DE98955C

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Info

Publication number: DE98955C
Application number: DENDAT98955D
Authority: DE

Description

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KAISERLICHES

PATENTAMT.

Den Gegenstand vorliegender Erfindung bildet eine Hemmschuhbremse für Fahrräder, Motorräder und dergl., deren wesentliches Merkmal darin besteht, dafs eine in einem Rohr untergebrachte Spiralfeder einen eigenartig ausgebildeten Hemmschuh bethätigt. Die Bethätigung geschieht durch einen Sperrbolzen, welcher durch Feder und Rohr hindurchgeht und vermittelst einer Feststellvorrichtung festgehalten bezw. ausgeschaltet werden kann, wobei das Rohr eine Führung für den Sperrbolzen bildet, während das obere Rohrende selbst, sowie ein Verschlufskopf an dem oberen Ende des Sperrbolzens durch die Arretirvorrichtung geführt werden.

Der Zweck dieser Bremse geht dahin, ein Auflaufen des Hinterrades auf die Bremsschaufel ohne Verletzung des Reifens zu gestatten, wodurch ein sofortiges Bremsen herbeigeführt wird.

Die beiliegende Zeichnung verbildlicht den Gegenstand der Erfindung, und zwar zeigt

Fig. 1 eine Seitenansicht der Sicherheitsbremse, an einem Fahrrad angebracht,

Fig. 2 eine Vorderansicht der Bremse mit Rad,

Fig. 3 einen Längsschnitt durch die Bremse,

Fig: 4 eine perspectivische Ansicht des Bremsschuhes und

Fig. 5 die Feststellvorrichtung in Verbindung mit Aus- und Einrückhebeln.

Im Wesentlichen besteht die neue Bremse aus einem mittelst Zwingen b an dem die Lenkstange mit dem Tretkurbel-Lagergehäuse verbindenden Rohre c befestigten, aus zwei Theilen zusammengesetzten Rohr. In letzterem befindet sich eine Feder d (Fig. 3), die an einer Verstärkung e am oberen Ende des unteren Rohrtheiles α ein Widerlager findet. Der untere Rohrtheil α ist mit dem oberen Rohrtheil a¹ auf geeignete Weise, etwa durch Schrauben, Zwingen oder dergl. verbunden. Ungefähr in der Mitte des oberen Rohrtheiles a^l ist eben-, falls eine Verstärkung f vorgesehen, durch welche die Rückwärtsbewegung eines in einem Schlitz g des Rohres a¹ geführten und mit dem Sperrbolzen h befestigten Griffes i begrenzt wird. Der Sperrbolzen h geht durch die Feder d und das Rohr hindurch und ist am unteren Ende mit zwei Querstücken k (Fig. 3 und 4) versehen, die ihn mit dem unteren feststehenden Lappen / einer Bremsschaufel verbinden. Der obere Theil η der letzteren ist beweglich mit dem unteren Lappen I verbunden, und zwar durch Scharniere oder dergl. Der untere Lappen / ist mit Zähnen η versehen, welche sich in den Erdboden eingraben können, während der obere bewegliche Theil η mit keilartigen Riffelungen 0 versehen ist. Zwischen dem oberen Theil η und dem unteren Lappen Z der Bremsschaufel befindet sich eine elastische Einlage p, während die obere Seite des beweglichen oberen Theiles η eine elastische Auflage q erhalten hat. Die Einlage ρ dient zur Dämpfung des etwa entstehenden Geräusches, während die Auflage q den Zweck hat, ein Beschädigen des Radreifens zu verhindern.

Am oberen Ende ist der Sperrbolzen h mit einem widerhakenartig ausgebildeten kegelförmigen Kopf r versehen, welcher in einer Feststellvorrichtung geführt wird. Letztere ist

an dem oberen Theil des Rohres c vermittelst der Zwinge b^l befestigt und besteht aus einem unter dem Eindruck der Feder s stehenden Sperrhebel t und einem durchbohrten, oberhalb des Führungsstückes u an der Zwinge b^l befestigten Halter v. Ein Bolzen, eine Schraube oder dergl. w dient zur Befestigung der Feder s des Sperrhebels t. Die Verbindung des Sperrhebels mit dem Betätigungshebel y an der Lenkstange A geschieht durch Stängchen \ und den Hebel x, der wiederum durch ein Stängchen \^λ mit dem zuerst genannten Hebel y in Verbindung steht.

Durch einen Druck auf den Betätigungshebel y an der Lenkstange A wird der den Sperrbolzen h feststellende Sperrhebel t ausgelöst, so dafs der Sperrbolzen durch die Kraft der Feder d nach unten bewegt wird. Hierdurch gelangt die Bremsschaufel so unter das Hinterrad, dafs letzteres auf jene aufläuft und sich durch das Gewicht des Rades und des Fahrers die Zähne und Riffelungen in den Erdboden eingraben, wodurch ein sofortiges Bremsen herbeigeführt wird.

Um die Bremseinrichtung wieder gebrauchsfertig zu machen, hat man nur nöthig, den an dem Sperrbolzen h befestigten Griff i in der Schlitzführung g des Rohres a^l nach oben zu bewegen, wodurch der widerhakenartig ausgebildete kegelförmige Verschlufskopf r vor den Sperrhebel t tritt, also seine frühere Lage wieder einnimmt.

Diese Bremse dürfte jedem Fahrer insofern einen wesentlichen Vortheil bieten, als derselbe in Fällen dringender Gefahr sofort einen Stillstand des Rades herbeiführen kann und wieder weiter zu fahren im Stande ist, ohne vom Rade steigen zu müssen, indem er einfach den Griff wieder hoch zieht. Insbesondere dürfte die Bremse auch beim Fahren auf schiefer Ebene sich vortheilhaft erweisen, da sie augen_r blicklich wirkt. Da die Bremse fernerhin den Gummireifen des Rades nicht beschädigt Und auch noch auf das Hinterrad wirkt, auf welchem beim Bremsen zur Hauptsache das Gewicht des Fahrers ruht, so ist auch ein Ueberstürzen des Rades ausgeschlossen.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Ein Hemmschuh für Fahrräder, Motorräder oder dergl., gekennzeichnet durch einen in einem Rohr befindlichen, unter dem Einflufs einer Feder (d) stehenden Sperrbolzen (h) mit einem am unteren Ende des letzteren befestigten Hemmschuh, der aus einem festen, mit Zähnen (m) versehenen Lappen (I) und einer oberen, mit keilförmigen Riffelungen (o) versehenen beweglichen Schaufel (n) besteht, während der Sperrbolzen am oberen Ende mittelst eines Hakens (r) in einer Feststellvorrich-. tung gehalten ist und ein mit der Feststellvorrichtung verbundener Sperrhebel (t) mittelst eines Hebels gelöst werden kann, zum Zweck, nach Lösen der Feststellvorrichtung den Hemmschuh durch die Feder vor das Hinterrad zu führen und das Rad dadurch schnell anzuhalten.

2. Eine Ausführungsform des unter i. gekennzeichneten Hemmschuhes, bei welcher eine elastische Einlage (p) zwischen dem unteren Lappen (I) der beweglichen Schaufel (n), sowie eine elastische Auflage (q) auf der oberen Fläche der letzteren vorgesehen ist.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.