 of the vehicle (or possibly to the tubing 2, in which case the attachment of the plate 8 to said tubing can be made for example at by means of a clamp or other).
  • the limiting member 10 of the first frame is cut to form a central opening 14.
  • this limiter member 10 forms an inner annular edge 15 which completely delimits the opening 14 in the average plane P of said limiter member.
  • this annular edge is rolled outwards, so as to have a convex face towards the inside of the opening 14.
  • the edge 15 preferably extends opposite the folded edges 13 with respect to the plane. means P of the limiter member 10.
  • the elastomer body 4 is fixed on the limiting member 10 by covering at least said annular edge 15.
  • the elastomer body 4 is overmolded on the limiting member 10, but said elastomeric body could if necessary be fixed to said limiter member 10 by simply inserting the limiter member in the elastomer body.
  • the elastomer body 4 comprises a peripheral portion 16 which preferably covers in its entirety the rolled edge 15 and the folded edges 13, thus forming two elastomer beads 17, 18 which constitute abutments resilient on either side of the average plane P of the limiting member 10.
  • These beads 17, 18 are annular in the example shown, but could possibly not be formed all around the opening 14.
  • the annular portion 16 of the elastomeric body is formed in one piece with two elastic arms 19 which extend towards each other and upwardly in the opening 14 of the the support plate, forming an inverted V.
  • This housing receives the second armature 6, which, in the example shown, is in the form of a rigid bent wire, circular section, square or other.
  • the second frame 6 could be constituted by any other rigid piece bent, for example a folded sheet metal part, a light alloy casting, an assembly of rigid parts, or other.
  • the second armature 6 comprises a first section 22 which extends at least vertically downwardly to a fastener 23 secured to the exhaust pipe 2 (where appropriate, the stub 22 could extend up to the vehicle body, if the plate 8 was attached to the exhaust pipe 2).
  • the fixing member 23 is constituted, in the example represented here, by a bent end of section 22, which extends along a second horizontal axis X perpendicular to the first axis Y and which is welded or otherwise fixed to the pipe 2.
  • the first section 22 of the second armature 6 extends substantially parallel to the average plane P of the limiter member 10.
  • This first section 22 is extended, substantially perpendicular to the average plane P, by a second section 24 which is engaged in the housing 21 of the elastomeric body, for example by interlocking.
  • the elastomer body could also be overmoulded on said second section 24.
  • This second section 24 is itself extended, preferably substantially perpendicular to the average plane P of the limiter member 10, by a third section 25 which in the example shown extends substantially parallel to the axis X.
  • the first and third sections 22, 25 are arranged so as to abut respectively against the beads 18, 17 of the elastomer body, and they are arranged sufficiently close to these beads 18, 17 to limit the relative deflections of the first and second armatures 5, 6 to a sufficiently low value substantially parallel to the second section 24 of the second armature.
  • the relative deflection of the first and second armatures is sufficiently limited in the Y direction not to cause excessive deformation of the elastic arms 19 of the elastomer body, thereby limiting the tensile stresses that may be experienced by these arm 19.
  • limiter member 10 could also be an insert on the first armature 5, or be constituted by a flexible and inextensible limiter ring which would be integral with the first armature 5, in which case the elastomer body (4 ) would be carried by a rigid part of the frame 5.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Combustion & Propulsion (AREA)
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  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
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Description

  • La présente invention est relative aux suspentes pour tubulures d'échappement de véhicules automobiles et aux véhicules équipés de telles suspentes.
  • Plus particulièrement, l'invention concerne une suspente pour tubulure d'échappement de véhicule automobile, destinée à relier entre eux des premier et deuxième éléments de véhicule choisis parmi la caisse du véhicule et une tubulure d'échappement du véhicule, ladite suspente comportant au moins :
    • un corps en élastomère,
    • une première armature rigide destinée à être fixée au premier élément de véhicule, cette première armature étant solidaire d'un organe limiteur (cet organe peut être soit rigide, soit souple et inextensible) qui forme une ouverture, et ladite première armature étant reliée au corps en élastomère,
    • et une deuxième armature rigide qui est destinée. à être fixée au deuxième élément de véhicule, cette deuxième armature comportant au moins d'une part, un premier tronçon qui s'étend longitudinalement sensiblement parallèlement à l'organe limiteur, et d'autre part, un deuxième tronçon qui pénètre dans l'ouverture de l'organe limiteur, ledit deuxième tronçon traversant le corps en élastomère de façon que ledit corps en élastomère relie ledit deuxième tronçon à la première armature, ledit organe limiteur étant adapté pour coopérer par butée avec le deuxième tronçon pour limiter les débattements de la deuxième armature sensiblement perpendiculairement audit deuxième tronçon.
  • Le document DE-A-23 53619 décrit un exemple d'une suspente selon le préambule des revendications 1 et 12, qui présente notamment l'inconvénient que les débattements relatifs entre les première et deuxième armatures ne sont limités que par la résistance du corps en élastomère dans la direction du deuxième tronçon de la deuxième armature, de sorte que le corps en élastomère risque d'être soumis à des contraintes de traction excessives, conduisant à un vieillissement accéléré, voire à la rupture dudit corps en élastomère.
  • La présente invention a notamment pour but de pallier cet inconvénient.
  • Ce but est atteint, selon l'invention, grâce à une suspente tel que définie dans la revendication 1.
  • A cet effet, selon l'invention, une suspente d'échappement du genre en question est caractérisée en ce que la deuxième armature comporte en outre un troisième tronçon qui s'étend sensiblement parallèlement à l'organe limiteur,
    et en ce que lesdits premier et troisième tronçons sont disposés pour pouvoir buter contre ledit organe limiteur en limitant les débattements relatifs des première et deuxième armatures sensiblement parallèlement audit deuxième tronçon.
  • Grâce à ces dispositions, on limite les débattements relatifs entre les première et deuxième armatures dans toutes les directions, en évitant ainsi de soumettre le corps en élastomère à des contraintes de traction excessives, ce qui améliore la résistance et la durée de vie de la suspente. De plus, ces dispositions permettent également de garantir que le corps en élastomère ne se désolidarise pas de la deuxième armature.
  • Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes :
    • l'organe limiteur est rigide et forme un bord intérieur sur lequel est fixé le corps en élastomère, ledit bord intérieur délimitant au moins partiellement l'ouverture formée par l'organe limiteur ;
    • la première armature est constituée par une plaque de tôle découpée et pliée, l'organe limiteur faisant partie intégrante de la première armature ;
    • ledit bord intérieur de l'organe limiteur est constitué par un bord de tôle roulé vers l'extérieur qui forme une surface intérieure convexe orientée vers l'ouverture de l'organe limiteur ;
    • la deuxième armature est constituée par une unique pièce coudée, le troisième tronçon prolongeant le deuxième tronçon qui lui-même prolonge le premier tronçon ;
    • la deuxième armature est constituée par un fil métallique coudé ;
    • la deuxième armature est constituée par une tôle pliée ;
    • le corps en élastomère est surmoulé sur l'organe limiteur ;
    • le corps en élastomère est surmoulé sur la deuxième armature ;
    • l'organe limiteur est rigide et le corps en élastomère est fixé sur ledit organe limiteur en formant des butées qui sont adaptées pour coopérer avec les premier et troisième tronçons de la deuxième armature pour limiter les débattements relatifs entre les première et deuxième armatures sensiblement parallèlement au deuxième tronçon de ladite deuxième armature ;
    • le troisième tronçon de la deuxième armature est adapté pour buter contre la première armature dans une direction non parallèle au deuxième tronçon de ladite deuxième armature.
  • Par ailleurs, l'invention a également pour objet un véhicule automobile comportant des premier et deuxième éléments de véhicule choisis parmi la caisse du véhicule et une tubulure d'échappement du véhicule et reliés l'un à l'autre par une suspente telle que définie ci-dessus, la première armature étant fixée au premier élément de véhicule et la deuxième armature étant fixée au deuxième élément de véhicule.
  • Avantageusement, le premier élément de véhicule est constitué par la caisse du véhicule, le deuxième élément de véhicule est constitué par la tubulure d'échappement, la première armature est constituée par une unique pièce de tôle pliée et découpée qui comporte au moins une platine de fixation fixée sous la caisse du véhicule, l'organe limiteur étant formé d'une seule pièce avec la première armature et s'étendant vers le bas à partir de ladite platine de fixation.
  • D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante de deux de ses deux formes de réalisation, données à titre d'exemples non limitatifs, en regard des dessins joints.
  • Sur les dessins :
    • la figure 1 est une vue de côté d'une suspente de tubulure d'échappement selon une première forme de réalisation de l'invention, montée sur un véhicule,
    • la figure 2 est une vue en perspective de la suspente de la figure 1,
    • la figure 3 est une vue de face de la suspente de la figure 1, avant montage dans le véhicule,
    • les figures 4 et 5 sont des vues en coupe, respectivement selon les lignes IV-IV de la figure 3 et V-V de la figure 4 ;
    • et les figures 6 et 7 sont des vues similaires aux figures 3 et 4, dans une deuxième forme de réalisation de l'invention.
  • Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires.
  • La figure 1 représente une suspente élastique 1 qui relie une tubulure d'échappement 2 de véhicule automobile à la caisse 3 de ce véhicule. La tubulure d'échappement 2 peut être constituée par toute partie de la ligne d'échappement du véhicule, y compris le silencieux d'échappement.
  • La suspente 1 comporte un corps en élastomère 4 qui est fixé d'une part, à une première armature rigide 5 solidarisée à la caisse 3 du véhicule et d'autre part, à une deuxième armature rigide 6 solidarisée à la tubulure d'échappement 2.
  • On notera que, le cas échéant, la première armature 5 pourrait être fixée à la tubulure d'échappement 2 et la deuxième armature 6 à la caisse 3 du véhicule.
  • Avantageusement, comme on peut le voir sur les figures 1, 2 et 4, la première armature 5 se présente sous la forme d'une plaque de tôle métallique découpée et pliée obtenue notamment par emboutissage, qui s'étend selon un premier axe horizontal Y entre :
    • d'une part, une première extrémité 7 (formée ici par un bord replié vers le bas) qui appartient à une platine de fixation 8 horizontale,
    • et d'autre part, une deuxième extrémité 9 qui appartient à un organe limiteur annulaire 10 s'étendant vers le bas.
  • La platine de fixation 8 est fixée en appui sous la caisse 3 du véhicule par une ou plusieurs vis 11 ou par d'autres moyens de fixation connus, tandis que l'organe limiteur 10, qui est formé d'une seule pièce avec la platine de fixation 8, prolonge ladite platine de fixation par l'intermédiaire d'une portion coudée 12 de la première armature, dans la direction de l'axe Y.
  • L'organe limiteur 10 s'étend vers le bas sans contact avec la caisse 3 du véhicule, soit parallèlement à l'axe vertical Z, soit en biais en formant un angle obtus avec la platine de fixation 8 comme dans l'exemple représenté sur les dessins.
  • Avantageusement, la première armature 5 comporte deux bords longitudinaux 13 rabattus vers le bas, qui s'étendent par exemple dans deux plans verticaux parallèles, perpendiculairement à la platine de fixation 8 et au plan moyen P de l'organe limiteur 10. Les bords rabattus 13 s'étendent au niveau de la potion coudée 12 et au moins partiellement le long de la platine de fixation 8 et de l'organe limiteur 10. De préférence, les bords rabattus 13 s'étendent continûment sur sensiblement toute la longueur de la platine de fixation 8 et de l'organe limiteur 10 dans la direction de l'axe Y.
  • Ces deux bords rabattus 13 forment ainsi des nervurés de raidissement qui permettent d'obtenir une résistance importante de la première armature. La platine de fixation 8 permet quant à elle une fixation particulièrement solide de ladite première armature à la caisse 3 du véhicule (ou le cas échéant à la tubulure 2, auquel cas la fixation de la platine 8 sur ladite tubulure peut être réalisée par exemple au moyen d'un collier de serrage ou autre).
  • Comme on peut le voir sur les figures 2 et 3, l'organe limiteur 10 de la première armature est découpé de façon à former une ouverture centrale 14.
  • Comme on peut le voir sur les figures 4 et 5, cet organe limiteur 10 forme un bord annulaire intérieur 15 qui délimite entièrement l'ouverture 14 dans le plan moyen P dudit organe limiteur. De préférence, ce bord annulaire est roulé vers l'extérieur, de façon à présenter une face convexe vers l'intérieur de l'ouverture 14. Le bord 15 s'étend de préférence à l'opposé des bords rabattus 13 par rapport au plan moyen P de l'organe limiteur 10.
  • Par ailleurs, le corps en élastomère 4 est fixé sur l'organe limiteur 10 en recouvrant au moins ledit bord annulaire 15.
  • Avantageusement, dans l'exemple représenté, le corps en élastomère 4 est surmoulé sur l'organe limiteur 10, mais ledit corps en élastomère pourrait le cas échéant être fixé audit organe limiteur 10 par simple insertion de l'organe limiteur dans le corps en élastomère.
  • Comme représenté sur les figures 4 et 5, le corps en élastomère 4 comporte une partie périphérique 16 qui recouvre de préférence en totalité le bord roulé 15 et les bords rabattus 13, en formant ainsi deux bourrelets d'élastomère 17, 18 qui constituent des butées élastiques de part et d'autre du plan moyen P de l'organe limiteur 10. Ces bourrelets 17, 18 sont annulaires dans l'exemple représenté, mais pourraient le cas échéant ne pas être formés tout autour de l'ouverture 14.
  • Comme représenté sur les figures 2 et 3, la partie annulaire 16 du corps en élastomère est formée d'une seule pièce avec deux bras élastiques 19 qui s'étendent l'un vers l'autre et vers le haut dans l'ouverture 14 de la plaque de support, en formant un V inversé.
  • Ces deux bras élastiques 19 se rejoignent au niveau d'un sommet 20 traversé par un logement 21 cylindrique qui s'étend selon un axe central perpendiculaire au plan moyen P de la plaque de support (voir les figures 4 et 5).
  • Ce logement reçoit la deuxième armature 6, qui, dans l'exemple représenté, se présente sous la forme d'un fil métallique rigide coudé, à section circulaire, carrée ou autre. On notera que la deuxième armature 6 pourrait être constituée par toute autre pièce rigide coudée, par exemple une pièce de tôle pliée, une pièce moulée en alliage léger, un assemblage de pièces rigides, ou autre.
  • Comme représenté notamment sur la figure 2, la deuxième armature 6 comporte un premier tronçon 22 qui s'étend au moins verticalement vers le bas jusqu'à un organe de fixation 23 solidarisé à la tubulure d'échappement 2 (le cas échéant, le tronçon 22 pourrait s'étendre vers le haut jusqu'à la caisse du véhicule, si la platine 8 était fixée à la tubulure d'échappement 2).
  • L'organe de fixation 23 est constitué, dans l'exemple représenté ici, par une extrémité coudée du tronçon 22, qui s'étend selon un deuxième axe horizontal X perpendiculaire au premier axe Y et qui est soudée ou fixée autrement à la tubulure 2.
  • De préférence, le premier tronçon 22 de la deuxième armature 6 s'étend sensiblement parallèlement au plan moyen P de l'organe limiteur 10.
  • Ce premier tronçon 22 est prolongé, sensiblement perpendiculairement au plan moyen P, par un deuxième tronçon 24 qui est engagé dans le logement 21 du corps en élastomère, par exemple par emboîtement. En variante, le corps en élastomère pourrait également être surmoulé sur ledit deuxième tronçon 24.
  • Ce deuxième tronçon 24 est lui-même prolongé, de préférence sensiblement perpendiculairement au plan moyen P de l'organe limiteur 10, par un troisième tronçon 25 qui dans l'exemple représenté s'étend sensiblement parallèlement à l'axe X. Comme on peut le voir sur les figures 4 et 5, les premier et troisième tronçons 22, 25 sont disposés de façon à pouvoir buter respectivement contre les bourrelets 18, 17 du corps en élastomère, et ils sont disposés suffisamment près de ces bourrelets 18, 17 pour limiter les débattements relatifs des première et deuxième armatures 5, 6 à une valeur suffisamment faible sensiblement parallèlement au deuxième tronçon 24 de la deuxième armature.
  • En particulier, le débattement relatif des première et deuxième armatures est suffisamment limité dans la direction Y pour ne pas entraîner de trop fortes déformations des bras élastiques 19 du corps en élastomère, en limitant ainsi les contraintes de traction qui risquent d'être subies par ces bras 19.
  • La deuxième forme de réalisation de l'invention, représentée sur les figures 6 et 7, est similaire à la première forme de réalisation décrite précédemment, et ne sera donc pas décrite en détail ci-après.
  • Cette deuxième forme de réalisation de l'invention se distingue uniquement de la première forme de réalisation par les points suivants :
    • la deuxième armature 6 est constituée par une tôle pliée dont le premier tronçon 22 peut être fixé directement ou non à la tubulure d'échappement du véhicule, et dont le troisième tronçon 25 s'étend avantageusement dans l'alignement vertical des premier et deuxième tronçons 22, 24,
    • le troisième tronçon 25, qui s'étend vers la platine 8 à partir du deuxième tronçon 24, peut avantageusement être adapté pour buter sous ladite platine de fixation 8 en limitant les débattements de la deuxième armature 6 dans la direction verticale Z (à cet effet, l'extrémité libre du troisième tronçon 25 de la deuxième armature peut éventuellement être pourvue d'une butée en élastomère, et/ou ladite extrémité libre peut venir en contact avec une butée en élastomère 26 qui est adhérisée sous ladite platine 8),
    • et les bourrelets 18, 17 ne sont pas annulaires, mais formés uniquement en regard respectivement des premier et troisième tronçons 22, 25 de la deuxième armature.
  • On notera par ailleurs que l'organe limiteur 10 pourrait également être une pièce rapportée sur la première armature 5, ou encore être constitué par un anneau limiteur souple et inextensible qui serait solidaire de la première armature 5, auquel cas le corps en élastomère (4) serait porté par une partie rigide de l'armature 5.

Claims (13)

  1. Suspente pour tubulure d'échappement de véhicule automobile, destinée à relier entre eux des premier et deuxième éléments de véhicule choisis parmi la caisse (3) du véhicule et une tubulure d'échappement (2) du véhicule, ladite suspente comportant au moins :
    - un corps en élastomère (4),
    - une première armature rigide (5) destinée à être fixée au premier élément de véhicule (3), cette première armature étant solidaire d'un organe limiteur (10) qui forme une ouverture (14) et ladite première armature étant reliée au corps en élastomère (4),
    - et une deuxième armature rigide (6) qui est destinée à être fixée au deuxième élément de véhicule (2), cette deuxième armature comportant au moins d'une part, un premier tronçon (22) qui s'étend longitudinalement sensiblement parallèlement à l'organe limiteur, et d'autre part, un deuxième tronçon (24) qui pénètre dans l'ouverture (14) de l'organe limiteur, ledit deuxième tronçon traversant le corps en élastomère (4) de façon que ledit corps en élastomère relie ledit deuxième tronçon à la première armature, ledit organe limiteur (10) étant adapté pour coopérer par butée avec le deuxième tronçon (24) pour limiter les débattements de la deuxième armature (6) sensiblement perpendiculairement audit deuxième tronçon,
    caractérisée en ce que la deuxième armature (6) comporte en outre un troisième tronçon (25) qui s'étend sensiblement parallèlement à l'organe limiteur,
    et en ce que lesdits premier et troisième tronçons (22, 25) sont disposés pour pouvoir buter contre ledit organe limiteur (10) en limitant les débattements relatifs des première et deuxième armatures (5, 6) sensiblement parallèlement audit deuxième tronçon.
  2. Suspente selon la revendication 1, dans laquelle l'organe limiteur (10) est rigide et forme un bord intérieur (15) sur lequel est fixé le corps en élastomère (4), ledit bord intérieur délimitant au moins partiellement l'ouverture (14) formée par l'organe limiteur.
  3. Suspente selon la revendication 2, dans laquelle la première armature (5) est constituée par une plaque de tôle découpée et pliée, l'organe limiteur (10) faisant partie intégrante de la première armature (5).
  4. Suspente selon la revendication 3, dans laquelle ledit bord intérieur (15) de l'organe limiteur est constitué par un bord de tôle roulé vers l'extérieur qui forme une surface intérieure convexe orientée vers l'ouverture (14) de l'organe limiteur (10).
  5. Suspente selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la deuxième armature (6) est constituée par une unique pièce coudée, le troisième tronçon (25) prolongeant le deuxième tronçon (24) qui lui-même prolonge le premier tronçon (22).
  6. Suspente selon la revendication 5, dans laquelle la deuxième armature (6) est constituée par un fil métallique coudé.
  7. Suspente selon la revendication 5, dans laquelle la deuxième armature (6) est constituée par une tôle pliée.
  8. Suspente selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le corps en élastomère (4) est surmoulé sur l'organe limiteur (10).
  9. Suspente selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le corps en élastomère (4) est surmoulé sur la deuxième armature (6).
  10. Suspente selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l'organe limiteur (10) est rigide et le corps en élastomère (4) est fixé sur ledit organe limiteur en formant des butées (17, 18) qui sont adaptées pour coopérer avec les premier et troisième tronçons (22, 25) de la deuxième armature pour limiter les débattements relatifs entre les première et deuxième armatures (5, 6) sensiblement parallèlement au deuxième tronçon (24) de ladite deuxième armature.
  11. Suspente selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le troisième tronçon (25) de la deuxième armature est adapté pour buter contre la première armature (5) dans une direction non parallèle au deuxième tronçon (24) de ladite deuxième armature.
  12. Véhicule automobile comportant des premier et deuxième éléments de véhicule (3, 2) choisis parmi la caisse du véhicule et une tubulure d'échappement du véhicule, caractérisé en ce que ledits éléments de véhicule sont reliés l'un à l'autre par une suspente (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, la première armature (5) étant fixée au premier élément de véhicule (3) et la deuxième armature (6) étant fixée au deuxième élément de véhicule (2).
  13. Véhicule selon la revendication 12, dans lequel le premier élément de véhicule est constitué par la caisse (3) du véhicule, le deuxième élément de véhicule est constitué par la tubulure d'échappement (2), la première armature (5) est constituée par une unique pièce de tôle pliée et découpée qui comporte au moins une platine de fixation (8) fixée sous la caisse (3) du véhicule, l'organe limiteur (10) étant formé d'une seule pièce avec la première armature et s'étendant vers le bas à partir de ladite platine de fixation.
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