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EP0098180B1 - Chapeau de palier pour arbre à cames en tête de moteur à combustion interne, et moteur correspondant - Google Patents

Chapeau de palier pour arbre à cames en tête de moteur à combustion interne, et moteur correspondant Download PDF

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Publication number
EP0098180B1
EP0098180B1 EP83401085A EP83401085A EP0098180B1 EP 0098180 B1 EP0098180 B1 EP 0098180B1 EP 83401085 A EP83401085 A EP 83401085A EP 83401085 A EP83401085 A EP 83401085A EP 0098180 B1 EP0098180 B1 EP 0098180B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
cylinder head
orifice
engine
bearing cap
bolts
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
EP83401085A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP0098180A1 (fr
Inventor
Gérard Bortolussi
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Automobiles Peugeot SA
Automobiles Citroen SA
Original Assignee
Automobiles Peugeot SA
Automobiles Citroen SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Automobiles Peugeot SA, Automobiles Citroen SA filed Critical Automobiles Peugeot SA
Publication of EP0098180A1 publication Critical patent/EP0098180A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP0098180B1 publication Critical patent/EP0098180B1/fr
Expired legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F01L1/053—Camshafts overhead type
    • F01L1/0532—Camshafts overhead type the cams being directly in contact with the driven valve
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]

Definitions

  • the invention relates to a bearing cap for an internal combustion engine of the type comprising at least one overhead camshaft journalling in bearings, one half of which is formed in a cylinder head fixed by screws on the cylinder block and the l The other half is formed in caps connected by screws to the cylinder head.
  • the invention proposes to remedy these drawbacks.
  • a bearing cap for an internal combustion engine of the aforementioned type characterized in that it comprises an orifice located between the camshaft and one of its fixing screws on the cylinder head, this orifice being intended for the passage of a cylinder head screw.
  • the orifice is tapped for the screwing of a sealed cover.
  • each bearing cap is common to the two shafts, comprises between them a single central hole for the passage of a fixing screw, and has a passage orifice a cylinder head screw between each camshaft and this central hole.
  • the invention also relates to an internal combustion engine of the aforementioned type, fitted with bearing caps as defined above.
  • the camshaft 5 controls, by means of pushers 9, exhaust valves 10, at a rate of two per cylinder, while the camshaft 4 controls, by means of pushers 11, inlet valves 12, also at the rate of two per cylinder.
  • the pushers 9 and 11 have been shown diagrammatically by their axes in FIG. 1.
  • the pushers 9 and 11 slide in bores 13, 14 formed in the cylinder head. Their axes X-X and Y-Y converge towards the cylinder block, the two shafts 4 and 5 being located near each lateral edge of the cylinder head.
  • the invention thus makes it possible to reduce the angle formed by the axes of the intake and exhaust valves, which reduces the bulk, simplifies the shape of the combustion chamber in the cylinders and makes it possible to obtain high values. compression compression ratio without the need for complex piston shapes.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Description

  • L'invention se rapporte à un chapeau de palier pour moteur à combustion interne du type comportant au moins un arbre à cames en tête tourillonnant dans des paliers dont une moitié est formée dans une culasse fixée par des vis sur le bloc-cylindres et dont l'autre moitié est formée dans des chapeaux reliés par des vis à la culasse.
  • On sait que le serrage d'une culasse sur un bloc-cylindres doit satisfaire à de nombreuses exigences qui laissent peu de latitude dans le choix de l'emplacement des vis de culasse. D'autre part, ces vis doivent rester accessibles, malgré la présence des organes de distribution qui commandent la levée des soupapes. C'est ainsi qu'on peut être conduit, dans les moteurs du type ci-dessus, à déporter plus que nécessaire un arbre à cames en tête, de façon à ce que les chapeaux de ses paliers laissent accessibles les vis de culasse. Ceci s'oppose à la recherche d'une plus grande compacité du moteur et peut conduire à une plus grande complexité de la forme de la chambre de combustion, du fait de l'inclinaison des soupapes.
  • L'invention se propose de remédier à ces inconvénients. A cet effet, elle a pour objet un chapeau de palier pour moteur à combustion interne du type précité, caractérisé en ce qu'il comporte un orifice situé entre l'arbre à cames et l'une de ses vis de fixation sur la culasse, cet orifice étant destiné au passage d'une vis de culasse.
  • De préférence, l'orifice est taraudé en vue du vissage d'un couvercle étanche.
  • Suivant une disposition avantageuse, lorsque le moteur comporte deux arbres à cames en tête, chaque chapeau de palier est commun aux deux arbres, comporte entre ceux-ci un trou central unique de passage d'une vis de fixation, et présente un orifice de passage d'une vis de culasse entre chaque arbre à cames et ce trou central.
  • L'invention a également pour objet un moteur à combustion interne du type précité, équipé de chapeaux de paliers tels que définis ci-dessus.
  • Un exemple d'application de l'invention à un moteur à deux arbres à cames en tête fait l'objet de la description qui suit, en référence aux dessins joints dans lesquels :
    • La Figure 1 est une vue de dessus d'un chapeau de palier suivant l'invention ;
    • La Figure 2 est une coupe prise suivant la ligne 2-2 de la Fig. 1.
  • On voit sur la Fig. 2 une partie d'un bloc-cylindres 1 d'un moteur à combustion interne. Une culasse 2 est fixée sur ce bloc-cylindres 1 au moyen de vis 3. Deux arbres à cames en tête 4, 5 tourillonnent dans des paliers 6, 7 formés pour moitié dans la culasse 2 et pour moitié dans des chapeaux de paliers communs 8 de forme allongée, perpendiculaires aux deux arbres (Fig. 1).
  • Dans l'exemple représenté, l'arbre à cames 5 commande, par l'intermédiaire de poussoirs 9, des soupapes d'échappement 10, à raison de deux par cylindre, tandis que l'arbre à cames 4 commande, par l'intermédiaire de poussoirs 11, des soupapes d'admission 12, également à raison de deux par cylindre. Les poussoirs 9 et 11 ont été schématisés par leurs axes sur la Fig. 1. Les poussoirs 9 et 11 coulissent dans des alésages 13, 14 ménagés dans la culasse. Leurs axes X-X et Y-Y convergent vers le bloc-cylindres, les deux arbres 4 et 5 se trouvant près de chaque bord latéral de la culasse.
  • Le chapeau de paliers 8, commun aux deux arbres 4 et 5, est fixé sur la culasse 2 par des goujons extrêmes 15, 16 situés entre les arbres et les bords latéraux de la culasse, et par un goujon central 17. Entre ce dernier et chacun des arbres à cames, le chapeau 8 présente un orifice 18. Chaque orifice 18 a un axe orthogonal à l'axe des arbres à cames, est situé à proximité immédiate de l'arbre 4 ou 5 correspondant et se trouve dans le prolongement d'un orifice 19 ménagé dans la culasse 2 au droit d'une des vis 3. L'orifice 19 laisse passer la tête de la vis 3 et se prolonge vers le bloc-cylindres par un orifice 20 plus étroit que cette tête, avec interposition d'une cavité 21 qui définit un épaulement d'appui de celle-ci.
  • Au moins dans leur partie opposée à la culasse, les orifices 18 sont taraudés pour recevoir des bouchons 22 qui servent à la fixation d'un couvercle étanche 23 (non représenté à ta Fig. 1, dans un but de clarté). Plus précisément, le couvercle 23 est destiné à s'appliquer à joint étanche par sa périphérie sur celle de la culasse, et il présente au droit de chaque orifice 18 un trou lisse 24 dans lequel un bouchon 22 est reçu à rotation et à joint étanche. Lorsqu'on visse les bouchons dans les orifices 18, leur tête s'applique sur la périphérie dans les orifices 18, leur tête s'applique sur la périphérie extérieure des trous 24 et presse le couvercle 23 sur la culasse. Il est à noter que dans certains agencements, il peut suffire que seulement certains trous 18 soient taraudés.
  • On voit que, grâce à la disposition qui vient d'être décrite, l'implantation des organes de distribution se trouve grandement facilitée, même dans le cas, complexe, d'un moteur à deux arbres à cames en tête et quatre soupapes par cylindre.
  • En particulier, il est possible de placer les arbres à cames très près de l'axe des vis de culasse, tout en maintenant l'accessibilité totale de ces vis et en conservant la face d'appui de leur tête de serrage au-delà des zones des poussoirs comme représenté, ce qui évite tout risque de déformation de ces zones.
  • L'invention permet ainsi de réduire l'angle formé par les axes des soupapes d'admission et d'échappement, ce qui réduit l'encombrement, simplifie la forme de la chambre de combustion dans les cylindres et permet d'obtenir des valeurs élevées du rapport volumétrique de compression sans faire appel à des formes complexes de pistons.

Claims (6)

1. Chapeau de palier pour moteur à combustion interne du type comportant au moins un arbre à cames en tête (4, 5) tourillonnant dans des paliers (6, 7) dont une moitié est formée dans une culasse (2) fixée par des vis (3) sur le bloc-cylindres (1) et dont l'autre moitié est formée dans des chapeaux (8) reliés par des vis (15 à 17) à la culasse (2), chapeau (8) caractérisé en ce qu'il comporte un orifice (18) situé entre l'arbre à cames (4, 5) et l'une (17) de ses vis de fixation sur la culasse (2), cet orifice (18) étant destiné au passage d'une vis de culasse (3).
2. Chapeau de palier suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'orifice (18) est adapté pour prolonger un trou (19-20) ménagé dans la culasse (2) et servant à l'introduction de la totalité de la vis de culasse (3).
3. Chapeau de palier suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'orifice (18) est taraudé en vue du vissage d'un couvercle étanche (23).
4. Chapeau de palier suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, pour moteur à deux arbres à cames en tête (4, 5), caractérisé en ce que chaque chapeau (8) est commun aux deux arbres, comporte entre ceux-ci un trou central unique de passage d'une vis de fixation (17), et présente un orifice (18) de passage d'une vis de culasse (3) entre chaque arbre à cames et ce trou central.
5. Moteur à combustion interne, du type comportant au moins un arbre à cames en tête (4, 5) tourillonnant dans des paliers (6, 7) dont une moitié est formée dans une culasse (2) fixée par des vis (3) sur le bloc-cylindres (1) et dont l'autre moitié est formée dans des chapeaux (8) reliés par des vis (15 à 17) à la culasse (2), caractérisé en ce qu'il comprend des chapeaux de paliers (8) suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4.
6. Moteur suivant la revendication 5, caractérisé en ce que chaque chapeau de palier (8) est conforme à la revendication 3 et en ce que le couvercle (23) est fixé sur la culasse (2) par vissage d'au moins un bouchon étanche (22) traversant à rotation un orifice (24) du couvercle et vissé dans l'orifice (18), situé en regard, du chapeau.
EP83401085A 1982-06-14 1983-05-30 Chapeau de palier pour arbre à cames en tête de moteur à combustion interne, et moteur correspondant Expired EP0098180B1 (fr)

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Publications (2)

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EP0098180A1 EP0098180A1 (fr) 1984-01-11
EP0098180B1 true EP0098180B1 (fr) 1985-08-28

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