DE871235C

DE871235C - Durch Luft- oder Fluessigkeitsdruck betaetigte Zylinderreibungskupplung oder -bremse

Info

Publication number: DE871235C
Application number: DEST787A
Authority: DE
Inventors: Wilhelm G Dipl-Ing Stoeckicht
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1950-03-29
Filing date: 1950-03-29
Publication date: 1953-03-19

Description

Durch Luft- oder Flüssigkeitsdruck betätigte Zylinderreibungskupplung oder -bremse Bei Kupplungen und Bremsen, beispielsweise in Umlaufrädergetrieben, aber auch bei anderen Anwendungsgebieten hat es sich als vorteilhaft herausgestellt, Bremsen zu verwenden, welche nicht nur keine OOuerkräfte auf den abzubremsenden Maschinenteil ausüben, sondern auch in der Lage sind, sich kleineren Formänderungen desselben anzupassen und Einbaufehler auszugleichen.
Die Erfindung betrifft eine besonders einfache und vorteilhafte neue Anordnung für eine derartige Kupplung oder Bremse, welche durch Flüssigkeits-oder Luftdruck betätigt wird. Erfindungsgemäß ist die Kupplung oder Bremse so ausgebildet, daß eine größere Anzahl von Reibbacken, von denen jede für sich radial verschiebbar ist, als Kolben einen ringförmigen Zylinder abschließt, wobei die Spalten zwischen den Backen und zwischen Zylinder und Backen durch besondere Mittel abgedichtet sind, und für die Übertragung der Reibkraft von den einzelnen Reibbacken auf das Gehäuse Mittel vorgesehen sind, die die radiale Verschiebbarkeit der Reibbacken nicht beeinträchtigen.
Die Abbildungen zeigen zwei Bremsen nach der Erfindung in verschiedenen Ausführungsformen. In Abb. r und a ist das abzubremsende Rad mit r bezeichnet; es ist umgeben von dem Bremsgehäusen, welches U-förmigen Querschnitt hat und innen eine größere Anzahl, im vorliegenden Beispiel zwölf, Bremsbacken 3 aufweist, welche mittels Nasen oder Vorsprüngen q. in radialen Schlitzen oder Nuten 5 des Bremsgehäuses a radial verschiebbar sind. Hierbei sind zwischen den Bremsbacken 3 kleine Zwischenräume vorgesehen, damit sie, ohne sich gegenseitig zu behindern, radial nach innen verschoben werden können. Diese Zwischenräume werden durch Bleche 6 überdeckt. Die Bremsbacken 3 werden von einem elastischen Dichtring 7 umfaßt, welcher den ringförmigen Zylinder des Bremsgehäuses 2 abdichtet: Die Bremsbacken 3 werden ferner durch federnde Elemente B. nach außen gedrückt. Der ringförmige Druckraum des Bremsgehäuses 2 kann über eine Zuleitung 9 mit Druckflüssigkeit oder Druckluft beaufschlagt werden. Gleichzeitig sind für die Übertragung der Bremskraft von den einzelnen Bremsbacken auf das Gehäuse Mittel vorgesehen, die die radiale Verschiebbarkeit nicht beeinträchtigen.
In Abb. 3 ist eine andere Führungsmöglichkeit für die Bremsbacken 3 dargestellt. Diese sind hier nicht in radialen Schlitzen geführt, sondern mit Laschen io auf beiden Seiten gelenkig am Bremsgehäuse 2 befestigt. Die Abb. 4 und 5 zeigen eine weitere Ausführungsform für die Abdichtung des ringförmigen Druckraumes im Bremsgehäuse 2. An Stelle des ringförmigen Dichtringes 7 sind hier die Bremsbacken 3 abwechselnd mit Manschettensegmenten z r und 12 aus weichem Blech versehen, wobei die Manschettensegmente 12 über die Manschettensegmente i i übergreifen. Die Manschettensegmente i r und i2 werden aus so weichem Blech hergestellt, daß sich dieses unter dem Flüssigkeitsdruck dichtend an die Zylinderwandungen anlegt. In solchen Fällen, in denen eine besonders wirksame Abdichtung verlangt wird, werden zweckmäßigerweise die über die Blechsegmente i i übergreifenden Manschettensegmente 12 aus einem nachgiebigen Dichtungswerkstoff hergestellt, wie z. B. aus Leder; Gummi od. dgl: Durch diese Unterteilung der Dichtungselemente wird es möglich, das -Bremsgehäuse 2: geteilt auszubilden, so daß ein Ausbau der Bremse für sich allein möglich ist. Dies ist für viele Anwendungsfälle von wesentlicher Bedeutung. Abb. 4 zeigt die Teilung des Bremsgehäuses 2.
Die Wirkungsweise sei wie folgt beschrieben: Wenn die Bremse eingerückt werden soll, wird der ringförmige Druckraum des Bremsgehäuses .2 mit Druckflüssigkeit beaufschlagt; hierdurch werden die Bremsbacken 3 radial nach innen an das abzubremsende Rad z gedrückt. Die aufzunehmende Umfangskraft' wird von jeder einzelnen Bremsbacke 3 über die Vorsprünge 4 und die Schlitze 5 oder über die gelenkigen Laschen io auf das Bremsgehäuse 2 übertragen. Da alle Bremsbacken mit demselben Druck nach innen gedrückt werden und die Umfangskraft gleichmäßig über den ganzen Umfang abgenommen wird, werden keine Querkräfte auf das abzubremsende Rad i ausgeübt; auch gestattet die Beweglichkeit der einzelnen Bremsbacken eine Anpassung an etwa vorkommende, vorübergehende öder bleibende Formänderungen des zu bremsenden Teils i.-Die Ausführung nach Abb. 4 und 5 eignet sich insbesondere für solche Anwendungsfälle, bei denen die besonderen Betriebsverhältnisse, wie etwa das Auftreten höherer Temperaturen, die: Verwendung eines elastischen-Dichtringes 7 nicht gestatten.
Auf den Abbildungen sind Ausführungsformen der Erfindung dargestellt, bei denen das abzubremsende Teil außen von der Bremsvorrichtung umfaßt wird. Die Erfindung kann auch bei solchen Bremsen angewendet werden, bei denen die Bremsvorrichtung innerhalb des abzubremsenden Teils liegt; in diesem Fall werden die Bremsbacken von der Druckflüssigkeit radial nach außen gedrückt.
Die Vorrichtung kann auch an umlaufenden Teilen angeordnet werden; sie wirkt dann als Kupplung. Abb. 6 zeigt im Schnitt eine solche Anordnung, bei welcher die beiden Wellen 1s und 14 miteinander gekuppelt werden sollen. Hierbei trägt die Welle 13 den Zylinderkörper 15, der in derselben Weise ausgebildet ist wie bei dem in Abb. i und 2 dargestellten Beispiel. Von dem Zylinderkörper 1:5 wird die auf der Welle 14 sitzende Reibscheibe 16 ümfaßt. An der Welle 13 ist eine Öl-oder Luftzuführungsbuchse 17 vorgesehen, welche über Bohrungen 18 mit dem Druckzylinder in Verbindung steht, so daß dieser mit Druckflüssigkeit oder Druckluft beaufschlagt werden kann. Die Wirkungsweise ist grundsätzlich dieselbe wie sie oben für die Bremse nach Abb. i und 2 beschrieben wurde; der Unterschied liegt nur darin, daß hier die Teile umlaufen.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Durch Luft- oder Flüssigkeitsdruck betätigte Zylinderreibungskupplung oder -bremse, dadurch gekennzeichnet, daß eine größere Anzahl unabhängig voneinander radial beweglicher und möglichst eng aneinander anschließender Reibbacken (3) als Kolben einen ringförmigen Zylinder (2) abschließen, wobei die Spalten zwischen den Backen und zwischen Zylinder und Backen durch besondere Mittel abgedichtet sind, und daß für die Übertragung der Reibkraft von den, einzelnen Reibbacken auf das Gehäuse Mittel (4, 5 bzw. io) vorgesehen sind, die die radiale Verschiebbarkeit der Reibbacken nicht beeinträchtigen.:
2. Kupplung oder Bremse nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet; daß die Reibbacken (3) mit Nasen oder Vorsprüngen (4) versehen sind, die, in radialen Schlitzen oder Nuten (5) des ringförmigen Zylindergehäuses verschiebbar geführt sind.
3. Kupplung oder Bremse nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die einzelnen Reibbacken (3) mittels Laschen (io) geführt sind, die auf beiden Seiten gelenkig am Zylindergehäuse (z) befestigt sind und etwa tangential zum Umfang des abzubremsenden oder zu kuppelnden Rades (i) verlaufen.
4. Kupplung oder Bremse nach einem der Ansprüche i bis 3; dadurch gekennzeichnet, daß die Spalten zwischen den Backen (3) reit Blechstreifen (6) überdeckt sind.
5. Kupplung oder Bremse nach - einem der Ansprüche i bis 4, dadurch gekennzeichnet, .daß der Zylinder gegen die Backen (3) mit einem elastischen Dichtring (7) abgedichtet ist.
6. Kupplung oder Bremse nach einem der Ansprüche r bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Backen (3) durch übereinandergreifende Manschetten aus weichem Blech oder aus nachgiebigem Dichtungswerkstoff abgedichtet sind.
7. Kupplung oder Bremse nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Zylinderkörper (2) geteilt ist.