DE694094C - Elektromotor mit einer von dessen Feld geluefteten Bremse - Google Patents

Description

Es sind Elektromotoren bekannt, bei denen das Ständer- oder Läuferfeld zur Steuerung einer Bremse benutzt wird, weichte beim Einschalten des steuernden Feldes durch Axialverschiebung eimer der Bremsflächen entgegen der Wirkung 'eines Kraftspeichers' gelüftet wird und bis zum Abschalten des entsprechenden Feldes gelüftet bleibt. Zur Vermeidung einer zu großen mechanischen Beanspruchung der Bremse und des Antriebes beim Lüften derselben hat man die schlagartige Wirkung des ansprechenden Magneten dadurch gedämpft, daß- ein Luftpolster zwischen den axial verschiebbaren Teilen vorgesehen ist, oder man hat, um die schlagartige Entladung des Kraftspeichers beim Einfallen einer Bremse abzufangen, den Schlag dämpfende Mittel (Gummibuchsen o. dgl.) an den entsprechenden Stellen vorgesehen. Bei diesen Ausführungen ist nicht daran ■ gedacht, ein weiches Ansprechen der Bremse und damit eine lange Lebensdauer derselben zu erzielen. Durch die Erfindung soll für einen Elektromotor mit einer von dessen Feld entgegen der Wirkung eines Kraftspeichers gelüfteten· Bremse und einem auf der Motorwelle verschiebbar angeordneten Bremskörper eine besonders zweckmäßige, raumsparende Bauweise derartiger Dämpfungsvorrichtungengieschaffien werden. Erfindungsgemäß wird das den Steueranker tragende, verschiebbare Bremsglied so ausgebildet, daß· es einen Teil des Dämpfungsraumes bildet, in welchem durch ein Öl-, Luft- ο. dgl. Polster die Axialbewegungen des Bremskörpers gedämpft werden. Durch die Vereinigung von Steuerankerträger, Bremsglied und Dämpfungsraumteil zu einem Maschinenelement wird ein besonders günstiger Gesamtaufbau der Bremse und damit raumsparender Aufbau des Elektromotors er-

zielt. Um für die Unterbringung des Dämpfungsraumes besonders günstige Verhältnisse zu erhalten, empfiehlt es sich, den Durchmesser der konischen Bremstrommeln verhältnismäßig groß zu wählen.

Um den Grad der Dämpfung zu regeln, kann in an sich bekannter Weise ein steuerbares Ventil vorgesehen werden, wodurch es je nach dem vorliegenden Verwendungszweck ίο des Motors möglich ist, wahlweise eine gedämpfte oder schlagartige Bremsung zu erzielen.

Um eine gute Dichtung zwischen dem axial feststehenden und axial verschieblichen Teil des Dämpfungsraumes zu erreichen, wird man § vorteilhafterweise beide Teile mit der Motorwelle umlaufend anordnen.

Die Füllung des Dämpfungsraumes mit dem Dämpfungsmittel kann bei Anordnung eines Rückschlagventils selbsttätig beim Lüften der Bremse erfolgen. Es ist aber auch möglich, insbesondere dann, wenn der axial nicht verschiebliche Teil des Dämpfungsraumes nicht mit umläuft, die Füllung des Dämpfungsraumes über angeschlossene Leitungen von einer Fremdquelle aus vorzunehmen. Dies hat den besonderen Vorteil einer weitgehenden Regelung des Dämpfungsgrades.

Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgedankens ist-in der Zeichnung dargestellt.

Der Steuerkörper« der Bremse wird von einem mit der Bremstrommel d eine bauliche Einheit bildenden Bremsglied getragen. Er wird in bekannter Weise beim Einschalten des Feldes des Motors & in die konische Ausdrehung desselben hineingezogen und hebt dadurch die Bremswirkung zwischen den Bremstrommeln C und d auf. e ist die Druckfeder, welche den axial beweglichen Bremsteil g beim Abschalten des Läuferfeldes gegen die feststehende Bremstrommel C preßt, h ist der Dämpfungsraum, in welchen beim Lüften der Bremse durch das Rückschlagventil/ Luft eingesaugt wird, die beim Abschalten des Läuferfeldes durch die Wirkung der Druckfedern unter Druck gesetzt wird und durch das Ventil/ nur langsam entweichen kann. Dadurch tritt die gewünschte Verzögerung beim Ansprechen der Bremse ein. Das axial nicht verschiebliche Teilk des Dämpfungsraumes// ist fest auf der Welle/ des Motors angeordnet, in ist die zwischen den axial festliegenden und verschieblichen Teilen des Dämpfungsraumes h angeordnete Dichtung. Die Öffnung« im Lagerschild des Motors dient zum Entweichen der aus dem Dämpfungsraum Ii ausströmenden Luft. Durch die Wahl der Durchmesser der Bremstrommeln c und ^ ergibt sich die dargestellte günstige Unterbringung des Dämpfungsraumes/z, und die Baulänge des Motors wird in keiner Weise ungünstig beeinflußt.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Elektromotor mit einer von dessen Feld entgegen der Wirkung eines Kraftspeichers gelüfteten Bremse und auf der Motorwelle verschiebbar angeordnetem Bremskörper, dessen Axialbewegung durch Luft- ο. dgl. Polster gedämpft wird, dadurch gekennzeichnet, daß das den Steueranker tragende verschiebbare Bremsglied einen Teil d|s Dämpfungsraumes bildet.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen