[go: up one dir, main page]

EP0944769B1 - Brennstoffeinspritzventil - Google Patents

Brennstoffeinspritzventil Download PDF

Info

Publication number
EP0944769B1
EP0944769B1 EP98947358A EP98947358A EP0944769B1 EP 0944769 B1 EP0944769 B1 EP 0944769B1 EP 98947358 A EP98947358 A EP 98947358A EP 98947358 A EP98947358 A EP 98947358A EP 0944769 B1 EP0944769 B1 EP 0944769B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
valve
fuel injection
jacket
internal pole
injection valve
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP98947358A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0944769A1 (de
Inventor
Ferdinand Reiter
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP0944769A1 publication Critical patent/EP0944769A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0944769B1 publication Critical patent/EP0944769B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M51/00—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
    • F02M51/06—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle
    • F02M51/061—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means
    • F02M51/0625—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures
    • F02M51/0664—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures having a cylindrically or partly cylindrically shaped armature, e.g. entering the winding; having a plate-shaped or undulated armature entering the winding
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M51/00—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
    • F02M51/06—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle
    • F02M51/061—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means
    • F02M51/0614—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of electromagnets or fixed armature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M51/00—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
    • F02M51/06—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle
    • F02M51/061—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M51/00—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
    • F02M51/06—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle
    • F02M51/061—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means
    • F02M51/0625—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures
    • F02M51/0664—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures having a cylindrically or partly cylindrically shaped armature, e.g. entering the winding; having a plate-shaped or undulated armature entering the winding
    • F02M51/0667—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures having a cylindrically or partly cylindrically shaped armature, e.g. entering the winding; having a plate-shaped or undulated armature entering the winding the armature acting as a valve or having a short valve body attached thereto
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M51/00—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
    • F02M51/06—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle
    • F02M51/061—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means
    • F02M51/0625—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures
    • F02M51/0664—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures having a cylindrically or partly cylindrically shaped armature, e.g. entering the winding; having a plate-shaped or undulated armature entering the winding
    • F02M51/0671—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures having a cylindrically or partly cylindrically shaped armature, e.g. entering the winding; having a plate-shaped or undulated armature entering the winding the armature having an elongated valve body attached thereto
    • F02M51/0682—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures having a cylindrically or partly cylindrically shaped armature, e.g. entering the winding; having a plate-shaped or undulated armature entering the winding the armature having an elongated valve body attached thereto the body being hollow and its interior communicating with the fuel flow

Definitions

  • the invention is based on a fuel injector according to the genus of the main claim, as from the document EP 0 278 099 A is known.
  • From DE-OS 195 03 821 is already an electromagnetic actuatable fuel injector known in which a metallic body of the valve in one part or two parts is formed without a non-magnetic intermediate part.
  • the base body comprises the sections of the inlet connector, magnetic inner pole (core) and valve seat support. moreover the base body takes over the guidance of an anchor the one interacting with a valve seat Valve closing body can be actuated.
  • the Basic body a magnetic choke point, the one has significantly smaller wall thickness than the wall thickness of the upstream core and the downstream core Valve seat carrier.
  • the fuel injector according to the invention with the characteristic features of the main claim has the advantage a particularly simple and inexpensive Manufacturability, but by no means Valve functions are impaired.
  • the inner pole and the valve jacket are such shaped that the valve jacket at least the inner pole partially radially surrounds so that between the two a space is formed in which the solenoid is introduced.
  • the solenoid is safe and reliable embedded, since they are completely in the circumferential direction Valve jacket is surrounded and the space axially above and below the magnetic coil by metallic contact of the Valve jacket and the inner pole is delimited.
  • This direct metallic contact of the valve jacket with the Inner pole and the associated closed coil space ensure that in less expensive, less material and component-reducing manner, no further intermediate components required are.
  • the design allows under Maintaining the required soft magnetic Properties for the production of inner pole and Valve jacket best possible selection of materials.
  • the inner pole of the Fuel injection valve can be manufactured by extrusion, which can be carried out particularly cheaply as cold forming.
  • To the Cold extrusion presses are suitable for steels with low Tensile strengths (unalloyed steels) as well as steels with high tensile strengths (high-alloy steels).
  • Unalloyed Steels do reach after cold extrusion Strength values (tensile strength, hardness) of alloyed Steels in the annealed condition.
  • the consideration of the tensile strengths is then not necessary because the required strength values on each Case can be achieved.
  • As a great advantage of extrusion the inner pole remains that a smaller Material use compared to known turned parts is necessary which is clear. Cost advantages result.
  • thermoformed valve jacket inside the pole is firmly connected to the inner pole and together with this forms a metal base body that over the extends the entire axial length of the valve.
  • Non-magnetic intermediate parts can be dispensed with in this way.
  • FIG. 1 shows a first Example of a fuel injector and Figure 2 a second example of a fuel injector.
  • Electromagnetically actuated valve in the form of a Fuel injection valve for fuel injection systems of mixture-compressing, spark-ignited Internal combustion engines have one of a magnetic coil 1 surrounding, serving as fuel inlet connection, tubular, extruded core 2 as so-called Pole.
  • a plastic bobbin 3 takes one Winding of the magnetic coil 1.
  • the core 2 has one concise tapering of its wall thickness in the axial Extension range of the magnetic coil 1. Starting from a shoulder 5 of the core, which acts as a stop surface 6 acts, closes in the downstream direction thin-walled magnetic throttle 8.
  • the wall thickness of the thin-walled magnetic choke point 8 is, for example, between 0.2 and 0.5 mm, while the wall thicknesses of the regions of the core 2 which follow upstream and downstream should be in the order of magnitude of 1 to 3.5 mm, for example, in order to achieve an optimal magnetic flux, thus approximately by a factor of 5 to 20 larger than at the throttling point 8.
  • the annular cross-sectional areas of the core 2 in front of and behind the throttling point 8 have a size of 20 to 30 mm 2 , for example. These sizes are only for better understanding and do not limit the invention in any way.
  • the three essential sections 9, 8, 10 of the core 2 are all concentric to a longitudinal valve axis 12 educated.
  • the magnetic choke point 8 are in a large part of the known injection valves
  • non-magnetic intermediate parts provided for a magnetic separation of the core 2nd and a downstream one and as a valve seat support serve connecting part, but on the existing fuel injection valves are dispensed with can.
  • the core or inlet connector 2 is made by means of extrusion.
  • extrusion the punch and die form a gap.
  • the stamp presses the workpiece material through the mold gap, the corresponding cross section giving shape.
  • the extrusion of the core 2 is carried out, for example, as cold forming of a corresponding steel. Cold extrusion is possible from unalloyed steel grades with tensile strengths of 350 N / mm 2 to high-alloy steels with tensile strengths of 800 N / mm 2 .
  • Fuel injector a thin-walled, sleeve-shaped, preferably by deep drawing manufactured and as a housing, as part of the magnetic circuit and serving as valve seat support valve jacket 14, the the core 2 at least in sections radially as a component larger diameter than that of the core 2 surrounds. So is for example the magnet coil 1 with its coil former 3 between the valve jacket 14 and the core 2 in one for it provided annular space 15 embedded.
  • a longitudinal opening 18 extends into which at least the core end 10 protrudes so that it is on the inner wall of the Valve jacket 14 is present.
  • the core end 10 is used for Transmission of the magnetic flux from the valve jacket 14 via a radial air gap on the armature 22.
  • valve needle 19 in the longitudinal opening 18 arranged with a e.g. tubular connector 20 is equipped, being at its upstream end an anchor 22 and at its downstream end spherical valve closing body 23 are attached.
  • valve closing body 23 At the Extent of for example by welding with the Connecting part 20 are connected valve closing body 23 for example five flats 24 to flow past Provided fuel.
  • the fuel injector is actuated in known electromagnetic.
  • a return spring 25 or closing the injection valve serves the electromagnetic circuit with the magnetic coil 1, the core 2, the valve jacket 14 and the armature 22.
  • the armature 22 is with the end facing away from the valve closing body 23 of the connecting part 20 also by a weld connected and onto the core part 9 or the stop surface 6 of core 2 aligned.
  • the Core 2 remote end of the valve jacket 14 is in the Longitudinal opening 18 a cylindrical valve seat body 29, which has a valve seat surface 30, for example by Welding tightly assembled.
  • a guide opening 32 of the Valve seat body 29 On the outer circumference of the armature 22 is e.g. a guide surface 36 is provided, the z. B. by Turning is made and also the axial guide the valve needle 19, here opposite the core 2 in the area of Throttle point 8, is used.
  • the at least one guide surface 36 can e.g. B. as a circumferential continuous guide ring or as several circumferentially spaced apart trained guide surfaces.
  • the spherical valve closing body 23 interacts with the tapered in the direction of flow Valve seat surface 30 of the valve seat body 29 together.
  • On its end facing away from the valve closing body 23 the valve seat body 29 with a cup-shaped, for example trained spray plate 34 firmly connected.
  • the Spray plate 34 has at least one, for example four formed by eroding or stamping Spray orifices 35.
  • the insertion depth of the valve seat body 29 determines the Size of the stroke of the valve needle 19.
  • the one End position of the valve needle 19 when not energized Solenoid 1 by the valve closing body 23 on the valve seat surface 30 of the valve seat body 29 fixed while the other end position of the Valve needle 19 through the system when solenoid 1 is excited of the anchor 22 on the e.g. hard chrome-plated stop surface 6 the shoulder 5 of the core 2 results.
  • the bobbin 3 In the space 15 between the valve jacket 14 and the core 2 is below the bobbin 3 a e.g. in form of O-rings formed sealing ring 37 arranged for one Sealing the coil space ensures.
  • the recording of the Seal ring 37 serving annular chamber is through the bottom of the bobbin 3, the inner wall of the in this Tiered area and located in the downstream direction Diameter tapering valve jacket 14 and the outer Circumference of the core end 10, the inside of the anchor guide serves, limited.
  • Adjustment sleeve 39 for example made of rolled Spring steel sheet is formed, is used to adjust the Spring preload of the adjoining the adjusting sleeve 39 Return spring 25, which in turn with their opposite side on the connecting part 20 of the Valve needle 19 supports.
  • a fuel filter 40 protrudes into the Flow bore 38 of the core 2 at its inlet side End and ensures that such are filtered out Fuel components that due to their size in the Injector blockages or damage could cause.
  • the core (inner pole, inlet connection) 2 is largely above a radially outward collar 41, which the Magnetic coil 1 receiving space 15 upwards completes, enclosed with a plastic extrusion 42.
  • This plastic encapsulation 42 includes, for example co-molded electrical connector 43, e.g. immediately above the collar 41 of the core 2 and the upper end facing the inlet end of the injection valve End of the valve jacket 14 protrudes radially outwards.
  • Plastic connector 43 include for example two metallic contact pins 44 which directly in connection with the winding of the magnetic coil 1 stand. The contact pins 44 protrude from the connector 43 out of the bobbin 3 through a recess 47 in the collar 41.
  • the deep-drawn valve jacket 14 has near its downstream end a fold formed perpendicular to the axial extent of the valve jacket 14 external circumferential ring bead 49 on, during the Valve jacket 14 at its immediate downstream end an outwardly facing collar 50 in the form of a Has on top.
  • the ring bulge 49 and the collar 50 form together with the outer wall of the valve jacket 14 in this area an annular groove 51 in which a sealing ring 52nd arranged for sealing against a valve seat is.
  • FIG. 2 In the second exemplary embodiment of the following FIG. 2 are those compared to that shown in Figure 1 Embodiment constant or equivalent Parts identified by the same reference numerals.
  • the main difference to the first embodiment is in that a core 2, which represents an inner pole, the magnetic throttle 8 and the valve seat support 14 'forming valve tube 55 can be produced by means of extrusion is, while the actual valve jacket 14 in one piece a valve inlet port 56 as a deep-drawn component is trained.
  • the fuel injector according to Figure 2 has likewise the tubular, surrounded by the magnetic coil 1 extruded core 2, but not as in the figure 1 shown as an immediate example Fuel inlet socket is used, but in one piece with the valve seat support 14 'is formed downstream, the together form the component referred to as valve tube 55. Starting from the shoulder 5 of the core, which as Stop surface 6 acts, closes in the downstream Towards the thin-walled magnetic throttle point 8.
  • valve inlet port 56 serving valve jacket 14
  • the valve tube 55 at least in sections radially as Component with a larger diameter than that of the valve tube 55 surrounds. So is the magnet coil 1 with its coil former 3 again between the valve jacket 14 and the valve tube 55 in an annular space 15 provided for this purpose embedded.
  • the valve inlet port 56 of the valve jacket 14 runs a flow bore 38 into which at least that protrudes upper core part 9 such that it is on the inner Wall of the valve inlet connector 56 is present.
  • valve tube 55 again has an inner one Longitudinal opening 18 through which the fuel flows.
  • the valve needle 19 is arranged, the at least of the anchor 22 and that on his downstream end attached spherical Valve closing body 23 is formed.
  • the valve needle is shortened compared to the first embodiment formed since there is no connecting part 20.
  • sealing ring 37 which e.g. in Form of an O-ring is in this Embodiment not arranged in the space 15. Nevertheless, the sealing ring 37 lies between the valve jacket 14 and the valve tube 55 before, more precisely between the valve inlet port 56 and the upper core part 9 of the Kerns 2.
  • One used to hold the sealing ring 37 circumferential annular groove 58 is for this on the outer circumference of the core 2 provided.
  • the valve inlet port 56 is part of the valve jacket 14 largely enclosed with plastic encapsulation 42.
  • plastic encapsulation 42 includes a molded part electrical connector 43, e.g. right away above a radial shoulder 59 of the valve jacket 14 radially protrudes outwards. With the radial shoulder 59 it is achieved that the valve jacket 14 in the extent of Magnetic coil 1 has a larger diameter than in Area of the valve inlet port 56, which ultimately the Space 15 for receiving the magnetic coil 1 created is.
  • To the connector 43 made of plastic include, for example, two metallic contact pins 44, which directly with the winding of the solenoid 1 in Connect. The contact pins 44 protrude to Connector 43 out of the bobbin 3 through the recess 47 in the radial shoulder 59.
  • valve jacket 14 In the area of the valve seat support 14 'below the Gap 15 is the valve jacket 14 by e.g. several extensively attached, generated by means of a laser Spot welds 45 'or a continuous one Welded on the valve tube 55 attached. This fixed Connection does not have to perform a sealing function.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Electromagnetism (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Magnetically Actuated Valves (AREA)

Description

Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einem Brennstoffeinspritzventil nach der Gattung des Hauptanspruchs, wie aus der Druckschrift EP 0 278 099 A bekannt.
Aus der DE-OS 195 03 821 ist bereits ein elektromagnetisch betätigbares Brennstoffeinspritzventil bekannt, bei dem ein metallener Grundkörper des Ventils einteilig oder zweiteilig ohne unmagnetisches Zwischenteil ausgebildet ist. Der Grundkörper umfaßt dabei die Abschnitte Einlaßstutzen, magnetischer Innenpol (Kern) und Ventilsitzträger. Zudem übernimmt der Grundkörper die Führung eines Ankers, durch den ein mit einem Ventilsitz zusammenwirkender Ventilschließkörper betätigbar ist. Des weiteren besitzt der Grundkörper eine magnetische Drosselstelle, die eine deutlich kleinere Wandungsstärke hat als die Wandstärken des stromaufwärts liegenden Kerns und des stromabwärts folgenden Ventilsitzträgers.
Bekannt ist außerdem aus der DE-OS 195 37 382 bereits ein elektromagnetisch betätigbares Brennstoffeinspritzventil, bei dem ein innerer Kern sowie ein äußeres Magnetgehäuse vorgesehen sind. Das Magnetgehäuse ist dabei derart gestuft ausgeführt, daß zwischen dem Kern und dem Magnetgehäuse ein Spulenraum zur Aufnahme einer Magnetspule gebildet ist. Der Spulenraum wird dabei einerseits oberhalb der Magnetspule mit einem Deckelelement und andererseits unterhalb der Magnetspule mit einem nichtmagnetischen Zwischenteil abgeschlossen. Zum Schließen des Magnetkreises bzw. zum Verhindern eines magnetischen Kurzschlusses sowie zum Begrenzen des Spulenraums werden also zusätzlich zum Kern und zum Magnetgehäuse zwei weitere Bauteile benötigt.
Vorteile der Erfindung
Das erfindungsgemäße Brennstoffeinspritzventil mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat den Vorteil einer besonders einfachen und kostengünstigen Herstellbarkeit, durch die jedoch in keinster Weise Ventilfunktionen beeinträchtigt werden. In vorteilhafter weise sind der Innenpol und der Ventilmantel derart ausgeformt, daß der Ventilmantel den Innenpol zumindest teilweise radial mit Abstand umgibt, so daß zwischen beiden ein Zwischenraum gebildet ist, in dem die Magnetspule eingebracht ist. Die Magnetspule ist sicher und zuverlässig eingebettet, da sie in Umfangsrichtung vollständig vom Ventilmantel umgeben ist und der Zwischenraum axial oberhalb und unterhalb der Magnetspule durch metallischen Kontakt des Ventilmantels und des Innenpols abgegrenzt ist. Dieser unmittelbare metallische Kontakt des Ventilmantels mit dem Innenpol und der damit verbundene abgeschlossene Spulenraum sorgen dafür, daß in kostengünstiger, materialsparender und bauteilreduzierender Weise keine weiteren Zwischenbauteile erforderlich sind. Die Ausgestaltung erlaubt unter Beibehaltung der erforderlichen weichmagnetischen Eigenschaften die für die Herstellung von Innenpol und Ventilmantel bestmögliche Auswahl der Materialien.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im Hauptanspruch angegebenen Brennstoffeinspritzventils möglich.
In vorteilhafter Weise ist der Innenpol des Brennstoffeinspritzventils mittels Fließpressen herstellbar, was besonders günstig als Kaltumformen durchführbar ist. Zum Kaltfließpressen eignen sich Stähle mit geringen Zugfestigkeiten (unlegierte Stähle) ebenso wie Stähle mit großen Zugfestigkeiten (hochlegierte Stähle). Unlegierte Stähle erreichen nach dem Kaltfließpressen durchaus Festigkeitswerte (Zugfestigkeit, Härte) von legierten Stählen im geglühten Zustand. Aus Gründen der magnetischen Eigenschaften des Innenpols kann es zweckmäßig sein, den entsprechend fließgepreßten Innenpolrohling nachfolgend zu glühen. Die Betrachtung der Zugfestigkeiten ist dann nicht notwendig, da die geforderten Festigkeitswerte auf jeden Fall erreicht werden. Als großer Vorteil des Fließpressens des Innenpols bleibt festzuhalten, daß ein geringerer Materialeinsatz gegenüber bekannten Drehteilen nötig ist, woraus sich deutliche. Kostenvorteile ergeben.
Besonders kostengünstig ist es, neben dem fließgepreßten Innenpol einen tiefgezogenen Ventilmantel vorzusehen, der mit dem Innenpol fest verbunden ist und mit diesem zusammen einen metallenen Grundkörper bildet, der sich über die gesamte axiale Länge des Ventils erstreckt.
Aufgrund des metallischen Kontakts des Ventilmantels mit dem Innenpol ist es besonders vorteilhaft, am Innenpol eine magnetische Drosselstelle vorzusehen, so daß der magnetische Kreis über Ventilmantel, Innenpol und Anker um die magnetische Drosselstelle herum geschlossen wird. Auf nichtmagnetische Zwischenteile kann so verzichtet werden.
Die Abdichtung des Spulenraums mit der folglich trocken vorliegenden Magnetspule erfolgt mittels eines zwischen Innenpol und Ventilmantel vorgesehenen Dichtrings, der an der der festen Verbindung von Ventilmantel und Innenpol axial gegenüberliegenden Seite der Magnetspule angeordnet ist.
Zeichnung
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Figur 1 ein erstes Beispiel eines Brennstoffeinspritzventils und Figur 2 ein zweites Beispiel eines Brennstoffeinspritzventils.
Beschreibung der Ausführungsbeispiele
Das in der Figur 1 beispielsweise dargestellte elektromagnetisch betätigbare Ventil in der Form eines Brennstoffeinspritzventils für Brennstoffeinspritzanlagen von gemischverdichtenden, fremdgezündeten Brennkraftmaschinen hat einen von einer Magnetspule 1 umgebenen, als Brennstoffeinlaßstutzen dienenden, rohrförmigen, fließgepreßten Kern 2 als sogenannten Innenpol. Ein Spulenkörper 3 aus Kunststoff nimmt eine Bewicklung der Magnetspule 1 auf. Der Kern 2 weist eine prägnante Verjüngung seiner Wandungsstärke im axialen Erstreckungsbereich der Magnetspule 1 auf. Ausgehend von einer Schulter 5 des Kerns, die als Anschlagfläche 6 fungiert, schließt sich in stromabwärtiger Richtung eine dünnwandige magnetische Drosselstelle 8 an. Diese ebenfalls rohrförmige, jedoch eine wesentlich dünnere Wandung als die Wandungsstärken des Kerns 2 stromaufwärts und stromabwärts der Drosselstelle 8 aufweisende magnetische Drosselstelle 8 stellt in axialer Richtung gesehen den Übergang eines langgestreckten oberen Kernteils 9, das besonders den Einlaßstutzen bildet, zu einem unteren vergleichsweise kurz ausgebildeten Kernende 10 dar.
Die Wandungsstärke der dünnwandigen magnetischen Drosselstelle 8 beträgt z.B. zwischen 0,2 und 0,5 mm, während die Wandungsstärken der stromaufwärts und stromabwärts folgenden Bereiche des Kerns 2 zur Erzielung eines optimalen Magnetflusses beispielsweise in der Größenordnung von 1 bis 3,5 mm liegen sollten, also ungefähr um den Faktor 5 bis 20 größer als an der Drosselstelle 8. Die ringförmigen Querschnittsflächen des Kerns 2 vor und hinter der Drosselstelle 8 haben z.B. eine Größe von 20 bis 30 mm2. Diese Größenangaben dienen nur dem besseren Verständnis und schränken die Erfindung in keiner Weise ein.
Die drei wesentlichen Abschnitte 9, 8, 10 des Kerns 2 sind allesamt konzentrisch zu einer Ventillängsachse 12 ausgebildet. Im Bereich der magnetischen Drosselstelle 8 sind bei einem Großteil der bekannten Einspritzventile des Standes der Technik metallene, unmagnetische Zwischenteile vorgesehen, die für eine magnetische Trennung des Kerns 2 und einem stromabwärts folgenden und als Ventilsitzträger dienenden Anschlußteil sorgen, auf die jedoch bei den vorliegenden Brennstoffeinspritzventilen verzichtet werden kann.
Der Kern bzw. Einlaßstutzen 2 ist mittels Fließpressen hergestellt. Beim Fließpressen bilden Stempel und Matrize einen Formspalt. Der Stempel preßt den Werkstückstoff durch den Formspalt, wobei der entsprechende Querschnitt formgebend ist. Das Fließpressen des Kerns 2 wird beispielsweise als Kaltumformen eines entsprechenden Stahls durchgeführt. Das Kaltfließpressen ist von unlegierten Stahlsorten mit Zugfestigkeiten von 350 N/mm2 bis zu hochlegierten Stählen mit Zugfestigkeiten von 800 N/mm2 möglich. Nach dem Fließpressen des Kerns 2 wird dieser beispielsweise geglüht und die gewünschte Kontur mittels spanender Nachbearbeitung hergestellt.
Ebenfalls konzentrisch zur Ventillängsachse 12 weist das Brennstoffeinspritzventil einen dünnwandigen, hülsenförmigen, vorzugsweise mittels Tiefziehen hergestellten und als Gehäuse, als Teil des Magnetkreises und als Ventilsitzträger dienenden Ventilmantel 14 auf, der den Kern 2 zumindest abschnittsweise radial als Bauteil mit größerem Durchmesser als dem des Kerns 2 umgibt. So ist beispielsweise die Magnetspule 1 mit ihrem Spulenkörper 3 zwischen dem Ventilmantel 14 und dem Kern 2 in einem dafür vorgesehenen ringförmigen Zwischenraum 15 eingebettet. In dem beispielsweise mehrfach gestuften Ventilmantel 14 verläuft eine Längsöffnung 18, in die zumindest das Kernende 10 derart hineinragt, daß es an der inneren Wandung des Ventilmantels 14 anliegt. Das Kernende 10 dient zur Übertragung des Magnetflusses vom Ventilmantel 14 über einen radialen Luftspalt auf den Anker 22.
In der Längsöffnung 18 ist zudem eine Ventilnadel 19 angeordnet, die mit einem z.B. rohrförmigen Verbindungsteil 20 ausgestattet ist, wobei an seinem stromaufwärtigen Ende ein Anker 22 und an seinem stromabwärtigen Ende ein kugelförmiger Ventilschließkörper 23 befestigt sind. Am Umfang des beispielsweise durch Schweißen mit dem Verbindungsteil 20 verbundenen Ventilschließkörpers 23 sind beispielsweise fünf Abflachungen 24 zum Vorbeiströmen des Brennstoffs vorgesehen.
Die Betätigung des Brennstoffeinspritzventils erfolgt in bekannter Weise elektromagnetisch. Zur axialen Bewegung der Ventilnadel 19 und damit zum Öffnen entgegen der Federkraft einer Rückstellfeder 25 bzw. Schließen des Einspritzventils dient der elektromagnetische Kreis mit der Magnetspule 1, dem Kern 2, dem Ventilmantel 14 und dem Anker 22. Der Anker 22 ist mit dem dem Ventilschließkörper 23 abgewandten Ende des Verbindungsteils 20 ebenfalls durch eine Schweißnaht verbunden und auf das Kernteil 9 bzw. die Anschlagfläche 6 des Kerns 2 ausgerichtet. In das stromabwärts liegende, dem Kern 2 abgewandte Ende des Ventilmantels 14 ist in der Längsöffnung 18 ein zylinderförmiger Ventilsitzkörper 29, der eine Ventilsitzfläche 30 aufweist, beispielsweise durch Schweißen dicht montiert.
Zur Führung des Ventilschließkörpers 23 während der Axialbewegung der Ventilnadel 19 entlang der Ventillängsachse 12 dient eine Führungsöffnung 32 des Ventilsitzkörpers 29. Am äußeren Umfang des Ankers 22 ist z.B. eine Führungsfläche 36 vorgesehen, die z. B. durch Drehen hergestellt ist und die ebenfalls der axialen Führung der Ventilnadel 19, hier gegenüber dem Kern 2 im Bereich der Drosselstelle 8, dient. Die wenigstens eine Führungsfläche 36 kann z. B. als ein umlaufender durchgehender Führungsring oder als mehrere am Umfang mit einem Abstand zueinander ausgebildete Führungsflächen ausgeführt sein.
Der kugelförmige Ventilschließkörper 23 wirkt mit der sich in Strömungsrichtung kegelstumpfförmig verjüngenden Ventilsitzfläche 30 des Ventilsitzkörpers 29 zusammen. An seiner dem Ventilschließkörper 23 abgewandten Stirnseite ist der Ventilsitzkörper 29 mit einer beispielsweise topfförmig ausgebildeten Spritzlochscheibe 34 fest verbunden. Die Spritzlochscheibe 34 besitzt wenigstens eine, beispielsweise vier durch Erodieren oder Stanzen ausgeformte Abspritzöffnungen 35.
Die Einschubtiefe des Ventilsitzkörpers 29 bestimmt die Größe des Hubs der Ventilnadel 19. Dabei ist die eine Endstellung der Ventilnadel 19 bei nicht erregter Magnetspule 1 durch die Anlage des Ventilschließkörpers 23 an der Ventilsitzfläche 30 des Ventilsitzkörpers 29 festgelegt, während sich die andere Endstellung der Ventilnadel 19 bei erregter Magnetspule 1 durch die Anlage des Ankers 22 an der z.B. hartverchromten Anschlagfläche 6 der Schulter 5 des Kerns 2 ergibt.
Im Zwischenraum 15 zwischen dem Ventilmantel 14 und dem Kern 2 ist unterhalb des Spulenkörpers 3 ein z.B. in Form eines O-Rings ausgebildeter Dichtring 37 angeordnet, der für eine Abdichtung des Spulenraums sorgt. Die der Aufnahme des Dichtrings 37 dienende Ringkammer wird durch die Unterseite des Spulenkörpers 3, die innere Wandung des in diesem Bereich gestuften und sich in stromabwärtiger Richtung im Durchmesser verjüngenden Ventilmantels 14 und den äußeren Umfang des Kernendes 10, das innenseitig der Ankerführung dient, begrenzt.
Eine in eine konzentrisch zur Ventillängsachse 12 verlaufende Strömungsbohrung 38 des Kerns 2 eingeschobene Einstellhülse 39, die beispielsweise aus gerolltem Federstahlblech ausgeformt ist, dient zur Einstellung der Federvorspannung der an der Einstellhülse 39 anliegenden Rückstellfeder 25, die sich wiederum mit ihrer gegenüberliegenden Seite an dem Verbindungsteil 20 der Ventilnadel 19 abstützt. Ein Brennstoffilter 40 ragt in die Strömungsbohrung 38 des Kerns 2 an dessen zulaufseitigem Ende hinein und sorgt für die Herausfiltrierung solcher Brennstoffbestandteile, die aufgrund ihrer Größe im Einspritzventil Verstopfungen oder Beschädigungen verursachen könnten.
Der Kern (Innenpol, Einlaßstutzen) 2 ist weitgehend oberhalb eines radial nach außen stehenden Kragens 41, der den die Magnetspule 1 aufnehmenden Zwischenraum 15 nach oben hin abschließt, mit einer Kunststoffumspritzung 42 umschlossen. Zu dieser Kunststoffumspritzung 42 gehört beispielsweise ein mitangespritzter elektrischer Anschlußstecker 43, der z.B. unmittelbar oberhalb des Kragens 41 des Kerns 2 und des dem zulaufseitigen Ende des Einspritzventils zugewandten oberen Endes des Ventilmantels 14 radial nach außen ragt. Zu dem aus Kunststoff gefertigten Anschlußstecker 43 gehören beispielsweise zwei metallische Kontaktstifte 44, die unmittelbar mit der'Wicklung der Magnetspule 1 in Verbindung stehen. Die Kontaktstifte 44 ragen zum Anschlußstecker 43 hin aus dem Spulenkörper 3 heraus durch eine Ausnehmung 47 im Kragen 41. In dieser Ausnehmung 47 liegen die Kontaktstifte 44 von Kunststoff umspritzt vor, da sich die Kunststoffumspritzung 42 z.B. bis in den die Magnetspule 1 aufnehmenden Zwischenraum 15 zwischen Ventilmantel 14 und Kern 2 hinein erstreckt, so daß dieser Zwischenraum 15 zusätzlich zum Spulenkörper 3 weitgehend mit Kunststoff ausgespritzt ist. Nahe des Anschlußsteckers 43 ist der Ventilmantel 14 durch mehrere umfänglich angebrachte, z.B. mittels eines Lasers erzeugte Schweißpunkte 45 am Kragen 41 des Kerns 2 befestigt. Diese feste Verbindung muß keine Dichtfunktion erfüllen. Es kann jedoch auch eine umlaufende, durchgehende Schweißnaht 45 vorgesehen sein.
Der tiefgezogene Ventilmantel 14 weist nahe seines stromabwärtigen Endes eine durch Faltung gebildete, senkrecht zur axialen Erstreckung des Ventilmantels 14 nach außen stehende, umlaufende Ringwulst 49 auf, während der Ventilmantel 14 an seinem unmittelbaren stromabwärtigen Ende einen nach außen stehenden Kragen 50 in Form einer Auftulpung besitzt. Die Ringwulst 49 und der Kragen 50 bilden zusammen mit der äußeren Wandung des Ventilmantels 14 in diesem Bereich eine Ringnut 51, in der ein Dichtring 52 zur Abdichtung gegenüber einer Ventilaufnahme angeordnet ist.
Im zweiten Ausführungsbeispiel der nachfolgenden Figur 2 sind die gegenüber dem in Figur 1 dargestellten Ausführungsbeispiel gleichbleibenden bzw. gleichwirkenden Teile durch die gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet. Der Hauptunterschied zum ersten Ausführungsbeispiel besteht darin, daß nun ein den einen Innenpol darstellender Kern 2, die magnetische Drosselstelle 8 und ein den Ventilsitzträger 14' bildendes Ventilrohr 55 mittels Fließpressen herstellbar ist, während der eigentliche Ventilmantel 14 einteilig mit einem Ventileinlaßstutzen 56 als tiefgezogenes Bauteil ausgebildet ist.
Das Brennstoffeinspritzventil gemäß Figur 2 besitzt ebenfalls den von der Magnetspule 1 umgebenen, rohrförmigen, fließgepreßten Kern 2, der jedoch nicht wie bei dem in Figur 1 dargestellten Beispiel als unmittelbarer Brennstoffeinlaßstutzen dient, dafür jedoch einteilig mit dem Ventilsitzträger 14' stromabwärts ausgebildet ist, die zusammen das als Ventilrohr 55 bezeichnete Bauteil bilden. Ausgehend von der Schulter 5 des Kerns, die als Anschlagfläche 6 fungiert, schließt sich in stromabwärtiger Richtung die dünnwandige magnetische Drosselstelle 8 an. Diese eine wesentlich dünnere Wandung als die Wandungsstärken des Ventilrohrs 55 stromaufwärts und stromabwärts der Drosselstelle 8 aufweisende magnetische Drosselstelle 8 stellt in axialer Richtung gesehen also den Übergang des Kerns 2 zu dem Ventilsitzträger 14' dar. Der fließgepreßte Ventilsitzträger 14' weist nahe seines stromabwärtigen Endes eine Ringnut 51, in der ein Dichtring 52 zur Abdichtung gegenüber einer Ventilaufnahme angeordnet ist, auf.
Konzentrisch zur Ventillängsachse 12 weist das Brennstoffeinspritzventil den dünnwandigen, hülsenförmigen, vorzugsweise mittels Tiefziehen hergestellten und als Gehäuse, als Teil des Magnetkreises und als Ventileinlaßstutzen 56 dienenden Ventilmantel 14 auf, der das Ventilrohr 55 zumindest abschnittsweise radial als Bauteil mit größerem Durchmesser als dem des Ventilrohrs 55 umgibt. So ist die Magnetspule 1 mit ihrem Spulenkörper 3 wiederum zwischen dem Ventilmantel 14 und dem Ventilrohr 55 in einem dafür vorgesehenen ringförmigen Zwischenraum 15 eingebettet. In dem Ventileinlaßstutzen 56 des Ventilmantels 14 verläuft eine Strömungsbohrung 38, in die zumindest das obere Kernteil 9 derart hineinragt, daß es an der inneren Wandung des Ventileinlaßstutzens 56 anliegt.
Andererseits weist wiederum das Ventilrohr 55 eine innere Längsöffnung 18 auf, die vom Brennstoff durchströmt wird. In der Längsöffnung 18 ist die Ventilnadel 19 angeordnet, die wenigstens von dem Anker 22 und dem an seinem stromabwärtigen Ende befestigten kugelförmigen Ventilschließkörper 23 gebildet wird. Die Ventilnadel ist gegenüber dem ersten Ausführungsbeispiel verkürzt ausgebildet, da auf ein Verbindungsteil 20 verzichtet wird.
Der für eine Abdichtung des Spulenraums zur Erzielung einer trockenen Magnetspule 1 benötigte Dichtring 37, der z.B. in Form eines O-Rings ausgebildet ist, ist bei diesem Ausführungsbeispiel nicht im Zwischenraum 15 angeordnet. Trotzdem liegt der Dichtring 37 zwischen dem Ventilmantel 14 und dem Ventilrohr 55 vor, und zwar genauer gesagt zwischen dem Ventileinlaßstutzen 56 und dem oberen Kernteil 9 des Kerns 2. Eine der Aufnahme des Dichtrings 37 dienende umlaufende Ringnut 58 ist dafür am äußeren Umfang des Kerns 2 vorgesehen.
Der Ventileinlaßstutzen 56 als Teil des Ventilmantels 14 ist weitgehend mit der Kunststoffumspritzung 42 umschlossen. Zu dieser Kunststoffumspritzung 42 gehört ein mitangespritzter elektrischer Anschlußstecker 43, der z.B. unmittelbar oberhalb einer Radialschulter 59 des Ventilmantels 14 radial nach außen ragt. Mit der Radialschulter 59 wird erreicht, daß der Ventilmantel 14 im Erstreckungsbereich der Magnetspule 1 einen größeren Durchmesser besitzt als im Bereich des Ventileinlaßstutzens 56, wodurch letztlich der Zwischenraum 15 zur Aufnahme der Magnetspule 1 geschaffen ist. Zu dem aus Kunststoff gefertigten Anschlußstecker 43 gehören beispielsweise zwei metallische Kontaktstifte 44, die unmittelbar mit der Wicklung der Magnetspule 1 in Verbindung stehen. Die Kontaktstifte 44 ragen zum Anschlußstecker 43 hin aus dem Spulenkörper 3 heraus durch die Ausnehmung 47 in der Radialschulter 59.
Im Bereich des Ventilsitzträgers 14' unterhalb des Zwischenraums 15 ist der Ventilmantel 14 durch z.B. mehrere umfänglich angebrachte, mittels eines Lasers erzeugte Schweißpunkte 45' oder eine durchgehend umlaufende Schweißnaht am Ventilrohr 55 befestigt. Diese feste Verbindung muß keine Dichtfunktion erfüllen.

Claims (13)

  1. Brennstoffeinspritzventil mit einer Ventillängsachse (12), mit einem elektromagnetischen Kreis, der wenigstens eine Magnetspule (1), einen metallenen Innenpol (2), einen metallenen Ventilmantel (14) und einen Anker (22) umfaßt, wobei der Innenpol (2) und der Ventilmantel (14) derart ausgeformt sind, daß der Ventilmantel (14) den Innenpol (2) zumindest teilweise radial mit Abstand umgibt, so daß zwischen beiden (2, 14) ein Zwischenraum (15) gebildet ist, in dem die Magnetspule (1) eingebracht ist, die in Umfangsrichtung vollständig vom Ventilmantel (14) umgeben ist, und wobei durch den Anker (22) ein mit einer festen Ventilsitzfläche (30) zusammenwirkender Ventilschließkörper (23) betätigbar ist, wobei der Innenpol (2) und der Ventilmantel (14) zusammen den Zwischenraum (15) axial oberhalb und unterhalb der Magnetspule (1) begrenzen und zwischen dem Innenpol (2) und dem Ventilmantel (14) sowohl oberhalb als auch unterhalb der Magnetspule (1) metallischer Kontakt besteht und der Innenpol (2) und der Ventilmantel (14) wenigstens in einem der beiden Kontaktbereiche fest miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß der Innenpol (2) fließgepresst ist.
  2. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Ventilmantel (14) mittels Tiefziehen hergestellt ist.
  3. Brennstoffeinspritzventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Innenpol (2) mit einer dünnwandigen magnetischen Drosselstelle (8) ausgebildet ist, an der sich sowohl in stromaufwärtiger als auch in stromabwärtiger Richtung Bereiche anschließen, die eine deutlich größere Wandungsstärke haben als die der Drosselstelle (8).
  4. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Wandstärke der Drosselstelle (8) zwischen 0,2 und 0,5 mm beträgt.
  5. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Drosselstelle (8) in einem axialen Erstreckungsbereich des Innenpols (2) ausgebildet ist, der durch den Zwischenraum (15) vom Ventilmantel (14) beabstandet vorliegt.
  6. Brennstoffeinspritzventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Innenpol (2) derart ausgeformt ist, daß er als Kern des Magnetkreises, als Ventileinlaßstutzen und als Ankerführung dient.
  7. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Innenpol (2) als Ventilrohr (55) derart ausgeformt ist, daß er als Kern des Magnetkreises, als Ventilsitzträger (14') und als Ankerführung dient.
  8. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Ventilmantel (14) zugleich als Ventilsitzträger ausgebildet ist.
  9. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 5 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Ventilmantel (14) zugleich als Ventileinlaßstutzen (56) ausgebildet ist.
  10. Brennstoffeinspritzventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der die Magnetspule (1) aufnehmende Zwischenraum (15) mittels eines zwischen Innenpol (2) und Ventilmantel (14) vorgesehenen Dichtrings (37) abgedichtet ist.
  11. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Innenpol (2) und der Ventilmantel (14) zusammen über die gesamte axiale Länge des Ventils erstrecken.
  12. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Innenpol (2) oberhalb der Magnetspule (1) mit einem radial nach außen stehenden Kragen (41) ausgebildet ist, der eine Ausnehmung (47) besitzt, durch die hindurch Kontaktstifte (44) von der Magnetspule (1) zu einem elektrischen Anschlußstecker (43) verlaufen.
  13. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Ventilmantel (14) oberhalb der Magnetspule (1) mit einer Radialschulter (59) ausgebildet ist, die eine Ausnehmung (47) besitzt, durch die hindurch Kontaktstifte (44) von der Magnetspule (1) zu einem elektrischen Anschlußstecker (43) verlaufen.
EP98947358A 1997-10-10 1998-07-28 Brennstoffeinspritzventil Expired - Lifetime EP0944769B1 (de)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19744739 1997-10-10
DE19744739A DE19744739A1 (de) 1997-10-10 1997-10-10 Brennstoffeinspritzventil
PCT/DE1998/002134 WO1999019620A1 (de) 1997-10-10 1998-07-28 Brennstoffeinspritzventil

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0944769A1 EP0944769A1 (de) 1999-09-29
EP0944769B1 true EP0944769B1 (de) 2003-05-07

Family

ID=7845129

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP98947358A Expired - Lifetime EP0944769B1 (de) 1997-10-10 1998-07-28 Brennstoffeinspritzventil

Country Status (10)

Country Link
US (1) US6186472B1 (de)
EP (1) EP0944769B1 (de)
JP (1) JP4180122B2 (de)
KR (1) KR100573190B1 (de)
CN (1) CN1138915C (de)
AT (1) ATE239867T1 (de)
BR (1) BR9806699A (de)
DE (2) DE19744739A1 (de)
ES (1) ES2199465T3 (de)
WO (1) WO1999019620A1 (de)

Families Citing this family (62)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6047907A (en) 1997-12-23 2000-04-11 Siemens Automotive Corporation Ball valve fuel injector
US20010002680A1 (en) 1999-01-19 2001-06-07 Philip A. Kummer Modular two part fuel injector
JP2001012636A (ja) 1999-06-29 2001-01-16 Aisan Ind Co Ltd 複数のソレノイドと共通筒を有する燃料噴射装置
DE19932762A1 (de) * 1999-07-14 2001-01-18 Bosch Gmbh Robert Verfahren zur Einstellung des Ventilhubs eines Einspritzventils
DE19932761A1 (de) * 1999-07-14 2001-01-18 Bosch Gmbh Robert Brennstoffeinspritzventil
US6409145B1 (en) 2000-02-28 2002-06-25 Delphi Technologies, Inc. Plunger assembly having a preset spring force pre-load
US6676044B2 (en) 2000-04-07 2004-01-13 Siemens Automotive Corporation Modular fuel injector and method of assembling the modular fuel injector
US6481646B1 (en) 2000-09-18 2002-11-19 Siemens Automotive Corporation Solenoid actuated fuel injector
DE10051016A1 (de) * 2000-10-14 2002-04-18 Bosch Gmbh Robert Brennstoffeinspritzventil
JP3734702B2 (ja) * 2000-10-17 2006-01-11 株式会社日立製作所 電磁式燃料噴射弁
JP3791591B2 (ja) * 2000-11-29 2006-06-28 株式会社デンソー 燃料噴射弁とそのスプリング力調整用のアジャストパイプ及びその圧入方法
US6536681B2 (en) 2000-12-29 2003-03-25 Siemens Automotive Corporation Modular fuel injector having a surface treatment on an impact surface of an electromagnetic actuator and having an integral filter and O-ring retainer assembly
US6520422B2 (en) 2000-12-29 2003-02-18 Siemens Automotive Corporation Modular fuel injector having a low mass, high efficiency electromagnetic actuator and having a terminal connector interconnecting an electromagnetic actuator with an electrical terminal
US6502770B2 (en) 2000-12-29 2003-01-07 Siemens Automotive Corporation Modular fuel injector having a snap-on orifice disk retainer and having a terminal connector interconnecting an electromagnetic actuator with an electrical terminal
US6523760B2 (en) 2000-12-29 2003-02-25 Siemens Automotive Corporation Modular fuel injector having interchangeable armature assemblies and having a terminal connector interconnecting an electromagnetic actuator with an electrical terminal
US6698664B2 (en) 2000-12-29 2004-03-02 Siemens Automotive Corporation Modular fuel injector having an integral or interchangeable inlet tube and having an integral filter and dynamic adjustment assembly
US6811091B2 (en) 2000-12-29 2004-11-02 Siemens Automotive Corporation Modular fuel injector having an integral filter and dynamic adjustment assembly
US6568609B2 (en) 2000-12-29 2003-05-27 Siemens Automotive Corporation Modular fuel injector having an integral or interchangeable inlet tube and having an integral filter and o-ring retainer assembly
US6655609B2 (en) 2000-12-29 2003-12-02 Siemens Automotive Corporation Modular fuel injector having a low mass, high efficiency electromagnetic actuator and having an integral filter and o-ring retainer assembly
US6499668B2 (en) 2000-12-29 2002-12-31 Siemens Automotive Corporation Modular fuel injector having a surface treatment on an impact surface of an electromagnetic actuator and having a terminal connector interconnecting an electromagnetic actuator with an electrical terminal
US6769636B2 (en) 2000-12-29 2004-08-03 Siemens Automotive Corporation Modular fuel injector having interchangeable armature assemblies and having an integral filter and O-ring retainer assembly
US6695232B2 (en) 2000-12-29 2004-02-24 Siemens Automotive Corporation Modular fuel injector having interchangeable armature assemblies and having a lift set sleeve
US6533188B1 (en) 2000-12-29 2003-03-18 Siemens Automotive Corporation Modular fuel injector having a snap-on orifice disk retainer and having an integral filter and dynamic adjustment assembly
US6523761B2 (en) 2000-12-29 2003-02-25 Siemens Automotive Corporation Modular fuel injector having an integral or interchangeable inlet tube and having a lift set sleeve
US6547154B2 (en) 2000-12-29 2003-04-15 Siemens Automotive Corporation Modular fuel injector having a terminal connector interconnecting an electromagnetic actuator with a pre-bent electrical terminal
US6607143B2 (en) 2000-12-29 2003-08-19 Siemens Automotive Corporation Modular fuel injector having a surface treatment on an impact surface of an electromagnetic actuator and having a lift set sleeve
US6708906B2 (en) 2000-12-29 2004-03-23 Siemens Automotive Corporation Modular fuel injector having a surface treatment on an impact surface of an electromagnetic actuator and having an integral filter and dynamic adjustment assembly
US6565019B2 (en) 2000-12-29 2003-05-20 Seimens Automotive Corporation Modular fuel injector having a snap-on orifice disk retainer and having an integral filter and O-ring retainer assembly
US6508417B2 (en) 2000-12-29 2003-01-21 Siemens Automotive Corporation Modular fuel injector having a snap-on orifice disk retainer and having a lift set sleeve
US6520421B2 (en) 2000-12-29 2003-02-18 Siemens Automotive Corporation Modular fuel injector having an integral filter and o-ring retainer
US6511003B2 (en) 2000-12-29 2003-01-28 Siemens Automotive Corporation Modular fuel injector having an integral or interchangeable inlet tube and having a terminal connector interconnecting an electromagnetic actuator with an electrical terminal
US6523756B2 (en) 2000-12-29 2003-02-25 Siemens Automotive Corporation Modular fuel injector having a low mass, high efficiency electromagnetic actuator and having a lift set sleeve
US6550690B2 (en) 2000-12-29 2003-04-22 Siemens Automotive Corporation Modular fuel injector having interchangeable armature assemblies and having an integral filter and dynamic adjustment assembly
DE10108464A1 (de) * 2001-02-22 2002-09-05 Bosch Gmbh Robert Brennstoffeinspritzventil
US7093362B2 (en) 2001-03-30 2006-08-22 Siemens Vdo Automotive Corporation Method of connecting components of a modular fuel injector
US6676043B2 (en) 2001-03-30 2004-01-13 Siemens Automotive Corporation Methods of setting armature lift in a modular fuel injector
US6687997B2 (en) 2001-03-30 2004-02-10 Siemens Automotive Corporation Method of fabricating and testing a modular fuel injector
US6904668B2 (en) 2001-03-30 2005-06-14 Siemens Vdo Automotive Corp. Method of manufacturing a modular fuel injector
DE10142302A1 (de) * 2001-08-29 2003-03-20 Bosch Gmbh Robert Brennstoffeinspritzventil
DE10152172A1 (de) * 2001-10-23 2003-04-30 Bosch Gmbh Robert Magnetventil
DE10159909A1 (de) * 2001-12-06 2003-06-18 Bosch Gmbh Robert Brennstoffeinspritzventil-Zündkerze-Kombination
DE10261610A1 (de) * 2002-12-27 2004-07-08 Robert Bosch Gmbh Ventil zum Steuern eines Fluids
DE10332348A1 (de) * 2003-07-16 2005-02-03 Robert Bosch Gmbh Brennstoffeinspritzventil
DE102004047041B4 (de) * 2004-09-28 2017-06-14 Robert Bosch Gmbh Brennstoffeinspritzventil
KR100663934B1 (ko) 2004-11-30 2007-01-03 한국델파이주식회사 차량용 연료분사장치
DE102005037319A1 (de) * 2005-08-04 2007-02-08 Robert Bosch Gmbh Brennstoffeinspritzventil
US7617991B2 (en) * 2006-03-31 2009-11-17 Delphi Technologies, Inc. Injector fuel filter with built-in orifice for flow restriction
JP4143097B2 (ja) * 2006-04-28 2008-09-03 三菱電機株式会社 電磁式燃料噴射弁
DE102007051584A1 (de) 2007-10-29 2009-04-30 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffeinspritzventil
DE102007051585A1 (de) 2007-10-29 2009-04-30 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffeinspritzventil
JP2009138614A (ja) * 2007-12-05 2009-06-25 Mitsubishi Heavy Ind Ltd 蓄圧式燃料噴射装置の燃料噴射弁
DE102009000872B4 (de) 2009-02-16 2018-05-30 Robert Bosch Gmbh Einspritzventil
JP5035369B2 (ja) * 2010-03-11 2012-09-26 トヨタ自動車株式会社 燃料噴射ノズル
CN101818711B (zh) * 2010-06-03 2012-02-08 无锡开普动力有限公司 电控喷油器的喷射阀
DE102010040910A1 (de) 2010-09-16 2012-03-22 Robert Bosch Gmbh Brennstoffeinspritzventil
DE102010040898A1 (de) 2010-09-16 2012-03-22 Robert Bosch Gmbh Brennstoffeinspritzventil
DE102010040916A1 (de) * 2010-09-16 2012-03-22 Robert Bosch Gmbh Brennstoffeinspritzventil
DE102011075408B4 (de) 2011-05-06 2018-08-02 Robert Bosch Gmbh Ventil zum Zumessen eines strömenden Mediums
DE102012204299A1 (de) * 2012-03-19 2013-09-19 Robert Bosch Gmbh Magnetischer Aktor, Ventil, sowie Verwendung eines Materials bei magnetischen Aktoren
JP6266123B2 (ja) 2014-10-28 2018-01-24 三菱電機株式会社 燃料噴射弁
DE102016208288A1 (de) * 2016-05-13 2017-11-16 Robert Bosch Gmbh Injektor mit verbessertem Magnetaktor
CN110566388A (zh) * 2019-09-23 2019-12-13 南岳电控（衡阳）工业技术股份有限公司 一种甲醇喷射器

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1998042976A1 (de) * 1997-03-26 1998-10-01 Robert Bosch Gmbh Elektromagnetisch betätigbares ventil
WO1998042975A1 (de) * 1997-03-26 1998-10-01 Robert Bosch Gmbh Brennstoffeinspritzventil und verfahren zur herstellung einer ventilnadel eines brennstoffeinspritzventils
EP0879952A2 (de) * 1997-05-20 1998-11-25 Siemens Automotive Corporation Flüssigkeitsmigrationsinhibitor für Kraftstoffeinspritzventile
WO1999000804A1 (de) * 1997-06-27 1999-01-07 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur herstellung einer magnetspule für ein ventil und ventil mit einer magnetspule
EP0890732A2 (de) * 1997-07-09 1999-01-13 Robert Bosch Gmbh Elektromagnetisch betätigbares Ventil

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3701872A1 (de) * 1987-01-23 1988-08-04 Pierburg Gmbh Elektromagnetisch getaktetes einspritzventil fuer gemischverdichtende brennkraftmaschinen
DE3825134A1 (de) * 1988-07-23 1990-01-25 Bosch Gmbh Robert Elektromagnetisch betaetigbares ventil und verfahren zur herstellung
DE4008675A1 (de) * 1990-03-17 1991-09-19 Bosch Gmbh Robert Elektromagnetisch betaetigbares ventil
IT1256933B (it) * 1992-08-07 1995-12-27 Weber Srl Valvola dosatrice e polverizzatrice di carburante ad azionamento elettromagnetico.
DE4416610A1 (de) * 1994-05-11 1995-11-16 Bosch Gmbh Robert Brennstoffeinspritzventil
DE4432525A1 (de) * 1994-09-13 1996-03-14 Bosch Gmbh Robert Verfahren zur Herstellung eines Magnetkreises für ein Ventil
DE19503820C2 (de) 1995-02-06 2003-10-16 Bosch Gmbh Robert Elektromagnetisch betätigbares Ventil und Verfahren zur Herstellung einer Führung an einem Ventil
DE19503821A1 (de) * 1995-02-06 1996-08-08 Bosch Gmbh Robert Elektromagnetisch betätigbares Ventil
DE19537382A1 (de) 1995-10-07 1997-04-10 Bosch Gmbh Robert Elektromagnetisch betätigbares Ventil, insbesondere Brennstoffeinspritzventil
JP3338614B2 (ja) * 1996-06-03 2002-10-28 愛三工業株式会社 燃料噴射弁

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1998042976A1 (de) * 1997-03-26 1998-10-01 Robert Bosch Gmbh Elektromagnetisch betätigbares ventil
WO1998042975A1 (de) * 1997-03-26 1998-10-01 Robert Bosch Gmbh Brennstoffeinspritzventil und verfahren zur herstellung einer ventilnadel eines brennstoffeinspritzventils
EP0879952A2 (de) * 1997-05-20 1998-11-25 Siemens Automotive Corporation Flüssigkeitsmigrationsinhibitor für Kraftstoffeinspritzventile
WO1999000804A1 (de) * 1997-06-27 1999-01-07 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur herstellung einer magnetspule für ein ventil und ventil mit einer magnetspule
EP0890732A2 (de) * 1997-07-09 1999-01-13 Robert Bosch Gmbh Elektromagnetisch betätigbares Ventil

Also Published As

Publication number Publication date
DE59808268D1 (de) 2003-06-12
ATE239867T1 (de) 2003-05-15
BR9806699A (pt) 2000-02-29
KR100573190B1 (ko) 2006-04-24
EP0944769A1 (de) 1999-09-29
KR20000069385A (ko) 2000-11-25
JP4180122B2 (ja) 2008-11-12
CN1241241A (zh) 2000-01-12
JP2001505979A (ja) 2001-05-08
CN1138915C (zh) 2004-02-18
WO1999019620A1 (de) 1999-04-22
US6186472B1 (en) 2001-02-13
ES2199465T3 (es) 2004-02-16
DE19744739A1 (de) 1999-04-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0944769B1 (de) Brennstoffeinspritzventil
EP0720691B1 (de) Ventilnadel für ein elektromagnetisch betätigbares ventil und verfahren zur herstellung
EP0865574B1 (de) Brennstoffeinspritzventil und verfahren zur herstellung
EP0772738B1 (de) Elektromagnetisch betätigbares ventil
DE69505830T2 (de) Gehäuse für eine magnetspule eines elektromagnetisch betätigten kraftstoffeinspritzventils
EP0497931B1 (de) Einspritzventil und verfahren zur herstellung eines einspritzventils
EP0871822B1 (de) Elektromagnetisch betätigbares ventil
EP0685643B1 (de) Ventilnadel für ein elektromagnetisch betätigbares Ventil
DE4310719C2 (de) Verfahren zur Herstellung eines Magnetkreises für ein Ventil
EP1114249B1 (de) Brennstoffeinspritzventil
DE19537382A1 (de) Elektromagnetisch betätigbares Ventil, insbesondere Brennstoffeinspritzventil
EP0496844B1 (de) Verfahren zur einstellung eines ventils und ventil
EP0937200B1 (de) Elektromagnetisch betätigbares ventil
EP0659235B1 (de) Elektromagnetisch betätigbares brennstoffeinspritzventil
WO2000032926A1 (de) Brennstoffeinspritzventil
EP0925441B1 (de) Elektromagnetisch betätigbares ventil
DE19932762A1 (de) Verfahren zur Einstellung des Ventilhubs eines Einspritzventils
DE19736548A1 (de) Brennstoffeinspritzventil
DE19925984A1 (de) Brennstoffeinspritzventil und Verfahren zu dessen Herstellung
DE4424463A1 (de) Brennstoffeinspritzventil

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT DE ES GB IT

17P Request for examination filed

Effective date: 19991022

17Q First examination report despatched

Effective date: 20010914

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Designated state(s): AT DE ES GB IT

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REF Corresponds to:

Ref document number: 59808268

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20030612

Kind code of ref document: P

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)
REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2199465

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20040210

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20040716

Year of fee payment: 7

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Payment date: 20040722

Year of fee payment: 7

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Payment date: 20040726

Year of fee payment: 7

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20050728

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20050728

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20050729

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20050728

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FD2A

Effective date: 20050729

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Payment date: 20110727

Year of fee payment: 14

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20120728

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20150925

Year of fee payment: 18

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 59808268

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20170201