DE652915C

DE652915C - Radsatz mit aufgepressten oder aufgeschrumpften Raedern

Info

Publication number: DE652915C
Application number: DEK134253D
Authority: DE
Original assignee: Krupp Stahl AG
Current assignee: Krupp Stahl AG
Publication date: 1937-11-10

Description

Die Erfindung bezieht sich auf die insbesondere für Schienenfahrzeuge bekannten Radsätze mit aufgepreßten oder aufgeschrumpften Rädern, deren Nabe zwecks Erhöhung der Festigkeit in der Verbindung mindestens an einem Ende verjüngt ist. Bei den bekannten Radsätzen dieser Art erstreckt sich die Verjüngung praktisch über die ganze Länge des Nabenendes. Das hat zur Folge, daß die Länge des Nabensitzes, auf dem der volle Schrumpf druck herrscht, so gering wird, daß die Gefahr besteht, daß der Radkörper unter der Wirkung starker Spurkranzstöße kantet oder sich in der Längsrichtung der ¹S Achse auf dieser verschiebt.

Die Erfindung will diese Nachteile vermeiden, aber dabei den Vorteil, den die bekannte Verjüngung des Nabenendes bringt, nämlich das Verringern bzw. Beseitigen des Sprunges im Verläufe der Spannungsfasern beim Übergang von der Achse in die Nabe, beibehalten. Die Erfindung erreicht das in erster Linie da-. durch, daß die Nabe, um einen Sprung im Verlaufe der Spannungsfasern zu vermeiden, am verjüngten Ende infolge reichlicher Abrundungen ringwulstartig gestaltet ist und mit dieser Ringwulst eine Sitzverstärkung der Achse überkragt, die mit flacher, der Nabenverjüngung angepaßter Hohlkehle in die Achse übergeht.

Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung, und zwar stellt Abb. 1 den gesamten Radsatz teilweise in Ansicht, teilweise im Schnitt und Abb. 2 eine Einzelheit der Abb. 1 in vergrößertem Maßstabe dar.

Der Radsatz weist eine Hohlachse 1 auf, auf der die Naben 2 von Scheibenrädern 3 mit Festsitz angeordnet sind. Die Nabe 2 jedes Rades ist an beiden Enden 4 verjüngt und verläuft dazwischen in der bei Rädern ohne Nabenverjüngung üblichen Weise. Die verjüngten Nabenenden 4 laufen in einen mit reichlichen Abrundungen versehenen Ringes wulst 5 aus, der mit einer Ausrundung 6 in den mittleren Nabenteil übergeht (s. bes.

Abb. 2). Mit der Ringwulst 5 überkragt die Nabe 2 an ihren beiden Enden eine Sitz\-erstärkung7 der Achse 1, die mit flacher, der Nabenverjüngung angepaßter Hohlkehle 8 in die Achse 1 übergeht. An der äußeren und inneren Kante des verjüngten Endes 4 ist die Nabe 2 mit unmittelbar ineinander übergehenden \^riertelkreisabrundungen 9 und 10 versehen. Die Anordnung nach der Erfindung gestattet, daß die Spannungsfasern ohne Sprung von der Achse 1 in die Nabe 2 übergehen, daß aber trotzdem der kippsichere Sitz des Rades auf der Achse r gewährleistet ist, weil der zwischen den Nabenenden 4 befindliehe Nabenteil die bei Rädern ohne Nabenverjüngung übliche, etwa zylindrische Gestalt besitzt. Eine Oberflächenverletzung der Achse ι ist ferner ausgeschlossen, weil die Ringwulst 5 die Sitzverstärkung 7 der Achse 1 überkragt.

Die Erfindung ist sinngemäß für Speichenräder und Räder mit von einem Nabenende ausgehender Radscheibe sowie für Räder mit Vollachse anwendbar.

Claims

Patentansprüche:

i. Radsatz mit aufgepreßten oder aufgeschrumpften Rädern, deren Nabe zwecks Erhöhung der Festigkeit in der Verbindung mindestens an einem Ende verjüngt ist, insbesondere für Schienenfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß die Nabe (2), um einen Sprung im Verlaufe der Spannungsfasern zu \"ermeiden, am verjungten Ende (4) infolge reicfilicher Abrundungen ringwulstartig gestaltet ist und mit dieser Ringwulst (5) eine Sitzverstärkung (7) der Achse überkragt, die mit flacher, der Nabenverjüngung angepaßter Hohlkehle (8) in die Achse (1) übergeht.
2. Radsatz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Nabe (2) am ver- · jungten Ende (4) mit unmittelbar ineinander übergehenden Viertelkreisabrundüngen (9 und 10) der äußeren und inneren Kante versehen ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen