DE94528C

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Publication number: DE94528C
Application number: DENDAT94528D
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Description

KAISERLICHES

PATENTAMT. \%

Vorliegende Schiebersteuerung ist dadurch gekennzeichnet, dafs die Bewegung der Steuerungsschieber mittelst einer im gemeinsamen Schieberkasten von der durch diesen hindurchführenden Kraftwelle mitgenommenen excentrischen Hubscheibe erfolgt, in deren Schubnuth Zapfen der Schieber eintreten. Behufs Ermöglichung der Umsteuerung wird die Hubscheibe an einer auf der Kraftwelle befestigten Platte geführt und ist mit einem Schlitz versehen, derart, dafs behufs Verlegung der Excentricität eine Verschiebung der Hubscheibe mittelst Handhebels und einer auf der Kraftwelle verschiebbaren Hülse erfolgen kann, die auf die Hubscheibe mittelst Stange und Winkelhebels einwirkt.

Fig. ι zeigt einen Schnitt durch die Achse der Maschine, Fig. 2 einen Schnitt durch die Cylinder nach Linie 1-2 von Fig. 1, Fig. 3 eine Ansicht der Hubscheibe nach Wegnahme des Schieberkastendeckels; Fig. 4 einen Schnitt nach Linie 3-4 von Fig. 5 durch den Schieberkasten mit Ansicht der Führungsplatte der Hubscheibe, Fig. 5 einen Schnitt nach Linie 5-6 von Fig. 4. Fig. 6 und 7 zeigen Ansichten der Hubscheibe bezw. Platte und Fig. 8 und 9 Einzelheiten.

Die vier einfach wirkenden, unter Kreuz zu einander liegenden Cylinder α a^x b b^l werden von Ständern k getragen und ihre Kolben Cc¹C^c³ übertragen Drehung auf die im Lager k¹ drehbare Kraftwelle i vermittelst zweier Kurbelschleifen ff¹, die je zwei gegenüberliegende Kolben verbinden.

Durch beide Kurbelscheiben f führt der Rollen g tragende Zapfen der Kurbel h der Welle i hindurch, und das Kurbelgetriebe ist von dem zwischen den Kolben der Cylinder liegenden Kamm umschlossen. Die Welle i tritt durch eine Stopfbüchse des Schieberkastens »i nach aufsen. Der DamjSfeintritt erfolgt durch das Rohr I, und die Schieber η η¹ regeln den Dampf-Ein- und Auslafs durch die Cylinderkanale o¹. Der Auspuffdampf gelangt durch Kanal ρ und Oeffnung ο nach dem Auslafsstutzen r. Ihre Bewegung erhalten die Schieber η η¹ η n^l . in einander kreuzenden Führungsbahnen des Schieberspiegels durch eine zur Welle i excentrische Hubscheibe s mit Ringnuth, in die mit dem Schieber durch Zapfen verbundene Gleitstücke eintreten.

Nach der gezeichneten Stellung der Theile befinden sich die Kolben c und c¹ im äufsersten Punkte ihres Rück- bezw. Vorganges und die Kolben c'² c³ etwa auf Hubmitte.

Für Gasmotoren kann zum Kühlen des Cylinders oben am Gestell ein Doppelmantel angeordnet werden, der nach aufsen offen ist und ein Flügelwerk zum Luftschöpfen enthält.

Um den Motor umsteuern zu können, ist die in Fig. 4 bis 9 dargestellte Einrichtung getroffen.

Die Hubscheibe s umschliefst hier die Welle i mit einem länglichen Schlitz s¹, um' ihre Excentricität verlegen zu können. Auf Welle i sitzt festgekeilt mittelst Keiles v^l eine Führungsplatte ν mit Nabe v² und Schlitzen u zur Führung der Leisten t der Hubscheibe s. Diese

dreht sich also mit der Platte ν und wie beschrieben findet dann durch die Schubnuth der Scheibe die Bewegung der Schieber η η¹ statt.

In den Schieberkasten m tritt der Dampf durch den Stutzen I ein. Zur Verstellung der Hubscheibe s dient ein in die Stellungen 6 und 7 zu bringender Handhebel, auf dessen Achse 5 innerhalb des Schieberkastens m zwei Arme 3 sitzen, deren Zapfen in die Ringnuth 2 wie Hülse 1 greifen, die mit der Welle i sich dreht und darauf verschiebbar ist. Zwei Gelenkstücke if an dieser Hülse 1 greifen an Winkelhebelnj^ an, die auf einer an der Nabe ν² der Platte ν gelagerten Achse χ sitzen und einen Bolzen tragen, der in Schlitze (Fig. 6) zweier Leisten t der Hubscheibe s greift.

Bei der Stellung des Handhebels nach Punktirung 6 (Fig. 5) ist die Hubscheibe 5 nach der entsprechenden Richtung verschoben, und verlegt man den Handhebel in die Stellung 7, so verschiebt sich dieselbe nach der entgegengesetzten Richtung und Umsteuerung findet statt.

Auf den dicken Theil der Kraftwelle i ist ein am Schieberspiegel abdichtender Ring 8 aufgesetzt, um zu verhindern, dafs bei etwaiger Abnutzung aus dem Schieberkasten m Dampf längs der Welle in den Raum zwischen den Cylinderkolben durchbläst.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Eine Schiebersteuerung für Motoren mit mehreren unter Kreuz zu einander liegenden, einfach wirkenden Cylindern, dadurch gekennzeichnet, dafs die Bewegung der Steuerungsschieber der Cylinder mittelst einer im gemeinsamen Schieberkasten von der Kraftwelle (i) mitgenommenen excentrischen Hubscheibe fs) erfolgt, in deren Schubnuth Zapfen der Steuerungsschieber eintreten.

2. Eine Ausführungsform der zu 1. gekennzeichneten Schiebersteuerung, bei welcher die Hubscheibe (s) behufs Umsteuerung an einer auf der Welle (i) befestigten Platte (v) geführt und mit einem Schlitz fs¹) derart versehen ist, dafs behufs Verlegung der Excentricita't eine Verschiebung der Hubscheibe mittelst Handhebels und einer auf der Welle (i) verschiebbaren Hülse stattfinden kann, die mittelst Stangen fc) und Winkelhebel (y) auf die Hubscheibe einwirkt.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.