DE81199C

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Publication number: DE81199C
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Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 63: Sattlerei und Wagenbau.

ACHILLE FEDERIGO SGUAZZARDI in ROM.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 17. November 1894 ab.

Die Antriebvorrichtung, welche den Gegenstand vorliegender Erfindung bildet, besteht darin, dafs die Bewegung des Fahrrades nicht durch Bewegung der Beine und Füfse in rotirendem Sinne, sondern durch eine einfache Bewegung der Kniee erfolgt, wobei die Füfse auf zwei Trägern ruhen, ungefähr so, wie sie der im Sattel sitzende Reiter in den Steigbügeln hält.

Dieses System basirt auf dem Princip, dafs die Mittelfufsmuskeln die stärksten des menschlichen Körpers sind.

Ein Mann, welcher sich auf die Fufsspitzen stellt, hebt ein Gewicht gleich demjenigen seiner Person, also im Durchschnitt 60 bis 80 kg, 5 bis 6 cm hoch, ohne jede Anstrengung zu machen.

Im Folgenden sei nun die Anwendung dieses Princips auf die Fortbewegung von Fahrrädern beschrieben.

Was die Construction des Fahrrades betrifft, so besitzt dasselbe die gewöhnliche, durch Fig. ι der beiliegenden Zeichnung veranschaulichte Form. In dem Winkel, welchen die beiden Rahmenschenkel A und B bilden, ist eine genügend starke Platte P angeschweifst; an dieser Platte sind vermittelst eines Bolzens mit zwei Köpfen zwei zweiarmige Hebel abc gelagert, und zwar je einer auf jeder Seite, welche sich frei um den Bolzen drehen können.

An dem Ende der kürzeren Hebelarme sind vermittelst Gelenkes zwei Zugstangen df und d^lf^l angehängt. Diese Zugstangen bestehen zwecks Ermöglichung der Verlängerung oder Verkürzung aus zwei Theilen, deren einer dd¹ gerade und deren anderer ff zu einem Bogen ausgebildet ist, unter welchen man das Knie setzt, um die Bewegung zu veranlassen. Eine an diesem Bogen geeignet angeordnete Polsterung dient zur Milderung der Druckwirkungen auf das Knie (s. Fig. 2).

An dem Ende der längeren Hebelarme sind gleichfalls vermittelst Gelenkes zwei dünne Zug-· stangen gg¹ angehängt, welche andererseits wiederum vermittelst Gelenkes mit den Kurbeln des Transmissionsrades R, Fig. 1, verbunden sind, und welche also die hin- und hergehende Bewegung der Kniee des Fahrers in rotirende Bewegung des genannten Rades umsetzen.

An den beiden horizontalen Schenkeln C des Fahrradgestelles sind Fufsruhen oder Träger E E\ welche gelegentlich verstärkt werden können, derart angeordnet, dafs sie dem Schenkel A genähert oder von demselben entfernt werden können, und welche derart construirt sind, dafs man sie heben oder senken kann, wie man auch die Zugstangen d und d^l je nach der Bequemlichkeit und der Länge des Schienbeines des Fahrers verlängern oder verkürzen kann.

Zwei an" dem Rahmenschenkel B gelagerte Führungen e dienen zum Festhalten der beiden Zugstangen d und d¹ in verticaler Lage.

Fig. 3 veranschaulicht ein nach vorliegendem System gebautes Fahrrad in Rückansicht.

Die Arme c der Hebel sind viermal langer als die Arme a, und folglich ist der durch die Kniee gegen die Bogen ff¹ ausgeübte

Druck viermal gröfser als die Kraft, durch welche die an die Kurbeln des Rades R arigehängten Stangen g g¹ gezogen werden.

Mit anderen Worten: ein mittelgrofser Mann, welcher sich auf den Sattel des Fahrrades setzt und die Fiifse ein wenig hinter den Knieen hält, kann durch Heben der Fersen in eine Höhe von 6 cm über den Trägern einen Druck von mindestens 80 kg ausüben und folglich ohne jede Anstrengung einen Druck von mindestens 20 kg auf die Kurbeln des Rades R des Fahrrades ausüben, einen Druck, welcher mehr als hinreichend ist, um die Fortbewegung des Fahrrades zu veranlassen und zu erhalten.

Vermöge der eben genannten Verhältnisse genügt es, die Kniee 6 cm hoch zu heben, um die unteren Enden der Hebel um 24 cm zu verschieben und die Kurbeln zu drehen, welche eine Länge von 12 cm besitzen.

Was die Geschwindigkeit betrifft, welche man mittelst dieses neuen Bewegungssystems erreichen kann, so ist leicht, zu verstehen, dafs dieselbe um so gröfser sein wird, als die auf- und abgehende Bewegung der Kniee sich schneller ausführen läfst als die Kreisbewegung der Füfse, um die; Kurbeln zu drehen.

Aufser diesen Vortheilen empfiehlt sich das neue System, das heifst der Gegentand vorliegender Erfindung, aus Rücksicht der Aesthetik und Hygiene. Die weniger complicirte und ermüdende Bewegung, welche die Fortbewegung des Fahrrades bedingt, macht den Fahrradsport den Damen zugänglicher und schliefst die von der Wissenschaft aufgeworfene Ungeeignetheit aus, welche von der unbequemen Bewegung der Beine abhängt, zu welcher der Mensch gezwungen ist, um die Fortbewegung der gewöhnlichen Fahrräder zu veranlassen, und welche eine bedeutende Verminderung seiner Hauptkräfte bedingt.

Es erübrigt noch, zu erwähnen, dafs das neue Bewegungssystem nicht allein auf Zweiräder, sondern auch auf Dreiräder, Tandems und alle anderen Fahrräder anwendbar ist.

Claims

Patent-Anspruch:

Eine durch die Oberschenkel des Fahrers unter Einschaltung von Hebeln bethätigte Antriebvorrichtung für Fahrräder, dadurch gekennzeichnet, dafs sich die Füfse des Fahrers auf feste oder in ihrer Höhenlage verstellbare Fufsruhen (E) stützen, zu dem Zweck, durch Auf- und Abbewegen der Kniee grofse Kraft ausüben zu können.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.