DE419647C

DE419647C - Vorrichtung zum Regeln der Bremsanzugskraft bei Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE419647C
Application number: DEP45632D
Authority: DE
Original assignee: Daimler Motoren Gesellschaft
Current assignee: Daimler Motoren Gesellschaft
Priority date: 1921-11-26
Filing date: 1923-01-30
Publication date: 1925-10-05
Also published as: US1660091A; DE408165C; GB189746A

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 5. OKTOBER Ϊ925.

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 63 c GRUPPE 23 (P 45632 life*)

Daimler Motoren Gesellschaft in Berlin. Vorrichtung zum Regeln der Bremsanzugskraft bei Kraftfahrzeugen.

Zusatz zum Patent 408165.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 30. Januar 1923 ab. Längste Dauer; 18. Juli 1940. »

Für diese Anmeldung ist gemäß dem Unionsvertrage vom 2. Juni 1911 die Priorität auf Grund der Anmeldung in Österreich vom 3. Februar 1922 beansprucht.

Das Hauptpatent 408165 betrifft eine \ über dem übrigen Fahrzeug (Wagenrahmen Vorrichtung zum Regeln der Bremsanzugs- i und Wagenkasten) in der Fahrtrichtung bekraft bei Kraftfahrzeugen. Die durch dieses j weglich angeordnet sind und daß durch die

Patent geschützte Einrichtung besteht darin, 5 daß die mit Bremsen versehenen Räder gegen-

Relativbewegung zwischen diesen Teilen, welchedurch die als Rückzugkraft am bewegten 10

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Fahrzeug wirkende Reibung der gebremsten Räder auf der Fahrbahn hervorgebracht wird, in der Weise auf die Bremsen eingewirkt wird, daß bei Vergrößerung der zwischen den Rädern und dem übrigen Fahrzeug auftretenden Massenkräfte die Bremsanzugskraft verändert und ein Feststellen der Räder vermieden wird.

Zur Bedienung der Einrichtung gemäß dem ίο Hauptpatent ist die Fußhebelkraft des Fahrers erforderlich. Es erscheint jedoch wünschenswert, um ein Ermüden des Fahrers zu verhindern, durch geringe Fußkraft große Bremswirkungen auszulösen. Der Gegenstand der Erfindung betrifft die Lösung der Aufgabe, die Anzugskraft für die Bremsen in an sich bekannter Weise mecha- ; nisch zu verstärken, so daß der Führer jeweils ^: nur eine geringe Fußkraft zum Einrücken der ao Bremse aufwenden muß. Zu diesem Zweck ; wird nach der Erfindung in die Verbindung j zwischen einem vom Bremshebel angetriebenen Teil des Bremsgestänges und dem übrigen Bremsgestänge, das eine Relativbewegung zur Veränderung des Übersetzungsverhältnisses des Bremsgestänges zuläßt, in an sich bekannter Weise ein Glied eingesetzt, das bei der Anzugsbewegung des Bremshebels von einem bewegten Fahrzeugteil beeinflußt wird. In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung durch zwei Abbildungen schematisch dargestellt.

Abb. ι zeigt erfindungsgemäß die Einrichtung für die Anwendung bei einer Hinterradbremse.

Abb. 2 zeigt die Einrichtung für die Anwendung bei einer Hinterrad- und Vorderradbremse.

Bei den dargestellten Ausführungsbeispielen ist zwischen dem Fußhebel 1 und dem Bremsgestänge auf der Welle 3 eine Trommel 2 angeordnet, welche mit dem sie umschließenden Band 4 das Organ zur Verstärkung der Bremswirkung bildet. Der Fußhebel 1 greift an dem die Trommel 2 umschließenden Band 4 derart an, daß durch den Hebel 1 das Band 4 an die Trommel 2 angedrückt werden kann, wodurch infolge der sich in der Richtung des Pfeiles drehenden Trommel 2 eine Kraft auf das Band 4 hervorgerufen wird, durch* welches das Bremsgestänge bewegt wird. Durch die beim fahrenden Wagen stets umlaufende Trommel 2 wird daher mittels des Bandes 4 ein Teil der Wagenenergie zum Bremsen ausgenutzt. Hierbei kann die Anordnung derart getroffen sein, daß nur auf die Hinterradbremsen 5 eingewirkt wird, wie in Abb. 1 der Zeichnung schematisch veranschaulicht ist, oder auf die Vorderrad- und Hinterradbremsen, wie in Abb. 2 schematisch gezeigt ist.

Bei dem Ausführungsbeispiel der Abb. 1 wird durch die Bewegung des Trommelbandes 4 ein an dem Bande bei 8 angreifender Zwischenhebel 6 verdreht und durch die Verdrehung dieses Zwischenhebels ein im Bremsgestänge angeordneter Hebel 7 verstellt. Durch das Wandern des Endes des Hebels 7 auf dem Hebel 6 infolge der Relativbewegung zwischen Rahmen und Hinterradbrücke wird eine Änderung des Übersetzungsverhältnisses selbsttätig derart hervorgerufen, daß ein Feststellen der Räder vermieden wird.

Bei dem Ausführungsbeispiel der Abb. 2 wird die Trommel 2 zum Anziehen der Hinterrad- und Vorderradbremsen ausgenutzt, und zwar in der gleichen Weise wie bei dem Ausführungsbeispiel der Abb. 1 unter Vermittlung des Zwischenhebels 6, welcher auf den Hebel 7 des Bremsgestänges 9, 10 einwirkt, wobei der Hebel 9 ein die Hinterradbremse anziehendes Glied 11 und der Hebel 10 ein zur Vorderradbremse führendes Glied 12 bewegt.

Claims

Patent-Anspruch:

Vorrichtung zum Regeln der Bremsanzugskraft bei Kraftfahrzeugen, bei welchen die mit Bremsen versehenen" Räder gegenüber dem übrigen Fahrzeug (Wagenrahmen und Wagenkasten) in der Fahrtrichtung beweglich angeordnet sind, zu dem Zweck, daß durch die Relativbewegung zwischen diesen Teilen, welche durch die als Rückzugskraft am bewegten Fahrzeug wirkende Reibung der gebremsten Räder auf der Fahrbahn hervorgebracht wird, die Bremskraft verändert und ein Feststellen der Räder vermieden wird, nach Patent 408165, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindung zwischen einem vom Bremshebel angetriebenen Teil (6) des Bremsgestänges, in welches in an sich bekannter Weise ein Glied (4) eingesetzt ist, das durch die Anzugsbewegung des Bremshebels von einem bewegten Fahrzeugteil (2) beeinflußt wird, und dem übrigen Bremsgestänge (7, 9 bis 12) eine Relativbewegung zur Veränderung des Übersetzungsverhältnisses des Bremsgestänges zuläßt, die durch die Bewegung der gebremsten Räder gegenüber dem übrigen Fahrzeug veranlaßt wird.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.

Berlin, gedruckt w der reichsdsuckerei.