DE664074C

DE664074C - Fahrgestell fuer schwere, auf Gleisen verfahrbare Arbeitsgeraete, wie Bagger, Absetzer u. dgl.

Info

Publication number: DE664074C
Application number: DEM121487D
Authority: DE
Original assignee: Maschinenfabrik Buckau R Wolf AG
Current assignee: BWS Technologie GmbH
Priority date: 1932-10-25
Filing date: 1932-10-25
Publication date: 1938-08-19

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM
19. AUGUST 1938

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

JVl 664074 KLASSE 84d GRUPPE

Die Erfindung betrifft Fahrgestelle für schwere, auf zwei oder mehr Gleisen fahrbare Arbeitsgeräte, wie Bagger, Absetzer o. dgl., mit zwei doppelachsigen, in Ausgleichsschwingen gelagerten Fahrwerken, die je in einer in der Fahrtrichtung liegenden lotrechten Ebene um eine waagerechte Querachse schwingbar in dem Hauptausgleichsrahmen gelagert sind, wobei das eine Fahrwerk ins-

\o gesamt um eine lotrechte Achse in waagerechter Ebene und das andere Fahrwerk insgesamt in waagerechter und lotrechter Ebene am Hauptausgleichsrahmen schwingbar gelagert ist.

Es sind bereits Fahrgestelle dieser Art bekannt, bei denen der Hauptfahrwerksrahmen mittels senkrechter Zapfen auf den Fahrgestellen abgestützt ist. Die Stützpunkte liegen bei dieser Bauart also in einer in der

ao Fahrtrichtung liegenden lotrechten E.bene. Um ein Kippen des Hauptträgers zu vermeiden, muß daher die in dem Hauptrahmen auf einem Kugelzapfen abgestützte Stützsäule ■ des Fahrzeugs durch ein Halslager gegen seitliche Verschiebungen gesichert werden. Um die durch seitliche Kräfte auftretenden Beanspruchungen in dem Halslager möglichst klein zu halten, darf ein bestimmter Abstand zwischen dem Kugelzapfen und dem Halslager nicht unterschritten werden. Dies bedingt eine große Bauhöhe des Hauptausgleichsrahmens. Da außerdem das Halslager nur in der Fahrtrichtung verschiebbar ist, so müssen die senkrechten Zapfen des Hauptausgleichsrahmens die beim Fahren über Gleisunebenheiten auftretenden seitlichen Beanspruchungen aufnehmen. Hierbei besteht. die Gefahr, daß die senkrechten Stützzapfen in ihrer Lagerung kippen.

Diese Nachteile werden bei der Bauart gemaß der Erfindung dadurch vermieden, daß die um den lotrechten Zapfen in waagerechter Ebene schwingbare Querachse des einen Fahrwerks mittels zweier am Ende der Querachse angeordneter Führungsstücke in Führungsschlitzen des Hauptausgleichsrahmens in zwei Punkten des Hauptausgleichsrahmens gelagert ist, während die Querachse des anderen, in waagerechter und lotrechter Ebene schwingbaren Fahrwerks mittels eines in ihrer Mitte angeordneten Kugelzapfens in einem im Hauptausgleichsrahmen fest gelagerten Schalenlager in einem Punkt am Hauptausgleichsrahmen gelagert ist.

Durch die Bauart nach der Erfindung wird erreicht, daß der senkrechte Zapfen des waagerecht schwingbaren Fahrgestelles nicht durch Biegekräfte beansprucht wird. Ein besonderes Halslager für die Abstützung der Stützsäule des Baggers in dem Hauptausgleichsrahmen ist nicht erforderlich. Infolge des Fortfalles des Halslagers kann das gesamte Fahrgestell sich quer zur Fahrtrichtung schräg einstellen und daher auch bei nach einer Seite abfallender Gleisanlage den Gleisunebenheiten folgen.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt.

Abb. ι zeigt ein Fahrwerk in Seitenansicht, y₀

Abb. 2 in Draufsicht auf einer geraden Gleisstrecke und

Abb. 3 in Draufsicht in einer Gleiskurve. Das Fahrgestell besteht aus dem Hauptaus-S gleichsrahmen-A und den beiden Fahrwerken B und C. Auf diesem Fahrgestell ist das Fahrzeug D kugelbeweglich gelagert. Das Fahrwerk B besteht aus den beiden Ausgleichsschwingen ι und den darin gelagerten ίο Laufachsen 2. Die Ausgleichsschwingen ι sind um die waagerechte Querachse 3 schwenkbar. Die Querachse 3 ist erfindungsgemäß um den lotrechten Zapfen 4 des Hauptausgleichsrahmens A schwenkbar und gleitet mit Führungsstücken 5 in waagerechten Schlitzen des Hauptausgleichsrahmens A.

Das Fahrwerk C besteht ebenfalls aus zwei Ausgleichsschwingen 6, in denen die Laufadhsen 7 gelagert sind. Die Schwingen 6 sind um die waagerechte Querachse 8 drehbar. Letztere ist in der Mitte mit dem Kugelzapfen 9 versehen, der in dem Lager 10 im Fahrvverksrahmen^4- gelagert ist.

Claims

Patentanspruch:

Fahrgestell für schwere, auf Gleisen verfahrbare Arbeitsgeräte, wie Bagger, Absetzer u. dgl., mit zwei doppelaehsigen in Ausgleichsschwingen gelagerten Fahrwerken, deren Ausgleichsschwingen je in einer in der Fahrtrichtung liegenden lotrechten Ebene um waagerechte Querachsen schwingbar in. dem Hauptausgleichsrahmen gelagert sind, Wobei das eine Fahrwerk insgesamt um eine lotrechte Achse in waagerechter Ebene und das andere Fahrwerk insgesamt in waagerechter und lotrechter Ebene am Hauptausgleichsrahmen schwingbar gelagert ist und die Abstützung für das Gerät im Hauptausgleichsrahmen in Höhe der Schwingachsen der Fahrwerke liegt, dadurch gekennzeichnet, daß die um den lotrechten Zapfen (4) in waagerechter Ebene schwingbare Querachse (3) des einen Fahrwerks (B) mittels zweier am Ende der Querachse (3) angeordneter Führungsstücke (5) in Führungsschlitzen des Hauptaüsgleichsrahmens (A) in zwei Punkten des Hauptausgleichsrahmens (A) gelagert ist, während die Querachse (8) des anderen, in waagerechter und lotrechter Ebene schwingbaren Fahrwerks (C) mittels eines in ihrer Mitte angeordneten Kugelzapfens (9) in einem im Hauptausgleichsrahmen (A) fest gelager- · ten Schalenlager (10) in einem Punkt am Hauptausgleichsrahmen (A) gelagert ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen