DE646965C - Einzelradlenkvorrichtung fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Gegenstand der Erfindung ist eine Einzelradlenkvorrichtung, bei welcher das zwischen Lenkstock und Lenkschenkel liegende Organ bei jedem Lenkausschlag auf Schub und Zug S beansprucht ist.

Bei der bekannten Einzelradlenkvorrichtung dieser Art ist zwischen dem Lenkstock und einer die Lenkschenkel verbindenden Spurstange eine Zahnstange angeordnet, in die das auf dem Lenkstock sitzende Ritzel eingreift. Da das Ritzel wegen der erforderlichen großen Untersetzung nur einen relativ kleinen Durchmesser erhalten kann, so ist immer nur ein Zahn des Ritzels in Eingriff mit der Zahnstange, was bei der großen Beanspruchung der Zahnflanken einen raschen Verschleiß derselben hervorruft, wodurch sich bald ein toter Gang zwischen Ritzel und Zahnstange ergibt, der bei Lenkvorrichtungen vermieden werden muß, weil dadurch die sichere Führung des Fahrzeuges beeinträchtigt wird.

Es ist ferner bekannt, zwischen den durch eine Spurstange verbundenen Lenkschenkeln eine Kette vorzusehen, die über das Ritzel am Lenkstock geführt ist und deren Enden mit den Lenkschenkeln elastisch nachgiebig verbunden sind. Bei dieser Ausführung werden die Schubkräfte durch die Spurstange aufgenommen.

Von den bekannten Einrichtungen unterscheidet sich der Erfindungsgegenstand dadurch, daß die Kette an den Enden eines in einer Hülse geführten Querstückes angreift, an welchem die beiden Spurstangenteile angelenkt sind.

Zur Erzielung der an sich bekannten Abfederung der von den Rädern kommenden Stöße ist das Querstück als Rohr ausgebildet und im letzteren eine Schraubenfeder angeordnet, gegen welche sich die mit Spiel angelenkten Spurstangenteile anlegen.

Beim Erfindungsgegenstand ist der Vorteil erzielt, daß die Kette so um das Ritzel geführt ist, daß stets mehrere Zähne desselben bei der Kraftübertragung wirksam sind, wodurch der Verschleiß der Zahnflanken verringert und das Auftreten eines toten Ganges zwischen Kette und Ritzel vermieden ist. Ein nach längerem Betrieb auftretender toter i>° Gang läßt sich in einfacher Weise durch Nachstellen der Kette bzw. der Führungsrollen für letztere beseitigen. Ferner weist der Erfindungsgegenstand eine relativ geringe Baubreite auf, und die Einrichtung für die Abfederung der Radstöße ist im Innern des Querstückes in geschützter Lage angeordnet.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes schematisch dargestellt.

Über das auf dem Lenkstock c befestigte Kettenritzel b ist eine Rollenkette ß geführt, die mittels entsprechend vorgesehener Leit-

rollen das Ritzel annähernd auf halbem Umfange umfaßt. Die Enden der Kette α sind an einem Querstück d befestigt, das in einer am Fahrgestell angeordneten Hülse e in axialer Richtung verschiebbar gelagert ist. Die Befestigung der Enden der Kette α kann durch' Kettenböcke k, k^l erfolgen, wobei ein Nachspannen der Kette« durch Schraubbolzen mit Muttern m, m¹ erfolgen kann. An den Enden

to des Querstückes d ist je ein Spurstangenteil /, Z¹ gelenkig befestigt. Dabei kann die Verbindung durch die Bolzen i, i¹ erfolgen. Die Spurstangenteile /, Z¹ weisen Längsschlitze n, n¹ auf, mit denen sie auf den BoI-zen i, i^l verschiebbar befestigt sind. In dem Ouerstück d ist eine Schraubenfeder Ji angeordnet, gegen welche sich die Spurstangenteile /, f^l anlegen.

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Einzelradlenkvorrichtung für Kraft- so -. fahrzeuge, bei welcher das zwischen Lenkstock und Lenkschenkel liegende Organ bei jedem Lenkausschlag auf Schub und Zug beansprucht ist und eine über ein Ritzel am Lenkstock laufende Kette An- *5 Wendung findet, dadurch gekennzeichnet, daß die Kette (α) an den Enden eines in einer Hülse (e) geführten Querstückes (d) angreift, an welchem die beiden Spurstangenteile (/, Z¹) angelenkt sind.

2. Einzelradlenkvorrichtung nach Anspruch ι, dadurch gekennzeichnet, daß das als Rohr ausgebildete Querstück (d) eine Schraubenfeder (Zi) umschließt, gegen welche sich die mit Spiel angelenkten Spurstangenteile anlegen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen