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Motorradsattel DieErfindung bezieht sich auf einenMotorraIsattel,
der an der Sattelnase drehbar gelagert ist und am hinteren Ende auf einem zwischen
dem Sattelbügel und dem Motorradrahmen o. dgl. angeordneten Kniehebelgelenkpaar
ruht, an dem die an der Sattelnase gelenkig befestigte Zugfeder angreift.
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Bei den bekannten Motorradsätteln sind die Winkelhebel aus Einzelteilen
zusammengesetzt und erstrecken sich auch nicht über die ganze Breite des Sattels,
wodurch ein verhältnismäßig großer Kippwinkel vorhanden ist, so daß der Sattel zum
seitlichen Schwimmen neigt.
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Erfindungsgemäß wird nun das obere Kniehebelpaar als ein einteiliges
Gabelstück ausgebildet, das an seinem unteren Ende in der '.Mitte als Hebel wirkende
Ansätze aufweist, an denen die Zugfeder angreifi. Dadurch ist einerseits die Herstellung
und der Aufbau des Sattels einfacher; andererseits wird der Vorteil erzielt, daß
man den Hebel an der Angriffsstelle der Feder gegen den Motorradrahmen abstützen
kann, wodurch eine bessere Führung-des Winkelhebels ermöglicht wird. In diesem Fall
kann nämlich die Abstützung gegen den Rahmen finit Augen und Zapfen vorgenommen
werden, wodurch das seitliche Schwimmen verhindert wird.
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In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt,
und zwar zeigt Fig. z einen senkrechten Längsschnitt durch den Sattel, Fig. z den
Grundriß.
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Die Sattel- oder Sitzdecke, die aus beliebigein Stoff und in beliebiger
Weise Hergestellt sein kann, wird durch einen eingelegten Sattelkopf und einen hinteren
Sattelbügel c getragen. Am Sattelkopf ist die Zugfeder f angelenkt.
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Der Sattelbügel c ist mittels eines Kniehebelsystems mit dem Motorradrahmen
oder einem anderen beliebigen Teil des Motorrades verbunden, wie es in der Zeichnung
in Fig. z und 2 dargestellt ist. Der Bügel c hat beiderseitig
je
eine Lagerstelle g, in welcher der eine Hebel h der Kniehebelanordnung beiderseitig
gelagert ist. Dieser Hebel lt ist schwin-@ genartig ausgebildet und besitzt an zwei,
gegenüberliegenden Punkten je einen Lager-: zapfen i, an -welchen ein anderes Hebelpaar"
angreift. Dieses Hebelpaar k ist mit seinem unteren Gelenkpunkt ebenfalls wieder
auf zwei Motorradrahmenpunkte gestützt oder auf zwei andere .beliebig mit dem Motorrad
verbundene Teile.
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Der Gelenkhebel h ist als Winkelhebel ausgebildet, indem sich über
dem Gelenkpunkt i hinaus ein zweiter Arm in unter einem bestimmten Winkel anschließt.-
Dieser Arm m nimmt in geeigneter Weise den hinteren Aufhängepunkt der Zugfeder f
auf. Diese Federaufhängung kann eine beliebig ausgebildete Federverstellung enthalten,
so daß bei ungespannter Zugfeder feine beliebige Anfangslage der Satteldecke eingestellt
werden kann. Hierbei kommt es darauf an, daß das Hebelpaar h, k nicht in gestreckte
Lage kommt, sondern immer einen stumpfen Winkel nach dem Sattelkopf zu bildet.
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Die Wirkung der Gelenkaufhängung unter Einfluß der Federung ist nun
in Fig. z in drei verschiedenen Stellungen i, a und 3 dargestellt. Das Kniehebelsystem
wird nach hinten durchgedrückt, die Hebelverlängerung m mitnehmend, wodurch die
Zugfeder f verlängert wird, also in Wirkung tritt. Wie aus der Zeichnung ersichtlich,
ergibt sich hierbei, daß die Feder f, .die an sich unter der Sitzdecke liegt, sich
mit 'e; tiefer gehendem Sattel mehr und mehr von #d'#r Decke entfernt, so daß ein
starkes Durch-'sE#tzen der Decke möglich ist.
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` Wie,aus dem Grundriß (Fig. z) ersichtlich ist, steht also der Hebel
1a mit dem Arm in beim Durchpendeln des Sattels unter dem Einfluß der Zugfeder f,
die ihrerseits die Satteldecke immer wieder in die Ursprungslage zurückzuführen
bestrebt ist. Hierbei werden die beiden seitlichen Gelenkzapfen i des Hebels 1a
von Augen der Streben lz unterstützt, so daß niemals eine Schiefstellung der Sitzfläche
des Sattels bei stark einseitiger Belastung 'desselben eintreten kann.