DE813637C - Lenkvorrichtung fuer Kraftfahrzeuge mit Allradlenkung - Google Patents

Description

• Lenkvorrichtungen für Kraftfahrzeuge mit Allradlenkung, bei denen das Einschalten der Hinterradlenkung durch eine Wechselkupplung erfolgt, sind bekannt.
• Die bekannten Hinterradlenkungen erscheinen jedoch für schwere Kraftfahrzeuge mit schwerer Anhängerlast nicht zuverlässig genug.
• Die neue Erfindung erfüllt alle Ansprüche, die bei schweren Kraftfahrzeugen an eine zusätzliche Hinterradlenkung gestellt werden müssen.
• Auf der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand beispielsweise und schematisch dargestellt.
• Fig. A zeigt die Gesamtanordnung der Hinterradlenkung und Hinterradverriegelung; Fig. B zeigt die Segmentkupplung im Schnitt von hinten gesehen, und Fig. C, D und E zeigen Einzelheiten der Erfindung.
• Die Steuerkraft für die Hinterradlenkung wird über die Steuersäule und das normale Lenkgetriebe auf den Hebel a und von dort über die Schubstangen b und c, den Hebel d, über die Welle e auf das Segment k übertragen, das mit der Welle e starr verbunden ist.
• Das Schalten der Hinterradlenkung erfolgt vom Fahrersitz aus mit dem Hebel m, der vorn unter dem Fahrersitz angeordnet ist. Die Klaue am Hebel m (Fig. D) greift über eine Verschiebefedern und spannt diese in der gewünschten Schaltrichtung. Das eine Ende der Verschiebefeder n ist am Rahmen o befestigt, während das andere Ende beweglich zwischen den beiden Ringen g liegt. Die beiden Ringe g und der Hebel i sitzen fest auf dem Rohr f. Das Segment k dreht sich mit der Welle e bei jedem Lenkradausschlag für die Vorderräder, da die Steuerkraft von der Schubstange b der Vorderradlenkung über eine Gelenkkupplung auf die Schubstange c übertragen wird.
• Durch den Druck des Hebels m wird über die gespannte Verschiebefeder n das Rohr f mit dem Hebel i in die gewünschte Stellung, Hinterradlenkung oder Verriegelung, verschoben. Beim Umschalten wird vom Fahrer der Hebel yn abwärts gedrückt oder hochgezogen und in einem Raster p festgestellt; dabei wird die Verschiebefeder n vorgespannt, welche in der Mittelstellung der Vorderräder selbsttätig die Verschiebung des Hebels i mit den daran befindlichen Nocken q in den gegenüberliegenden Segmentausschnitt vornimmt.
• Der Fahrer braucht also nur einen Augenblick eine Hand vom Lenkrad zu nehmen und kann in jeder beliebigen Stellung der Räder, zu jedem Zeitpunkt und jeder Geschwindigkeit die Schaltung vornehmen.
• Der Abstand der beiden Segmente h und k ist so gering gehalten, daß die Hinterräder nie ohne Lenkung bzw. Verriegelung sind. Der Hebelnocken q verläßt nämlich den Segmentausschnitt des auszuschaltenden Segmentes erst dann, wenn der Nocken q bereits ganz in dem gegenüberliegenden Segment eingeschoben ist.
• Wird nach Fig: C der Hebel i nach rechts geschoben, so greift der Nocken q in den Segmentausschnitt vom Segment h und die Hinterradlenkung ist unwirksam, d. h. die Hinterräder sind ihrer Mittelstellung verriegelt.
• Die Welle e mit dem Segment k kann sich dabei frei drehen, dagegen wird der Hebel i mit der Schubstange L in dem Segment h festgehalten. Das Segment h ist fest mit dem Fahrgestellrahmen o verbunden.
• Wird der Hebel i nach links geschoben (Fig. E), so greift der Nocken q in den Ausschnitt vom Segment k und betätigt damit die Schubstange l am unteren Ende des Hebels i. Die Hinterradlenkung ist damit eingeschaltet und sofort wirksam.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Lenkvorrichtung für Kraftfahrzeuge mit Allradlenkung, bei der die Einschaltung der Hinterradlenkung bzw. das Verriegeln der Hinterradlenkung von Hand durch eine Segmentkupplung erfolgt, dadurch gekennzeichnet, daB zwischen dem Handhebel (m) und der Segmentkupplung (f, g, h, k) eine Feder (n) eingeschaltet ist, die, durch den Handhebel (rn) unter Spannung gesetzt, die Segmentkupplung (f, g, k, k) zwecks Verriegelung oder Freigabe der Hinterradlenkung selbsttätig betätigt.