DE89324C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Gegenstand vorliegender Erfindung ist eine Kuppelung für Eisenbahnfahrzeuge, welche von beiden Wagenseiten aus durch Hebelwerk bedient werden kann und den Vortheil hat, dafs sie bei Verbindung der Wagen die einzelnen Wagen gegenseitig anspannt, so dafs also das unangenehme Schlagen beim Anfahren des Zuges in Wegfall kommt.

Auf beiliegender Zeichnung ist diese Kuppelung dargestellt, und zwar durch

Fig. ι in der Vorderansicht,

Fig. 2 in der Seitenansicht,

Fig. 3 im Grundrifs im geschlossenen Zustande und durch

Fig. 4 im Grundrifs im geöffneten Zustande.

Die Einrichtung und Wirkungsweise ist folgende:

An beiden Seiten eines jeden Wagens ist ein Rahmen α (aus Schmiedeisen) befestigt, in welchem das Zahnrad b -drehbar gelagert ist. In den vorderen Theil dieses Rades greifen beide Zahnsegmente c ein, welche durch die Bolzen d mit der quer fast über die ganze Stirnseite des _#Wagens gehenden Stange e drehbar verbunden sind. Letztere kann auf beiden Wagenseiten durch je einen um den Punkt f drehbaren Doppelhebel g h bethätigt werden. Diese beiden Doppelhebel g h sind um i8o° gegen einander versetzt, so dafs der eine im geschlossenen Zustande der Kuppelung nach unten, der andere nach oben steht (s. Fig. 1). Drückt man nun den rechts liegenden Hebel aus der in Fig. 1 voll gezeichneten in die punktirte Stellung, so werden die Zahnsegmente c durch die Stange e entsprechend gegen einander bewegt. Diese Zahnsegmente greifen, wie schon erwähnt, in den vorderen Theil des hohlen, mit Gewinde versehenen Rades b ein, so dafs dasselbe in Umdrehung versetzt wird. Durch diese Umdrehung werden die beiden mit gegen einander laufendem Gewinde versehenen Stangen m und m' so bethätigt, dafs beim Oeffhen der Kuppelung beide Stangen nach aufsen bewegt werden, dafs also im Anfang der Bewegung des Doppelhebels die Haken in der Oese gelockert, sowie auch die Zugstange m zurückgedrückt, also die Spannung vermindert wird. Beim Schliefsen der Kuppelung geschieht nun Folgendes: Das Rad b wird entgegengesetzt der oben beschriebenen Richtung gedreht, infolge dessen wird auch die Stange m und die mit der Kuppelung direct verbundene Stange m' nach dem Innern des Rades b gezogen , zugleich wird auch die bis jetzt auf einem Theil des Rades b aufgewickelte Kette η abgewickelt und der Haken ο wird infolge seiner Schwere nach abwärts fallen und in die Oese o¹ eingreifen. Ist also der Hebel in seiner entsprechenden Endstellung angelangt, so wird sich nicht nur der Haken vollständig in der Oese befinden, sondern derselbe ist durch Einwärtsbewegen der Stange m' so weit zurückgezogen worden, dafs er sich fest gegen die Oese prefst. Da nun auch die Stange m angespannt wird, bilden die Wagen unter sich ein derartig festes Ganzes, dafs die beim Anfahren des Zuges vorkommenden unangenehmen Stöfse der Wagen gegen einander vollständig vermieden werden. Am unteren Theil des Kastens α befinden sich ein oder mehrere Schienen aus Flacheisen, welche verhindern sollen, dafs sich die Schraube m¹ mit dem Rad b dreht. Ferner

ersetzen diese Schienen zugleich die bei den alten Kuppelungen verwendeten Sicherheitsketten. Sollte es vorkommen, dafs irgend ein Theil, z. B. die Schraube m¹, reifst, so wird dann die Schiene a¹, welche sich mit dem Ansatz a² anlegen kann, immer noch Widerstand genug bieten, um ein gegenseitiges Lösen der Wagen zu verhindern. Die Schraube s^l hat den Zweck, den Kasten α zu verstärken. Um ein gleichmäfsiges Aufwickeln der Ketten auf den entsprechenden Theil des Rades b zu ermöglichen, ist der mit Rolle ρ versehene Hebel q angeordnet. Der Haken ο ist durch den Bolzen r mit der Kuppelungsvorrichtung k¹ so verbunden, dafs er beim Lösen der Kuppelung durch das Kettchen η aus der Oese o¹ leicht entfernt werden kann. Da an ■ jedem Wagen eine Oese und ein Haken angebracht ist, so ist die Verkuppelung der betreffenden Wagen dann eine doppelte, wenn beide Kuppelungen geschlossen sind. Um im geschlossenen Zustande ein Zurückbewegen des Hebels, also ein Lösen der Kuppelung zu verhindern, ist an der einen Seite ein Haken s, an der anderen Seite eine gestellartige Vorrichtung t zum Festhalten der Hebel g angebracht, damit die hakenartigen Ansätze der Hebelarme festgelegt werden können, wodurch auch ein Auskuppeln von nur einer Seite ermöglicht wird. Die Oesen o¹ sind etwas breiter gehalten als die Haken o, damit beim Fahren starker Krümmungen und Curven eine gegenseitige Pressung der einzelnen Theile ausgeschlossen ist. Die Zahnsegmente stehen deshalb so weit von der Stirnseite ab, damit bei alten Wagen die Verstärkungshölzer der Stirnwände den Bewegungen der Kuppelungsvorrichtung nicht hinderlich sind. Bei Wagen mit glatten Stirnwänden kann der Rahmen a niedriger gehalten und so die Zahnsegmente der Stirnseite des Wagens genähert werden.

Die Bedienung dieser Kuppelung kann natürlich von einem Mann geschehen, sobald die Hebel b von den Vorrichtungen s und t freigegeben sind, da sich der eine Hebel ganz von selbst mitbewegt. An dem Haken ο sind Ansätze n' angebracht, welche den Zweck haben, die Haken nicht allzuweit nach hinten ziehen zu lassen, damit sie stets schnell herunterfallen.

Claims (1)

1. Patent-Ansprüche:

   Eine Kuppelung für Eisenbahnfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, dafs die Zugstange (m) mit einem Gewindetheil durch ein Zähnrad (b) hindurchgreift, welches durch Segmente (c) mittelst einer Stange (e) und Hebel (g und h) gedreht werden kann, und dafs bei seiner Drehung eine am Ende mit dem Zughaken (ο) verbundene Kette (e) auf- und abwickelt, zum Zwecke, beim Lösen der Kuppelung zugleich ein Anheben der Zughaken zu bewirken.
   Bei der unter i. beanspruchten Kuppelung die Anordnung einer Schiene (a¹) mit einem Ansatz (a²),. welcher beim Reifsen irgend eines Theiles zur Wirkung gelangt und so ein vollständiges Lösen des Wagens verhindert.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.