DE97468C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Um die Nachgiebigkeit pneumatischer Radreifen zu bestimmen, wurde bisher die Luftspannung im Reifen durch Manometer gemessen, oder durch Eindrücken des Reifens mittelst Fingers probirt. Die Bestimmung der Nachgiebigkeit mittelst Manometers ist insofern nicht richtig, da hierbei nur die Luftspannung, nicht aber der Widerstand des Luftschlauches und der Laufdecke mit gemessen wird, welcher bei schweren oder durch Alter hart gewordenen Laufdecken sehr bedeutend sein kann. . Die Bestimmung durch Fingerdruck ist noch viel weniger zuverlässig, besonders bei Anfängern im Fahren. Wird ein pneumatischer Reifen an einer Stelle durch einen Körper eingedrückt, so leistet er einen Widerstand, der von der Form des Körpers, der Tiefe seines Eindringens und der Gröfse des Druckes abhängt, und sich aus der Spannung im Luftschlauch, seiner Elasticität und der der Laufdecke zusammensetzt. Gleichgültig ist es hierbei, ob der Druck durch Gewichte, Federn oder andere Ursachen erfolgt.

Die in Rede stehende Erfindung ist eine Vorrichtung, die Nachgiebigkeit pneumatischer Reifen dadurch zu bestimmen, dafs ein beweglich angeordnetes Druckstück entgegen der Wirkung einer Feder oder eines Gewichtes in den Reifen eingedrückt und das Mafs der Nachgiebigkeit ermittelt wird aus der in bekannter Weise angezeigten Vergröfserung der

a) bei einer bestimmten Eindrucktiefe stattfindenden Feder- oder Gewichtswirkung, oder umgekehrt aus der

b) bei einer bestimmten Feder- oder Gewichtswirkung entstehenden Eindrucktiefe.

Die Ausführung dieser Vorrichtung kann in verschiedener Weise erfolgen. Bei den Instrumenten mit gleichbleibender Eindrucktiefe werden diese entweder über die Laufdecke geschoben, darauf festgehalten und durch weiteres Pumpen die Druckwirkung bis auf die gewünschte, an der Scala des Instrumentes ablesbare Höhe gebracht, oder es wird der Reifen bis auf die bestimmte Tiefe eingedrückt und die Druckwirkung am Instrument abgelesen.

Soll im ersten Falle die Gröfse des Reifeneindruckes stets gleich werden, so müssen die dafür bestimmten Instrumente auf die verschiedenen Durchmesser der Laufdecke einzustellen sein, die sie bei den verschiedenen Belastungen hat.

Die Fig. 1 bis 3 zeigen zwei Vorrichtungen der ersten Art, und es besteht die in Fig. 1 in der Vorderansicht dargestellte aus einem im Stück A befestigten federnden Bügel B, der durch den Lenker G mit dem Zeiger Z verbunden ist, welcher sich in der Gabel .A₁ von A dreht und auf der an A₁ durch den Arm S₁ befestigten Scala 5 den Widerstand anzeigt, den der Reifen R infolge des Aufpumpens dem zusammendrückenden Bügel entgegensetzt. Das Einstellen desselben auf den Reifendurchmesser geschieht durch die im Ende A₂ von A befindliche j auf den in A₀ drehbaren Schenkel C wirkende Stellschraube a, deren Stellung auf einer nicht gezeichneten, an A₂ festen Scala bestimmt werden kann.

Das in Fig. 2 in Ansicht und in Fig. 3 im Durchschnitt gezeichnete Instrument besteht aus dem Winkel W, worauf der _Arm E durch die Mutter W_n dem Laufdeckendurchmesser ent-

sprechend eingestellt wird. In E ist die Hülse H befestigt und in ihr verschiebt sich das Druckstück D, in dessen Verlängerung D₀ die Feder F liegt. Auf dem Schenkel W₁ befindet sich ein drehbares Stück J, welches in diesem Falle unter der Felge K liegt. Beim Gebrauch des Instrumentes wird entweder dasselbe über den noch nicht erheblich gespannten Reifen ge-. schoben, oder es wird / in die zur gezeichneten Lage rechtwinklige Stellung gebracht und dann in die gezeichnete Stellung gedreht, wodurch -D in den Reifen dringt. Nun kann durch weiteres Aufpumpen der gewünschte Widerstand erreicht und an der auf H angebrachten Scala durch den auf D₀ angebrachten Strich d₀ abgelesen werden. Die Theilung kann an einem verticalen, oder auch, wie gezeichnet, schrägen Theilstrich aufgetragen sein.

Fig. 4 bis 9 zeigen Vorrichtungen der zweiten Art. In Fig. 4 und 5 ist in dem U - förmigen Stück L eine Blattfeder L₀ durch die in den Schlitzen geführten Stifte I₀ mit dem Knopf L₁ verbunden, und am Boden von L das Druckstück L₂ befestigt. Beim Gebrauch drückt man auf den Knopf so lange, dafs der Reifen R, bezw. dessen Laufdecke, ganz von L₂ eingeprefst und vom Boden berührt wird (s. Fig. 4). Auf der an L befindlichen Scala und dem Stift I₀ als Zeiger ist die Widerstandsgröfse oder auch das denselben hervorrufende Gewicht des Fahrers abzulesen.

Das in Fig. 6 bis 8 dargestellte Instrument besteht aus der Hülse M mit Feder m, welche Hülse sich über die cylindrische Verlängerung M₁ des Druckstückes Af₀ schiebt, falls durch einen Druck auf M letzteres in die Laufdecke geprefst wird. Um dieselbe Eindrucktiefe zu erhalten, wird das Rohr N, wie Fig. 6 zeigt, über M₀ gesteckt. Zum Ablesen auf der Scala dient der untere Rand von M. Nach dem Gebrauch wird das Rohr N abgenommen und über Af₁ geschoben, wie in Fig. 7 punktirt ist.

Die Zange (Fig. 9) hat auf der einen Seite den festen Knaggen O am Schenkel P, während der andere O₁ an P₁ in einer Büchse p_x verschiebbar und durch die Feder o₀ der Widerstand mefsbar, bezw. die Stellung des Striches O₁ von O₁ im Schlitz von Jp₁ und an einer dort angebrachten Scala ablesbar ist. Der Gebrauch der Zange ist an sich verständlich, und die Eindrucktiefe geht bis an die Linien χ und y.

Aufser den gezeichneten Einrichtungen sind noch andere Ausführungen möglich, doch ist bei allen derselbe Gedanke des Eindruckes auf die gleiche Tiefe und Messung des dabei entstehenden Reifenwiderstandes vorhanden.

Bei den vorstehend beschriebenen Einrichtungen wird die Federwirkung benutzt, dagegen zeigt Fig. 10 die Ansicht einer Vorrichtung mit Gewicht statt Feder. Diese Vorrichtung besteht aus einem Doppelbügel Q₇ an dessen einem Ende der Hebel U mit dem Druckstück CZ₁ und dem Zeiger U₀ sitzt, während am anderen Ende die auf den Durchmesser des Reifens einstellbare Schraube Q₁ angebracht ist. Das Gewicht U₂ wird entweder unmittelbar auf der an U befindlichen Scala eingestellt, oder es wird U als hohles Rohr genommen und darin ein Stab mit einem Gewicht am Ende, sowie einer Scala verschoben. Ist die Druckplatte U₁ so tief in den Reifen eingedrückt, wie es der Zeiger an der Scala Q₀ anzeigt, so liest man auf der Scala an U die Nachgiebigkeit ab.

Im Eingang wurde unter b) angegeben, dafs bei der in Rede stehenden Vorrichtung auch die Nachgiebigkeit aus der bei gleichbleibender Feder- oder Gewichtswirkung entstehenden Eindrucktiefe des Reifens ermittelt werden könnte. Dies erläutern Fig. 10 und 11, und zwar die erstere für die Anwendung eines Gewichtes und die letztere für eine Feder.

Es ist ersichtlich, dafs bei dem schon beschriebenen Instrument die bei der bestimmten Stellung* des Gewichtes CZ₂ entstehende Eindrucktiefe durch den Zeiger U₀ auf der Scala Q₀ zu erkennen ist und dafs damit gleichzeitig die Nachgiebigkeit abgelesen wird.

Die Einrichtung in Fig. 11 besteht aus den beiden Backen F, wovon die vordere, um die inneren Theile sehen zu können, links und oben fortgebrochen gezeichnet ist. Zwischen ihnen lagert der um den Stift W₃ drehbare Hebel W mit dem Stift W₀ und' dem Gewinde für die Einstellschraube W₁ , die der Druckschraube V₁ gegenüber in den Backen sitzt. Ist X₀ ein in den Backen festes und V₀ ein durch die Schraube V₂ der Höhe nach verstellbares Stück, wird ferner der Aufgang des Hebelendes W₂ durch einen anderen Stift verhindert, so läfst sich eine ein- oder mehrfache Plattenfedery, welche unter W₀ und auf X₀ und V₀ liegt, durch Drehung der Schraube F₂ so, dafs V₀ heraufgeht, auf eine bestimmte Spannungswirkung einstellen. Wird nun das Instrument auf den Reifen R gelegt, die Schraube W₁ auf den Durchmesser desselben eingestellt und nun die Schraube V₁ gedreht, so wird nach einer Anzahl von Umdrehungen derselben sich das Hebelende W₂ neigen, was im Schlitz der Vorderbacke erkannt wird. Die Anzahl der "Umdrehungen von F₁, die entweder gezählt oder durch bekannte Vorrichtungen angezeigt werden können, geben das Mafs der Eindrucktiefe bezw. der Nachgiebigkeit des Reifens bei der bestimmten Federwirkung.

Es ist grade die vorbeschriebene Einrichtung gewählt, weil bei ihr durch eine einfache Ergänzung gezeigt werden kann, dafs die in Rede stehende Erfindung nicht allein die optische Anzeige der stattfindenden Nachgiebigkeitsgröfse, sondern auch eine akustische zuläfst. Wird

nämlich der Stift X₀ nicht in den Backen, sondern in einem Hebel χ befestigt, der sich um den Stift X₁ dreht, und daran eine Nase X₂ gemacht, die das Hebelende W₂ übergreift, so mufs, wenn, wie vorbeschrieben, alles eingestellt ist und die Schraube V₁ gedreht wird, sich das Ende W₂ beim Niedergehen von X₂ in dem Augenblick, wo_die der Federspannung und der gewünschten Nachgiebigkeitsgröfse entsprechende Eindrucktiefe eintritt, abziehen und der Hebel χ sich durch die Feder y in der Pfeilrichtung drehen. Diese Drehbewegung kann nun z. B. zum Anschlagen einer Glocke T benutzt werden, wenn mit ihm ein federnder Schläger iT (Fig. 11) verbunden wird. In ähnlicher Weise kann auch bei den anderen Einrichtungen die optische Anzeige gemacht werden, welche in alle den Fällen, wo das Aufpumpen des Schlauches im Dunkeln erfolgen mufs, z. B. auf der Fahrt, sehr wichtig ist. .

Claims (2)

1. Patent-Ansprüche:

   ι . Eine Vorrichtung zur Bestimmung der Nachgiebigkeit pneumatischer Reifen, dadurch gekennzeichnet, dafs ein beweglich angeordnetes Druckstück entgegen der Wirkung einer Feder oder eines Gewichtes in den Reifen eingedrückt und das Mafs der Nachgiebigkeit ermittelt wird aus der in bekannter Weise angezeigten Vergröfserung der ■ a) bei einer bestimmten Eindrucktiefe stattfindenden Feder-oder Gewichtswirkung, oder umgekehrt der

   b) bei einer bestimmten Feder- oder Gewichtswirkung entstehenden Eindrucktiefe.
2. 2. An der Vorrichtung unter i. die akustische Anzeige der gewünschten Nachgiebigkeit des Reifens durch Auslösung des vom Druckstück gesperrten Anzeigers.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.