DE836964C

DE836964C - Anordnung zum Bremsen von Elektromotoren durch Gegenstrom

Info

Publication number: DE836964C
Application number: DEL6586A
Authority: DE
Inventors: Herbert Bergmann
Original assignee: Losenhausenwerk Duesseldorfer Maschinenbau AG
Current assignee: Losenhausenwerk Duesseldorfer Maschinenbau AG
Priority date: 1950-12-07
Filing date: 1950-12-07
Publication date: 1952-04-17

Description

Insbesondere bei Rüttelantrieben besteht die Aufgabe, den Antriebsmotor in möglichst kurzer Zeit zum Stehen zu bringen,, da z. B. bei Betonverdichtern, Steinformmaschinen usw. das Rüttelgut ,in einem bestimmten Zustand zuc Ruhe kommen muß, so daß ein Nachrütteln nach dem Ausschalten des Antriebes sich unter Umständen schädlich auswirkt. Es ist an sich bekannt, den Antriebsmotor auch bei Rüttelmaschinen nach dem Ausschalten durch Gleichstrom abzubremsen. Eine solche Gleichstrombremsung erfordert jedoch bei den meistens vorhandenen Wechselstromantrieben einen erheblichen technischen Aufwand. Man ist deshalb dazu übergegangen, dem Antriebsmotor nach dem Ausschalten vorübergehend Gegenstrom zuzuführen. Diese sehr einfache Art der Bremsung hat jedoch den Nachteil, daß der Gegenstrom gefühlsmäßig im richtigen Zeitpunkt abgeschaltet werden muß, um zu verhindern, daß der Motor mit umgekehrter Drehrichtung wieder hochläuft. Da es nicht ganz einfach ist, den richtigen Abschaltzeitpunkt des Gegenstromes gefühlsmäßig zu treffen, wird erfindungsgemäß im Gegenstromkreis ein stromabhängiges Sichtzeichen angeordnet, das den richtigen Ausschaltzeitpunkt anzeigt. Ein solches Sichtzeichen kann z. B. ein Schauzeichen -oder ein Relais sein, das bei einer bestimmten Gegenstromstärke anspricht.
Zweckmäßigerweise wird das Sichtzeichen als Strommesser ausgebildet, dessen Skala eine den richtigen Abschaltzeitpunkt angebende Marke trägt. Man braucht also nur den Anstieg der Gegenstromstärke zu verfolgen und in dem Augenblick abzuschalten, in dem der Zeiger die Marke erreicht hat, wobei die Marke in der Regel kurz unterhalb des Anzeigewertes der Betriebsstromstärke liegt. Es ist dabei vorteilhaft, die Anzeigeträgheit des Sichtzeichens z. B. durch geeignete Induktivität so zu bemessen, daß der Höchstwert der Stromanzeige erst bei oder nach Beendigung des Bremsvorganges erreicht wird.
Trägt man, wie in Abb. i der Zeichnung schematisch dargestellt, über einer Zeitachse t den normalen Drehzahlabfall eines Motors auf, der im Zeitpunkt to abgeschaltet wird, so erhält man die Kurve a, aus der sich die normale Auslaufzeit t. des Motors ergibt. Die Kurve b gibt den Verlauf der Stromstärke eines im Zeitpunkt to aufgeschalteten Gegenstromes an. Unter dem Einfluß dieses Gegenstromes fällt die Motordrehzahl steiler nach der Kurve c ab und erreicht schon zur Zeit ti ihren Nullwert. Die von dem trägen Sichtzeichen. angezeigte Stromstärke verläuft nach der Kurve d, die bei Beendigung des Bremsvorganges (Zeitpunkt ti) noch nicht ganz ihren Höchstwert erreicht hat. Wenn man also bei dem' im Zeitpunkt t1 am Sichtzeichen angezeigten Stromstärkewert den Gegenstrom abschaltet, so erfaßt man den Zeitpunkt des Motorstillstandes.
Die Abb.2 stellt als Ausführungsbeispiel ein Schaltschema dar, an dem die Erfindung erläutert werden soll. Der Motor i erhält seine Spannung über drei Kontaktfedern eines in der Ausschaltstellung gezeichneten Schalters 2. In der oberen Schaltstellung (Einschaltstellung) liegen die Kontaktfedern an den Phasenleitungen R, S, T an. Wird der Schalter 2 über die Ausschaltstellungen hinaus nach unten gedrückt, werden die Phasen R und S vertauscht, so daß der Motor i .Gegenstrom erhält. Gleichzeitig wird dabei ein 'Strommesser 3 in die R-Phase eingeschaltet. Der Strommesser hat die in Abb. 3 erkennbare Skala, auf der kurz vor dem punktiert angedeuteten Anzeigewert des Betriebsstromes eine Marke q, angebracht ist, die dem Stromwert im Zeitpunkt t, entspricht. Beim Einschalten des Gegenstromes steigt der Zeiger 5 des Strommessers infolge der Anzeigeträgheit. Sobald der Zeiger 5 die Marke 4 erreicht hat, wird der Schalter 2 losgelassen, und dieser geht unter dem Einfluß einer nicht dargestellten Feder in die Ausschaltstel lung.

Claims

PATENTANSPRACHE: i. Anordnung zum Bremsen von Elektromotoren, insbesondere von Kurzschlußmotoren bei Rüttelantrieben durch Gegenstrom, dadurch gekennzeichnet, daß im Gegenstromkreis ein stromabhängiges Sichtzeichen angeordnet ist, das den Zeitpunkt anzeigt, an dem der Bremsvorgang beendet ist und der Gegenstrom ausgeschaltet werden muß.
2. Anordnung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das Sichtzeichen als Strommesser ausgebildet ist, dessen Skala eine den richtigen Abschaltzeitpunkt angebende Marke trägt.
3. Anordnung nach Anspruch i oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Anzeigeträgheit des Sichtzeichens so bemessen ist, daß der Höchstwert der Stromanzeige erst bei oder nach Beendigung des Bremsvorganges erreicht wird.