FR3145140A1

FR3145140A1 - Longeronnet avant pour véhicule automobile comportant un renfort mécanique

Info

Publication number: FR3145140A1
Application number: FR2300529A
Authority: FR
Inventors: Stephane Berth
Original assignee: PSA Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2023-01-20
Filing date: 2023-01-20
Publication date: 2024-07-26

Abstract

L’invention concerne un longeronnet avant pour véhicule automobile comportant un renfort mécanique Le longeronnet avant (14) comprend une portion intermédiaire (4) reliant une extrémité proximale (6) à une extrémité distale (8). L’extrémité distale étant de plus petite section que l’extrémité proximale (6). Le longeronnet avant (14) présente une face d’appui (12) comprenant une zone de fixation (10). La zone de fixation est destinée à permettre le maintien d’un support de fixation de train arrière pour véhicule automobile. De façon remarquable, la zone de fixation (10) recouvre en partie la portion intermédiaire (4) et l’extrémité proximale (6), et la portion intermédiaire (4) comporte au moins une excroissance (16) au niveau de la zone de fixation (10) de sorte à accroître la rigidité mécanique de la face d’appui (12) du longeronnet avant (14). (figure 2)

Description

Longeronnet avant pour véhicule automobile comportant un renfort mécanique

Domaine technique auquel se rapporte l'invention

La présente invention concerne un longeronnet avant pour un châssis de véhicule automobile et, plus particulièrement.

Arrière-plan technologique

De façon connue, le soubassement d'un véhicule automobile se compose d’un châssis destiné à supporter le plancher du véhicule automobile. Le châssis est délimité par deux longerons longitudinaux, s'étendant sensiblement selon la direction longitudinale du véhicule automobile, et espacés l'un de l'autre par des traverses centrales s'étendant transversalement perpendiculairement aux longerons longitudinaux.

Au niveau de la partie arrière du châssis, les longerons longitudinaux sont renforcés par la présence de longeronnets qui s’étendent sensiblement le long du châssis. Traditionnellement, chaque longeronnet est réalisé en deux parties, un longeronnet avant et un longeronnet arrière s'étendant dans le prolongement l'un de l'autre. Le longeronnet avant est destiné à servir de support au train arrière du véhicule automobile. Plus précisément, le train arrière est maintenu aux longeronnets avants par l’intermédiaire de support de fixation de train arrière, soudés à la surface des longeronnets avant. Les supports de fixation de train arrière sont ainsi maintenus sur des longeronnets avants, au niveau d’une portion qui s’affine afin de ménager un espace suffisant dans le châssis pour permettre le montage de roues sur le train arrière.

De façon désavantageuse, les supports de fixation de train arrière sont donc solidarisés au niveau d’une portion des longeronnets avant présentant une rigidité mécanique moindre, du fait de sa découpe pour libérer un espace suffisant pour la présence des roues arrière.

L’invention vise à remédier ce problème technique en proposant un longeronnet avant pour véhicule automobile présentant une rigidité mécanique accrue, au niveau d’une zone destinée à maintenir un support de fixation d’un train arrière de véhicule automobile.

Objet de l’invention

Pour cela, l’invention propose un longeronnet avant pour un châssis d’un véhicule automobile, comprenant une portion intermédiaire reliant une extrémité proximale à une extrémité distale, l’extrémité distale étant de plus petite section que l’extrémité proximale, le longeronnet avant présentant une face d’appui comprenant une zone de fixation, la zone de fixation étant destinée à permettre le maintien d’un support de fixation de train arrière pour véhicule automobile au longeronnet avant.

L’invention est remarquable en ce que la zone de fixation recouvre en partie la portion intermédiaire et l’extrémité proximale, et en ce que la portion intermédiaire comporte au moins une excroissance au niveau de la zone de fixation de sorte à accroître la rigidité mécanique de la face d’appui du longeronnet avant.

Ainsi, de façon avantageuse, l’invention propose de renforcer la rigidité mécanique du longeronnet avant par l’adjonction d’une excroissance mécanique, au niveau de la zone du longeronnet avant la plus à même de se déformer lorsque le longeronnet avant supporte en partie un train arrière de véhicule automobile. La présence d’une ou plusieurs excroissances au niveau de la zone de fixation et/ou à côté de la zone de fixation et/ou dans la zone de fixation, renforce ainsi localement la rigidité mécanique de la face d’appui du longeronnet avant, soumises aux contraintes mécaniques exercées par le train arrière, sans qu’il soit pour cela nécessaire de modifier spécifiquement la forme du longeronnet avant.

Selon un autre mode de réalisation de l’invention, au moins une excroissance s’étend depuis la face d’appui. Selon une variante de réalisation, au moins une excroissance peut s’étendre depuis une face adjacente à la face d’appui.

Selon un autre mode de réalisation de l’invention, au moins une excroissance s’étend perpendiculairement ou sensiblement perpendiculairement à la face d’appui. Ce mode de réalisation permet d’accroître la rigidité mécanique de la face d’appui aux déformations mécanique en flexion et en torsion.

Selon un autre mode de réalisation de l’invention, au moins une excroissance s’étend le long de la portion intermédiaire.

Selon un autre mode de réalisation de l’invention, au moins une excroissance prolonge un bord adjacent à la face d’appui. Ce mode de réalisation permet avantageusement de préserver la zone de fixation.

Selon un autre mode de réalisation de l’invention, au moins une excroissance recouvre partiellement l’extrémité proximale.

Selon un autre mode de réalisation de l’invention, l’épaisseur d’au moins une excroissance est comprise entre 2 mm et 10 mm, de préférence entre 4 mm et 6 mm.

Selon un autre mode de réalisation de l’invention, la hauteur d’au moins une excroissance, définie selon une direction perpendiculaire à la face d’appui, est comprise entre 10 mm et 50 mm, de préférence entre 20 mm et 40 mm.

Selon un autre mode de réalisation de l’invention, au moins une excroissance est réalisée à partir d’un matériau métallique, de préférence de la même nature que le longeronnet avant.

Selon un autre mode de réalisation de l’invention, au moins une excroissance comprend une équerre soudée à proximité ou au moins en partie sur la zone de fixation.

Bien entendu, les différentes caractéristiques, variantes et formes de réalisation mentionnées ci-dessus peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres.

L’invention concerne également un châssis pour véhicule automobile comprenant un longeronnet avant tel que décrit ci-dessus.

Description des figures

L'invention sera mieux comprise, grâce à la description ci-après, qui se rapporte à des modes de réalisations préférés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, et expliqués avec référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels :

illustre une représentation en trois dimensions d’un longeronnet avant selon l’état de la technique ;

illustre une représentation en trois dimensions d’un longeronnet avant selon l’invention ;

illustre une représentation en trois dimensions et partielle, d’un châssis pour véhicule automobile comprenant un longeronnet avant tel que représenté par la , supportant un support de fixation de train arrière.

Description détaillée de l’invention

Pour rappel, l’invention propose un longeronnet avant pour véhicule automobile, présentant une rigidité mécanique accrue, au niveau d’une zone destinée à maintenir un support de fixation d’un train arrière de véhicule automobile.

Comme mentionné ci-dessus, il est connu de l’état de la technique de fixer le train arrière d’un véhicule automobile aux longeronnets avant d’un châssis. La illustre un exemple de longeronnet avant 2 selon l’état de la technique, comprenant une portion intermédiaire 4 reliant une extrémité proximale 6 à une extrémité distale 8. L’extrémité proximale est destinée à être orientée vers l’avant d’un châssis d’un véhicule automobile. L’extrémité distale 8 est de plus petite section que l’extrémité proximale 6, de manière à ménager avec la portion intermédiaire 4, un espace suffisant dans le châssis pour la fixation d’une roue au train arrière.

Le train arrière, non représenté sur la , est maintenu au longeronnet avant 2 au niveau d’une zone de fixation 10. La zone de fixation 10 est localisée sur une face d’appui 12 du longeronnet avant, de manière à s’étendre en partie sur la portion intermédiaire 4 et en partie sur l’extrémité proximale X. La face d’appui 12 est destinée à supporter un support de fixation d’un train arrière.

Comme illustré par la , la section du longeronnet avant 2 se réduit à partir de son extrémité proximale 6 jusqu’à son extrémité distale 8. De ce fait, la résistance mécanique du longeronnet avant 2 décroît à partir de la zone de fixation 10 du support de fixation de train arrière.

L’invention vise à renforcer la résistance mécanique du longeronnet avant 2, au niveau de la zone de fixation 10 du support de fixation de train arrière, afin de prévenir d’une déformation ou pire d’une rupture du longeronnet avant, due aux efforts exercés par un train arrière sur ledit longeronnet avant.

La illustre un exemple de réalisation non limitatif d’un longeronnet avant 14 selon l’invention, se distinguant du longeronnet avant 2 décrit ci-dessus, en ce qu’il comprend une excroissance, dans le cas présent une équerre 16, soudée sur la face d’appui 12 du longeronnet avant, au niveau de la zone de fixation 10 du support de fixation de train arrière.

Selon le présent exemple, l’équerre comporte un premier côté 18 soudé et/ou riveté à la face d’appui 12, et un second côté 20 s’étendant perpendiculairement ou sensiblement perpendiculairement à ladite face d’appui.

De préférence, le second côté 20 prolonge un bord 22 du longeronnet avant, adjacent à la face d’appui 12.

Éventuellement, comme illustré par la , le second côté 20 de l’équerre peut également prendre appui sur une autre paroi 24 adjacente à l’extrémité proximale 6 du longeronnet avant, afin d’accroître la rigidité de l’équerre 16.

Selon le présent exemple, l’équerre 16 est réalisée à partir d’un matériau métallique, de préférence similaire ou identique au longeronnet avant 2.

La hauteur du second côté 20 de l’équerre, définie selon une direction perpendiculaire à la face d’appui 12, est comprise entre 10 mm et 50 mm, de préférence entre 20 mm et 40 mm.

La longueur du second côté 20 de l’équerre, mesurée le long de longeronnet avant, est comprise entre 30 mm et 200 mm, de préférence entre 50 mm et 10 mm.

L’épaisseur d’au moins un côté de l’équerre 16 est comprise entre 2 mm et 10 mm, de préférence entre 4 mm et 6 mm.

Comme illustré par la , l’équerre 16 est agencée de sorte à ne pas empêcher la fixation d’un support de fixation de train arrière 26, dans la zone de fixation 10 décrite ci-dessus. En d’autres termes, le second côté 20 de l’équerre borde le support de fixation de train arrière 26 au niveau de la portion intermédiaire 4 du longeronnet avant 2.

Ainsi, de façon avantageuse, l’invention propose de renforcer la rigidité mécanique du longeronnet avant par l’adjonction d’une équerre 16, au niveau de la zone du longeronnet avant la plus à même de se déformer lorsque le longeronnet avant supporte en partie un train arrière de véhicule automobile.

Claims

Longeronnet avant (14) pour un châssis d’un véhicule automobile, comprenant une portion intermédiaire (4) reliant une extrémité proximale (6) à une extrémité distale (8), l’extrémité distale étant de plus petite section que l’extrémité proximale (6), le longeronnet avant (14) présentant une face d’appui (12) comprenant une zone de fixation (10), la zone de fixation étant destinée à permettre le maintien d’un support de fixation de train arrière pour véhicule automobile, caractérisé en ce que la zone de fixation (10) recouvre en partie la portion intermédiaire (4) et l’extrémité proximale (6), et en ce que la portion intermédiaire (4) comporte au moins une excroissance (16) au niveau de la zone de fixation (10) de sorte à accroître la rigidité mécanique de la face d’appui (12) du longeronnet avant (14).
Longeronnet avant (14) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’au moins une excroissance (16) s’étend depuis la face d’appui (12).
Longeronnet avant (14) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu’au moins une excroissance (16) s’étend perpendiculairement ou sensiblement perpendiculairement à la face d’appui (12).
Longeronnet avant (14) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu’au moins une excroissance (16) s’étend le long de la portion intermédiaire (4).
Longeronnet avant (14) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu’au moins une excroissance (16) prolonge un bord (22) adjacent à la face d’appui (12).
Longeronnet avant (14) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu’au moins une excroissance (16) recouvre partiellement l’extrémité proximale (6).
Longeronnet avant (14) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l’épaisseur d’au moins une excroissance (16) est comprise entre 2 mm et 10 mm.
Longeronnet avant (14) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la hauteur d’au moins une excroissance (16), définie selon une direction perpendiculaire à la face d’appui (12), est comprise entre 10 mm et 50 mm.
Longeronnet avant (14) selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu’au moins une excroissance (16) est réalisée à partir d’un matériau métallique.
Châssis pour véhicule automobile comprenant un longeronnet avant (14) selon l’une des revendications 1 à 9.