FR2528511A1 - Chapeau de palier pour arbre a cames en tete de moteur a combustion interne, et moteur correspondant - Google Patents
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Abstract
CHAQUE ARBRE A CAMES EN TETE 4, 5 DU MOTEUR TOURILLONNE DANS DES PALIERS 6, 7 DONT UNE MOITIE EST FORMEE DE LA CULASSE 2 ET L'AUTRE MOITIE DANS DES CHAPEAUX COMMUNS 8 VISSES SUR LA CULASSE. ENTRE CHAQUE ARBRE A CAMES ET LA VIS DE FIXATION CENTRALE 17 DES CHAPEAUX SONT PREVUS DES ORIFICES 18 QUI PERMETTENT D'ACCEDER AUX VIS 3 DE FIXATION DE LA CULASSE SUR LE BLOC-CYLINDRES 1. ON OBTIENT AINSI UN MOTEUR PLUS COMPACT DANS LEQUEL LES SOUPAPES 10, 12 NE SONT PAS EXAGEREMENT INCLINEES.
Description
L'invention se rapporte à un chapeau de palier pour moteur à combustion
interne du type comportant au
moins un arbre à cames en tête tourillonnant dans des pa-
liers dont une moitié est formée dans une culasse fixée par des vis sur le bloc-cylindres et dont l'autre moitié
est formée dans des chapeaux reliés par des vis à la cu-
lasse. On sait que le serrage d'une culasse sur un bloc-cylindres doit satisfaire à de nombreuses exigences
IO qui laissent peu de latitude dans le choix de l'emplace-
ment des vis de culasse D'autre part, ces vis doivent rester accessibles, malgré la présence des organes de distribution qui commandent la levée des soupapes C'est ainsi qu'on peut être conduit, dans les moteurs du type I 5 ci-dessus, à déporter plus que nécessaire un arbre à cames en tête, de façon à ce que les chapeaux de ses paliers laissent accessibles les vis de culasse Ceci s'oppose à la recherche d'une plus grande compacité du moteur et peut conduire à une plus grande complexité de la forme de la
chambre de combustion, du fait de l'inclinaison des soupa-
pes.
L'invention se propose de remédier à ces incon-
vénients A cet effet, elle a pour objet un chapeau de palier pour moteur à combustion interne du type précité, caractérisé en ce qu'il comporte un orifice situé entre l'arbre à cames et l'une de ses vis de fixation sur la culasse, cet orifice étant destiné au passage d'une vis
de culasse.
De préférence, l'orifice esttaraudé en vue du
vissage d'un couvercle étanche.
Suivant une disposition avantageuse, lorsque
le moteur comporte deux arbres à cames en tête,chaque cha-
peau de palier est commun aux deux arbres, comporte entre ceux-ci un trou central unique de passage d'une vis de fixation, et présente un orifice de passage d'une vis de
culasse entre chaque arbre à cames et ce trou central.
L'invention a également pour objet un moteur à combustion interne du type précité, équipé de chapeaux de paliers tels que définis ci-dessus. Un exemple d'application de l'invention à un moteur à deux arbres à cames en tête fait l'objet de la
description qui suit, en référence aux dessins joints dans
lesquels: Io la Fig 1 est une vue de dessus d'un chapeau de palier suivant l'invention; la Fig 2 est une coupe prise suivant la ligne
2-2 de la Fig 1.
On voit sur la Fig 2 une partie d'un bloc-
I 5 cylindres 1 d'un moteur à combustion interne Une culasse-
2 est fixée sur ce bloc-cylindresl au moyen de vis 3 Deux arbres à cames en tête 4,5 tourillonnent dans des paliers 6,7 formés pour moitié dans la culasse 2 et pour moitié dans deschapeaux de Paliers communs 8 de forme allongée,
perpendiculaires auxdeux arbres (Fig 1).
Dans l'exemple représenté, l'arbre à cames 5 commande, par l'intermédiaire de poussoirs 9, des soupapes d'échappement 10, à raison de deux par cylindre, tandis que l'arbre à cames 4 commande, par l'intermédiaire de poussoirs 11, des soupapes d'admission 12, également à raison de deux par cylindre Les poussoirs 9 et il ont été schématisés par leurs axes sur la Fig 1 Les poussoirs 9 et Il coulissent dans des alésages 13, 14 ménagés dans
la culasse Leurs axes X-X et Y-Y convergent vers le bloc-
cylindres, les deux arbres 4 et 5 se trouvant près de
chaque bord latéral de la culasse.
Le chapeau de paliers 8, commun aux deux arbres 4 et 5, est fixé sur la culasse 2 par des goujons extrêmes , 16 situés entre les arbres et les bords latéraux de la
2528511.
culasse, et par un goujon central 17 Entre ce dernier et
chacun des arbres à cames, le chapeau 8 présente un ori-
fice 18 Chaque orifice 18 a un axe orthogonal à l'axe des arbres à cames, est situé à proximité immédiate de l'arbre 4 ou 5 correspondant et se trouve dans le prolon- gement d'un oririce 19 ménagé dans la culasse 2 au droit d'une des vis 3 L'orifice 19 laisse passer la tête de la vis 3 et se prolonge vers le bloc-cylindres par un orifice plus étroit que cette tête, avec interposition d'une
IO cavité 21 qui définit un épaulement d'appui de celle-ci.
Au moins dans leur partie opposée à la culasse, les orifices 18 sont taraudés pour recevoir des bouchons 22 qui servent à la fixation d'un couvercle étanche 23 (non représenté à la Fig 1, dans un but de clarté) Plus I 5 précisément, le couvercle 23 est destiné à s'appliquer à joint étanche par sa périphérie sur celle de la culasse, et il présente au droit de chaque orifice 18 un trou lisse 24 dans lequel un bouchon 22 est reçu à rotation et à
joint étanche Lorsqu'on visse les bouchons dans les ori-
fices 18, leur tête s'applique sur la périphérie extérieu-
re des trous 24 et presse le couvercle 23 sur la culasse.
Il est à noter que dans certains agencements, il peut
suffire que seulement certains trous 18 soient taraudés.
On voit que, grâce à la disposition qui vient d'être décrite, l'implantation des organes de distribution se trouve grandement facilitée, même dans le cas, complexe,
d'un moteur à deux arbres à cames en tête et quatre soupa-
pes par cylindre.
En particulier, il est possible de placer les arbres à cames très près de l'axe des vis de culasse, tout en maintenant l'accessibilité totale de ces vis et en
conservant la face d'appui de leur tête de serrage au-
delà des zones des poussoirs comme représenté, ce qui
évite tout risque de déformation de ces zones.
L'invention permet ains i de réduire l'angle
formé par les axes des soupapes d'admission et d'échap-
pement, ce qui réduit l'encombrement -,: simplifie la forme de la chambre de combustion dans les cylindres et permet d'obtenir des valeurs élevées du rapport
volumétrique de compression sans faire appel à des for-
mes complexes de pistons.
Claims (6)
1. Chapeau de palier pour moteur à combustion interne du type comportant au moins un arbre à cames en tête ( 4, 5) tourillonnant dans des paliers ( 6, 7) dont une moitié est formée dans une culasse ( 2) fixée par des vis ( 3) sur le bloc-cylindres ( 1) et dont l'autre moitié est formée dans des chapeaux ( 8) reliés par des vis ( 15 à 17) à la culasse, chapeau caractérisé en ce qu'il comporte un orifice ( 18) situé entre l'arbre à cames et l'une ( 17) de ses vis de fixation sur la culasse, cet
IO orifice étant destiné au passage d'une vis de culasse ( 3).
2. Chapeau de palier suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'orifice ( 18) est adapté pour prolonger un trou ( 19-20) ménagé dans la culasse ( 2) et servant à l'introduction de la totalité de la vis de
I 5 culasse ( 3).
3. Chapeau de palier suivant l'une des reven-
dications 1 et 2, caractérisé en ce que l'orifice ( 18)
est taraudé en vue du vissage d'un couvercle étanche ( 23).
4. Chapeau de palier suivant l'une quelconque
des revendications 1 à 3, pour moteur à deux arbres à cames
en tête ( 4, 5), caractérisé en ce que chaque chapeau ( 8)est commun aux deux arbres, comporte entre ceux-ci un trou central unique de passage d'une vis de fixation ( 17), et présente un orifice ( 18) de passage d'une vis de culasse
( 3) entre chaque arbre à cames et ce trou central.
5. Moteur à combustion interne, du type com-
portant au moins un arbre à cames en tête ( 4, 5) touril-
lonnant dans des paliers ( 6, 7) dont une moitié est formée
dans une culasse ( 2) fixée par des vis ( 3) sur le bloc-
cylindres ( 1)et dont l'autre moitié est formée dans des: cha-
peaux ( 8) reliés par des vis ( 15 à 17)à la culasse, caractérisé en ce qu'il comprenddes chapeaux
de paliers( 8) suivant l'une quelconaue des revendications
1 c t.
6. Moteur suivant la revendication 5, carac-
térisé en ce quechaque chapeau de palier ( 8) est conforme à la revendication 3 et en ce que le couvercle ( 23) est fixé sur la culasse ( 2) par vissage d'au moins un bouchon étanche ( 22) traversant à rotation un orifice ( 24) du couvercle et vissé dans l'orifice ( 18), situé en regard,
du chapeau.
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