DK177399B1

DK177399B1 - Fælg med navplade

Info

Publication number: DK177399B1
Application number: DKPA201170617A
Authority: DK
Inventors: Felix Paludan Ratgen
Original assignee: Tyre Trade Dk Aps
Priority date: 2011-11-11
Filing date: 2011-11-11
Publication date: 2013-03-18
Also published as: CA2855554C; CA2855554A1; EP2776253A4; LT2776253T; RU2602909C2; RU2014121049A; WO2013068018A1; US9254711B2; ES2634516T3; PL2776253T3; HUE034197T2; US20140361603A1; EP2776253A1; EP2776253B1

Abstract

Den foreliggende opfindelse angår en fælg og en fremgangsmåde til fremstilling af en fælg af den type, der er egnet til anvendelse på et landbrugs- eller entreprenørkøretøj. Det nye ved en fælg ifølge opfindelsen er, at eenternavpladen ved den ydre periferi om fatter et antal fuge, der strækker sig væk fra eenternavpladens centrum, hvor den anden navplade ved dennes indvendige periferi ligeledes omfatter et antal fuge, der strækker sig mod navpladens centrum, hvor de nævnte fuge har en geometrisk facon, således at fligene passer ind imellem hinanden, hvor fligene omfatter huller, hvor de nævnte huller er arrangeret på den samme delecirkeldiameter og vinkelret på fligene. I forbindelse med at navpladen fabrikeres kan såvel den anden navplade som eentemavpladen pro duceres ud af ét stykke egnet materiale, fortrinsvist af stålplade, idet de omtalte fuge strækker sig ind over hinanden når de to dele adskilles og drejes, således at fiigene kommer til at lægge over hinanden. De to navpladedele sammenføjes herefter med bol te i de huller, der er dannet i de omtalte fuge.

Description

DK 177399 B1 i Fælg med navplade Opfindelsens område

Den foreliggende opfindelse angår en fælg og en fremgangsmåde til fremstilling af en fælg af den type, der er egnet til anvendelse på et landbrugs- eller entreprenørkøretøj, hvor fælgen omfatter en fælgring for montage af et dæk og yderligere omfatter en i det 5 mindste to-delt navplade, der udstrækker sig indvendigt i fælgringen, hvor den mindst to-delte navplade omfatter en center navplade, som omfatter et antal huller og en anlægsflade for mekanisk og løsbar fiksering til et nav på et køretøj, hvor center navpladen på en anlægsflade ved den ydre periferi omfatter huller for sammenføjning med en anden navplade med en indvendig periferi og en ydre periferi, hvor den anden navplade 10 ved den indvendige periferi omfatter en anlægsflade med tilsvarende huller for sammenføjning med center navpladen, hvor den anden navplade ved den ydre periferi omfatter huller for direkte eller indirekte sammenføjning med den nævnte fælgring.

Opfindelsens baggrund

Det er almindeligt kendt, at fælge, der er egnet til anvendelse på entreprenør- og land-15 brugsmaskiner fremstilles i stål, med en fælgring og med en navplade. En typisk kon struktion er, at fælgringen er valset i den ønskede diameter og at den er udført med fælgkanter og andre geometriske faconer, således at et dæk kan monteres herpå. Navpladen består typisk af en stålplade, der er enten plan eller formgivet med en eller flere fordybninger. Disse fordybninger har dels til formål at afstive navpladen, men er også 20 udført for at forsætte de anlægsflader, der dels fikseres til et nav på et køretøj og dels fikseres til den indvendige side af fælgringen. Navpladen kan ofte monteres til fælgringen i flere forskellige positioner, således at fælgringens position i forhold til navet på køretøjet kan justeres. Dette kan være nødvendigt, såfremt en traktor og et redskab skal kunne køres imellem rækker af afgrøder på en mark. Ved at flytte navpladen mel-25 lem de forskellige positioner og ved eventuelt at vende navpladen om opnås der en mængde forskellige muligheder for ændrede sporvidder.

En anden kendt justeringsmulighed på sådanne fælge er selve den centrale del af navpladen, der med fordel kan være udskiftelig, idet ikke alle køretøjers nav er udført med 30 de samme mål. Dels er der ofte en reces på navet som fælgen via et centralt hul i navpladen hviler på og ydermere er der et antal bolthuller i navpladen, som skal passe i DK 177399 B1 2 forhold til bolthuller eller bolte på navet. Ved at udføre navpladen i to dele, kan den centrale del af navpladen - centernavpladen - vælges, alt efter hvilket nav fælgen skal monteres på. Der kan eksempelvis være tale om, at centernavpladen har et centralt hul med en diameter på 390 millimeter, og at der er placeret ti huller med en diameter på 5 16 millimeter på en delecirkel med en diameter på 430 millimeter, hvilket svarer til det aktuelle nav. Ved den udvendige periferi på centernavpladen kan der være tilvejebragt et standardiseret hulmønster, der passer til alle gængse navplader. Således bliver det muligt at anvende den samme fælg på en mængde forskellige nav, ved blot at udskifte centernavpladen til en med de rigtige mål. Centemavplader af den omtalte type er ofte 10 udført i stålplade og kan være plane såvel som prægede med en dybde.

Mange fælge udføres dog med en fastsvejst navplade og med en centemavplade, der kan vendes og som ydermere kan flyttes fra den ene side til den anden side af den fast-svejste navplade, for derved at justere sporvidden på det aktuelle køretøj. Alternativt 15 kan centernavpladen udskiftes med en anden, hvor indpresningen er forskellig. De re spektive navplader sammenføjes med hinanden ved hjælp af bolte med skiver og møtrikker.

Når en traktor eller en entreprenørmaskine skal forsynes med fælge, der enten er eller 20 kan tilpasse de ønskede sporvidder er det meget ofte et ønske fra kunden, at disse fælge skal leveres i en bestemt farve. For at kunne imødekomme dette kræves det ofte, at fælgene og navplader først skal males. Såfremt en forhandler af fælge ønsker at afkorte leveringstiden er han faktisk nødt til at have et uforholdsstort lager med præfabrikerede fælge i dels forskellige dimensioner og dels med forskellige typer af navplader og ikke 25 mindst i en mængde forskellige farver. Ved at have dette store lager, hvor en del eller alle fælgene kan være malet i de mest gængse farver, kan der opnås en rimelig kort leveringstid. Det viser sig dog typisk, at dette store lager ikke er attraktivt for leverandøren, idet der alligevel ofte forekommer ordrer som afstedkommer, at der skal produceres fælge og eller navplader, som ikke lige er lagervare.

30

En anden ulempe ved de kendte løsninger er, at navplademe udføres med et centralt hul, hvor der langs periferien af hullet er en mængde huller, der modsvarer ligedannede huller i center navpladen, som er udført med en diameter, der er cirka 60 til 100 milli DK 177399 B1 3 meter større end det centrale hul i navpladen. Der er med andre ord et relativt stort materialespild, idet materialet i det centrale hul ikke anvendes, men må bortskaffes.

Fra US 4,279,446 kendes en løsning på en justerbar fælg, hvor der mellem selve fælg-5 ringen og navet er arrangeret en fler-delt navplade, der i princippet består af en mængde ens dele, der er arrangeret løsbart i forlængelse af hinanden mellem nav og fælgring på dertil indrettede forhøjninger på selve fælgringen. Der er således tale om, at en fler-delt navplade kan flyttes mellem flere forskellige positioner på en fælgring. Der er her på ingen måde tænkt over, hvordan udformningen af de enkelte dele skulle være i for-10 hold til hinanden for at opnå et minimalt materialeforbrug og samtidig opnå et minimalt antal arbejdsprocesser. Endvidere er det en noget omstændelig løsning, idet det ikke på en let og enkel måde lader sig gøre at ændre indpresningen/sporvidden på en fælg til en anden indpresning/sporvidde og slet ikke til en tredje værdi 15 Fra US 2008/0054714 Al kendes en anden løsning, hvor en navplade kan være monteret på en eller på en anden side af et beslag på en fælgring. Ligeledes kan navpladen vendes og der opnås herved fire forskellige mulige indpresninger/sporvidder på et sådant hjul. Heller ikke i denne løsning er der tænkt på at minimere materialeforbrug eller på at opnå et minimalt antal arbejdsprocesser, hverken under produktion eller under 20 anvendelse.

Opfindelsens formål

Det er formålet med denne opfindelse at angive en løsning på de ovennævnte problemer, hvor en fælg kan tilpasses forskellige sporvidder ved flytning af en eller flere navplader i forhold til hinanden, hvor lagerbeholdningen og også leveringstid kan minime-25 res i forhold til de kendte typer af fælge, og hvor fremstilling af fælgene sker med et reduceret materiale spild.

Beskrivelse af opfindelsen

Som nævnt indledningsvist angår opfindelsen en fælg af den type, der er egnet til anvendelse på et landbrugs- eller entreprenørkøretøj.

30

Det nye ved en fælg ifølge opfindelsen er, at centernavpladen ved den ydre periferi omfatter et antal flige, der strækker sig væk fra centernavpladens centrum, hvor den anden DK 177399 B1 4 navplade ved dennes indvendige periferi ligeledes omfatter et antal flige, der strækker sig mod navpladens centrum, hvor de nævnte flige har en geometrisk facon, således at fligene passer ind imellem hinanden, hvor fligene omfatter huller, hvor de nævnte huller er arrangeret på den samme delecirkeldiameter og vinkelret på fligene.

5 I forbindelse med at navpladen fabrikeres, kan såvel den anden navplade som center-navpladen produceres ud af ét stykke egnet materiale, fortrinsvist af stålplade, idet de omtalte flige strækker sig ind over hinanden, når de to dele adskilles og drejes, således at fligene kommer til at lægge over hinanden. De to navpladedele sammenføjes herefter 10 med bolte i de huller, der er dannet i de omtalte flige.

På de kendte løsninger er der tale om, at de to navpladedele udføres med henholdsvist en cirkulær indvendig udskæring og med en cirkulær udvendig udskæring, hvor diametrene overlapper hinanden således, at der er mulighed for at placere et antal bolte i dette 15 overlap. Med opfindelsen minimeres materialespildet, da det alene er det materiale, der fjernes i selve snittet, der udgør et tab. Det nye ved en fremgangmåde til fremstilling af en fælg ifølge opfindelsen er, at centernavpladen og den anden navplade som nævnt dannes ud af det samme emne, idet emnet bearbejdes med dertil egnet værktøj således, at centernavpladen dannes med en periferi med et antal udragende flige, hvor disse flige 20 dannes af det materiale, der er mellem tilsvarende flige på den indvendige periferi på den anden navplade, hvor de nævnte flige omfatter huller for sammenføjning af center navpladen og den anden navplade (6). Som nævnt anvendes der bolte og møtrikker til denne sammenføjning 25 Emnerne kan med fordel skæres ud med en laserskæremaskine eller ved vandskæring eller en anden egnet metode. Ved at de to dele dannes af samme emne uden spild opnås der et billigere produkt til gavn for producent, køber og ikke mindst til gavn for miljøet. Samtidig er der den store fordel, at der spares en arbejdsgang, idet både centernavpladen og den anden navplade fremstilles i en og samme arbejdsgang. Denne fordel har 30 selvsagt også en betydelig indflydelse på pris og miljø.

Centernavpladen kan sammenføjes med den anden navplade på den ene side eller på den anden side af denne.

DK 177399 B1 5 I en foretrukken udførelse af en fælg ifølge opfindelsen kan centernavpladen være udformet med mindst én forsætning mellem anlægsfladen på fligene og hullerne for fiksering til et nav. Herved opnås endnu en justeringsmulighed for sporvidden, idet forsæt-5 ningen kan vendes både imod navet og væk fra navet, samtidig med at centernavpladen kan monteres på begge sider af den anden navplade. En yderligere fordel ved at udføre centernavpladen med en eller flere forsætninger er, at der opnås en øget stabilitet/ stivhed og styrke i selve pladen. Stabiliteten/stivheden øges idet inertimomentet øges og styrken øges delvist på grund af det højere inertimoment og delvist på grund af 10 deformationshærdning i selve det materiale, som centernavpladen er fremstillet af.

Endnu en fordel ved at anvende en centemavplade er, at såfremt den udføres med så beskeden en diameter som muligt, kan så lille en del af en fælg, nemlig centernavpladen uden videre udskiftes med en tilsvarende centemavplade, hvor hulmønstret for monte-15 ring på et nav er anderledes. Således kan fælgen uden besvær tilpasses forskellige nav typer alene ved at veksle mellem forskellige centernavplader.

I endnu en foretrukken variant af en fælg ifølge opfindelsen kan den anden navplade med fordel være udformet med mindst én forsætning mellem anlægsfladen på fligene 20 ved den indvendige periferi og hullerne ved den ydre periferi for direkte eller indirekte sammenføjning med den nævnte fælgring. Hvilket medfører de samme fordele som nævnt ovenfor og ligeledes en mængde forskellige justeringsmuligheder.

En fælg ifølge opfindelsen kan med fordel være udført således, at såvel fælgring som 25 navplader er udført i stål. Herved opnås en stærk og enkel løsning, der gennem mange år har haft en tilfredsstillende virkning.

I en foretrukken variant af opfindelsen kan centernavpladen være overfladebehandlet med elektrogalvanisering. En sådan overfladebehandling kan udføres i forskellige far-30 ver, hvor disse farver kan bruges som identifikation for typen - eller farven kan blot være afstemt efter ønske i forhold til farven på de øvrige dele af fælgen. Med en sådan løsning er det muligt at påføre sin fælg eller sit køretøj et personligt præg på linie med den måde eksempelvis personbiler og lastbiler tilføres et personligt præg.

DK 177399 B1 6 I en udførelsesform af en fælg ifølge opfindelsen kan navpladen yderligere omfatte en yderste navplade, hvor den yderste navplade ved sin ydre periferi er fikseret til fælgringen og ved sin indvendige periferi omfatter et antal flige, der strækker sig mod navpla-5 dens centrum, hvor de nævnte flige i antal og position modsvarer tilsvarende flige på den anden navplades ydre periferi, hvor de nævnte flige har en geometrisk facon, således at fligene passer ind imellem hinanden, hvor fligene omfatter huller, hvor de nævnte huller er arrangeret på den samme delecirkeldiameter og vinkelret på fligene. Med en sådan fælg opnås endnu en mulighed for at kunne justere sporvidden på et køretøj.

10 Præcis som det er nævnt ovenfor kan en navplade udføres som ét emne, hvor dette emne skæres med egnet værktøj og efterfølgende omfatter eksempelvis en yderste, en anden og en centernavplade. Disse dele fremstiles af ét emne og på grund af de nævnte flige, der overlappes, kan disse emner sammenføjes med eksempelvis bolte og møtrikker, alternativt ved svejsning eller med en anden egnet sammenføjningsmetode. Med en 15 sådan løsning opnås en mængde fordele og justeringsmuligheder.

En fælg som nævnt oven for kan med fordel fremstilles ved at en yderligere yderste navplade dannes af det samme emne som også centernavpladen og den anden navplade dannes af, hvor den anden navplade dannes med en ydre periferi med et antal udragen-20 de flige, hvor disse flige dannes af det materiale, der er mellem tilsvarende flige på den indvendige periferi på den yderste navplade, hvor de nævnte flige omfatter huller for sammenføjning af de to navpladedele. Såfremt fligene har tilstrækkelig styrke til at kunne overføre de nødvendige kræfter under fælgens anvendelse kan fligene uden videre udformes således, at de er mindre i omfang end afstanden mellem to flige, hvilket 25 dog vil kræve mere skærearbejde i forbindelse med udskæring af de respektive navpladedele. Der er dog ikke umiddelbart noget der taler for dette, da den mængde materiale, der skæres bort, ikke vil være ret stor og dermed ikke have en væsentlig betydning for økonomien i sin helhed.

30 En fælg ifølge opfindelsen kan med fordel fremstilles ved, at det emne, hvoraf den i det mindste to-delte navplade dannes, er formgivet, eksempelvis ved presning eller smedning, hvorved emnet har opnået en prægning med en konkav geometri, eksempelvis med såvel en konkav som en konveks geometri. Herved opnås en løsning med fordele DK 177399 B1 7 som allerede beskrevet tidligere, hvor såvel stivhed, inertimoment som justeringsmuligheder forbedres.

Det er dog muligt at fremstille en fælg ifølge opfindelsen, hvor det emne, hvoraf den i 5 det mindste to-delte navplade dannes, er plant. Herved opnås en billigere fælg idet den ovenfor nævnte prægning/presning/smedning selvfølgelig er forbundet med omkostninger. Der er dog stadig mulighed for at kunne placere de respektive dele på forskellig vis i forhold til hinanden for derved at opnå forskellige sporvidder og ligeså muligheden for at tilpasse fælgen med et bestemt hulmønster for påspænding på et nav på et køre-10 tøj.

Tegningsbeskrivelse I det følgende beskrives opfindelsen under henvisning til tegningen, hvor

Fig. 1 viser en opdelt navplade, med en centernavplade, en anden navplade og en 15 yderste navplade.

Fig. 2 viser en centernavplade og anden navplade.

Fig. 3 viser en centernavplade.

Fig. 4 viser som fig. 1 en centernavplade, en anden navplade og en yderste navplade, men her adskilt og med synligt tværsnit.

20 Fig. 5 viser som fig. 1 en centernavplade, en anden navplade og en yderste navplade med synligt tværsnit.

Fig. 6 viser som en fig. 1 en centernavplade, en anden navplade og en yderste navplade, her udført i plant materiale.

25 I beskrivelsen af figurerne vil identiske eller tilsvarende elementer blive betegnet med samme henvisningsbetegnelse i de forskellige figurer. Der vil således ikke nødvendigvis blive givet en forklaring af alle detaljer i forbindelse med hver enkelt fi-gur/udførelsesform.

Oversigt over henvisningsnumre 30 2 Opdelt navplade 3 Centernavplade 4 Huller i centernavplade til nav DK 177399 B1 8 5 Midler/huller til sammenføjning ved den ydre periferi på centernavplade 6 Anden navplade 7 Midler/huller til sammenføjning ved den indvendige periferi på den anden navplade 5 8 Midler/huller til sammenføjning ved den ydre periferi på den anden navplade 9 Udragende flige på centernavplade 10 Udragende flige ved den indvendige periferi på den anden navplade 11 Yderste navplade 12 Udragende flige ved den ydre periferi på den anden navplade 10 13 Udragende flige ved den indvendige periferi på den yderste navplade 14 Midler/huller til sammenføjning ved den indvendige periferi på den yderste navplade

Detaljeret beskrivelse af opfindelsen I fig. 1 ses en opdelt navplade 2, med en centernavplade 3, en anden navplade 6 og en 15 yderste navplade 11. Disse navplader 3, 6, 11 er monteret uden på hinanden, idet der ved fligene 9 og 12 er arrangeret huller 5 og 8, hvori ikke viste bolte kan placeres.

Som det fremgår af figuren og som det vil fremgå af flere efterfølgende figurer er de respektive navplader 3, 6, 11, langs såvel de indvendige som de ydre periferier forsynet 20 med flige 9, 10, 12, 13, hvoraf nogle ikke ses tydeligt i denne figur. Ved at udføre navpladerne 3, 6, 11 med disse flige 9, 10, 12, 13 kan disse dele dannes ud af ét emne og efter emnet er presset eller på anden vis er formgivet, så skæres delene i facon, adskilles og roteres ”et trin” i forhold til hinanden, hvorved fligene 9, 10, 12, 13 parvist bringes i kontakt med hinanden. Den endelige sammenføjning vil typisk ske med de omtalte 25 ikke viste bolte i hullerne 5, 7, 8, 14.

Fig. 2 viser alene en centernavplade 3 og anden navplade 6, hvor fligene 12 på den ydre periferi af den anden navplade 6 ses lidt tydeligere end i fig. 1.

I fig. 3 vises en centernavplade 3, med flige 9 ved den ydre periferi, hvori der er huller 30 5 for sammenføjning med en anden navplade 6. Centralt i centemavpladen 3, er der en boring for anlæg med et ikke vist nav på et køretøj og der er ved denne boring placeret DK 177399 B1 9 et antal huller 4, hvorigennem centemavpladen 3, kan monteres med bolte på det nævnte nav.

Fig. 4 viser som fig. 1 en centernavplade 3, en anden navplade 6 og en yderste navpla-5 de 11, men her adskilt i forhold til hinanden og med synligt tværsnit. I denne figur ses såvel de flige 10, 13, der vender indad som de flige 9, 12 der vender udad, på henholdsvis centemavpladen 3, den anden navplade 6 og den yderste navplade 11. Disse flige 9, 10, 12, 13 er forsynet med huller 5, 7, 8, 14 for sammenføjning med en navpla-dedel 3, 6, 11. Som det fremgår af figuren er denne navplade 2 opdelt i tre dele og dis-10 se dele 3,6, 11 kan sammenføjes på en mængde forskellige måder. Dels kan de respektive dele 3,6, 11 placeres på begge sider af hinanden og dels kan den anden navplade 6 og center navpladen 3 vendes hver for sig eller begge på én gang. Ved at kombinere disse mulige sammenføjninger opnås der en mængde forskellige muligheder for at tilpasse en fælg til en ønsket sporvidde.

15

Af fig. 4 fremgår det tydeligt, at den anden navplade 6 passer perfekt ind i hullet centralt i den yderste navplade 11, idet fligene på den yderste navplade 11 passer i de udsparinger, der er imellem to flige på den anden navplade 6. Ligeledes passer centernav-pladen 3 i det centrale hul i den anden navplade 6. Der er således tale om en optimal 20 udnyttelse af materiale frem for at udføre de respektive dele cirkulære og med overlappende størrelser, hvilket medfører et markant større spild, da det der skæres ud i en cirkulær navplade ikke er stort nok til en anden cirkulær navplade.

Fig. 5 viser som fig. 1 en centernavplade 3, en anden navplade 6 og en yderste navpla-25 de 11 med synligt tværsnit. I den viste udførelse er navpladen 2 opbygget således, at der er den størst mulige afstand fra centemavpladen 3 til den yderste navplade 11. Ved at montere centemavpladen 3 på den anden side af den anden navplade 6 bliver navpladen 2 smallere med hvad der svarer til en pladetykkelse. En anden mulighed er at vende centemavpladen 3 om, hvilket medfører, at navpladen bliver smallere med den samme 30 afstand som centemavpladen 3 er fortsat med. I denne stilling kan centemavpladen 3 selvsagt også placeres på enten den ene eller anden side af den anden navplade 6.

DK 177399 B1 10 På samme vis er det muligt at flytte og vende den anden navplade 6 i forhold til den yderste navplade 11. Det er endda muligt at foretage yderligere justeringer ved at anvende ikke viste afstandsstykker, mellem de respektive flige 9, 10, 12, 13.

5 Fig. 6 viser som en fig. 1 en centernavplade 3, en anden navplade 6 og en yderste navplade 11, der her er udført i plant materiale. Denne løsning er billig, idet der ikke skal foretages nogen deformation af navpladen 2, forud for at de respektive navpladedele skæres ud. Der er dog ikke så mange justeringsmuligheder, idet det selvsagt ingen effekt har at vende navpladedelene om i forhold til hinanden. Det er alene tykkelsen på de 10 respektive dele 3,6, 11, der er at arbejde med.

15

Claims

1. Fælg af den type, der er egnet til anvendelse på et landbrugs- eller entreprenørkøretøj, hvor fælgen omfatter en fælgring for montage af et dæk og yderligere om- 5 fatter en i det mindste to-delt navplade (2), der udstrækker sig indvendigt i fælgringen, hvor den mindst to-delte navplade (2) omfatter en centernavplade (3), som omfatter et antal huller (4) og en anlægsflade for mekanisk og løsbar fiksering til et nav på et køretøj, hvor center navpladen (3) på en anlægsflade ved den ydre periferi omfatter huller (5) for sammenføjning med en anden navplade (6) med en indvendig periferi og en ydre 10 periferi, hvor den anden navplade (6) ved den indvendige periferi omfatter en anlægsflade med tilsvarende huller (7) for sammenføjning med center navpladen (3), hvor den anden navplade (6) ved den ydre periferi omfatter huller (8) for direkte eller indirekte sammenføjning med den nævnte fælgring, kendetegnet ved, at centernavpladen (3) ved den ydre periferi omfatter et antal flige (9), der strækker sig væk fra centernavpladens 15 centrum, hvor den anden navplade (6) ved dennes indvendige periferi ligeledes omfatter et antal flige (10), der strækker sig mod navpladens centrum, hvor de nævnte flige (9, 10. har en geometrisk facon, således at fligene (9, 10) passer ind imellem hinanden, hvor fligene (9, 10) omfatter huller (5, 7), hvor de nævnte huller (5, 7) er arrangeret på den samme delecirkeldiameter og vinkelret på fligene (9, 10). 20

2. Fælg ifølge krav 1, kendetegnet ved, at centernavpladen (3) er udformet med mindst én forsætning mellem anlægsfladen på fligene (9) og hullerne (4) for fiksering til et nav. 25

3. Fælg ifølge et hvilket som helst af kravene 1 og 2, kendetegnet ved, at den anden navplade (6) er udformet med mindst én forsætning mellem anlægsfladen på fligene (10) ved den indvendige periferi og hullerne (8) ved den ydre periferi for direkte eller indirekte sammenføjning med den nævnte fælgring. 30

4. Fælg ifølge et hvilket som helst af kravene 1 til 3, kendetegnet ved, at såvel fælgring som navplader (3, 6) er udført i stål. DK 177399 B1 12

5. Fælg ifølge et hvilket som helst af kravene 1 til 4, kendetegnet ved, at center-navpladen (3) er overfladebehandlet med elektrogalvanisering.

6. Fælg ifølge et hvilket som helst af kravene 1 til 5, kendetegnet ved, at nav-5 pladen (2) yderligere omfatter en yderste navplade (11), hvor den yderste navplade (11) ved sin ydre periferi er fikseret til fælgringen og ved sin indvendige periferi omfatter et antal flige (13), der strækker sig mod navpladens centrum, hvor de nævnte flige (13) i antal og position modsvarer tilsvarende flige (12) på den anden navplades ydre periferi, hvor de nævnte flige (12, 13) har en geometrisk facon, således at fligene (12, 10 13) passer ind imellem hinanden, hvor fligene (12, 13) omfatter huller (8, 14), hvor de nævnte huller (8, 14) er arrangeret på den samme delecirkeldiameter og vinkelret på fligene (12, 13).

7. Fremgangmåde til fremstilling af en fælg af den type, der er egnet til anvendel-15 se på et landbrugs- eller entreprenørkøretøj, hvor fælgen omfatter en fælgring for montage af et dæk og yderligere omfatter en i det mindste to-delt navplade (2), der udstrækker sig indvendigt i fælgringen, hvor den mindst to-delte navplade (2) omfatter en centernavplade (3), som omfatter et antal huller (4) og en anlægsflade for mekanisk og løsbar fiksering til et nav på et køretøj, hvor centemavpladen (3) på en anlægsflade ved 20 den ydre periferi omfatter huller (5) for sammenføjning med en anden navplade (6) med en indvendig periferi og en ydre periferi, hvor den anden navplade (6) ved den indvendige periferi omfatter en anlægsflade med tilsvarende huller (7) for sammenføjning med centemavpladen (3), hvor den anden navplade (6) ved den ydre periferi omfatter huller (8) for direkte eller indirekte sammenføjning med den nævnte fælgring, kendetegnet 25 ved, at centemavpladen (3) og den anden navplade (6) dannes ud af det samme emne, idet emnet bearbejdes med dertil egnet værktøj således, at center navpladen (3) dannes med en periferi med et antal udragende flige (9), hvor disse flige (9) dannes af det materiale, der er mellem tilsvarende flige (10) på den indvendige periferi på den anden navplade (6), hvor de nævnte flige (9, 10) omfatter huller for sammenføjning af center-30 navpladen (3) og den anden navplade (6). DK 177399 B1 13

8. Fremgangmåde til fremstilling af en fælg ifølge krav 7, kendetegnet ved, at yderligere en yderste navplade (11) dannes af det samme emne som også centemavpla-den (3) og den anden navplade (6) dannes af, hvor den anden navplade (6) dannes med en ydre periferi med et antal udragende flige (12), hvor disse flige (12) dannes af det 5 materiale, der er mellem tilsvarende flige (13) på den indvendige periferi på den yderste navplade (11), hvor de nævnte flige (12, 13) omfatter huller for sammenføjning af de to navpladedele (6, 11).

9. Fremgangmåde til fremstilling af en fælg ifølge et hvilket som helst af kravene 10. og 8, kendetegnet ved, at det emne, hvoraf den i det mindste to-delte navplade (2) dannes, er formgivet, eksempelvis ved presning eller smedning, hvorved emnet har opnået en prægning med en konkav geometri, eksempelvis med såvel en konkav som en konveks geometri.

10. Fremgangmåde til fremstilling af en fælg ifølge et hvilket som helst af kravene 7 og 8, kendetegnet ved, at det emne, hvoraf den i det mindste to-delte navplade (2) dannes, er plant. 20 25