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EP0712961B1 - Verfahren und Anlage zur Untergrundsanierung einer Schotterbettung eines Gleises - Google Patents

Verfahren und Anlage zur Untergrundsanierung einer Schotterbettung eines Gleises Download PDF

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Publication number
EP0712961B1
EP0712961B1 EP95890184A EP95890184A EP0712961B1 EP 0712961 B1 EP0712961 B1 EP 0712961B1 EP 95890184 A EP95890184 A EP 95890184A EP 95890184 A EP95890184 A EP 95890184A EP 0712961 B1 EP0712961 B1 EP 0712961B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
track
ballast
gravel
old
conveyor belt
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP95890184A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0712961A1 (de
Inventor
Josef Theurer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
Original Assignee
Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH filed Critical Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
Publication of EP0712961A1 publication Critical patent/EP0712961A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0712961B1 publication Critical patent/EP0712961B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
    • E01B27/06—Renewing or cleaning the ballast in situ, with or without concurrent work on the track
    • E01B27/10—Renewing or cleaning the ballast in situ, with or without concurrent work on the track without taking-up track
    • E01B27/105—Renewing or cleaning the ballast in situ, with or without concurrent work on the track without taking-up track the track having been lifted

Definitions

  • the invention relates to a method for underground renovation on a Earth level dormant ballast bedding of a track, with old ballast the Crushed gravel bedding and as subterranean gravel on the exposed subterranean soil is dropped, as well as a plant for performing the method.
  • DE 43 01 182 A1 discloses a method for refurbishing the track bed, removed from the old ballast and at least partially replaced by new ballast becomes.
  • the used ballast is classified into for use grain size ranges suitable as a level protection layer material and above Grain size ranges.
  • the larger grain is broken and in a desired ratio mixed with the small grain.
  • US Pat. No. 4,357,874 makes another one, which is independent of two, from one another traversable track construction vehicles formed system for redevelopment described.
  • Each of these two with a bridge-shaped machine frame equipped track construction vehicles has a height-adjustable at one end Crawler undercarriage on which a rail undercarriage is assigned on both sides is.
  • the first track construction vehicle is used to initiate the redevelopment of the subgrade a track yoke covering the conversion gap is lifted and transported to the subsequent track. Then with the help of an second track construction vehicle located the dirty Gravel removed.
  • work step will sand as well as new gravel in the Gap introduced and compacted.
  • Such a method is suitable especially for the renovation of short track sections.
  • a machine for formation rehabilitation which arranged one behind the other between the rail carriages Has clearing chains. With the front clearing chain in the working direction, the Ballast bedding fed to a screening plant for cleaning. By the following The clearing chain becomes the one to be replaced by the level protection layer Ground level is conveyed to a conveyor belt arrangement for removal. Right away behind the second clearing chain, sand is placed on the exposed earth level thrown off and compressed to produce the formation protection layer. In this Conversion gap between the machine's rail bogies the track is raised by two track lifting devices.
  • DE 42 37 712 A1 is another system for Track substructure renovation known. This system is made up of two separate track construction vehicles together, the first vehicle a clearing device for removing the old ballast and the second Vehicle a track lifting device and a leveling and compacting device assigned.
  • the object of the present invention is to create a Method of the generic type with which using also an economical base refurbishment for machines that can be used for other purposes is feasible.
  • a first machine group 1 shown in FIG. 1 is composed of a Ballast excavator 2, a stone crusher vehicle 3 and at least a storage car 4 together.
  • the on by rail bogies 5 a track 6 movable ballast excavator 2 is essentially with a height-adjustable, endless around the track 6 Clearing chain 7, a screening plant 8 and a height-adjustable track lifting device 9 equipped.
  • the screening plant 8 is a conveyor belt arrangement 10 assigned, the opposite end 11 of the front Machine end is cantilevered.
  • To supply the various Drives of the machine and a travel drive 12 is a central energy station 13 provided.
  • the shown ballast excavator corresponds one can also be used in connection with the screening plant 8 for ballast cleaning Ballast bed cleaning machine. Alternatively, a pure one Excavator can be used without screening plant 8.
  • the ballast excavator 2 is the stone crusher vehicle 3 immediately upstream. This has a support on rail trolleys 15 Machine frame 16, a stone crusher 17 and an energy station 18. A throw-in opening 19 of the stone crusher device 17 is located under said end 11 of the conveyor belt arrangement 10. An outlet opening 20 of the stone crusher device 17 is one Assigned projecting conveyor belt arrangement 21 over the front end of the vehicle.
  • Storage wagons 4 arranged in front of the stone crusher vehicle 3 instead a floor surface a floor conveyor belt running in the longitudinal direction of the wagon 22 on; this is a cantilever over the front end of the car Transfer conveyor 23 upstream. Because of this special arrangement the storage trolley 4 is self-unloading, two conveyor belts Any number of such storage trolleys 4 can be coupled to one another.
  • the second machine group 24 shown in FIG. 2 is made up of the Ballast excavating machine 2 described in Fig. 1 and a number this upstream storage car 4 together. With this second machine group 24 can optionally the same ballast excavator 2, the is also used in the first machine group 1, or also one additional ballast excavator can be used.
  • a third machine group 25 shown in FIG. 3 is composed of one Height-adjustable track lifting devices 26 and a leveling and compacting device 27 and a gravel placement machine having a conveyor belt arrangement 28 29 and a number of storage carts 4 together.
  • a work cabin 34 In the area of an insertion point 33 of the conveyor belt arrangement 28 is a work cabin 34 with a central control device 35 intended.
  • the gravel placement machine that can be moved by a drive 36 29 is equipped with a central energy station 37.
  • a first, shown in Fig. 1 and by the first machine group 1 performed step is with the help of the clearing chain 7 in one continuous labor input with regard to the cross section of the bedding Area 39 of an old ballast 40 of a ballast bed 41 was added and transported on the conveyor belt assembly 10.
  • the height depends of the upper area 39 or the worn gravel layer from the amount of old ballast 40 required for the formation of gravel from.
  • the recorded one Altschotter 40 can either be directly from the clearing chain 7 on the conveyor belt arrangement 10 or in the case of a desired one Cleaning also in the screening plant 8 and from this to the conveyor belt arrangement 10 are dropped.
  • a third step following the second step, 3 finally becomes the third machine group 25 also used in a continuous work approach.
  • This will the gravel placement machine 29 with those already in the first step (Fig. 1) filled with flat gravel 42 storage car 4 continuously move the track 6 resting on the earth level 44.
  • the track lifting devices 26 the track 6 is lifted off the ground level 44, while through the conveyor belt assembly 28 in connection with the transfer conveyor belts 23 and floor conveyor belts 22 of the storage car 4 continuously Planum gravel 42 is dropped onto the earth planum 44.
  • the leveling device 33 immediately following the leveling and compacting device 27 is the discarded formation gravel 42 with formation of a formation protection layer 45 leveled and compacted.
  • the track 6 is on the formation protection layer 45 deposited.
  • the flat gravel crushed in the stone crusher device 17 be mixed with sand before using this gravel-sand mixture dropped the gravel placement machine 29 onto the raised track 6 becomes.
  • the exposed earth planum 44 can immediately after removal of the rest 43 of the ballast bed 41 by one in the drawing Compression device, not shown, are compressed.
  • One for third working step shown in Fig. 3 alternative solution for introduction of planum gravel 42 would also be possible insofar as this after the second step (Fig. 2) dropped onto the track 6 between the rails becomes.
  • the gravel placement machine 29 the track 6 raised, the upstream gravel in the free Space between the ground level and the track falls. Possibly remaining on the thresholds Remnants of the formation gravel are wiped off with a brush.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
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  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
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  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
  • Investigation Of Foundation Soil And Reinforcement Of Foundation Soil By Compacting Or Drainage (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Untergrundsanierung einer auf einem Erdplanum ruhenden Schotterbettung eines Gleises, wobei Altschotter der Schotterbettung zerkleinert und als Planumkies auf das freigelegte Erdplanum abgeworfen wird, sowie eine Anlage zur Durchführung des Verfahrens.
Durch die DE 93 06 779.8 U1 ist ein Schienenfahrzeug zur Aufbereitung von Schotter bekannt. Diesem Fahrzeug ist eine Steinbrechereinrichtung zum Zerkleinern von Schotter sowie eine Siebeinrichtung zum Trennen des zerkleinerten Schotters in kleinteiliges und größerteiliges Korn zugeordnet. Während der kleinteilige Schotter als Planumkies auf das Gleis abgeworfen wird, erfolgt über eine Förderbandanordnung ein Weitertransport des größerteiligen Korns an ein Fahrzeugende, um in einem anschließenden Speicherwagen gespeichert zu werden.
Durch die DE 43 01 182 A1 ist ein Verfahren zur Gleisbettsanierung bekannt, bei dem Altschotter entfernt und durch Neuschotter zumindest teilweise ersetzt wird. Dabei erfolgt ein Klassieren des Altschotters in zur Verwendung als Planumschutzschicht-Material geeignete Korngrößenbereiche und in darüberliegende Korngrößenbereiche. Das größere Korn wird gebrochen und in einem gewünschten Verhältnis mit dem Kleinkorn vermischt.
Durch die US 4 479 439 ist außerdem eine Anlage zur Sanierung des Gleisunterbaues bekannt, wobei diese Sanierung durch Herstellung einer aus einem Kies-Sand-Gemisch gebildeten Planumschutzschichte zwischen Erdplanum und Schotterbettung im Zuge einer kontinuierlichen Arbeitsvorfahrt erzielt wird. Diese Anlage weist zwischen zwei Schienenfahrwerken eine höhenverstellbare Räumvorrichtung und Förderbänder zur Aufnahme und zum Abtransport des Altschotters auf. In Arbeitsrichtung unmittelbar hinter der Räumvorrichtung befindet sich das Abwurfende einer Förderbandanordnung zum Transport von die Planumschutzschichte bildendem Sand. Hinter diesem Abwurfende befindet sich ein Abwurfende einer weiteren Förderbandanordnung zur Einbringung von neuem Schotter. Mit dieser Anlage wird das Gleis etwa mittig zwischen den auf dem Gleis aufliegenden Schienenfahrwerken angehoben und der darunter befindliche verschmutzte Schotter mit Hilfe der Räumvorrichtung kontinuierlich entfernt. Parallel dazu erfolgt eine kontinuierliche Einbringung des Sandes, der auf das Gleis abgeworfen wird und durch die Schwellenfächer auf das freigelegte Erdplanum fällt. Ebenfalls parallel dazu wird kontinuierlich auf die inzwischen verdichtete Planumschutzschichte neuer Schotter abgeworfen und planiert.
Durch die US 4 357 874 wird eine weitere, aus zwei voneinander unabhängig verfahrbaren Gleisbaufahrzeugen gebildete Anlage zur Planumsanierung beschrieben. Jedes dieser beiden mit einem brückenförmigen Maschinenrahmen ausgestatteten Gleisbaufahrzeuge weist an einem Ende ein höhenverstellbares Raupenfahrwerk auf, dem beidseits ein Schienenfahrwerk zugeordnet ist. Zur Einleitung der Planumsanierung wird mit Hilfe des ersten Gleisbaufahrzeuges ein die Umbaulücke abdeckendes Gleisjoch abgehoben und auf das anschließende Gleis transportiert. Danach wird mit Hilfe einer am zweiten Gleisbaufahrzeug befindlichen Räumvorrichtung der verschmutzte Schotter entfernt. Im darauffolgenden, wiederum durch das erste Gleisbaufahrzeug durchgeführten Arbeitsschritt wird Sand sowie neuer Schotter in die Umbaulücke eingebracht und verdichtet. Ein derartiges Verfahren eignet sich besonders zur Sanierung kurzer Gleisabschnitte.
Durch DE 43 43 148 A1 ist eine Maschine zur Planumsanierung bekannt, die zwischen den Schienenfahrwerken unmittelbar hintereinander angeordnete Räumketten aufweist. Mit der in Arbeitsrichtung vorderen Räumkette wird die Schotterbettung einer Siebanlage zur Reinigung zugeführt. Durch die nachfolgende Räumkette wird das durch die Planumschutzschichte zu ersetzende Erdplanum auf eine Förderbandanordnung zum Abtransport gefördert. Unmittelbar hinter der zweiten Räumkette wird Sand auf das freigelegte Erdplanum abgeworfen und zur Herstellung der Planumschutzschichte verdichtet. In dieser zwischen den Schienenfahrwerken der Maschine gelegenen Umbaulücke wird das Gleis durch zwei Gleishebeeinrichtungen angehoben.
Gemäß UIC-Codex 722 E vom 1. Jänner 1990 des Internationalen Eisenbahnverbandes, Seite 11, ist ein weiteres Verfahren zur Verbesserung des Planums von Gleisen bekannt. Dabei wird in einem ersten Verfahrensschritt der verschmutzte Schotter mit Hilfe einer Bettungsreinigungsmaschine zur Gänze entfernt. Das Aushubmaterial wird teilweise seitlich abgelagert oder auf geeignete Silowagen verladen. In einem weiteren Verfahrensschritt wird das freigelegte Erdplanum geglättet, gegebenenfalls ein Geotextil verlegt und das Gleis auf das Erdplanum abgelegt. In weiterer Folge wird ein Kies-Sand-Gemisch aus Selbstentladewagen abgeladen und mit einer Schotterplaniermaschine auf die erforderliche Höhe verteilt. Der nächstfolgende Arbeitseinsatz wird mit einer Stopf-Richtmaschine durchgeführt, mit der der Gleisrost angehoben und das Kies-Sand-Gemisch unter den Schwellen mit vergrößerten Stopfpickeln verdichtet wird. Abschließend erfolgt ein Abladen von Schotter, eine Anhebung des Gleises und dessen Unterstopfung in Verbindung mit einer Gleislagekorrektur.
Schließlich ist noch durch die DE 42 37 712 A1 eine weitere Anlage zur Gleisunterbausanierung bekannt. Diese Anlage setzt sich aus zwei voneinander getrennten Gleisbaufahrzeugen zusammen, wobei dem ersten Fahrzeug eine Räumvorrichtung zur Entfernung des Altschotters und dem zweiten Fahrzeug eine Gleishebevorrichtung sowie eine Planier- und Verdichteinrichtung zugeordnet ist.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt nun in der Schaffung eines Verfahrens der gattungsgemäßen Art, mit dem unter Verwendung von auch für andere Einsatzzwecke brauchbaren Maschinen eine wirtschaftliche Unterbausanierung durchführbar ist.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe mit einem durch folgende Schritte gekennzeichneten Verfahren gelöst:
  • a) Anhebung des Gleises, Entfernung lediglich des bezüglich des Bettungsquerschnittes oberen Bereiches des Altschotters, dessen Zerkleinerung zu Planumkies und Speicherung, sowie Ablage des Gleises auf den verbleibenden Rest der Schotterbettung;
  • b) Anhebung des Gleises, Entfernung der restlichen Schotterbettung und Absenkung des Gleises auf das freigelegte Erdplanum;
  • c) Anhebung des Gleises, Abwurf des gespeicherten Planumkieses auf das Erdplanum, Planierung und Verdichtung des Planumkieses zur Bildung einer Planumschutzschichte und Ablage des Gleises auf die Planumschutzschichte.
    • Mit dieser dreistufigen Arbeitsweise können die Geschwindigkeiten der Materialbewegungen und des kontinuierlichen Arbeitsfortschrittes sehr rasch und optimal auf die jeweiligen Arbeitsverhältnisse abgestimmt werden. Abgesehen davon besteht für die Entfernung des Altschotters aus der Schotterbettung und die Einbringung des Planumkieses die wirtschaftlich vorteilhafte Möglichkeit, auch für andere Arbeitseinsätze verwendbare Gleisbaumaschinen einsetzen zu können.
    Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
    Im folgenden wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher beschrieben.
    Es zeigen:
  • Fig. 1 eine Seitenansicht einer ersten Maschinengruppe zur Durchführung eines ersten Verfahrensschrittes, wobei der obere Teil des Altschotters einer Schotterbettung einem Steinbrecherfahrzeug zugeführt, dort zerkleinert und gespeichert wird,
  • Fig. 2 eine zweite Maschinengruppe zur Durchführung eines zweiten Verfahrensschrittes, in dem der verbleibende Rest des Altschotters entfernt und in Speicherwagen verladen wird, und
  • Fig. 3 eine dritte Maschinengruppe zur Durchführung eines dritten Verfahrensschrittes, bei dem der im ersten Verfahrensschritt zerkleinerte und gespeicherte Altschotter als Planumkies auf das freigelegte Erdplanum abgeworfen, planiert und verdichtet wird.
    • Eine in Fig. 1 ersichtliche erste Maschinengruppe 1 setzt sich aus einer Schotteraushubmaschine 2, einem Steinbrecherfahrzeug 3 und wenigstens einem Speicherwagen 4 zusammen. Die durch Schienenfahrwerke 5 auf einem Gleis 6 verfahrbare Schotteraushubmaschine 2 ist im wesentlichen mit einer höhenverstellbaren, um das Gleis 6 herumgeführten endlosen Räumkette 7, einer Siebanlage 8 und einer höhenverstellbaren Gleishebeeinrichtung 9 ausgestattet. Der Siebanlage 8 ist eine Förderbandanordnung 10 zugeordnet, deren gegenüberliegendes Ende 11 über das vordere Maschinenende vorkragend ausgebildet ist. Zur Versorgung der diversen Antriebe der Maschine und eines Fahrantriebes 12 ist eine zentrale Energiestation 13 vorgesehen. Die dargestellte Schotteraushubmaschine entspricht einer in Verbindung mit der Siebanlage 8 auch zur Schotterreinigung einsetzbaren Schotterbett-Reinigungsmaschine. Alternativ kann auch eine reine Aushubmaschine ohne Siebanlage 8 eingesetzt werden.
    In der durch einen Pfeil 14 dargestellten Arbeitsrichtung der ersten Maschinengruppe 1 ist der Schotteraushubmaschine 2 das Steinbrecherfahrzeug 3 unmittelbar vorgeordnet. Dieses weist einen auf Schienenfahrwerken 15 abgestützten Maschinenrahmen 16, eine Steinbrechereinrichtung 17 sowie eine Energiestation 18 auf. Eine Einwurföffnung 19 der Steinbrechereinrichtung 17 befindet sich unter dem genannten Ende 11 der Förderbandanordnung 10. Einer Auslaßöffnung 20 der Steinbrechereinrichtung 17 ist eine über das vordere Fahrzeugende vorkragende Förderbandanordnung 21 zugeordnet.
    Dem Steinbrecherfahrzeug 3 vorgeordnete Speicherwagen 4 weisen anstelle einer Bodenfläche ein in Wagenlängsrichtung verlaufendes Bodenförderband 22 auf; diesem ist ein über das vordere Wagenende vorkragendes Übergabeförderband 23 vorgeordnet. Durch diese spezielle Anordnung zweier Förderbänder ist der Speicherwagen 4 selbstentladbar, außerdem ist eine beliebige Anzahl derartiger Speicherwagen 4 aneinanderkuppelbar.
    Die in Fig. 2 ersichtliche zweite Maschinengruppe 24 setzt sich aus der bereits in Fig. 1 beschriebenen Schotteraushubmaschine 2 und einer Anzahl dieser vorgeordneter Speicherwagen 4 zusammen. Bei dieser zweiten Maschinengruppe 24 kann wahlweise dieselbe Schotteraushubmaschine 2, die auch in der ersten Maschinengruppe 1 eingesetzt wird, oder aber auch eine zusätzliche Schotteraushubmaschine verwendet werden.
    Eine in Fig. 3 dargestellte dritte Maschinengruppe 25 setzt sich aus einer höhenverstellbare Gleishebeeinrichtungen 26 sowie eine Planier- und Verdichteinrichtung 27 und eine Förderbandanordnung 28 aufweisenden Kieseinbringungsmaschine 29 und einer Anzahl von Speicherwagen 4 zusammen. Ein durch ein Gelenk 30 zweiteilig ausgebildeter Maschinenrahmen 31 der Kieseinbringungsmaschine 29 stützt sich durch Schienenfahrwerke 32 auf dem Gleis 6 ab. Im Bereich einer Einwurfstelle 33 der Förderbandanordnung 28 ist eine Arbeitskabine 34 mit einer zentralen Steuereinrichtung 35 vorgesehen. Die durch einen Fahrantrieb 36 selbstverfahrbare Kieseinbringungsmaschine 29 ist mit einer zentralen Energiestation 37 ausgestattet.
    Im folgenden wird die Arbeitsweise einer durch die in Fig. 1 bis 3 beschriebenen Maschinengruppen 1,24,25 gebildeten Anlage 38 zur Untergrundsanierung näher beschrieben:
    In einem ersten, in Fig. 1 dargestellten und durch die erste Maschinengruppe 1 durchgeführten Arbeitsschritt wird mit Hilfe der Räumkette 7 in einem kontinuierlichen Arbeitseinsatz ein bezüglich des Bettungsquerschnittes oberer Bereich 39 eines Altschotters 40 einer Schotterbettung 41 aufgenommen und auf die Förderbandanordnung 10 transportiert. Dabei hängt die Höhe des oberen Bereiches 39 bzw. der abgetragenen Schotterschichte von der zur Planumkiesherstellung benötigten Menge von Altschotter 40 ab. Der aufgenommene Altschotter 40 kann wahlweise entweder direkt von der Räumkette 7 auf die Förderbandanordnung 10 oder im Falle einer gewünschten Reinigung auch in die Siebanlage 8 und von dieser auf die Förderbandanordnung 10 abgeworfen werden.
    Der auf der Förderbandanordnung 10 transportierte Altschotter 40 wird in weiterer Folge in die Einwurföffnung 19 der Steinbrechereinrichtung 17 abgeworfen und von dieser kontinuierlich zu Planumkies 42 zerkleinert. Der über die Auslaßöffnung 20 auf die Förderbandanordnung 21 abgegebene Planumkies 42 wird schließlich in den vorgeordneten Speicherwagen 4 der ersten Maschinengruppe 1 gespeichert. Während des Schotteraushubes wird das Gleis 6 durch die Gleishebeeinrichtung 9 geringfügig angehoben. Unmittelbar vor dem hinteren Schienenfahrwerk 5 der Schotteraushubmaschine 2 erfolgt automatisch eine Ablage des Gleises 6 auf den verbleibenden Rest 43 der Schotterbettung 41.
    In einem auf den ersten Arbeitsschritt zeitlich nachfolgenden, in Fig. 2 dargestellten und von der zweiten Maschinengruppe 24 ausgeführten zweiten Arbeitsschritt wird der mit 43 bezeichnete Rest der Schotterbettung 41 mit Hilfe der Räumkette 7 auf die Förderbandanordnung 10 und von dieser auf die vorgeordneten Speicherwagen 4 transportiert. Dabei wird das Gleis 6 durch die Gleishebeeinrichtung 9 vom Rest 43 der Schotterbettung 41 abgehoben. Unmittelbar vor dem hinteren Schienenfahrwerk 5 der Schotteraushubmaschine 2 erfolgt wiederum automatisch eine Ablage des Gleises 6 auf ein inzwischen freigelegtes Erdplanum 44. Bei diesem Schotteraushub wird zweckmäßigerweise auch ein der Dicke der Planumkiesschichte entsprechender Bereich des Bettungsunterbaues abgetragen.
    In einem an den zweiten Arbeitsschritt anschließenden dritten Arbeitsschritt, der in Fig. 3 dargestellt ist, wird schließlich die dritte Maschinengruppe 25 ebenfalls in einer kontinuierlichen Arbeitsvorfahrt eingesetzt. Dazu wird die Kieseinbringungsmaschine 29 mit den bereits im ersten Arbeitsschritt (Fig. 1) mit Planumkies 42 gefüllten Speicherwagen 4 kontinuierlich über das auf dem Erdplanum 44 aufliegende Gleis 6 verfahren. Durch die Gleishebeeinrichtungen 26 erfolgt ein Abheben des Gleises 6 vom Erdplanum 44, während durch die Förderbandanordnung 28 in Verbindung mit den Übergabeförderbändern 23 und Bodenförderbändern 22 der Speicherwagen 4 kontinuierlich Planumkies 42 auf das Erdplanum 44 abgeworfen wird. Durch die der Einwurfstelle 33 unmittelbar nachfolgende Planier- und Verdichteinrichtung 27 wird der abgeworfene Planumkies 42 unter Bildung einer Planumschutzschichte 45 planiert und verdichtet. Unmittelbar vor dem hintersten Schienenfahrwerk 32 der Kieseinbringungsmaschine 29 wird das Gleis 6 auf die Planumschutzschichte 45 abgelegt.
    In einem weiteren, zeichnerisch nicht dargestellten Arbeitsschritt erfolgt eine an die Untergrundsanierung, die durch Herstellung der Planumschutzschichte 45 gekennzeichnet ist, anschließende Einbringung von Neuschotter zur Herstellung einer neuen Schotterbettung. Diese Neuschottereinbringung kann ebenfalls mit der Kieseinbringungsmaschine 29 durchgeführt werden, wobei das Gleis 6 durch die Gleishebeeinrichtungen 26 von der Planumschutzschichte 45 abgehoben und in den Speicherwagen 4 gespeicherter Neuschotter über die Förderbandanordnung 28 kontinuierlich abgeworfen wird.
    Wahlweise kann der in der Steinbrechereinrichtung 17 zerkleinerte Planumkies mit Sand vermischt werden, bevor dieses Kies-Sand-Gemisch mit Hilfe der Kieseinbringungsmaschine 29 auf das angehobene Gleis 6 abgeworfen wird. Ebenso kann das freigelegte Erdplanum 44 unmittelbar nach Entfernung des Restes 43 der Schotterbettung 41 durch eine in der Zeichnung nicht näher dargestellte Verdichteinrichtung verdichtet werden. Eine zum dritten, in Fig. 3 dargestellten Arbeitsschritt alternative Lösung zur Einbringung von Planumkies 42 wäre insofern auch möglich, als dieser nach dem zweiten Arbeitsschritt (Fig. 2) auf das Gleis 6 zwischen den Schienen abgeworfen wird. Anschließend wird mit Hilfe der Kieseinbringungsmaschine 29 das Gleis 6 angehoben, wobei der vorgelagerte Planumkies in den freien Raum zwischen Erdplanum und Gleis fällt. Eventuell auf den Schwellen verbleibende Reste des Planumkieses werden mit einer Bürste abgestreift. Durch die nachfolgende Planier- und Verdichteinrichtung 27 erfolgt - wie bereits beschrieben - die Herstellung der Planumschutzschichte 45.

    Claims (6)

    1. Verfahren zur Untergrundsanierung einer auf einem Erdplanum ruhenden Schotterbettung (41) eines Gleises (6), wobei Altschotter (40) der Schotterbettung (41) zerkleinert und als Planumkies (42) auf das freigelegte Erdplanum (44) abgeworfen wird, gekennzeichnet durch folgende Schritte:
      a) Anhebung des Gleises (6), Entfernung lediglich des bezüglich des Bettungsquerschnittes oberen Bereiches (39) des Altschotters (40), dessen Zerkleinerung zu Planumkies (42) und Speicherung, sowie Ablage des Gleises (6) auf den verbleibenden Rest (43) der Schotterbettung (41);
      b) Anhebung des Gleises (6), Entfernung der restlichen Schotterbettung (41) und Absenkung des Gleises (6) auf das freigelegte Erdplanum (44);
      c) Anhebung des Gleises (6), Abwurf des gespeicherten Planumkieses (42) auf das Erdplanum (44), Planierung und Verdichtung des Planumkieses (42) zur Bildung einer Planumschutzschichte (45) und Ablage des Gleises (6) auf die Planumschutzschichte (45).
    2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Altschotter (40) vor seiner Zerkleinerung gereinigt wird.
    3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der zu Planumkies (42) zerkleinerte Altschotter (40) mit Sand vermischt wird.
    4. Verfahren nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß das freigelegte Erdplanum (44) verdichtet wird.
    5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der zu Planumkies (42) zerkleinerte Altschotter (40) auf das auf dem Erdplanum (44) ruhende Gleis (6) abgeworfen und von diesem nach der Gleisanhebung abgestreift wird.
    6. Anlage (38) zur Untergrundsanierung mit einer in kontinuierliche Rotation versetzbaren Räumkette (7) zur Entfernung des Altschotters (40) aus der Schotterbettung (41), einer Gleishebeeinrichtung (9,26) zum Erfassen und Anheben des Gleises (6), Förderbandanordnungen (10) zum Abtransport des Altschotters (40) und einer Planier- sowie Verdichteinrichtung (27) zur Herstellung einer Planumschutzschichte (45) nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch
      a) eine erste Maschinengruppe (1), die sich aus einer eine Räumkette (7), eine Siebanlage (8) und eine Gleishebeeinrichtung (9) aufweisenden Schotteraushubmaschine (2), einem eine Steinbrechereinrichtung (17) aufweisenden Steinbrecherfahrzeug (3), einem Speicherwagen (4) sowie einer die Räumkette (7) mit der Steinbrechereinrichtung (17) bzw. diese mit dem Speicherwagen (4) verbindenden Förderbandanordnung (10,21) zusammensetzt,
      b) eine zweite Maschinengruppe (24), die sich aus einer eine Räumkette (7), eine Förderbandanordnung (10) und eine Gleishebeeinrichtung (9) aufweisenden Schotteraushubmaschine (2) und einem Speicherwagen (4) zusammensetzt, und
      c) eine dritte Maschinengruppe (25), die sich aus einer eine Gleishebeeinrichtung (26) sowie eine Planier- und Verdichteinrichtung (27) und eine Förderbandanordnung (28) aufweisenden Kieseinbringungsmaschine (29) und einem Speicherwagen (4) zusammensetzt.
    EP95890184A 1994-11-15 1995-10-12 Verfahren und Anlage zur Untergrundsanierung einer Schotterbettung eines Gleises Expired - Lifetime EP0712961B1 (de)

    Applications Claiming Priority (2)

    Application Number Priority Date Filing Date Title
    AT210994 1994-11-15
    AT2109/94 1994-11-15

    Publications (2)

    Publication Number Publication Date
    EP0712961A1 EP0712961A1 (de) 1996-05-22
    EP0712961B1 true EP0712961B1 (de) 1998-06-10

    Family

    ID=3527970

    Family Applications (1)

    Application Number Title Priority Date Filing Date
    EP95890184A Expired - Lifetime EP0712961B1 (de) 1994-11-15 1995-10-12 Verfahren und Anlage zur Untergrundsanierung einer Schotterbettung eines Gleises

    Country Status (12)

    Country Link
    US (1) US5566619A (de)
    EP (1) EP0712961B1 (de)
    JP (1) JP3793263B2 (de)
    CN (1) CN1100918C (de)
    AT (1) ATE167249T1 (de)
    CA (1) CA2162805C (de)
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