[go: up one dir, main page]

EP0742361B1 - Verfahren zum Erfassen der von einer Einspritzpumpe eines Dieselmotors über die Einspritzdüsen geförderten Kraftstoffmenge - Google Patents

Verfahren zum Erfassen der von einer Einspritzpumpe eines Dieselmotors über die Einspritzdüsen geförderten Kraftstoffmenge Download PDF

Info

Publication number
EP0742361B1
EP0742361B1 EP96100863A EP96100863A EP0742361B1 EP 0742361 B1 EP0742361 B1 EP 0742361B1 EP 96100863 A EP96100863 A EP 96100863A EP 96100863 A EP96100863 A EP 96100863A EP 0742361 B1 EP0742361 B1 EP 0742361B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
injection
fuel
absolute
pressure variation
fuel quantity
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP96100863A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0742361A2 (de
EP0742361A3 (de
Inventor
Herbert Dipl.-Ing. Hoeckel
Heinz Dipl.-Ing. Kaelberer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP0742361A2 publication Critical patent/EP0742361A2/de
Publication of EP0742361A3 publication Critical patent/EP0742361A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0742361B1 publication Critical patent/EP0742361B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
    • F02D41/26—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using computer, e.g. microprocessor
    • F02D41/28—Interface circuits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F02D41/222—Safety or indicating devices for abnormal conditions relating to the failure of sensors or parameter detection devices
    • F02D2041/223—Diagnosis of fuel pressure sensors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
    • F02D2200/0602—Fuel pressure

Definitions

  • the invention relates to a method for detecting the from an injection pump of a diesel engine via the injection nozzles amount of fuel delivered, for the injection channels a pressure curve during the conveying process detected between the injection pump and the injectors and the amount of fuel is derived from it. Further relates the invention relates to a device for displaying the fuel consumption in a diesel motor vehicle with an evaluation device and a display device and on one Test bench for injection pumps of a diesel engine with a Measuring device for the detection of the fuel quantities are delivered via individual channels leading to the injection nozzles, with an evaluation device and a display device, with which the fuel quantities of the individual channels can be displayed.
  • test stands it is known to be the pumped or injected jFuel quantities for each individual channel via one Collect a large number of individual injections in one sight glass and the amount of fuel delivered per individual channel on a scale. This procedure is complex.
  • the known measure, on a test bench for everyone Providing a single-channel volume measurement device is technical complex and expensive.
  • the invention has for its object to provide a method with which also an absolute measurement of the over the amount of fuel delivered to individual injection channels exactly and enabled with an inexpensive measuring device becomes.
  • a device for displaying the fuel consumption is also intended and a test bench are provided at which the amount of fuel delivered is precise and easy and with inexpensive means is determined.
  • the pressure curve it is standardized that the area integral of the normalized pressure curve is formed and that by the Evaluation with a proportionality constant the absolute Amount of fuel is determined.
  • the area integral of the normalized pressure curve is proportional to the absolute amount of fuel and has proven to be stable, reliable value for determining the absolute Proven amount of fuel.
  • the measure is advantageous that the individual Pressure curve corresponding absolute amounts of fuel based on an additional volumetric measurement be determined.
  • various Adjustment criteria are adjusted, not just an exact statement about the amount of fuel delivered per individual channel be, but also a direct comparison between the different injection channels.
  • the procedure given here is essential faster and easier, displaying on a screen can be done so that reading errors are minimized.
  • the procedure extremely inexpensive is the procedure extremely inexpensive.
  • An advantageous application of the method is that the fuel consumption in a motor vehicle to that in the Process claims specified manner is detected. It can the amount of fuel in terms of the current and / or Average consumption evaluated and displayed become. This can be used to smooth the current Consumption display an integration over the Pressure curve curves of several individual injections.
  • Another favorable application of the method passes the test of injection pumps, whereby on the Basis of relative or absolute amounts of fuel an ad is formed from which deviations from one Target state per individual channel and / or deviations of the Individual channels can be recognized one below the other.
  • This application is especially in connection with in-line injection pumps advantageous, since here, for example, 12 injection channels must be checked and thus the time and the Plant costs can be significantly reduced.
  • the object is achieved in that at least one delivery signal sensor is arranged between an injection pump and the injection nozzles, which delivers a standardized output signal in the form of pressure curves corresponding to the individual injections, that the evaluation device for forming the area integral of the Pressure curve has an integrating unit and that an assignment level is provided with which the area integral can be assigned to an absolute consumption value.
  • An advantageous structure for deriving the consumption signals is that the assignment stage has a comparator unit and a consumption data table or a multiplier and that the consumption data can be forwarded to the display device and displayed there or that the assignment level is integrated in the display device.
  • the object is achieved in that the measuring device has at least one conveyor signal sensor with which the Pressure curve curves per injection channel are detectable and the a normalized output signal provides that in the Evaluation device by means of an integration unit Area integrals or pressure curve can be determined and the Area integrals proportional data of the fuel quantities can be derived, which can be fed to the display device.
  • the standardized output signal of the conveyor signal sensor or the delivery signal sensors in a series injection pump not only the fuel quantities of the individual Injection channels relative to each other with good reliability compare, but the fuel quantities of the individual channels can also be given as absolute values.
  • the measuring device in addition to the conveyor signal sensors has a volume meter with which the amount of fuel all injection channels together or only one injection channel is absolutely measurable.
  • the structure is, for example kind that the evaluation device a circuit stage with which the surface integral and the absolute Measurement result of the volume measuring device can be related and excluded the relationship, the absolute fuel quantities of the individual Injection channels can be derived.
  • FIG. 1 shows a normalized pressure curve D, like a conveyor signal sensor in the form of a Pressure sensor is obtained between the output of a Feed pump and a cylinder can be arranged.
  • FIG. 2 is a block diagram showing the successive stages for displaying a fuel quantity schematically shows. From a distributor feed pump VFP by means of a FSS pressure signal sensor Single injections recorded and as normalized Pressure curve curves D to an evaluation device AE1 passed. The evaluation device AE1 forms this Area integral of the pressure curve D between the Start of funding and end of funding and gives the result to one Display AZ continues with the amount of fuel delivered for example the driver of the motor vehicle or the Operator is displayed on a test bench.
  • the evaluation device AE1 formed surface integral of the pressure curve D can for Derivation of a consumption signal, for example in a Assignment level with one comparator unit and one Consumption data table corresponding consumption data assigned, which are then displayed.
  • the evaluation device AE1 can alternatively also be a Multiplier be provided in the result of the area integral with a proportionality constant is multiplied, the process of knowledge is based on the fact that the area integral is proportional to the amount of fuel delivered during the pressure curve.
  • Another alternative can be the assignment between the Area integral and the amount of fuel displayed also in the display device, for example, by scaling be made.
  • the evaluation device AE1 Display data for the display of a current fuel quantity, an average amount of fuel or during one generated total amount of fuel delivered and be displayed.
  • FIG. in this connection is the feed pump as an in-line feed pump RFP with six Outputs or conveyor channels formed. Every conveyor unit the in-line feed pump RFP is between its outlet and the assigned injection nozzle is a delivery signal sensor FSS for Detection of a pressure curve D assigned.
  • the FSS delivery signal sensors also deliver to their Outputs normalized pressure curve curves D, the one Evaluation device AE2 are supplied in the the manner described above determines the fuel quantities and a display device AZ are supplied.
  • Fuel quantities of the individual channels are shown side by side as it is for example for a test bench Assessment of the functioning of the individual conveyor units the in-line feed pump RFP is required.
  • the relative Deviations between the measurement results of the fuel quantities of the individual injection channels provide a good basis for diagnosis and setting on the test bench. Since the Pressure curve are standardized and defined on the test bench Measurement conditions prevail, is also by means of the individual Delivery signal sensor FSS recorded absolute fuel quantity pretty much.
  • the Total amount delivered through all injection channels Fuel or for only one injection channel by means of a Volume measuring device VM can also be measured.
  • the Evaluation device AE2 can then determine the absolute fuel quantity of the individual channels can be determined precisely. Is by means of Volume meter VM the total amount of fuel above all injection channels measured, this is done in that the total fuel quantity in the evaluation device AE2 according to the relative proportions of the means of Delivery signal sensors FSS detected the fuel quantities individual injection channels is divided.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Computer Hardware Design (AREA)
  • Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
  • Measuring Volume Flow (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Testing Of Engines (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Description

Stand der Technik
Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zum Erfassen der von einer Einspritzpumpe eines Dieselmotors über die Einspritzdüsen geförderte Kraftstoffmenge, bei dem für die Einspritzkanäle eine Druckverlaufskurve während des Fördervorganges zwischen der Einspritzpumpe und den Einspritzdüsen erfaßt und daraus die Kraftstoffmenge abgeleitet wird. Ferner bezieht sich die Erfindung auf eine Einrichtung zur Anzeige des Kraftstoff-Verbrauchs in einem Dieselkraftfahrzeug mit einer Auswerteeinrichtung und einer Anzeigeeinrichtung sowie auf einen Prüfstand für Einspritzpumpen eines Dieselmotors mit einer Meßeinrichtung für die Erfassung der Kraftstoffmengen, die über zu Einspritzdüsen führende Einzelkanäle abgegeben werden, mit einer Auswerteeinrichtung und einer Anzeigeeinrichtung, mit der die Kraftstoffmengen der Einzelkanäle anzeigbar sind.
Ein derartiges Verfahren ist in der DE 31 18 425 C2 als bekannt ausgewiesen. Bei diesem bekannten Verfahren wird mit einem zwischen der Einspritzpumpe und der Einspritzdüse angeordneten Drucksensor eine Druckverlaufskurve erfaßt und durch Differenzieren der Druckverlaufskurve die Zeitdauer des Einspritzvorgangs ermittelt und ein Einspritzmengensignal abgeleitet wird, das zur Regelung der Kraftstoffmenge dient. Erwähnt ist auch, aus dem Integral der Druckverlaufskurve zwischen Beginn und Ende der Einspritzzeit ein Mengensignal herzuleiten, wobei allerdings zu dieser Vorgehensweise keine näheren Angaben gemacht sind. Mit dieser Vorgehensweise ist es schwierig, die absolute Kraftstoffmenge genau zu erfassen.
Bei Prüfständen ist es bekannt, die geförderten bzw. eingespritzten jKraftstoffmengen für jeden Einzelkanal über eine Vielzahl von Einzeleinspritzungen in einem Schauglas zu sammeln und die geförderte Kraftstoffmenge pro Einzelkanal an einer Skala abzulesen. Diese Vorgehensweist ist aufwendig. Die weiterhin bekannte Maßnahme, an einem Prüfstand für jeden Einzelkanal eine Volumetermeßeinrichtung vorzusehen ist technisch aufwendig und teuer.
Vorteile der Erfindung
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren bereitzustellen, mit dem auch eine absolute Messung der über die einzelnen Einspritzkanäle geförderterten Kraftstoffmenge genau und dabei mit einer preisgünstigen Meßeinrichtung ermöglicht wird. Ferner soll eine Einrichtung zur Anzeige des Kraftstoff-Verbrauchs und ein Prüfstand bereitgestellt werden, bei denen die geförderte Kraftstoffmenge genau und dabei einfach und mit preiswerten Mitteln festgestellt wird.
Ferner sollen Anwendungsmöglichkeiten des Verfahrens angegeben werden.
Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen der Ansprüche 1, 6, 8, 9 und 11 gelöst.
Bei dem Verfahren ist also vorgesehen, daß die Druckverlaufskurve normiert wird, daß anschließend das Flächenintegral der normierten Druckverlaufskurve gebildet wird und daß durch die Bewertung mit einer Proportionalitätskonstante die absolute Kraftstoffmenge bestimmt wird.
Durch die Normierung der Druckverlaufskurve werden die üblicherweise großen Streuungen der Drucksensorgen, die bedingt sind durch die Herstellung oder die Meßanordnung, eliminiert. Das Flächenintegral der normierten Druckverlaufskurve ist proportional der absoluten Kraftstoffmenge und hat sich als stabiler, zuverlässiger Wert zum Bestimmen der absoluten Kraftstoffmenge erwiesen.
Insbesondere bei Reiheneinspritzpumpen, bei denen jedem Zylinder ein eigenes Einspritzaggregat der Einspritzpumpe zugeordnet ist, ist die Maßnahme vorteilhaft, daß die den einzelnen Druckverflaufskurven entsprechenden absoluten Kraftstoffmengen auf der Grundlage einer zusätzlichen volumetrischen Messung bestimmt werden. Hierdurch kann beispielsweise auf einem Prüfstand, auf dem Einspritzpumpen hinsichtlich verschiedener Einstellkriterien justiert werden, nicht nur eine genaue Aussage über die geförderte Kraftstoffmenge pro Einzelkanal getroffen werden, sondern auch ein direkter Vergleich zwischen den verschiedenen Einspritzkanälen durchgeführt werden. Gegenüber der herkömm lichen Schauglasmethode, bei der die geförderten bzw. eingespritzten Kraftstoffmengen für eine Vielzahl von Einspritzungen für jeden Einzelkanal an zugeordneten Schaugläsern abgelesen werden, ist das hier angegebene Verfahren wesentlich schneller und einfacher, wobei die Anzeige an einem Bildschirm erfolgen kann, so daß Ablesefehler minimiert sind. Gegenüber dem bekannten Verfahren, bei dem pro Einspritzkanal eine volumetrische Messung durchgeführt wird, ist das Verfahren äußerst preisgünstig.
Hierbei besteht eine vorteilhafte Möglichkeit zur Durchführung des Verfahrens darin, daß die zusätzliche volumetrische Messung für alle Einspritzkanäle gemeinsam durchgeführt wird und daß zum Bestimmen der absoluten Kraftstoffmengen der Einzelkanäle die durch die volumetrische Messung erfaßte gesamte Kraftstoffmenge entsprechend den über das Flächenintegral erfaßten relativen Kraftstoffmengen der Einzelkanäle aufgeteilt wird, und eine alternative Möglichkeit besteht darin, daß die zusätzliche absolute volumetrische Messung der Kraftstoffmenge nur für einen Einspritzkanal durchgeführt wird, daß die aus der Druckverlaufskurve des entsprechenden Einzelkanals über das Flächenintegral erfaßte relative Kraftstoffmenge der absoluten Kraftstoffmenge unter Ermittlung der Proportionalitätskonstante zugeordnet wird und daß die absoluten Werte der Kraftstoffmengen der übrigen Einzelkanäle mittels der Proportionalitätskonstante bestimmt wird.
Eine günstige Stelle zum Erfassen der Druckverlaufskurve bietet der Ausgang der Einspritzpumpe.
Eine vorteilhafte Anwendung des Verfahrens besteht darin, daß der Kraftstoffverbrauch in einem Kraftfahrzeug auf die in den Verfahrensansprüchen angegebene Weise erfaßt wird. Dabei kann die Kraftstoffmenge hinsichtlich des momentanen und/oder des durchschnittlichen Verbrauchs ausgewertet und angezeigt werden. Hierbei kann zur Glättung der momentanen Verbrauchsanzeige eine Integration über die Druckverlaufskurven mehrerer Einzeleinspritzungen erfolgen.
Eine weitere günstige Anwendungsmöglichkeit des Verfahrens besteht bei der Prüfung von Einspritzpumpen, wobei auf der Grundlage der relativen oder der absoluten Kraftstoffmengen eine Anzeige gebildet wird, aus der Abweichungen von einem Sollzustand pro Einzelkanal und/oder Abweichungen der Einzelkanäle untereinander erkennbar sind. Diese Anwendung ist insbesondere in Verbindung mit Reiheneinspritzpumpen vorteilhaft, da hierbei zum Beispiel 12 Einspritzkanäle überprüft werden müssen und somit der Zeitaufwand und die Kosten der Anlage erheblich reduziert werden.
Bei der Einrichtung zur Anzeige des Kraftstoff-Verbrauchs wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß zwischen einer Einspritzpumpe und den Einspritzdüsen mindestens ein Fördersignalsensor angeordnet ist, der ein normiertes Ausgangssignal in Form von den einzelnen Einspritzungen entsprechenden Druckverlaufskurven liefert, daß die Auswerteeinrichtung zum Bilden des Flächenintegrals der Druckverlaufskurven eine Integriereinheit aufweist und
daß eine Zuordnungsstufe vorgesehen ist, mit der das Flächenintegral einem absoluten Verbrauchswert zuordenbar ist.
Durch die Nutzung des Fördersignalsensors zur Herleitung eines Verbrauchsanzeigesignals erübrigt sich eine zusätzliche, aufwendige Meßeinrichtung für den Kraftstoff-Verbrauch, wobei mit den beschriebenen Maßnahmen die Verbrauchsmessung auf einfache Weise realisiert wird. Es können sowohl momentane Verbrauchswerte als auch durchschnittliche Verbrauchswerte oder auch ein Gesamtverbrauch angezeigt werden. Diese Varianten sind mit an sich bekannten Anzeigeeinrichtungen möglich.
Ein vorteilhafter Aufbau zur Herleitung der Verbrauchssignale besteht darin, daß die Zuordnungsstufe eine Vergleichereinheit und eine Verbrauchsdatentabelle oder eine Multipliziereinrichtung aufweist und daß die Verbrauchsdaten an die Anzeigeeinrichtung weiterleitbar und dort anzeigbar sind oder
daß die Zuordnungsstufe in der Anzeigeeinrichtung integriert ist.
Bei einem Prüfstand für Einspritzpumpen eines Dieselmotors wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß die Meßeinrichtung mindestens einen Fördersignalsensor aufweist, mit dem die Druckverlaufskurven pro Einspritzkanal erfaßbar sind und der ein normiertes Ausgangssignal liefert, daß in der Auswerteeinrichtung mittels einer Integriereinheit die Flächenintegrale oder Druckverlaufskurven bestimmbar und den Flächenintegralen proportionale Daten der Kraftstoffmengen herleitbar sind, die der Anzeigeeinrichtung zuführbar sind. Infolge des normierten Ausgangssignals des Fördersignalsensors bzw. der Fördersignalsensoren bei einer Reiheneinspritzpumpe lassen sich nicht nur die Kraftstoffmengen der einzelnen Einspritzkanäle relativ zueinander mit guter Zuverlässigkeit vergleichen, sondern die Kraftstoffmengen der Einzelkanäle können auch als Absolutwerte angegeben werden.
Zum Erhöhen der Genauigkeit der Absolutwerte ist vorgesehen, daß die Meßeinrichtung zusätzlich zu den Fördersignalsensoren ein Volumetermeßgerät aufweist, mit dem die Kraftstoffmenge aller Einspritzkanäle zusammen oder nur eines Einspritzkanals absolut meßbar ist. Hierbei ist der Aufbau beispielsweise der Art, daß die Auswerteeinrichtung eine Schaltungsstufe aufweist, mit der die Flächenintegrale und das absolute Meßergebnis des Volumenmeßgeräts in Beziehung setzbar und aus der Beziehung die absoluten Kraftstoffmengen der einzelnen Einspritzkanäle herleitbar sind.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1
eine normierte Druckverlaufskurve,
Fig. 2
ein schematisches Blockschaltbild, in dem einzelne Verarbeitungsstufen dargestellt sind und
Fig. 3
ein weiteres Blockschaltbild, in dem wesentliche Verarbeitungsstufen bei einem zweiten Ausführungsbeispiel schematisch dargestellt sind.
Die Figur 1 gibt eine normierte Druckverlaufskurve D wieder, wie sie von einem Fördersignalsensor in Form eines Drucksensors erhalten wird, der zwischen dem Ausgang einer Förderpumpe und einem Zylinder angeordnet sein kann. In Figur 2 ist ein Blockschaltbild angegeben, das die aufeinanderfolgenden Stufen zur Anzeige einer Kraftstoffmenge schematisch zeigt. Von einer Verteilerförderpumpe VFP werden mittels eines Fördersignalsensors FSS Druckverläufe von Einzeleinspritzungen erfaßt und als normierte Druckverlaufskurven D an eine Auswerteeinrichtung AE1 weitergegeben. Die Auswerteeinrichtung AE1 bildet das Flächenintegral der Druckverlaufskurve D zwischen dem Förderbeginn und dem Förderende und gibt das Ergebnis an eine Anzeige AZ weiter, mit der die geförderte Kraftstoffmenge beispielsweise dem Fahrer des Kraftfahrzeugs oder der Bedienperson an einem Prüfstand angezeigt wird.
Bei einer Verteilereinspritzpumpe VFP genügt für sämtliche Einspritzkanäle, die zu den verschiedenen Zylindern führen, ein Fördersignalsensor FSS, wenn dieser an dem Ausgang der Förderpumpe angeordnet ist. Das in der Auswerteeinrichtung AE1 gebildete Flächenintegral der Druckverlaufskurve D kann zur Herleitung eines Verbrauchssignals beispielsweise in einer Zuordnungsstufe mit einer Vergleichereinheit und einer Verbrauchsdatentabelle entsprechenden Verbrauchsdaten zugeorndet werden, die dann zur Anzeige gebracht werden. In der Auswerteeinrichtung AE1 kann alternativ auch eine Multipliziereinrichtung vorgesehen sein, in der das Ergebnis des Flächenintegrals mit einer Proportionalitätskonstante multipliziert wird, wobei dem Vorgang die Erkenntnis zugrundeliegt, daß das Flächenintegral proportional der während des Druckverlaufs geförderten Kraftstoffmenge ist. Als weitere Alternative kann die Zuordnung zwischen dem Flächenintegral und der angezeigten Kraftstoffmenge auch in der Anzeigeeinrichtung beispielsweise durch die Skalierung vorgenommen werden. In der Auswerteeinrichtung AE1 können Anzeigedaten für die Anzeige einer momentanen Kraftstoffmenge, einer mittleren Kraftstoffmenge oder einer während einer bestimmten Zeit geförderten Gesamtkraftstoffmenge erzeugt und zur Anzeige gebracht werden.
Ein weiteres Ausführungsbeispiel zur Erfassung und Anzeige der Kraftstoffmenge ist in Figur 3 schematisch gezeigt. Hierbei ist die Förderpumpe als Reihenförderpumpe RFP mit sechs Ausgängen bzw. Förderkanälen ausgebildet. Jedem Förderaggregat der Reihenförderpumpe RFP ist zwischen dessen Ausgang und der zugeordneten Einspritzdüse ist ein Fördersignalsensor FSS zum Erfassen einer Druckverlaufskurve D zugeordnet. Die Fördersignalsensoren FSS liefern auch hierbei an ihren Ausgängen normierte Druckverlaufskurven D, die einer Auswerteeinrichtung AE2 zugeführt werden, in der in der vorstehend beschriebenen Weise die Kraftstoffmengen ermittelt und einer Anzeigeeinrichtung AZ zugeführt werden. Hierbei können, wie es bei dem vorher beschriebenen Ausführungsbeispiel grundsätzlich auch möglich ist, die Kraftstoffmengen der Einzelkanäle nebeneinander dargestellt werden, wie es beispielsweise für einen Prüfstand zur Beurteilung der Funktionsweise der einzelnen Förderaggregate der Reihenförderpumpe RFP erforderlich ist. Die relativen Abweichungen zwischen den Meßergebnissen der Kraftstoffmengen der einzelen Einspritzkanäle bieten eine gute Grundlage für die Diagnose und Einstellung am Prüfstand. Da die Druckverlaufskurven normiert sind und am Prüfstand definierte Meßbedingungen herrschen, ist auch die mittels der einzelnen Fördersignalsensogen FSS erfaßte absolute Kraftstoffmenge ziemlich genau.
Für den Fall, daß die erfaßte absolute Kraftstoffmenge mit noch höherer Genauigkeit angegeben werden soll, kann die Gesamtmenge des über alle Einspritzkanäle geförderten Kraftstoffs oder für nur einen Einspritzkanal mittels eines Volumetermeßgeräts VM zusätzlich gemessen werden. In der Auswerteeinrichtung AE2 kann dann die absolute Kraftstoffmenge der Einzelkanäle genau bestimmt werden. Wird mittels des Volumetermeßgeräts VM die Gesamtmenge des Kraftstoffs über alle Einspritzkanäle gemessen, so geschieht dies dadurch, daß in der Auswerteeinrichtung AE2 die Gesamtkraftstoffmenge entsprechend den relativen Anteilen der mittels der Fördersignalsensoren FSS erfaßten Kraftstoffmengen der einzelnen Einspritzkanäle aufgeteilt wird. Wird die zusätzliche Messung mittels des Volumetermeßgeräts VM nur an einem einzelnen Einspritzkanal vorgenommen, so wird die mittels des Fördersignalsensors FSS dieses Einspritzkanals erfaßte Kraftstoffmenge der volumetrisch gemessenen gleichgesetzt, und die mittels der Fördersignalsensoren FSS erfaßten Kraftstoffmengen der übrigen Einspritzkanäle können dann durch entsprechende Umrechnung sehr genau absolut bestimmt und zur Anzeige gebracht werden.
Gegenüber einer herrkömmlichen Methode, bei der an einem Prüfstand über zum Beispiel tausend Einzeleinspritzungen die Kraftstoffmengen für jeden einzelnen Einspritzkanal in einem Schauglas gesammelt und von der Bedienperson abgelesen werden müssen, ist die in Figur 3 beschriebene automatische Methode bedeutend einfacher; auch können die Meßergebnisse an der Anzeige AZ übersichtich und eindeutig gegebenenfalls mit zusätzlichen Informationen dargestellt werden, so daß die Diagnose und die Einstellung vereinfacht werden. Gegenüber einem Prüfstand mit Volumetermeßgeräten für jeden Einspritzkanal ergibt sich ein erheblicher Preisvorteil, da die Volumetermeßgeräte im Aufbau sehr aufwendig und damit kostspielig sind, während die Fördersignalsensoren gemäß vorstehender Beschreibung sehr preisgünstig und einfach handhabbar sind. Insbesondere bei Reihenförderpumpen für Lastkraftwagen, die zum Beispiel zwölf Einspritzkanäle und entsprechende Förderaggregate besitzen, kommen diese Vorteile besonders zum Tragen.
Auch bei dem zweiten Ausführungsbeispiel gemäß Figur 3 kann über die Auswerteeinrichtung AE2 wie bei dem ersten Ausführungsbeispiel ein Verbrauchsmeßsignal zur Anzeige in einem Kraftfahrzeug gewonnen werden.

Claims (13)

  1. Verfahren zum Erfassen der von einer Einspritzpumpe eines Dieselmotors über die Einspritzdüsen geförderten Kraftstoffmenge, bei dem für die Einspritzkanäle eine Druckverlaufskurve während des Fördervorganges zwischen der Einspritzpumpe und den Einspritzdüsen erfaßt und daraus die Kraftstoffmenge abgeleitet wird,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Druckverlaufskurve normiert wird,
    daß anschließend das Flächenintegral der normierten Druckverlaufskurve gebildet wird und
    daß durch Bewertung mit einer Proportionalitätskonstante die absolute Kraftstoffmenge bestimmt wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, daß mindestens für einen Einspritzkanal zusätzlich eine absolute volumetrische Messung der Kraftstoffmenge vorgenommen wird und
    daß die den einzelnen Druckverflaufskurven entsprechenden absoluten Kraftstoffmengen auf der Grundlage der volumetrischen Messung bestimmt werden.
  3. Verfahren nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet, daß die zusätzliche volumetrische Messung für alle Einspritzkanäle gemeinsam durchgeführt wird und
    daß zum Bestimmen der absoluten Kraftstoffmengen der Einzelkanäle die durch die volumetrische Messung erfaßte gesamte Kraftstoffmenge entsprechend den über das Flächenintegral erfaßten relativen Kraftstoffmengen der Einzelkanäle aufgeteilt wird.
  4. Verfahren nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet, daß die zusätzliche absolute volumetrische Messung der Kraftstoffmenge nur für einen Einspritzkanal durchgeführt wird,
    daß die aus der Druckverlaufskurve des entsprechenden Einspritzkanals über das Flächenintegral erfaßte relative Kraftstoffmenge der absoluten Kraftstoffmenge unter Ermittlung der Proportionalitätskonstante zugeordnet wird und
    daß die absoluten Werte der Kraftstoffmengen der übrigen Einspritzkanäle mittels der Proportionalitätskonstante bestimmt wird.
  5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Druckverlaufskurfe am Ausgang der Einspritzpumpe erfaßt wird.
  6. Anwendung des Verfahrens nach einem der vorhergehenden Ansprüche zur Kraftstoff-Verbrauchsmessung in einem Kraftfahrzeug, wobei die bestimmte Kraftstoffmenge hinsichtlich des momentanen und/oder durchschnittlichen Verbrauchs ausgewertet und angezeigt wird.
  7. Anwendung des Verfahrens nach Anspruch 6,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Anzeige des momentanen Verbrauchs auf der Grundlage einer Integration über die Druckverlaufskurven mehrerer Einzeleinspritzungen erfolgt.
  8. Anwendung des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 5 bei der Prüfung von Einspritzpumpen, wobei auf der Grundlage von relativen oder der absoluten Kraftstoffmengen eine Anzeige gebildet wird, aus der Abweichungen von einem Sollzustand pro Einspritzkanal und/oder Abweichungen der Einspritzkanäle untereinander erkennbar sind.
  9. Einrichtung zur Anzeige des Kraftstoff-Verbrauchs in einem Dieselkraftfahrzeug mit einer Auswerteeinrichtung und einer Anzeigeeinrichtung,
    dadurch gekennzeichnet, daß zwischen einer Einspritzpumpe und den Einspritzdüsen mindestens ein Fördersignalsensor (FSS) angeordnet ist, der ein normiertes Ausgangssignal in Form von den einzelnen Einspritzungen entsprechenden Druckverlaufskurven (D) liefert,
    daß die Auswerteeinrichtung (AE1, AE2) zum Bilden des Flächenintegrals der Druckverlaufskurven (D) eine Integriereinheit aufweist und
    daß eine Zuordnungsstufe vorgesehen ist, mit der das Flächenintegral einem absoluten Verbrauchswert zuordenbar ist.
  10. Einrichtung nach Anspruch 9,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Zuordnungsstufe eine Vergleichereinheit und eine Verbrauchsdatentabelle oder eine Multipliziereinrichtung aufweist und
    daß die Verbrauchsdaten an die Anzeigeeinrichtung (AZ) weiterleitbar und dort anzeigbar sind oder
    daß die Zuordnungsstufe in der Anzeigeeinrichtung (AZ) integriert ist.
  11. Prüfstand für Einspritzpumpen eines Dieselmotors mit einer Meßeinrichtung für die Erfassung der Kraftstoffmengen, die über zu Einspritzdüsen führende Einspritzkanäle abgegeben werden, mit einer Auswerteeinrichtung und einer Anzeigeeinrichtung, mit der die Kraftstoffmengen der Einspritzkanäle anzeigbar sind,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Meßeinrichtung mindestens einen Fördersignalsensor (FSS) aufweist, mit dem die Druckverlaufskurven (D) pro Einspritzkanal erfaßbar sind und der ein normiertes Ausgangssignal liefert, und
    daß in der Auswerteeinrichtung (AE1, AE2) mittels einer Integriereinheit die Flächenintegrale der Druckverlaufskurven bestimmbar und diesen proportionale Daten der Kraftstoffmengen herleitbar sind, die der Anzeigeeinrichtung zuführbar sind.
  12. Prüfstand nach Anspruch 11,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Meßeinrichtung zusätzlich zu den Fördersignalsensoren (FSS) ein Volumenmeßgerät (VM) aufweist, mit dem die Kraftstoffmenge aller Einspritzkanäle zusammen oder nur eines einzelnen Einspritzkanals absolut meßbar ist.
  13. Prüfstand nach Anspruch 12,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Auswerteeinrichtung (AE2) eine Schaltungsstufe aufweist, mit der die Flächenintegrale und das absolute Meßergebnis des Volumenmeßgeräts (VM) in Beziehung setzbar und aus der Beziehung die absoluten Kraftstoffmengen oder Einzelkanäle herleitbar sind.
EP96100863A 1995-05-09 1996-01-23 Verfahren zum Erfassen der von einer Einspritzpumpe eines Dieselmotors über die Einspritzdüsen geförderten Kraftstoffmenge Expired - Lifetime EP0742361B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19516923A DE19516923A1 (de) 1995-05-09 1995-05-09 Verfahren zum Erfassen der von einer Einspritzpumpe eines Dieselmotors über die Einspritzdüsen geförderten Kraftstoffmenge
DE19516923 1995-05-09

Publications (3)

Publication Number Publication Date
EP0742361A2 EP0742361A2 (de) 1996-11-13
EP0742361A3 EP0742361A3 (de) 1998-10-14
EP0742361B1 true EP0742361B1 (de) 2002-04-17

Family

ID=7761419

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP96100863A Expired - Lifetime EP0742361B1 (de) 1995-05-09 1996-01-23 Verfahren zum Erfassen der von einer Einspritzpumpe eines Dieselmotors über die Einspritzdüsen geförderten Kraftstoffmenge

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP0742361B1 (de)
CN (1) CN1068934C (de)
DE (2) DE19516923A1 (de)
ES (1) ES2174985T3 (de)

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19700738C1 (de) * 1997-01-11 1998-04-16 Daimler Benz Ag Verfahren zur Regelung der Einspritzmengen von Injektoren einer kraftstoffeinspritzenden Brennkraftmaschine
DE19726756C2 (de) * 1997-06-24 2002-03-07 Bosch Gmbh Robert System zum Betreiben einer Brennkraftmaschine insbesondere eines Kraftfahrzeugs
DE19740608C2 (de) * 1997-09-16 2003-02-13 Daimler Chrysler Ag Verfahren zur Bestimmung einer kraftstoffeinspritzbezogenen Kenngröße für einen Verbrennungsmotor mit Hochdruckspeicher-Einspritzanlage
DE19844602A1 (de) 1998-09-29 2000-03-30 Bosch Gmbh Robert Verfahren und Vorrichtung zum Messen der Winkelverteilung eines Flüssigkeitsstrahls
DE19908678C5 (de) * 1999-02-26 2006-12-07 Robert Bosch Gmbh Steuerung einer Kraftstoff direkteinspritzenden Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs insbesondere im Startbetrieb
DE102006034514B4 (de) 2006-07-26 2014-01-16 Mtu Friedrichshafen Gmbh Verfahren zur Steuerung einer Brennkraftmaschine
US7444235B2 (en) * 2007-02-06 2008-10-28 Gm Global Technology Operations, Inc. Post catalyst oxygen sensor diagnostic
CN104895721B (zh) * 2015-04-09 2017-12-22 宁波高新区世代能源科技有限公司 智能喷油嘴

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3118425A1 (de) * 1981-05-09 1982-12-09 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Einrichtung zum erfassen der den brennraeumen eines dieselmotors zugefuehrten kraftstoffmenge
ATE67591T1 (de) * 1985-12-09 1991-10-15 Toyota Motor Co Ltd Messeinrichtung zum messen einer brennstoffeinspritzmenge.
JP2867007B2 (ja) * 1993-01-27 1999-03-08 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の燃料噴射終了時期検出装置

Also Published As

Publication number Publication date
CN1140235A (zh) 1997-01-15
CN1068934C (zh) 2001-07-25
DE19516923A1 (de) 1996-11-14
ES2174985T3 (es) 2002-11-16
EP0742361A2 (de) 1996-11-13
DE59609080D1 (de) 2002-05-23
EP0742361A3 (de) 1998-10-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE3128072C2 (de)
DE3118425C2 (de)
DE19750496A1 (de) Verfahren zur Bestimmung der von einer Brennkraftmaschine angesaugten Luft und Sensor für eine Brennkraftmaschine
WO2006034937A1 (de) Verfahren und einrichtung zur durchführung des verfahrens zum prüfen des messwerts eines oder mehrerer in einem kraftstofftank angeordneter füllstandsensoren
DE3021333A1 (de) Verfahren zum pruefen des antwortverhaltens eines turboladers sowie vorrichtung zum durchfuehren desselben
EP0742361B1 (de) Verfahren zum Erfassen der von einer Einspritzpumpe eines Dieselmotors über die Einspritzdüsen geförderten Kraftstoffmenge
EP0269606A2 (de) Verfahren und Einrichtung zur Prüfung einer Brennkraftmaschine
EP0962750B1 (de) Verfahren zum Ermitteln des Treibstoffverbrauches bzw. des Betriebszustandes von Verbrennungskraftmaschinen
DE69100473T2 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Bestimmung der Funktionsmerkmale eines Motors mit unabhängiger Zylinderversorgung.
DE3402804A1 (de) Einspritzpumpenpruefstand
DE3911830A1 (de) Verfahren und schaltung zur auswertung von kontinuierlich auftretenden zeitmarken
EP0108239A1 (de) Einrichtung zum Messen von Einspritzmengen
DE2701777C2 (de) Anordnung zur Erfassung der Spritzzeit und zum Ermitteln des von Einspritzdüsen erzeugten Strahlquerschnitts an Einspritzventilen
DE3127264C2 (de) Einrichtung zur Bestimmung des Triggerpunktes eines elektrischen Signals
DE3046768C2 (de) Vorrichtung zum Messen des Öffnungsdrucks von Kraftstoff-Einspritzdüsen
DE3109736A1 (de) Elektronisch gesteuerte treibstoffinjektionseinrichtung
EP1017978B1 (de) Verfahren und vorrichtung zum vermessen einer drosselstelle
DE3137562C1 (de) Verfahren zum Pruefen eines Vergasers
DE2442746A1 (de) Verfahren und vorrichtung zur messung des oelverbrauchs
WO2005037699A1 (de) Verfahren zur bestimmung von effekten eines effektgarnes
DE102019205687B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Regelung der in die Zylinder einer Brennkraftmaschine eingespritzten Kraftstoffmasse
EP0727576B1 (de) Verfahren zum Ermitteln von Fehlerzuständen von Dieseleinspritzanlagen
DE19642028B4 (de) Vorrichtung und Verfahren für chromatographische Analysen
AT518864B1 (de) Verfahren zur beurteilung des zustands einer brennkraftmaschine
DE19804677C2 (de) Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): DE ES FR GB IT

PUAL Search report despatched

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A3

Designated state(s): DE ES FR GB IT

17P Request for examination filed

Effective date: 19990414

GRAG Despatch of communication of intention to grant

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA

17Q First examination report despatched

Effective date: 20010615

GRAG Despatch of communication of intention to grant

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: IF02

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): DE ES FR GB IT

RIN1 Information on inventor provided before grant (corrected)

Inventor name: KAELBERER, HEINZ, DIPL.-ING.

Inventor name: HOECKEL, HERBERT, DIPL.-ING.

REF Corresponds to:

Ref document number: 59609080

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20020523

ET Fr: translation filed
GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

Effective date: 20020709

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2174985

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20030123

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20030124

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20030120

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20030801

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee
PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20030930

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FD2A

Effective date: 20030124

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20050123