[go: up one dir, main page]

EP0369134A1 - Fahrzeugzelle - Google Patents

Fahrzeugzelle Download PDF

Info

Publication number
EP0369134A1
EP0369134A1 EP89117089A EP89117089A EP0369134A1 EP 0369134 A1 EP0369134 A1 EP 0369134A1 EP 89117089 A EP89117089 A EP 89117089A EP 89117089 A EP89117089 A EP 89117089A EP 0369134 A1 EP0369134 A1 EP 0369134A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
vehicle
parts
cell according
cell modules
vehicle cell
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP89117089A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0369134B1 (de
Inventor
Peter-Martin Wackerle
Franz Sperber
Josef Gröber
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
AEG Schienenfahrzeuge Nahverkehr und Wagen GmbH
Original Assignee
Messerschmitt Bolkow Blohm AG
MAN GHH Schienenverkehrstechnik GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Messerschmitt Bolkow Blohm AG, MAN GHH Schienenverkehrstechnik GmbH filed Critical Messerschmitt Bolkow Blohm AG
Priority to AT89117089T priority Critical patent/ATE90631T1/de
Publication of EP0369134A1 publication Critical patent/EP0369134A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0369134B1 publication Critical patent/EP0369134B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/043—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures connections between superstructure sub-units
    • B61D17/045—The sub-units being construction modules
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies

Definitions

  • the invention relates to a vehicle cell, in particular for a rail vehicle, according to the preamble of claim 1.
  • the complete supporting structure is first set up - usually by welding the individual scaffolding parts including the window and door frames - and then the sandwich parts forming the outer skin and possibly an additional inner lining are attached to the finished cell.
  • Such a design has a disadvantageous impact on the manufacturing costs, as on the one hand complex manufacturing resources for the construction of the raw cell, for. B. an expensive assembly rig, must be provided and on the other hand, the subsequent planking of the supporting structure with the outer and inner cladding parts is a labor-intensive and accordingly cost-intensive process.
  • the object of the invention is to design a vehicle cell of the type mentioned at the outset in such a way that it can be produced using simple manufacturing means and with little effort.
  • the supporting framework parts are already integrated as integral components in the respective sandwich structures before the cell is assembled and fit there, including those arranged on the framework parts exact connection elements exactly and securely fixed in the final assembly position between the cover layers, so that the inner supporting structure and the sandwich paneling of the cell no longer have to be assembled in separate, complex production steps and with the help of a large-scale assembly rig; Rather, the cell modules according to the invention, if desired already provided with the inner cladding, can be made separately from the final installation location in an extremely rational manner by means of simple, flat or, if necessary, simply curved molding and adhesive devices, and then can be assembled quickly and easily by assembling their connecting elements into the finished vehicle cell, what brings a very significant reduction in the cost of production resources and labor.
  • a preferred embodiment of the invention with regard to a problem-free joining of the individual cell modules consists in that the fitting connections consist of plug-in connection elements which, after being plugged together, are coupled to each other in a load-transmitting manner, and that are preferably glued together according to claim 3.
  • the individual cell modules are expediently completely surrounded at the edges by supporting frame parts provided with fitting connections, which results in a very uniform and therefore highly load-resistant coupling of the supporting frame in the area of the fitting connections over the entire outer edge of the cell modules and at the same time in a simple manner a clean edge seal for the individual sandwich structures is achieved.
  • the supporting frame parts are preferably designed as hollow profile parts which can be pushed into one another in the edge region of the cell modules.
  • the support structure parts within the individual cell modules are preferably connected to one another in a grid-like manner, expediently according to claim 7 by assembly simple expansion dowel screw connections.
  • a further, manufacturing simplification is achieved according to claim 8 in that the support layer sections are inserted via a leveling adhesive between the framework parts of the respective cell module, so that an exact cut of these support layer sections can be dispensed with in cell module production, the support layer sections preferably consisting of a honeycomb core or Foam material exist that adapts very easily to the required curvature course in the production of curved cell modules and without great effort to change the shape.
  • the frame profiles for the vehicle windows and doors are integrated into the respective cell modules in the same way as the supporting frame parts, as a result of which the assembly effort in the area of the window and door cutouts is also substantially reduced, and in With a view to further simplifying production, the cover layers are expediently only after the completion of the respective cell modules along the window or door Trimmed frame profiles, so that a previous, tailored cut of the cover skins on the window and door cutouts of the cell is not required.
  • the cover layers preferably consist of fiber composite layers, which are glued flat to the supporting frame parts and, if the adhesive connection is to be strengthened locally, are also additionally riveted in places according to claim 12.
  • a pre-hardened fiber composite laminate is used in the manufacture of the cell modules at least as the outer skin, whereby impressions of the supporting structure and other sandwich inserts, eg. B. of honeycomb core cuts, on the outside or inside of the cell modules can be effectively prevented and thus the vehicle receives a smooth surface outside and inside without it having to undergo expensive surface finishing, eg. B. by grinding, or a retrofitted, additional inner lining is required.
  • the rail vehicle cell shown in Fig. 1 consists of individually prefabricated roof, floor, end (not shown) and side wall cell modules 2.1 to 2.4, which, in the assembled state, the supporting structure of the vehicle cell, which is composed of individual supporting profile parts, and the sandwich which takes over the shear stiffening - Planking of the supporting structure results.
  • the construction and manufacture of the cell modules is explained using a side wall submodule with reference to FIG. 2.
  • the cell module is designed as a sandwich structure with inner and outer cover layers 4, 6 made of fiber composite material, between which a honeycomb core support layer 8 and the supporting profile parts 10 of the supporting structure belonging to the cell module are glued as an integral part of the sandwich structure.
  • the support profile parts 10 are arranged in a lattice-like manner such that the outer transverse and longitudinal profiles 12, 14 form a circumferential border for the sandwich structure.
  • a molded shell 16 made of aluminum or steel sheet is used to produce the side wall cell module
  • Layer is raised and on which the two cover layers 4, 6 are first individually manufactured and cured with a predominantly ⁇ 45 ° fiber layer structure. After hardening, the outer surfaces of the cover layers 4, 6 on the shell side have a very smooth surface structure, so that a complicated surface reworking or a subsequent application to the outer surface of the inner cover layer 4 is carried out
  • Vehicle interior trim can be dispensed with.
  • the outer cover layer 6 lying on the molded shell 16 is covered with an adhesive layer, for example a phenolic resin layer or a film adhesive (not shown), whereupon the support profile parts 10 are placed and inserted into the interspaces between them, any insert parts that may still be required, e.g. B. force introduction elements in the form of glass chips blocks (also not shown) can be used.
  • the remaining surface areas, with the exception of the surface fields to be kept free for the window and door cutouts, are now covered with the honeycomb core material 8.
  • the support profile parts 10 are prefabricated as hollow chamber profiles made of aluminum or fiber composite material and, with regard to an exact positioning within the cell module, are already included in FIG the sandwich structure firmly connected to each other, preferably by expansion dowel connections 20 according to FIG. 3, each screwed from a dowel part 22 inserted into the open end of the one support profile part 10 and screwed to it with the dowel part 22 spreading, via through holes in the hollow chamber walls of the other support profile part 14 are inserted mounting screws 24.
  • the molded shell 16 is also used for the production of cell modules which, like the roof modules 2.1, have a cross-sectional configuration that is curved on one side.
  • the individual cell modules are assembled using precisely fitting plug connections that extend over a large area over the entire outer circumference of the cell modules.
  • the edge-side support profile parts 12 and 14 are glued to the cover layers 4, 6 only over part of their profile width and are coupled via their cover layer-free profile sections to the edge-side support profile part 12 and 14 of the adjacent cell module in a load-transmitting manner.
  • 4 shows a pass-fit connection of this type between the base and side wall modules 2.2 and 2.4.
  • the double-chamber support profile parts 14, which form the outer border of the cell module adjoining the honeycomb core 8 with the interposition of the compensating adhesive or foam 26, are approximately only half of their profile width in the Sanwich structure pulled and are firmly connected to each other with the help of a connector profile 28, which is pushed onto the cover layer-free hollow chamber profile sections and glued to them, the free profile legs of the connection profile 28 in the assembled state flush with the cover layers 4, 6 of the cell modules 2.2 or 2.4 concern.
  • a hollow profile 30 that is open on one side is provided as the edge-side supporting profile part of the roof module 2.1, the free profile legs 32 of which, when the cell modules 2.1, 2.3 are assembled, fit snugly onto the edge-side counter profile 14 of the Sidewall module 2.3 can be pushed on, so that the edge profiles 14, 30 can in turn be glued to one another with exact mutual fixation of the associated cell modules 2.1 and 2.3.
  • the joint connections described consisting of edge profile parts 12, 14, 30 which can be pushed together precisely in the lateral direction and then bonded to one another, are also used in an analogous manner between the other cell modules, for example between the roof and end wall modules or for inserting intermediate wall modules 2.4 (FIG. 1) .
  • the supporting structure parts 10 with the cover layers 4, 6 or - at the fitting connections between the cell modules - can also be riveted or screwed to one another.
  • Fig. 5 also shows the possibility of forming the cell module with a different wall thickness compared to the profile height of the edge-side support profile parts, such that by inserting appropriate honeycomb core strips 8.2 in cell module production a gradual transition from the sandwich thickness to the profile height of the edge-side support profile part 14 is achieved.
  • the window and door frame profiles 34 and 36 are also integrated into the sandwich structure 2, as shown in FIGS. 6a, b. Visible radii at the corners of the window or door cutouts are already formed on the frame profiles 34, 36, and excess cover layer material is removed after trimming the sandwich structure 2 by trimming along the frame profile edges.
  • the window panes 38 are subsequently attached to the frame profiles 34 together with a rubber seal 40 and a rim 42.
  • the door frame profile 36 contains an integrally molded profile section 44 forming the door stop (FIG. 6b); Alternatively, however, the door frame profile 36 can also be formed in two parts - along the dividing line dashed in FIG. 6b - and the profile section 44 can be fastened to the door frame profile 36 only after the side wall module 2.3 has been completed.
  • the outer layers 4, 6 are not cured beforehand, and instead they are placed in the still uncured state together with the honeycomb core and supporting frame parts 8, 10 on the molding tool 16, 18 and then with simultaneous bonding of the Hardened sandwich structure.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Wood Science & Technology (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Laminated Bodies (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Preparation Of Compounds By Using Micro-Organisms (AREA)

Abstract

Eine Schienenfahrzeugzelle, die aus einem Traggerüst und an diesem befestigten Sandwichteilen mit einer äußeren und einer inneren Deckschicht (4, 6) und einer zwischen diese eingeklebten Stützschicht (8) besteht, ist erfindungsgemäß im Hinblick auf eine kostengünstige Fertigung und vor allem eine Verringerung des Montageaufwandes aus einzeln fertiggestellten Zellmodulen aufgebaut, die jeweils in Integralbauweise als Sandwichstruktur mit im Bereich der Stützschicht eingefügten, an den Deckschichten befestigten Traggerüstteilen (10) ausgebildet und randseitig an den Traggerüstteilen mit Passverbindungen (12, 14) zum Zusammenfügen der Zellmodule versehen sind.

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf eine Fahrzeugzelle, insbe­sondere für ein Schienenfahrzeug, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Bei der Herstellung derartiger Fahrzeugzellen bekannter Bauart wird zunächst das komplette Traggerüst - zumeist durch Verschweißen der einzelnen Gerüstteile einschließ­lich der Fenster- und Türrahmen - aufgebaut und an der so fertiggestellten Rohzelle werden anschließend die die Außenhaut bildenden Sandwichteile und eventuell noch eine zusätzliche Innenverkleidung angebracht. Eine derar­tige Bauweise hat insofern nachteilige Auswirkungen auf die Herstellungskosten, als zum einen für den Aufbau der Rohzelle aufwendige Fertigungsmittel, z. B. ein kost­spieliges Montagerig, bereitgestellt werden müssen und zum anderen die nachträgliche Beplankung des Trag­gerüstes mit den äußeren und inneren Verkleidungsteilen ein arbeits- und dementsprechend kostenintensiver Vor­gang ist.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, eine Fahrzeugzelle der eingangs genannten Art so auszubilden, daß sie mit ein­fachen Fertigungsmitteln und einem geringen Arbeitsauf­wand herstellbar ist.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Anspruch 1 gekennzeichnete Fahrzeugzelle gelöst.
  • Erfindungsgemäß sind die Traggerüstteile bereits vor dem Zusammenbau der Zelle als integrale Bestandteile in die jeweiligen Sandwichstrukturen einbezogen und dort ein­schließlich der an den Gerüstteilen angeordneten, pass­ genauen Anschlußelemente exakt und sicher in der end­gültigen Montageposition zwischen den Deckschichten fixiert, so daß das innere Traggerüst und die Sandwich-­Beplankung der Zelle nicht mehr in voneinander getrenn­ten, jeweils aufwendigen Fertigungsschritten und unter Zuhilfenahme eines großräumigen Montagerigs montiert werden müssen; vielmehr lassen sich die erfindungsspezi­fischen, gewünschtenfalls auch bereits mit der Innen­verkleidung versehenen Zellmodule getrennt vom endgülti­gen Montageort auf äußerst rationelle Weise mittels ein­facher, ebener oder allenfalls einfach gekrümmter Form- und Klebevorrichtungen anfertigen und dann durch Zusam­menfüger ihrer Anschlußelemente rasch und problemlos zur fertigen Fahrzeugzelle zusammenbauen, was eine ganz erhebliche Reduzierung des Fertigungsmittel- und Arbeits­aufwands erbringt.
  • Eine im Hinblick auf ein problemloses Zusammenfügen der einzelnen Zellmodule bevorzugte Ausgestaltung der Erfin­dung besteht gemäß Anspruch 2 darin, daß die Passver­bindungen aus Steckverbindungselementen bestehen, die nach dem Zusammenstecken lastübertragend miteinander ver­koppelt, und zwar gemäß Anspruch 3 vorzugsweise miteinan­der verklebt werden.
  • Die einzelnen Zellmodule sind gemäß Anspruch 4 zweckmäßi­gerweise randseitig jeweils vollständig von mit Passver­bindungen versehenen Traggerüstteilen umschlossen, wo­durch sich eine über den gesamten Außenrand der Zellmo­dule sehr gleichmäßige und daher hochgradig lastfeste Verkoppelung des Traggerüstes im Bereich der Passver­bindungen ergibt und zugleich auf einfache Weise ein sauberer Randabschluß für die einzelnen Sandwichstruktu­ren erzielt wird.
  • Im Hinblick auf eine konstruktiv besonders einfache Aus­bildung der Pass- bzw. Steckverbindungen bei zugleich geringem Eigengewicht der Traggerüstkonstruktion sind die Traggerüstteile gemäß Anspruch 5 vorzugsweise als im Randbereich der Zellmodule passgenau ineinander schieb­bare Hohlprofilteile ausgebildet.
  • Aus Gründen einer erhöhten konstruktiven Festigkeit und vor allem auch um bei der Fertigung der einzelnen Zell­module die exakte gegenseitige Positionierung der jewei­ligen Traggerüstteile zu erleichtern, sind die Traggerüst­teile innerhalb der einzelnen Zellmodule gemäß Anspruch 6 vorzugsweise gitterartig miteinander verbunden, und zwar zweckmäßigerweise gemäß Anspruch 7 durch montage­mäßig einfache Spreizdübel-Verschraubungen.
  • Eine weitere, ferigungsmäßige Vereinfachung wird gemäß Anspruch 8 dadurch erreicht, daß die Stützschichtab­schnitte über einen Ausgleichskleber zwischen die Ge­rüstteile des jeweiligen Zellmoduls eingefügt sind, so daß auf einen exakten Zuschnitt dieser Stützschichtab­schnitte bei der Zellmodulfertigung verzichtet werden kann, wobei die Stützschichtabschnitte vorzugsweise aus einem Wabenkern oder Schaumstoffmaterial bestehen, das sich bei der Herstellung gekrümmter Zellmodule sehr einfach und ohne großen Formänderungsaufwand elastisch an den geforderten Krümmungsverlauf anpaßt.
  • Gemäß einem weiteren, besonders bevorzugten Aspekt der Erfindung sind nach Anspruch 9 die Rahmenprofile für die Fahrzeugfenster und -türen in gleicher Weise wie die Traggerüstteile in die jeweiligen Zellmodule mitintegriert, wodurch der Montageaufwand im Bereich der Fenster- und Türausschnitte ebenfalls wesentlich verrin­gert wird, und im Hinblick auf eine weitere, fertigungs­mäßige Erleichterung werden die Deckschichten gemäß An­spruch 10 zweckmäßigerweise erst nach Fertigstellung der jeweiligen Zellmodule längs der Fenster- bzw. Tür­ rahmenprofile besäumt, so daß ein vorheriger, passgenauer Zuschnitt der Deckhäute an den Fenster- und Türausschnit­ten der Zelle nicht erforderlich ist.
  • Gemäß Anspruch 11 bestehen die Deckschichten vorzugswei­se aus Faserverbundschichten, die mit den Traggerüst­teilen flächig verklebt und, falls die Klebeverbindung örtlich noch verstärkt werden soll, gemäß Anspruch 12 zweckmäßigerweise zusätzlich auch noch stellenweise ver­nietet sind.
  • Gemäß Anspruch 13 schließlich wird bei der Fertigung der Zellmodule zumindest als Deckschicht-Außenhaut ein vor­gehärtetes Faserverbundlaminat verwendet, wodurch Ab­drücke der Traggerüst- und anderer Sandwich-Einlegeteile, z. B. von Wabenkernzuschnitten, auf der Außen- bzw. Innen­seite der Zellmodule wirksam verhindert werden und somit das Fahrzeug außen wie innen eine glatte Oberfläche er­hält, ohne daß es einer aufwendigen Oberflächen-Nachbear­beitung, z. B. durch Schleifen, oder einer nachträglich montierten, zusätzlichen Innenverkleidung bedarf.
  • Die Erfindung wird nunmehr anhand des in Figuren schema­tisch dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläu­tert. Es zeigen:
    • Fig. 1 eine perspektivische Teildarstellung einer Fahrzeugzelle nach der Erfindung;
    • Fig. 2 die Einzelkomponenten eines der Zellmodule in perspektivischer Ansicht;
    • Fig. 3 einen Schnitt einer Schraub-Spreizverbindung zwischen zwei Traggerüstteilen innerhalb eines Zellmoduls längs der Linie III-III der Fig. 2;
    • Fig. 4 einen Schnitt einer Pass-Steckverbindung zwischen zwei Zellmodulen im Eckbereich IV der Fig. 1 vor dem Zusammenfügen;
    • Fig. 5 einen Schnitt einer Pass-Steckverbindung im Seitenwand-Dachbereich V der Fig. 1 vor dem Zusammenfügen;
    • Fig. 6 a, b eine perspektivische bzw. geschnittene Teilansicht des Fenster- bzw. Türrahmen­bereichs längs der Linie VI-VI der Fig. 1.
  • Die in Fig. 1 gezeigte Schienenfahrzeugzelle besteht aus einzeln vorgefertigten Dach-, Boden-, Stirn- (nicht er­sichtlich) und Seitenwand-Zellmodulen 2.1 bis 2.4, die im zusammengefügten Zustand das aus einzelnen Tragprofil­teilen gitterartig zusammengesetzte Traggerüst der Fahr­zeugzelle und die die Schubversteifung übernehmende Sandwich-Beplankung des Traggerüstes ergeben.
  • Der Aufbau und die Fertigung der Zellmodule wird anhand eines Seitenwand-Teilmoduls unter Bezug auf Fig. 2 er­läutert. Der Zellmodul ist als Sandwichstruktur mit inneren und äußeren Deckschichten 4, 6 aus Faserver­bundwerkstoff ausgebildet, zwischen die eine Wabenkern-­Stützschicht 8 und die zum Zellmodul gehörenden Tragprofilteile 10 des Traggerüstes als integraler Bestandteil der Sandwichstruktur eingeklebt werden. Die Tragprofilteile 10 sind gitterartig angeordnet, derart, daß die äußeren Quer- und Längsprofile 12, 14 eine in Umfangsrichtung geschlossene Randeinfassung für die Sandwichstruktur bilden.
  • Zur Herstellung des Seitenwand-Zellmoduls dient eine Formschale 16 aus Aluminium- oder Stahlblech, die mittels einer Abstützvorrichtung 18 in horizontaler
  • Lage aufgeständert ist und auf der zunächst die beiden Deckschichten 4, 6 jeweils einzeln mit einem vorwiegend ± 45°-Faserlagenaufbau hergestellt und ausgehärtet werden. Nach dem Aushärten besitzen die formschalenseiti­gen Außenflächen der Deckschichten 4, 6 eine sehr glatte Oberflächenstruktur, so daß auf eine aufwendige Ober­flächen-Nachbearbeitung oder eine nachträglich auf die Außenfläche der inneren Deckschicht 4 aufgebrachte
  • Fahrzeug-Innenverkleidung verzichtet werden kann. Die äußere, auf der Formschale 16 aufliegende Deckschicht 6 wird mit einer Klebeschicht, etwa einer Phenolharzlage oder einem Folienkleber (nicht gezeigt) belegt, worauf­hin die Tragprofilteile 10 aufgelegt und in die Zwischenräume zwischen diesen eventuell noch benötig­te Einlegeteile, z. B. Krafteinleitungselemente in Form von Glasschnitzelblöcken (ebenfalls nicht gezeigt) eingesetzt werden. Die verbleibenden Flächenbereiche ­mit Ausnahme der für die Fenster- und Türausschnitte freizuhaltenden Flächenfelder - werden nunmehr mit dem Wabenkernmaterial 8 belegt. Aus Gründen der Arbeitserspar­nis wird dieses nur grob zugeschnitten und die entstehen­den Lücken zu den Tragprofilteilen 10 werden mit einem Ausgleichsmaterial in Form eines Ausgleichsklebers oder -schaums ausgefüllt, woraufhin die innere Deck­schicht 4 ebenfalls wieder unter Zwischenlage eines Folienklebers oder einer Phenolharzlage aufgesetzt wird und sämtliche Komponenten unter Druck- und Wärmeeinwir­kung zum fertigen Zellmodul verklebt werden.
  • Die Tragprofilteile 10 sind als Hohlkammerprofile aus Aluminium oder Faserverbundwerkstoff vorgefertigt und werden im Hinblick auf eine exakte Positionierung inner­halb des Zellmoduls bereits vor ihrer Einbeziehung in die Sandwichstruktur fest miteinander verbunden, und zwar vorzugsweise durch Spreiz-Dübelverbindungen 20 gemäß Fig. 3, die jeweils aus einem in das offene Ende des einen Tragprofilteils 10 eingesetzten Dübelteil 22 und mit diesem unter Aufspreizung des Dübelteils 22 verschraub­ten, über Durchgangsbohrungen in den Hohlkammerwänden des anderen Tragprofilteils 14 eingeführten Befestigungs­schrauben 24 bestehen.
  • Die Formschale 16 wird auch zur Herstellung von Zellmodu­len benutzt, die - wie die Dachmodule 2.1 - eine ein­seitig gekrümmte Querschnittskonfiguration aufweisen. Für diesen Zweck wird die Formschale 16, z. B. durch ent­sprechende Profilschablonen, in den gewünschten, elastisch verformten Zustand an der Abstützvorrichtung 18 fixiert, woraufhin der gekrümmte Zellmodul in gleicher Weise wie der oben beschriebene, ebene Zellmodul hergestellt wird, abgesehen davon, daß natürlich entsprechend vorgebogene Tragprofilteile 10 benötigt werden.
  • Zusammengefügt werden die einzelnen Zellmodule über pass­genaue Steckverbindungen, die sich großflächig über den gesamten Außenumfang der Zellmodule erstrecken. Zu die­sem Zweck sind die randseitigen Tragprofilteile 12 und 14 nur über einen Teil ihrer Profilbreite mit den Deck­schichten 4, 6 verklebt und werden über ihre deckschicht­freien Profilabschnitte mit dem randseitigen Tragprofil­teil 12 bzw. 14 des benachbarten Zellmoduls lastüber­tragend verkoppelt. In Fig. 4 ist eine derartige Pass-­Fügeverbindung zwischen Boden- und Seitenwandmodul 2.2 und 2.4 gezeigt. Die Doppelkammer-Tragprofilteile 14, die die äußere, unter Zwischenlage des Ausgleichsklebers oder -schaums 26 an den Wabenkern 8 angrenzende Rand­einfassung des Zellmoduls bilden, sind etwa nur über die Hälfte ihrer Profilbreite in die Sanwichstruktur einbe­ zogen und werden mit Hilfe eines Steckverbindungsprofils 28, das auf die deckschichtfreien Hohlkammer-Profilab­schnitte aufgeschoben und mit diesen flächig verklebt wird, fest miteinander verbunden, wobei die freien Pro­filschenkel des Verbindungsprofils 28 im zusammengefüg­ten Zustand bündig an den Deckschichten 4, 6 der Zellmo­dule 2.2 bzw. 2.4 anliegen.
  • Bei der in Fig. 5 gezeigten Pass-Fügeverbindung zwi­schen Dach- und Seitenwandmodul 2.1, 2.3 ist als randsei­tiges Tragprofilteil des Dachmoduls 2.1 ein einseitig offenes Hohlkammerprofil 30 vorgesehen, dessen freie Profilschenkel 32 beim Zusammenfügen der Zellmodule 2.1, 2.3 engsitzend auf das randseitige Gegenprofil 14 des Seitenwandmoduls 2.3 aufschiebbar sind, so daß die Randprofile 14, 30 wiederum unter exakter gegenseiti­ger Fixierung der zugehörigen Zellmodule 2.1 und 2.3 miteinander verklebt werden können.
  • Die beschriebenen, aus in seitlicher Richtung passgenau zusammenschiebbaren und dann miteinander verklebten Rand­profilteilen 12, 14, 30 bestehenden Fügeverbindungen werden in analoger Weise auch zwischen den übrigen Zell­modulen,etwa zwischen den Dach- und Stirnwandmodulen oder zum Einfügen von Zwischenwandmodulen 2.4 (Fig. 1) verwendet. In Bereichen einer örtlichen Spannungskonzen­tration, für die die Festigkeit der Klebeverbindung nicht ausreicht, können die Traggerüstteile 10 mit den Deck­schichten 4, 6 oder - an den Passfügeverbindungen zwischen den Zellmodulen - untereinander zusätzlich noch vernietet oder verschraubt werden.
  • Fig. 5 zeigt ferner die Möglichkeit, den Zellmodul mit einer gegenüber der Profilhöhe der randseitigen Tragpro­filteile unterschiedlichen Wanddicke auszubilden, derart, daß durch Einfügen entsprechender Wabenkernstreifen 8.2 bei der Zellmodulfertigung ein allmählicher Über­gang von der Sandwichdicke zur Profilhöhe des rand­seitigen Tragprofilteils 14 erreicht wird.
  • In gleicher Weise wie die Tragprofilteile 10 werden auch die Fenster- und Türrahmenprofile 34 und 36 in die Sandwichstruktur 2 mitintegriert, wie die Fig. 6a, b zeigt. Dabei sind Sichtradien an den Ecken der Fenster- bzw. Türausschnitte bereits an den Rahmenprofilen 34, 36 ausgebildet, und überschüssiges Deckschichtmaterial wird nach dem Verkleben der Sandwichstruktur 2 durch Besäumen längs der Rahmenprofilkanten maßgenau entfernt. Die Fensterscheiben 38 werden zusammen mit einer Gummi­dichtung 40 und einer Randeinfassung 42 nachträglich an den Rahmenprofilen 34 befestigt. Das Türrahmenprofil 36 enthält einen einstückig angeformten, den Türanschlag bildenden Profilabschnitt 44 (Fig. 6b); wahlweise kann das Türrahmenprofil 36 jedoch auch - längs der in Fig. 6b gestrichelten Trennungslinie - zweiteilig ausgebil­det sein und der Profilabschnitt 44 erst nach Fertig­stellung des Seitenwandmoduls 2.3 am Türrahmenprofil 36 befestigt werden.
  • Gemäß einer Fertigungsvariante für die Zellmodule wird auf eine vorherige Aushärtung der Deckschichten 4, 6 verzichtet, und statt dessen werden diese im noch unge­härteten Zustand zusammen mit den Wabenkern- und Trag­gerüstteilen 8, 10 auf das Formwerkzeug 16, 18 aufge­legt und dann unter gleichzeitiger Verklebung der Sandwichstruktur ausgehärtet. In diesem Fall empfiehlt es sich allerdings, die Außenfläche zumindest einer, vorzugsweise der inneren Deckschicht 4 mit einer vorgehärteten, beim Aushärten des Deckschichtmaterials integral mit diesem verklebten Außenhaut zu belegen.

Claims (13)

1. Fahrzeugzelle, insbesondere für ein Schienenfahrzeug, bestehend aus einem Traggerüst und an diesem befestig­ten Sandwichteilen, die jeweils eine äußere und eine innere Deckschicht und eine zwischen diese einge­klebte Stützschicht enthalten,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Fahrzeugzelle aus einzeln fertiggestellten Zell­modulen (2) aufgebaut ist, die jeweils in Integralbau­weise als Sandwichstruktur mit im Bereich der Stütz­schicht (8) eingefügten, an den Deckschichten (4, 6) befestigten Traggerüstteilen (10, 12, 14, 30) ausge­bildet und randseitig an den Traggerüstteilen mit Passverbindungen (28, 32) zum Zusammenfügen der Zellmodule versehen sind.
2. Fahrzeugzelle nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Passverbindungen(28, 32) aus lastübertragend mit­einander verkoppelten Steckverbindungselementenbe­stehen.
3. Fahrzeugzelle nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Pass- bzw. Steckverbindungselemente (28, 32) miteinander verklebt sind.
4. Fahrzeugzelle nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die einzelnen Zellmodule (2) randseitig jeweils vollständig von mit den Passverbindungen versehenen Traggerüstteilen (12, 14) umschlossen sind.
5. Fahrzeugzelle nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die randseitigen Traggerüstteile (12, 14) als pass­genau ineinander schiebbare Hohlprofilteile ausge­bildet sind.
6. Fahrzeugzelle nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Traggerüstteile (10) innerhalb der einzelnen Zellmodule (2) gitterartig miteinander verbunden sind.
7. Fahrzeugzelle nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Traggerüstteile (10) innerhalb der einzelnen Zellmodule (2) miteinander verschraubt sind.
8. Fahrzeugzelle nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß als Stützschicht (8) für die Zellmodule (2) jeweils über ein Ausgleichsmaterial (26) an die Gerüstteile (10) angefügte Wabenkern- oder Schaumstoff-Zuschnitte vorgesehen sind.
9. Fahrzeugzelle nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Rahmenprofile (34, 36) für die Fahrzeugfenster und -türen in gleicher Weise wie die Traggerüstteile (10) in die jeweiligen Zellmodule (2) mitintegriert sind.
10. Fahrzeugzelle nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Deckschichten (4, 6) nach Fertigstellung des je­weiligen Zellmoduls (2) längs der Fenster- bzw. Türrahmenprofile (34, 36) besäumt sind.
11. Fahrzeugzelle nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Deckschichten (4, 6) aus mit den Traggerüstteilen (10) flächig verklebten Faserverbundschichten beste­hen.
12. Fahrzeugzelle nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Deckschichten (4, 6) mit den Traggerüstteilen (10) zusätzlich zu der Verklebung örtlich vernietet sind.
13. Fahrzeugzelle nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest die Außenhaut einer Deckschicht (4, 6) durch ein getrennt vorgehärtetes Faserverbundlaminat ge­bildet ist.
EP89117089A 1988-11-15 1989-09-15 Fahrzeugzelle Expired - Lifetime EP0369134B1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT89117089T ATE90631T1 (de) 1988-11-15 1989-09-15 Fahrzeugzelle.

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3838686 1988-11-15
DE3838686A DE3838686C2 (de) 1988-11-15 1988-11-15 Fahrzeugzelle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0369134A1 true EP0369134A1 (de) 1990-05-23
EP0369134B1 EP0369134B1 (de) 1993-06-16

Family

ID=6367223

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP89117089A Expired - Lifetime EP0369134B1 (de) 1988-11-15 1989-09-15 Fahrzeugzelle

Country Status (7)

Country Link
US (1) US5042395A (de)
EP (1) EP0369134B1 (de)
JP (1) JPH0639254B2 (de)
KR (1) KR900007673A (de)
AT (1) ATE90631T1 (de)
DE (2) DE3838686C2 (de)
ES (1) ES2041383T3 (de)

Cited By (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0489294A1 (de) * 1990-12-05 1992-06-10 Inventio Ag Wagenkasten für Schienenfahrzeuge
FR2704507A1 (fr) * 1993-04-28 1994-11-04 Gec Alsthom Transport Sa Caisse de véhicule ferroviaire formée par assemblage modulaire.
WO1996015018A1 (en) * 1994-11-14 1996-05-23 Dunder Trading I Haparanda Aktiebolag Beam and vehicle body structure
EP0544498B1 (de) * 1991-11-25 1997-09-17 Hitachi, Ltd. Eisenbahnwagenkasten-Struktur
EP0846606A1 (de) * 1996-12-05 1998-06-10 Deutsche Waggonbau AG Segmentierte Schalenbauweise mit schwimmend gelagerter Innenverkleidung
EP0898535B1 (de) * 1996-05-13 2000-03-01 Siemens Duewag Schienenfahrzeuge GmbH Wagenkasten eines schienenfahrzeuges
DE10009106C1 (de) * 2000-02-21 2001-06-07 Daimler Chrysler Ag Flächenelement und Verfahren zum Herstellen eines Flächenelements
EP1800986A2 (de) * 2005-12-20 2007-06-27 Siemens Aktiengesellschaft Verbundsystem für eine Wand- oder Bodenstruktur
WO2008031607A1 (de) 2006-09-15 2008-03-20 Bombardier Transportation Gmbh Schienenfahrzeugdach
EP1839989A3 (de) * 2006-03-28 2008-12-17 Hitachi, Ltd. Herstellungsverfahren für ein Schienenfahrzeug, und dazu verwendete Hohlkörperelemente
EP2508406A1 (de) * 2011-04-08 2012-10-10 Bombardier Transportation GmbH Frontstruktur eines Schienenfahrzeugs
EP2977287A1 (de) * 2014-07-22 2016-01-27 ALSTOM Transport Technologies Paneel für die ausbildung eines schienenfahrzeugkastens und verfahren zur herstellung desselben
WO2022135880A1 (de) * 2020-12-21 2022-06-30 Siemens Mobility GmbH Verfahren zur modularen herstellung eines wagenkasten-rohbaus eines schienenfahrzeugs und wagenkasten-rohbau
EP3932771A4 (de) * 2019-03-01 2022-11-30 Crrc Qingdao Sifang Co., Ltd. Schienenfahrzeug, führerstand und aluminiumverbundplattenanordnung

Families Citing this family (132)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5286080A (en) * 1989-08-04 1994-02-15 A. S. Ringdal Patenter Plastic body arrangement for small, light vehicles
US5433151A (en) * 1990-09-07 1995-07-18 Hitachi, Ltd. Railway car body structures and methods of making them using welded honeycomb panels connected in an edge to edge relation
JPH0620122U (ja) * 1990-12-03 1994-03-15 日本トレールモービル株式会社 ウイング車の屋根又は側壁構造
EP0561824B1 (de) * 1990-12-20 1994-09-07 Audi Ag Halterung an einer fahrzeugkarosserie, insbesondere als gehängeaufnahme
US5218792A (en) * 1991-03-15 1993-06-15 Fleetwood Enterprises, Inc. Motor home or trailer body constructions
ES2101006T3 (es) * 1992-01-28 1997-07-01 Inventio Ag Procedimiento para la fabricacion integral de cajas de vagon.
EP0568215A1 (de) * 1992-04-29 1993-11-03 Ford Motor Company Limited Fahrzeuggerüst-Gestell
US5320403A (en) * 1992-04-29 1994-06-14 Ford Motor Company Space frame torque box
US5295726A (en) * 1992-07-24 1994-03-22 Carter Associates, Inc. Sidekit panel for truck or trailer
IT1257961B (it) * 1992-12-30 1996-02-19 Fiat Ferroviaria Spa Struttura di cassa a pannelli strutturali ondulati per veicoli ferrotranviari.
US5355806A (en) * 1993-05-10 1994-10-18 General Electric Company Monocoque locomotive
US5449081A (en) * 1993-05-21 1995-09-12 Stoughton Composites, Inc. Modular insulated intermodal container construction
US5403062A (en) * 1993-05-21 1995-04-04 Stoughton Composites, Inc. Panel joint for adhesively bonded wall panels
US5403063A (en) * 1993-05-21 1995-04-04 Sjostedt; Robbie J. Modular integral floor construction for vehicle body
US5507522A (en) * 1994-03-03 1996-04-16 The Budd Company Hybrid frame rail
US5417022A (en) * 1994-03-03 1995-05-23 The Budd Company Hybrid frame rail
FR2720994B1 (fr) * 1994-06-13 1996-07-12 Gec Alsthom Transport Sa Véhicule routier ou ferroviaire et son procédé d'assemblage.
US5553906A (en) * 1994-07-26 1996-09-10 Fleetwood Enterprises, Inc. Floor and side wall connectors
DE29500741U1 (de) * 1995-01-18 1995-03-02 Bannas, Peter, 49565 Bramsche Verbindungsschiene aus Metall für Aufbauten von Nutzfahrzeugen
US5660427A (en) * 1995-03-03 1997-08-26 The Budd Company Hybrid vehicle
US5741042A (en) * 1995-03-23 1998-04-21 Stoughton Composites, Inc. Intermodal container including double lap shear joints
US5802984A (en) * 1995-07-21 1998-09-08 Trinity Industries, Inc. Load divider assembly and door assembly for a composite railway boxcar
US5857414A (en) * 1995-07-21 1999-01-12 Trn Business Trust Composite box structure for a railway car
US5765485A (en) * 1995-07-21 1998-06-16 Trinity Industries, Inc. Insulated composite railway boxcar and method
KR970707005A (ko) * 1995-08-22 1997-12-01 마에다 카쯔노수케 트럭용 패널 및 화물실(panel and cargo compartnent for a truck)
DE19548725A1 (de) * 1995-12-23 1997-06-26 Abb Patent Gmbh Schienenfahrzeug
EP0786390B1 (de) * 1996-01-24 2000-06-28 Alusuisse Technology & Management AG Wagenkasten für Schnellbahnen
US6138580A (en) * 1996-07-19 2000-10-31 Trn Business Trust Temperature controlled composite boxcar
US6092472A (en) * 1996-07-19 2000-07-25 Trn Business Trust Composite box structure for a railway car
US6000342A (en) * 1996-07-19 1999-12-14 Trn Business Trust Railway car underframe for an insulated composite boxcar
US6220651B1 (en) * 1996-09-12 2001-04-24 Wabash Technology Corporation Composite joint configuration
US5916093A (en) * 1996-10-24 1999-06-29 American Composite Material Engineering, Inc. Composite fiberglass railcar roof
DE19649041A1 (de) * 1996-11-27 1998-05-28 Duewag Ag Wagenkasten eines Schienenfahrzeuges
NL1006199C1 (nl) 1997-03-14 1998-09-15 Fokker Special Products Voertuigconstructie.
NL1005539C2 (nl) * 1997-03-14 1998-09-15 Fokker Special Products Voertuigconstructie.
DE19725905A1 (de) * 1997-06-13 1998-12-17 Abb Daimler Benz Transp Schienenfahrzeug mit einem Kopfmodul aus einem Faserverbundwerkstoff
DE59707160D1 (de) * 1997-07-17 2002-06-06 Alcan Tech & Man Ag Konstruktion mit Profilen und Verbundplatten
DE19739098C2 (de) * 1997-09-06 2000-09-14 Daimler Chrysler Ag Wandungsmodul, insbesondere für Wagenkasten
DE19749519C2 (de) * 1997-11-08 2001-06-07 Daimler Chrysler Ag Wandmodul und Verfahren zur Herstellung desselben
DE19757204C1 (de) * 1997-12-22 1999-04-29 Abb Daimler Benz Transp Fahrzeugzelle
DE19757203C2 (de) * 1997-12-22 2001-06-07 Daimler Chrysler Ag Wandelement mit Gittergerüst
US5988074A (en) * 1997-12-23 1999-11-23 Trn Business Trust Composite roof for a railway car
US6276748B1 (en) 1998-03-17 2001-08-21 Western Sear Trucks Inc. Lightweight cab/sleeper for trucks
US6138579A (en) * 1998-04-21 2000-10-31 National Steel Car Limited Autorack railcar adjustable decking structure and method
US6205932B1 (en) 1998-04-21 2001-03-27 National Steel Car Limited Autorack railcar structure
KR100492736B1 (ko) * 1998-12-29 2005-10-26 주식회사 로템 분리형 금형을 이용한 차량의 끝면 조립체 제조방법
DE19903281A1 (de) * 1999-01-28 2000-08-03 Abb Daimler Benz Transp Schienenfahrzeug mit selbsttragendem Wagenkasten
JP2000351365A (ja) * 1999-06-11 2000-12-19 Hitachi Ltd 車 体
US6375249B1 (en) 2000-02-03 2002-04-23 New Flyer Industries Limited Body structure of a mass transit vehicle
WO2001083327A1 (en) 2000-05-04 2001-11-08 American Composite Materials Engineering, Inc. Composite railcar containers and door
US6349988B1 (en) 2000-05-15 2002-02-26 Meritor Heavy Vehicle Technology, Llc Vehicle with large planar composite panels
DE10066339B4 (de) * 2000-07-10 2010-09-16 Webasto Ag Fahrzeugdachteil mit einer Kunststoff-Außenhaut, Verfahren und Vorrichtung zur Herstellung desselben
DE10036790B4 (de) * 2000-07-28 2005-09-01 Daimlerchrysler Ag Befestigungsanordnung zum Fügen von benachbarten Leichtbauplatten einer Fahrzeugtragstruktur
FR2813262B1 (fr) * 2000-08-30 2004-10-15 Alstom Caisse de vehicule ferroviaire
US6551039B1 (en) 2000-09-11 2003-04-22 National Steel Car Limited Auto rack rail road car with reduced slack
US6375251B1 (en) * 2000-12-20 2002-04-23 Hamid Taghaddos Energy-absorbing structure for an automobile
US6669271B2 (en) * 2001-06-22 2003-12-30 East Manufacturing Corporation Smooth side body structure and method
US7152909B2 (en) * 2001-06-22 2006-12-26 East Manufacturing Corporation Trailer and trailer body construction and extruded panel for same
WO2003059714A1 (en) * 2002-01-14 2003-07-24 Surface Treatment Technologies, Inc. Integrally stiffened extruded panels for ground vehicles
US6554348B1 (en) * 2002-06-04 2003-04-29 Dan H. Gernstein Bus body
US6935680B2 (en) * 2003-01-17 2005-08-30 International Truck Intellectual Property Company, Llc Vehicle sleeper panel design
DE10311764B3 (de) * 2003-03-18 2004-05-13 Daimlerchrysler Ag Miteinander verbindbare Profilelemente, insbesondere für plattenförmige Kraftfahrzeug-Strukturbauteile
US7216926B2 (en) * 2003-10-22 2007-05-15 Hampel Lance T Vehicle cab
US7178860B2 (en) * 2005-04-22 2007-02-20 Vantage Trailers, Inc. Trailer having reduced weight wall construction
US7390052B2 (en) * 2005-07-11 2008-06-24 Fleetwood Enterprises, Inc. Light weight chassis and hull
US9067729B2 (en) 2005-09-02 2015-06-30 Sti Holdings, Inc. Compartmentalized stacking posts and container with compartmentalized stacking posts
US7338111B2 (en) 2005-09-09 2008-03-04 Vantage Trailers, Inc. Trailer having combination extruded panel/sheet sides
CA2596910C (en) * 2005-11-21 2010-08-24 Faroex Ltd. Composite body for a vehicle
US8066321B2 (en) * 2005-11-21 2011-11-29 Kevin Lusk Structural shear plate for a vehicle
US20070245672A1 (en) * 2006-03-31 2007-10-25 Durakon Industries, Inc. Composite plug door for use on railcars
FR2901764B1 (fr) * 2006-06-02 2019-08-09 Alstom Transport Technologies Face laterale de caisse de vehicule ferroviaire.
CA2599560C (en) 2006-09-01 2011-04-12 Faroex Ltd. Structural shear plate for a vehicle
AU2006100802A4 (en) * 2006-09-19 2006-10-19 Robert Paul Frankham Modular canopy
US20080258499A1 (en) * 2006-10-12 2008-10-23 Cleaves William G Cargo Trailer
US20110223372A1 (en) * 2006-10-16 2011-09-15 Csp Systems, Inc. Non-Planar Composite Structural Panel
US20080143142A1 (en) * 2006-12-01 2008-06-19 Vantage Trailers, Inc. Trailer With Double Wall Extruded Panel Nose Construction
KR100868880B1 (ko) * 2007-01-29 2008-11-14 홍성산업 주식회사 철도 차량용 패널
DE102007035771A1 (de) * 2007-07-27 2009-02-05 Siemens Ag Wagenkasten für ein Schienenfahrzeug
DE102007035772B4 (de) * 2007-07-27 2014-10-09 Siemens Aktiengesellschaft Wagenkasten für ein Schienenfahrzeug
US20090085394A1 (en) * 2007-09-27 2009-04-02 Vantage Trailer, Inc. Belly dump trailer
KR100971873B1 (ko) * 2008-01-31 2010-07-22 주식회사 한국화이바 운송차량용 일체형 복합소재 차체 및 그 제조방법
US20090230729A1 (en) * 2008-03-13 2009-09-17 Kevin Lusk Floor panel for a vehicle
WO2010116677A1 (ja) * 2009-03-30 2010-10-14 川崎重工業株式会社 鉄道車両構体及びその製造方法
EP2441640A4 (de) * 2009-06-10 2013-09-04 Kawasaki Heavy Ind Ltd Verfahren zur verstärkung einer struktur für ein schienenrollmaterial und struktur für ein schienenrollmaterial
US20110100860A1 (en) * 2009-10-26 2011-05-05 Brown James B Modular Storage Container
US8342598B2 (en) 2009-11-26 2013-01-01 Faroex Ltd. Structure including a composite panel joint
MX355125B (es) * 2009-12-11 2018-04-06 Union Tank Car Co Carro-tanque de ferrocarril.
US8082698B2 (en) * 2010-02-26 2011-12-27 Drake Lawrence V Modular enclosure for utility trailers and pickup trucks
US8550542B1 (en) 2010-03-17 2013-10-08 East Manufacturing Corporation Half-round trailer and trailer body with extruded panel side walls
JP2012020592A (ja) * 2010-07-12 2012-02-02 Kawasaki Heavy Ind Ltd 鉄道車両の構体構造
US20120040131A1 (en) 2010-08-10 2012-02-16 Speer Dwaine D Composite Panel Having Perforated Foam Core
USD668585S1 (en) 2011-03-16 2012-10-09 East Manufacturing Corporation Trailer side wall and floor structure
USD668583S1 (en) 2011-03-16 2012-10-09 East Manufacturing Corporation Trailer side wall and floor structure
USD668584S1 (en) 2011-03-19 2012-10-09 East Manufacturing Corporation Trailer side wall and floor structure
CN104066639B (zh) * 2012-02-23 2017-06-23 川崎重工业株式会社 具备低车顶构体的铁道车辆
DE102012213469C5 (de) * 2012-07-31 2015-04-09 Siemens Aktiengesellschaft Dachwandanordnung, insbesondere für ein weggebundenes Fahrzeug
DE102012214166A1 (de) * 2012-08-09 2014-03-06 Siemens Aktiengesellschaft Fensterprofil für ein Schienenfahrzeug
DE102012016496A1 (de) * 2012-08-21 2014-02-27 Daimler Ag Strukturbauteil für eine Rohbaustruktur eines Kraftwagens
DE102012110425A1 (de) 2012-10-31 2014-04-30 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Bodenstruktur für eine Kraftfahrzeugkarosserie
SG2014011902A (en) * 2013-04-09 2014-11-27 Bombardier Transp Gmbh Roof structure for a vehicle
DE102013010332A1 (de) * 2013-06-20 2014-06-18 Daimler Ag Sandwichbauteil mit Verstärkungsprofil
CN105452081B (zh) * 2013-09-04 2018-06-12 川崎重工业株式会社 铁道车辆的车身
CZ305057B6 (cs) * 2013-09-13 2015-04-15 Západočeská Univerzita V Plzni Hybridní skříň kolejového vozidla
WO2015137548A1 (ko) * 2014-03-13 2015-09-17 한국차체 주식회사 상용차용 적재함
DE102014224407A1 (de) * 2014-11-28 2016-06-02 Siemens Aktiengesellschaft Dachbaugruppe für ein Fahrzeug
DE102015201660A1 (de) * 2015-01-30 2016-08-04 Siemens Aktiengesellschaft Wandanordnung für ein Fahrzeug
DE102015211558A1 (de) * 2015-06-23 2016-12-29 Bombardier Transportation Gmbh Fahrzeug mit sandwichartigem plattenförmigem Bauteil
US20170021871A1 (en) * 2015-07-23 2017-01-26 New England Wheels, Inc. Lightweight structural joiner
JP6616227B2 (ja) * 2016-03-30 2019-12-04 三菱重工業株式会社 前妻構体及び車両
US10377392B2 (en) 2016-07-13 2019-08-13 National Steel Car Limited Autorack railroad car having convertible deck structure
US10272950B1 (en) 2016-08-23 2019-04-30 Extreme Trailers Llc Load support deck for cargo carrying vehicle
US10479413B1 (en) 2016-09-20 2019-11-19 Apple Inc. Vehicle floor and subassemblies thereof
US9988093B2 (en) * 2016-09-28 2018-06-05 Ford Global Technologies, Llc Exoskeleton vehicle upper body structure
EP3538423B1 (de) * 2016-11-09 2021-03-17 Luvly AB Chassis für ein fahrzeug
US11059259B2 (en) 2016-11-21 2021-07-13 Wabash National, L.P. Composite core with reinforced plastic strips and method thereof
CA3039568C (en) 2016-12-20 2020-06-30 Titan Trailers Inc. Cylindrical cargo container construction
CN110603208B (zh) * 2016-12-20 2021-11-09 迈克尔·克洛普弗 拖车、有轨车、柱形货物容器及挤压面板
EP3574159A4 (de) 2017-01-30 2020-08-19 Wabash National, L.P. Verbundkern mit verstärkten bereichen und verfahren
MX2018001938A (es) 2017-02-14 2018-11-09 Wabash National Lp Conjunto de riel logistico para un panel compuesto.
US11318702B2 (en) 2017-02-14 2022-05-03 Wabash National, L.P. Hybrid composite panel and method
JP6819437B2 (ja) 2017-04-20 2021-01-27 スズキ株式会社 ルーフ構造
JP6842666B2 (ja) 2017-04-20 2021-03-17 スズキ株式会社 ルーフ構造
EP3672890A4 (de) 2017-09-22 2021-07-28 Titan Trailers Inc. Quasi-zylindrischer frachtbehälter und konstruktion
US11008051B2 (en) 2018-02-06 2021-05-18 Wabash National, L.P. Interlocking composite core and method
EP3666617B1 (de) * 2018-11-22 2022-09-28 Bombardier Transportation GmbH Doppelwandige hüllstruktur für einen wagenkasten
US11772715B2 (en) 2019-03-27 2023-10-03 Wabash National, L.P. Composite panel with connecting strip and method
CN110281962B (zh) * 2019-06-21 2020-10-02 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 一种轨道车辆的车体结构
EP4086133A4 (de) * 2020-01-02 2024-01-24 CRRC Qingdao Sifang Co., Ltd. Wagenkasten und schienenfahrzeug in montagebauweise
NL1044054B1 (en) 2021-06-07 2022-12-19 Ir Marinus Hubertus Tiehatten Mr Modular caravan comprising a plurality of detachable panels to form a modular outer shell in a self-supporting frame on a chassis.
EP4166425A1 (de) 2021-10-15 2023-04-19 Luvly AB Fahrgestell für ein fahrzeug und verfahren zur herstellung eines fahrgestells für ein fahrzeug
EP4166426A1 (de) 2021-10-15 2023-04-19 Luvly AB Verbindungssystem für sandwichplattenelemente und verfahren zum verbinden von sandwichplattenelementen
CN115042880B (zh) * 2022-05-31 2023-07-18 江西江铃专用车辆厂有限公司 一种轻量化移动电源车

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE640513C (de) * 1932-11-18 1937-01-09 Standard Pressed Steel Co Wagenkasten, insbesondere fuer Eisenbahnwagen und Omnibusse
GB914540A (en) * 1960-02-24 1963-01-02 Joenkoeping Vulcan Ab Improved method for manufacturing doors and building boards, and doors and building boards manufactured according to said method
FR1466368A (fr) * 1965-10-26 1967-01-20 Isothermie d'un fourgon
DE1914997A1 (de) * 1968-03-26 1969-10-16 Norcem Fa As Karosserie aus miteinander verbundenen Kunststoffwandteilen und Verfahren zur Herstellung der Fahrzeugkarosserie
EP0260200A1 (de) * 1986-09-12 1988-03-16 Gec Alsthom Sa Kasten für Schienenpersonenwagen

Family Cites Families (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2744042A (en) * 1951-06-21 1956-05-01 Goodyear Tire & Rubber Laminated panels
GB912635A (en) * 1958-01-03 1962-12-12 Bristol Aeroplane Plastics Ltd Improvements relating to railway vehicles
US2934372A (en) * 1958-01-16 1960-04-26 Great Dane Trailers Inc Vehicle body and structural elements therefor
US3637252A (en) * 1970-03-27 1972-01-25 Avco Corp Vehicle body construction
DD83378A1 (de) * 1970-07-27 1971-07-20 Rolf Joritz Selbsttragendes Fahrzeuggehäuse, insbesondere Wagenkasten für Schienenfahrzeuge
JPS5056014U (de) * 1973-09-18 1975-05-27
JPS51116513U (de) * 1975-03-18 1976-09-21
US4068434A (en) * 1976-04-05 1978-01-17 Day Stephen W Composite wall panel assembly and method of production
US4221426A (en) * 1977-03-11 1980-09-09 National Research Development Corporation Vehicle body structures and panels therefor
US4187466A (en) * 1978-01-16 1980-02-05 Rolm Corporation Signal injection technique
US4283063A (en) * 1979-05-21 1981-08-11 The Mechanex Corporation Self aligning installation resistant lubricant seal
US4662138A (en) * 1985-09-06 1987-05-05 Bryant Peter E Connector for panel edges
DE3617220A1 (de) * 1986-05-22 1987-11-26 Unkel & Meyer Wagenkasten fuer personentransportwagen in untertagebetrieben
JPS6318372U (de) * 1986-07-23 1988-02-06
US4777774A (en) * 1987-06-09 1988-10-18 Smalley Iii Arthur L Building construction utilizing plastic components
JPH01102318U (de) * 1987-12-28 1989-07-11

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE640513C (de) * 1932-11-18 1937-01-09 Standard Pressed Steel Co Wagenkasten, insbesondere fuer Eisenbahnwagen und Omnibusse
GB914540A (en) * 1960-02-24 1963-01-02 Joenkoeping Vulcan Ab Improved method for manufacturing doors and building boards, and doors and building boards manufactured according to said method
FR1466368A (fr) * 1965-10-26 1967-01-20 Isothermie d'un fourgon
DE1914997A1 (de) * 1968-03-26 1969-10-16 Norcem Fa As Karosserie aus miteinander verbundenen Kunststoffwandteilen und Verfahren zur Herstellung der Fahrzeugkarosserie
EP0260200A1 (de) * 1986-09-12 1988-03-16 Gec Alsthom Sa Kasten für Schienenpersonenwagen

Cited By (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0489294A1 (de) * 1990-12-05 1992-06-10 Inventio Ag Wagenkasten für Schienenfahrzeuge
EP0544498B1 (de) * 1991-11-25 1997-09-17 Hitachi, Ltd. Eisenbahnwagenkasten-Struktur
FR2704507A1 (fr) * 1993-04-28 1994-11-04 Gec Alsthom Transport Sa Caisse de véhicule ferroviaire formée par assemblage modulaire.
WO1996015018A1 (en) * 1994-11-14 1996-05-23 Dunder Trading I Haparanda Aktiebolag Beam and vehicle body structure
US5997075A (en) * 1994-11-14 1999-12-07 Dunder Trading I Haparanda Aktiebolag Beam and vehicle body structure
EP0898535B1 (de) * 1996-05-13 2000-03-01 Siemens Duewag Schienenfahrzeuge GmbH Wagenkasten eines schienenfahrzeuges
EP0846606A1 (de) * 1996-12-05 1998-06-10 Deutsche Waggonbau AG Segmentierte Schalenbauweise mit schwimmend gelagerter Innenverkleidung
DE10009106C1 (de) * 2000-02-21 2001-06-07 Daimler Chrysler Ag Flächenelement und Verfahren zum Herstellen eines Flächenelements
EP1800986A2 (de) * 2005-12-20 2007-06-27 Siemens Aktiengesellschaft Verbundsystem für eine Wand- oder Bodenstruktur
EP1800986A3 (de) * 2005-12-20 2008-07-09 Siemens Aktiengesellschaft Verbundsystem für eine Wand- oder Bodenstruktur
EP1839989A3 (de) * 2006-03-28 2008-12-17 Hitachi, Ltd. Herstellungsverfahren für ein Schienenfahrzeug, und dazu verwendete Hohlkörperelemente
WO2008031607A1 (de) 2006-09-15 2008-03-20 Bombardier Transportation Gmbh Schienenfahrzeugdach
EP2508406A1 (de) * 2011-04-08 2012-10-10 Bombardier Transportation GmbH Frontstruktur eines Schienenfahrzeugs
EP2977287A1 (de) * 2014-07-22 2016-01-27 ALSTOM Transport Technologies Paneel für die ausbildung eines schienenfahrzeugkastens und verfahren zur herstellung desselben
FR3024117A1 (fr) * 2014-07-22 2016-01-29 Alstom Transp Tech Parois structurelles pour une caisse de vehicule ferroviaire, procede d'assemblage et vehicule ferroviaire associes
CN105292152A (zh) * 2014-07-22 2016-02-03 阿尔斯通运输技术公司 用于铁路车辆车厢的结构壁、相关的组装方法和铁路车辆
CN105292152B (zh) * 2014-07-22 2019-05-07 阿尔斯通运输技术公司 用于铁路车辆车厢的结构壁、相关的组装方法和铁路车辆
EP3932771A4 (de) * 2019-03-01 2022-11-30 Crrc Qingdao Sifang Co., Ltd. Schienenfahrzeug, führerstand und aluminiumverbundplattenanordnung
WO2022135880A1 (de) * 2020-12-21 2022-06-30 Siemens Mobility GmbH Verfahren zur modularen herstellung eines wagenkasten-rohbaus eines schienenfahrzeugs und wagenkasten-rohbau

Also Published As

Publication number Publication date
JPH0639254B2 (ja) 1994-05-25
ES2041383T3 (es) 1993-11-16
DE3838686A1 (de) 1990-05-17
EP0369134B1 (de) 1993-06-16
ATE90631T1 (de) 1993-07-15
DE58904721D1 (de) 1993-07-22
KR900007673A (ko) 1990-06-01
US5042395A (en) 1991-08-27
JPH02193760A (ja) 1990-07-31
DE3838686C2 (de) 1993-10-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0369134B1 (de) Fahrzeugzelle
EP0057909B1 (de) Wohnwagenaufbau
DE2738895C2 (de)
EP0846069B1 (de) Profile für plattenförmige verbundelemente
EP0353488B1 (de) Cockpit, insbesondere für einen Hubschrauber
EP0780279A1 (de) Schienenfahrzeug
DE19612342C1 (de) Aufbau für Fahrzeuge
DE69929447T2 (de) Ein strukturelles element das zumindest einen teil der hülle des wagenkastens eines schienenfahrzeuges bildet
DE2166396C3 (de) Einsprengprofil
DE10032556B4 (de) Verfahren zur Herstellung eines Karosseriebauteils in Sandwichbauweise sowie Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens
WO1998039190A1 (de) Rahmen zum befestigen von flächenelementen
DE4417889B4 (de) Flugzeugkörper sowie Verfahren zu dessen Herstellung
DE19612127A1 (de) Leichtbauplatte aus thermoplastischem Material sowie Verfahren zum Verbinden von Leichtbauplatten miteinander und/oder zum Verbinden mit anderen Teilen
EP0250612A1 (de) Gerüstboden für ein Schnellbaugerüst
DE19836629C1 (de) Aerodynamisches Flächentragwerk und Verfahren zu seiner Herstellung
EP0180950B1 (de) Plattenförmiges Wandelement
AT509157B1 (de) Verbundelement
DE3323643C2 (de) Eckverbindung zwischen geschoßhohen Wandfertigteilen
DE2935259A1 (de) Bauelement des sandwichtyps sowie verfahren zu dessen herstellung
DE1907683A1 (de) Tragfaehiges Wand- und Deckenelement fuer Fertighaeuser
DE19726799C2 (de) Verbindungsanordnung für Faserverbund-Sandwichstrukturen in Modulbauweise und Verfahren zur Herstellung der Verbindungsanordnung
WO2005045158A1 (de) Schalungsplatte mit wabenkern
DE2907685A1 (de) Zusammengesetzte, wabenkernartige tragflaechengefuege und einstufiges verfahren zum heissverbinden bei der herstellung derartiger tragflaechengefuege
DE10218758B4 (de) Schalungsplatte mit Wabenkern
EP3020546B1 (de) Leichtbau-formteil in sandwich-bauweise und verfahren zu dessen herstellung

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE CH DE ES FR GB GR IT LI NL SE

17P Request for examination filed

Effective date: 19900425

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: MAN GHH SCHIENENVERKEHRSTECHNIK GMBH

17Q First examination report despatched

Effective date: 19920117

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE CH DE ES FR GB GR IT LI NL SE

REF Corresponds to:

Ref document number: 90631

Country of ref document: AT

Date of ref document: 19930715

Kind code of ref document: T

ET Fr: translation filed
REF Corresponds to:

Ref document number: 58904721

Country of ref document: DE

Date of ref document: 19930722

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

Effective date: 19930707

ITF It: translation for a ep patent filed
REG Reference to a national code

Ref country code: GR

Ref legal event code: FG4A

Free format text: 3008508

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2041383

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed
EAL Se: european patent in force in sweden

Ref document number: 89117089.6

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 19951018

Year of fee payment: 7

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Effective date: 19970603

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GR

Payment date: 19990927

Year of fee payment: 11

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Payment date: 19990928

Year of fee payment: 11

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Payment date: 19990930

Year of fee payment: 11

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20000916

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20000930

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20010401

NLV4 Nl: lapsed or anulled due to non-payment of the annual fee

Effective date: 20010401

BECA Be: change of holder's address

Free format text: 20010411 *DAIMLERCHRYSLER RAIL SYSTEMS G.M.B.H.:SAATWINKLER DAMM 43, 13627 BERLIN

BECH Be: change of holder

Free format text: 20010411 *DAIMLERCHRYSLER RAIL SYSTEMS G.M.B.H.

BECN Be: change of holder's name

Effective date: 20010411

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: IF02

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PFA

Free format text: MAN GHH SCHIENENVERKEHRSTECHNIK GMBH TRANSFER- DAIMLERCHRYSLER RAIL SYSTEMS GMBH

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20030822

Year of fee payment: 15

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Payment date: 20030827

Year of fee payment: 15

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Payment date: 20030910

Year of fee payment: 15

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FD2A

Effective date: 20011011

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20040915

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20040915

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20040930

BERE Be: lapsed

Owner name: *DAIMLERCHRYSLER RAIL SYSTEMS G.M.B.H.

Effective date: 20040930

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20040915

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20050915

BERE Be: lapsed

Owner name: *DAIMLERCHRYSLER RAIL SYSTEMS G.M.B.H.

Effective date: 20040930

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Payment date: 20080915

Year of fee payment: 20

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20080912

Year of fee payment: 20

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Payment date: 20080912

Year of fee payment: 20

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

EUG Se: european patent has lapsed