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EP0879167A1 - Felge - Google Patents

Felge

Info

Publication number
EP0879167A1
EP0879167A1 EP97908131A EP97908131A EP0879167A1 EP 0879167 A1 EP0879167 A1 EP 0879167A1 EP 97908131 A EP97908131 A EP 97908131A EP 97908131 A EP97908131 A EP 97908131A EP 0879167 A1 EP0879167 A1 EP 0879167A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
rim
rim according
brake ring
reflective
bicycle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
EP97908131A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Bernd Wankelmann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Publication of EP0879167A1 publication Critical patent/EP0879167A1/de
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J6/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices on cycles; Mounting or supporting thereof; Circuits therefor
    • B62J6/20—Arrangement of reflectors, e.g. on the wheel spokes ; Lighting devices mounted on wheel spokes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B21/00—Rims
    • B60B21/02—Rims characterised by transverse section
    • B60B21/023—Rims characterised by transverse section the transverse section being non-symmetrical
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B21/00—Rims
    • B60B21/02—Rims characterised by transverse section
    • B60B21/025—Rims characterised by transverse section the transverse section being hollow
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B21/00—Rims
    • B60B21/06—Rims characterised by means for attaching spokes, i.e. spoke seats
    • B60B21/062—Rims characterised by means for attaching spokes, i.e. spoke seats for bicycles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B21/00—Rims
    • B60B21/08—Rims characterised by having braking surfaces

Definitions

  • the invention relates to a rim for driving tires according to the preamble of the main claim.
  • Bicycles may only be moved in road traffic with the prescribed lighting equipment, which also includes fluorescent materials and retroreflective agents.
  • lighting equipment which also includes fluorescent materials and retroreflective agents.
  • either two yellow spoke reflectors acting on each side or a ring-shaped, reflecting white cord must either be attached to the side of the bicycle jacket or in the spokes of each wheel. Additional yellow retroreflective agents acting to the side are also permitted.
  • a disadvantage of the yellow spoke reflectors is that they are retrofitted into the spokes of an impeller, so that the tension of the spokes can be unintentionally adversely affected, that the rest is negatively influenced by the additional mass and imbalance and that one parked between two The wheel driving out of the car cannot be recognized immediately if the two spoke reflectors are vertical at this moment.
  • the white reflex cords braided in the spokes have the disadvantage of only having a very small surface in the vertical side direction, which can also be removed from dirt only with difficulty.
  • the known bicycle sheaths provided with white reflective strips have the disadvantage that they are more expensive to buy than conventional tires, so that a cheaper version of a bicycle sheath is used in the event of a replacement.
  • a wheel with a rim is known (DE 28 37 61 5 AI), in which reflective material is arranged on both side surfaces of the rim.
  • a disadvantage of this arrangement is that conventional rim brakes cannot be used with such a rim, since the reflective layer would be removed quickly because of the abrasion of the brake pads and, moreover, the braking behavior would be greatly deteriorated.
  • the object of the invention is therefore to provide a rim which, without influencing the spoke tension, the concentricity and the braking effect of an impeller, permanently improves traffic safety by increasing the lateral securing.
  • This invention ensures that the ability to apply a reflective strip on both sides of the rim greatly improves the visibility of a bicycle in the dark, since the entire contour of a wheel extends over a large diameter. is formed. Furthermore, a bicycle can be recognized almost immediately after driving out between two obstacles, such as parked cars. Even if there are only small obstructions such as bushes, small walls or the like, part of the strip always remains visible. Furthermore, the reflective strip is firmly connected to the rim, so that it cannot be lost. It is also designed so that it can be cleaned by simply cleaning it after it has been soiled, for example after driving in the rain.
  • a further advantage is that the construction and design of the rim can be carried out in such a way that all commercially available tires can be used. If a bicycle owner practices incorrect economy when purchasing new bicycle coats with side reflective strips and purchases them without these strips, the nighttime safety is nevertheless maintained when the rim according to the invention is present.
  • the rim between the brake ring and the annular side surface has a circumferential nose which, on the one hand, mechanically separates the two surfaces and, on the other hand, prevents the strip from becoming dirty due to brake abrasion.
  • a particularly advantageous embodiment has a further circumferential nose on the inner diameter, which shape ensures that damage to the strip by incoming foreign bodies is prevented.
  • This nose or lugs is advantageously formed in one piece with the aluminum profile of the rim which is essentially U-shaped in cross section. This can also consist of other materials, be it ferrous or non-ferrous metals, plastics or mixed forms.
  • the lugs could also be formed on an L-shaped or U-shaped profile, into which the reflective strip is introduced and which can be attached laterally to a rim.
  • the reflective strip ideally consists of a reflective tape that is glued on or in the profile of the rim and for which an official type approval and the prescribed test mark can be achieved. After application to the rim, this film can no longer be removed over a large area. It is preferably white, but can also be yellow. Also advantageous is a version of the strip, which continues to glow for a certain time after being illuminated, fluoresces in order to safely overcome dark sections at night, for example between two more distant lanterns, without lateral safety losses.
  • the two-sided annular side surfaces of the rim or the reflective strips can be aligned perpendicular to the longitudinal axis of the bicycle, but they are advantageously conical, so that a bicycle can be recognized early in the dark from an angle of almost 3 degrees to the longitudinal axis of the bicycle from the front or rear .
  • Fig. 2 shows a cross section through a reflective strip
  • Fig. 3 is a schematic representation of the geometry in plan view.
  • the rim 1 consists of a double-walled hollow chamber profile made of aluminum and has on its two side flanks an outer brake ring 2 and an inner annular side surface 3, to which a reflective strip 4 is glued.
  • Brake ring 2 and side surface 3 are separated by a circumferential nose 5, which is designed so that the abrasion of the brake is kept away from the reflective strip 4.
  • the rim 1 has a further circumferential nose 6 on the inside diameter, which protects the strip 5 against mechanical destruction by incident foreign bodies or abrasion, for example on curbs.
  • the annular side surface 3 can be arranged normal, that is to say at right angles and even to the longitudinal axis of the bicycle, but it can advantageously also be conical, which improves the visibility from the front and rear, which is also illustrated by FIG. 3.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

Die Verkehrssicherheit eines Fahrrads soll ohne Beeinflussung der Speichenspannung, des Rundlaufs und der Bremswirkung von Felgenbremsen durch eine dauerhafte seitliche Sicherung verbessert werden. Dies wird dadurch erreicht, daß die Felge (1) radial innerhalb und/oder außerhalb der als Bremsring (2) dienenden Seitenflanken mindestens eine weitere ringförmige Seitenfläche (3) zur Anordnung von reflektierenden Streifen (4) aufweist.

Description

Felge
Die Erfindung betrifft eine Felge für Fαhrrαdreifen gemäß dem Oberbe¬ griff des Haυptanspruches.
Fahrräder dürfen nur mit den vorgeschriebenen lichttechnischen Einrich¬ tungen im Straßenverkehr bewegt werden, wozu auch Leuchtstoffe und rückstrahlende Mittel zählen. Von diesen müssen entweder jeweils zwei gelbe, nach jeder Seite wirkende Speichenrückstrahier oder eine ring- förmig zusammenhängende reflektierende weiße Schnur entweder seit¬ lich am Fahrradmantel oder in den Speichen eines jeden Laufrads an¬ gebracht sein. Zusätzliche, nach der Seite wirkende gelbe rückstrahlende Mittel sind ebenfalls zulässig.
Nachteilig an den gelben Speichenrückstrahlern ist, daß sie nachträglich in die Speichen eines Laufrades eingesetzt werden, so daß die Spannung der Speichen ungewollt nachteilig beeinflußt werden kann, daß die Lauf¬ ruhe durch die zusätzliche Masse und Unwucht negativ beeinflußt wird und daß ein zwischen zwei parkenden Autos herausfahrendes Rad nicht sofort erkannt werden kann, wenn die beiden Speichenrückstrahler in diesem Moment senkrecht stehen. Die in die Speichen geflochtenen wei¬ ßen Reflexschnüre haben den Nachteil, in senkrechte Seiten richtung nur eine sehr geringe Oberfläche aufzuweisen, die auch nur schwer von Ver¬ schmutzungen befreit werden kann. Die bekannten mit weißen Reflex- streifen versehenen Fahrradmäntel haben den Nachteil, daß sie im Ein¬ kauf teurer sind als herkömmliche Reifen, so daß im Ersatzfall eher auf eine billigere Version eines Fahrradmantels zurückgegriffen wird. Es ist ein Rad mit einer Felge bekannt (DE 28 37 61 5 AI ), bei der an beiden Seitenflächen der Felge reflektierendes Material angeordnet ist. Nachteilig an dieser Anordnung ist, daß bei einer solchen Felge keine herkömmlichen Felgenbremsen Verwendung finden können, da wegen des Abriebs der Bremsklötze die Reflektionsschicht schnell entfernt wer¬ den würde und zudem das Bremsverhalten stark verschlechtert würde.
Weiterhin ist ein Rad bekannt (DE 40 03 444 AI ), bei dem die Reflekto¬ ren auf der Innenseite der Felge aufgeklebt sind, so daß zur Seite keine ausreichend große Reflektionsfläche zur Verfügung gestellt werden kann.
Aufgabe der Erfindung ist es deshalb, eine Felge zur Verfügung zu stel¬ len, die ohne Beeinflussung der Speichenspannung, des Rundlaufs und der Bremswirkung eines Laufrades die Verkehrssicherheit durch eine Er- höhung der seitlichen Sicherung dauerhaft verbessert.
Die Lösung dieser Aufgabe wird in Verbindung mit den Oberbegriffs¬ merkmalen erfindungsgemäß durch die im kennzeichnenden Teil des Hauptanspruches angegebene technische Lehre vermittelt. Sie erfolgt insbesondere dadurch, daß eine Fahrradfelge beidseitig, zusätzlich zu der als Bremsring dienenden Seitenflanke, mit mindestens einer weiteren ringförmigen Seitenfläche versehen ist, auf der ein reflektierender Strei¬ fen angeordnet ist.
Diese Erfindung gewährleistet, daß durch die Möglichkeit zum umlau¬ fenden Aufbringen eines Reflexstreifens auf beiden Seiten der Felge die Erkennbarkeit eines Fahrrades in der Dunkelheit enorm verbessert wird, da die gesamte Kontur eines Rades über einen großen Durchmesser ab- gebildet wird. Weiterhin kann ein Fahrrad fast unmittelbar nach dem Herausfahren zwischen zwei Hindernissen, wie zum Beispiel parkenden Autos, erkannt werden. Auch bei nur kleinen Sichthindernissen wie Bü¬ schen, kleinen Mäuerchen o.a. bleibt immer ein Teil des Streifens sicht- bar. Weiterhin ist der reflektierende Streifen fest mit der Felge verbun¬ den, so daß er nicht verloren gehen kann. Zudem ist er eben ausgeführt, so daß er nach einer Verschmutzung, beispielsweise nach einer Regen- fahrt durch ein einfaches Abputzen gereinigt werden kann.
Weiterhin ist von Vorteil, daß die Konstruktion und Auslegung der Felge so ausgeführt sein kann, daß alle handelsüblichen Bereifungen einge¬ setzt werden können. Sollte ein Fahrradeigentümer bei der Neubeschaf¬ fung von Fahrradmänteln mit seitlichen Reflexstreifen falsche Sparsam¬ keit üben und solche ohne diese Streifen einkaufen, so bleibt beim Vor- handensein der erfindungsgemaßen Felge die nächtliche Sicherheit trotzdem erhalten.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform weist die Felge zwischen Bremsring und ringförmiger Seitenfläche eine umlaufende Nase auf, die zum einen beide Flächen mechanisch voneinander trennt und zum an¬ deren die Verschmutzung des Streifens aufgrund des Bremsenabriebs verhindert.
Eine besonders vorteilhafte Ausführungsform weist am inneren Durch- messer eine weitere umlaufende Nase auf, die durch Ihre Formgebung dafür sorgt, daß eine Beschädigung des Streifens durch einfallenden Fremdkörper verhindert wird. Diese Nase, bzw. Nasen, ist vorteilhafterweise einstückig mit dem im Querschnitt im wesentlichen u-förmigen Aluminiumprofil der Felge aus¬ gebildet. Diese kann auch aus anderen Materialien bestehen, seien es Eisen- oder Nichteisenmetalle, Kunststoffe oder Mischformen. Die Nasen könnten auch an einem L- oder u-förmigen Profil ausgebildet sein, in das der reflektierende Streifen eingebracht und das seitlich auf einer Felge befestigbar ist.
Der reflektierende Streifen besteht idealerweise aus einer Reflexfolie, die auf oder in das Profil der Felge eingeklebt ist und für die eine amtliche Bauartgenehmigung und das vorgeschriebene Prüfzeichen erzielbar ist. Diese Folie ist nach dem Aufbringen auf der Felge nicht mehr großflä¬ chig lösbar. Sie ist vorzugsweise weiß, kann aber auch gelb ausgeführt sein. Vorteilhaft ist ebenfalls eine Version des Streifens, der nach einem Anleuchten noch eine gewisse Zeit nachleuchtet, fluoresziert, um Nachts dunkle Abschnitte, beispielsweise zwischen zwei weiter entfernten Later¬ nen, ohne seitliche Sicherheitsverluste ungefährdet zu überwinden.
Die beidseitigen ringförmigen Seitenflächen der Felge bzw. die reflektie- renden Streifen können senkrecht zur Fahrradlängsachse ausgerichtet sein, vorteilhafterweise sind sie aber konisch ausgeführt, so daß ein Fahrrad im dunkeln schon frühzeitig ab einem Winkel von nahezu 3 Grad zur Fahrradlängsachse von vorne oder hinten erkennbar ist.
Weitere vorteilhafte Ausführungsformen ergeben sich zusammen mit den weiteren Unteranspruchen. Nachfolgend ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand von Zeichnungen näher beschrieben. Es zeigen:
Fig. 1 eine Querschnitt durch ein Felgenprofϊl,
Fig. 2 eine Querschnitt durch einen reflektierenden Streifen und
Fig. 3 ein Schemadarstellung der Geometrie in Draufsicht.
Die Felge 1 besteht aus einem doppelwandigen Hohlkammerprofil aus Aluminium und weist an seinen beiden Seitenflanken jeweils einen außen¬ liegenden Bremsring 2 und eine innenliegende ringförmige Seitenfläche 3 auf, auf die ein reflektierender Streifen 4 aufgeklebt ist.
Bremsring 2 und Seitenfläche 3 werden durch eine umlaufende Nase 5 getrennt, die so ausgebildet ist, daß der Abrieb der Bremse von dem reflektierende Streifen 4 ferngehalten wird.
Am Innendurchmesser weist die Felge 1 eine weiter umlaufende Nase 6 auf, die den Streifen 5 vor mechanischer Zerstörung durch einfallende Fremdkörper oder ein Abscheuern beispielsweise an Bordsteinrändern, schützt.
Die ringförmige Seitenfläche 3 kann normal, also rechtwinklig und eben zur Fahrradlängsachse angeordnet sein, sie kann aber vorteilhafterweise auch konisch ausgebildet sein, was die Erkennbarkeit von vorne und hinten verbessert, was auch von der Figur 3 verdeutlicht wird.

Claims

Patentansprüche
1 . Felge für Fahrradreifen, insbesondere aus einem ein- oder doppel- wandigen Aluminiumprofil für Draht- oder Schlauchreifen mit beidseitig an den Seitenflächen angeordneten, reflektierenden Streifen, dadurch gekennzeichnet, daß die Felge (1 ) radial innerhalb und/ oder außerhalb der als Bremsring (2) dienenden Seitenflanken mindestens eine weitere, zur Laufrichtung der Felge (1 ) in einer seitlichen Richtung ausgerichtete, ringförmige Seitenfläche (3) zur Anordnung der reflektierenden Streifen (4) aufweist.
2. Felge nach Abspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenflä¬ che (3) vom Bremsring (2) getrennt ist.
3. Felge nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß zwischen dem Bremsring (2) und der ringförmiger Seiten¬ fläche (3) eine umlaufende Nase (5) angeordnet ist.
4. Felge nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekenn- zeichnet, daß beidseitig des reflektierenden Streifens (4) jeweils eine umlaufende Nase (5,6) angeformt ist.
5. Felge nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Na¬ se (5,6) mit dem Profil der Felge (1 ) einstückig ausgeführt ist.
6. Felge nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß der reflektierende Streifen (4) aus einer Reflexfolie besteht, die auf oder in das Profil der Felge (1 ) eingeklebt ist.
7. Felge nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß mindestens ein Teil der ringförmigen Seitenfläche (3) senk¬ recht zur Fahrradlängsachse angeordnet ist.
8. Felge nach einem der vorgenannten Ansprüche 1 bis 6, dadurch ge¬ kennzeichnet, daß die Seitenfläche (3) innerhalb des Bremsrings (2) an¬ geordnet und konisch sich nach innen erstreckend ausgeführt ist.
9. Felge nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekenn- zeichnet, daß die Oberfläche der ringförmige Seitenfläche (3) eine zur Oberfläche des Bremsrings (2) unterschiedliche Distanz zur Mittelebene der Felge (1 ) besitzt und in einer dazu parallelen oder winkligen Ebene angeordnet ist.
10. Felge nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß das Material des Streifens (4) nach einem Anstrahlen durch Autoscheinwerfer oder die Straßenbeleuchtung kurzzeitig weiterleuchtet (fluoresziert).
EP97908131A 1996-02-29 1997-01-31 Felge Ceased EP0879167A1 (de)

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DE19607752 1996-02-29
DE1996107752 DE19607752C1 (de) 1996-02-29 1996-02-29 Felge
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EP0879167A1 true EP0879167A1 (de) 1998-11-25

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ID=7786831

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EP97908131A Ceased EP0879167A1 (de) 1996-02-29 1997-01-31 Felge

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AU (1) AU2021497A (de)
DE (1) DE19607752C1 (de)
WO (1) WO1997031814A1 (de)

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