DE75669C - Durch die Oberschenkel des Fahrers getriebene Hilfsantriebvorrichtung für Fahrräder - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 63: Sattlerei und Wagenbau.

Fatentirt im Deutschen Reiche vom 15. December 1893 ab.

Der Zweck vorliegender Erfindung ist, es zu erreichen, dafs der . aufwärts gehende Fufs, nachdem er die Tretkurbel bis zum untersten Punkt ihres Laufes geführt hat, ebenfalls zur Ortsveränderung des Fahrrades beiträgt, d. h. in anderen Worten: der Zweck ist, die Arbeit gleichzeitig von beiden Beinen leisten zu lassen, wodurch natürlich die treibende Kraft ganz beträchtlich vermehrt wird.

Die beiliegenden Zeichnungen veranschaulichen das neue Triebwerk, obgleich natürlich jedes andere Fahrrad eben so gut dazu geeignet wäre.

Das Triebwerk besteht zunächst in bekannter Weise aus den beiden Kurbeln und den beiden Tretkurbeln. Desgleichen wird, wie bekannt, von der Kurbelwelle aus vermittelst einer Gelenkkette das hintere Rad des Fahrrades angetrieben.

Zwei Hebel L JL¹ sind auf derselben Achse derart gelagert, dafs der Zapfen des Hebels JL'¹ eine Röhre bildet, durch welche der Hebel JL hindurchgeht.

Durch diese Anordnung erhalten die Zapfen eine gröfsere Länge, obgleich das Lager nur kurz ausfällt.

Die Zeichnung zeigt es auf dem knieförmigen Stahlstück O, welches den Sattel trägt, und welches zu diesem Zweck entsprechend der Form und der Art der Befestigung auf dem Gestell umgeändert ist.

Das Kniestück ist gabelförmig ausgebildet und mit dem Gestell vollständig fest verbunden.

An jedem der beiden Hebel L L¹ ist ein Bogenstück S bezw. S¹ angebracht, welches kegelradartig mit Zähnen versehen ist. Diese Bogenstücke bewirken, dafs die Hebel LL¹ sich wechselseitig antreiben, und zwar vermittelst eines Kegelrades P, welches sich sehr schnell um eine Achse A dreht, deren Enden mit dem Gestell des Fahrrades verbunden sind.

Die Verbindung der Vorrichtung mit den Kurbeln wird durch die Beine des Fahrenden hergestellt.

Die umgebogenen Enden EE¹ der Hebel L L¹ liegen an den Schenkeln des Fahrenden, nahe an den Knieen an, und sobald sich z. B. der Hebel JL¹ rechts mit dem entsprechenden Bein hebt, zwingt er den Hebel JL, links sich zu senken, und zwar mit derselben Kraft, mit welcher er selbst bewegt wird, weil er mit ihm durch das Kegelrad P verbunden ist.

Die Kraft des Beines, welches sich hebt, überträgt sich also auf dasjenige, welches sich senkt, und trägt so zur Weiterbewegung des Rades mit bei.

Die Lagerung der Hebel L und L¹ befindet sich unter dem Sattel, kann demselben aber vortheilhaft sehr nahe gelegt werden; es ergiebt sich daraus, dafs die Bewegung der Hebel ziemlich concentrisch mit derjenigen der Schenkel erfolgt, und dafs infolge dessen die gekröpften Theile der Hebel, welche nahe bei den Knieen anliegen, sich nicht in übermäfsiger Weise verstellen und nicht bei jeder Schwingung bis zur Lende gleiten.

Hierdurch ist von vornherein der Uebelstand beseitigt, der diesen Anordnungen anzuhaften scheint.

Im Uebrigen ist noch zu bemerken, dafs nur ein einziges Lager für die beiden Hebel JL und L¹

Claims (1)

1. nothwendig ist, und dafs die Abmessungen der Bogenstücke S und S* verhältnifsmäfsig sehr grofse sein können, ohne jemals dem Fahrenden unbequem zu sein; eine übermä'fsige Anstrengung und eine rasche Abnutzung des Lagers wird auf diese Weise vermieden.

   Ein nicht angestrebter, aber naturgemäfs sich von selbst ergebender Vortheil dieser Vorrichtung ist der, dafs im Fall eines äufseren Widerstandes, z. B. beim Hinauffahren auf Anhöhen, der geübte Fahrer sein Fahrrad nur mit einer Hand lenkt und mit der anderen freien Hand im Stande ist, die Hebel L und L¹ wieder zu heben und so die Beanspruchung der Beine zu vermindern.

   Hierzu dienen die Griffe ρ und p¹.

   Für den Fall eines starken plötzlichen Widerstandes hat der Körper des Fahrenden das Bestreben, aus dem Sattel zu fliegen. Infolge dessen ist es vortheilhaft, ein starres Verbindungsstück zu haben, welches das Aufheben des Körpers verhindern kann, und welches, was noch besser ist, ihm das Gleichgewicht giebt.

   Dieses Verbindungsstück ist durch den Hebel L oder L¹, welcher aufsteigt, gebildet, und vermittelst dieser Anordnung hat die Kraft, welche man mit dem gegengestellten Bein ausüben kann, um die Tretkurbel niederzudrücken, bedeutend mehr Wirksamkeit.

   Es kommt noch dazu, dafs durch vorliegende Verbesserung in jeder Weise der todte Punkt im Kurbellauf völlig ausgeglichen wird. Es ist nunmehr möglich, die Kurbel , in Richtung des in der Zeichnung angegebenen Pfeiles, d. h. also horizontal, anzutreiben, und zwar geschieht dies durch die einfache Wirkung des Anhebens der Ferse und mithin auch der Kniee (die ausgestreckte Zehe bleibt auf dem Fufstritt). Der Stützpunkt ist also auf den Hebel L oder L¹ gelegt, und wenn der Fufs auf dem Fufstritt nicht gleitet, so beeinflufst er diesen im angedeuteten Sinne.

   Paten τ-Anspruch:

   Eine durch die Oberschenkel des Fahrers getriebene Hülfsantriebvorrichtung für Fahrräder, dadurch gekennzeichnet, dafs zwei mit ihren Enden (E E¹J auf den Schenkeln der Fahrer aufliegende Hebel (L L¹J mittelst ihrer Zahnbogen (s S¹J in ein gemeinsames Zahnrad^ eingreifen, so dafs die Bewegung des aufwärts gehenden Schenkels auf den abwärts gehenden Schenkel übertragen und dessen bewegende Kraft dadurch vergröfsert wird.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.