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Vorrichtung zum langsamen Anlassen einer Spulspindel an Flaschenspulmaschinen
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum langsamen Anlassen
einer mittels eines Reibscheibienpaares angetriebenen Spulspindel an Flaschenspulmaschinen.
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Es ist bereits versucht worden, die Spulspindeln solcher Flaschenspulmaschinen
beispielsweise durch Anbringen von Bremsen für die Reibscheiben oder durch Verwendung
mehrerer Reibteller an der Spulspindel langsam ,anlaufen zu lassen.
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Diese Vorrichtungen brachten aber nicht den vollen Erfolg, weil vor
allem die Reibwirkung zwischen den zusätzlichen Reibtellern ein Mehrfaches der Reibwirkung
zwischen der bekannten Treibscheibe und der eigentlichen Spindelreibscheibe beträgt.
Dadurch, daß auch die Treibscheibe sich dauernd mit voller Umlaufzahl dreht, ist
im Augenblick des Kuppelns der Anlaufwiderstand der Garnwinde für den Faden infolge
der plötzlichen Mitnahme der Spulspindel derart groß, daß feine Fäden reißen, wenn
der Anlauf der Spulspindel nicht durch Abbremsen mit der Hand entsprechend verzögert
wird.
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Um nun ein -derart langsames Anlaufen der Spulspindel zu erzielen,
daß selbst feinste und empfindliche Fäden genügend Zeithaben, die volle Winde in
Bewegung zu setzen, ohne zu reißen, ist bei der Vorrichtung nach der Erfindung die
Treibscheibe auf der Antriebswelle drehbar gelagert und mit dieser durch eine Gleitkupplung
verbunden und ferner eine federnde Bremse zum Anhalten der Treibscheibe vorgesehen,
wodurch die Treibscheibe beim Lüften der Bremse allmählich freigegeben und dann
von der Kupplung unter weiterer ,allmählicher Beschleunigung auf volle Drehzahl
gebracht wird.
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Bei dieser Vorrichtung steht ,also die Treibscheibe im Augenblick
des Einrückens still und fängt darin mit Maßgabe derallmählichen Aufhebung der Bremsung
an, sich langsam zu drehen und unter allmählicher überwindung ihres Beharrungsvermögens
langsam auf volle Drehzahl zu gelangen.
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Die federnde Bremse ist zweckmäßig an einem Hebel angeordnet, der
die Bremse bei stillstehender Treibscheibe diese kraftschlüssig anlegt; und der
Bremshebel wird mittels eines Armes eines Steuerhebels abgehoben.
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Die Zeichnung erläutert die Vorrichtung nach der Erfindung an einem
Ausführungsbeispiel. Es zeigt Abb. r einen Schnitt durch eine Flaschenspulmaschine
mit der Vorrichtung nach der ,Erfindung, Abb. a eine dazugehörige Seitenansicht,
Abb.3 eine dazugehörige Draufsicht im Schnitt dicht unter der Gestenplatte.
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Der Faden z kommt von einer Winde und läuft über den nicht gezeichneten
Fadenführer nach der Spule 3, die auf der Spulspindel q. sitzt. Um die Spindel q:
in Drehung zu setzen, wird durch einen auf der Schaltwelle 5 angebrachten Handhebel
6 unter Vermittlung eines Kurvenarmes 7 die Reib-
Scheibe 9 .auf
die Treibscheibe io aufgesetzt. Zum Stillsetzen der Spulspindel4 kann die Reibscheibe
9 wieder durch Schwenken des Handhebels 6 von der Treibscheibe i o abge-, hoben
werden. Die Treibscheibe ro wird von., der Antriebswelle i i gedreht, die ihrerseits"
ihren Antrieb durch Elektromotor ioder Riemen in bekannter Weise erhält, und ist
auf der Welle i i driehbar gelagert; mit der sie durch eine Gleitkupplung 18. verbunden
ist.
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Um .die Treibscheibe io stillzusetzen, ist sodann an einer Stelle
12 des Maschinengestelles 13, ein unter dem Einfuß einer Feder 15 stehender Bremshebel
14 angeordnet, der eine federnde Bremse 16 trägt, -die sich nach und nach auf den
Umfang der Treibscheibe io ,auflegt. Wird der Handhebel6 und damit die Schaltwelle
5 z. B. im Sinne des Uhrzeig-ers geschwenkt, so gleitet der an dem U-förmigen Ansatz
i7 des . Bremshebels 14 angreifende Arm 8; der fest auf- der Schaltwelle
5 sitzt, aus dem Ansatz 17 heraus, und infolge der Feder 15 wird die Bremse 16 auf
die Treibscheite io gelegt und diese an der weiteren Drehung verhindert.
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Erst durch Wiedereinschwenken des Armes 8 in den Ansatz 17 wird die
federnde Bremse 16 nach und nach von der Treibscheibe io wieder abgehoben und diese
demnach allmählich wieder freigegeben. Dadurch, daß die Treibscheibe io nicht mehr
fest auf der Antriebswelle i i angeordnet ist, sondern mit dieser lediglich durch
die an der Nabe angreifende Reibkupplung 18 verbunden ist, wird der Zweck,
die Treibscheibe io allmählich anlaufen zu lassen,- noch mehr unterstützt.
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Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist folgende: Beim Spulen befindet
sich die Reibscheibe 9 auf der Treibscheibe i o und diese dreht sich unter Vermittlung
der Gleitkupplung mit .der Antriebswelle so, daß auch die Spulspindel sich dauernd
dreht. Soll die Spulspindel stillgesetzt werden, so wird entweder, wie bisher, die
Reibscheibe 9 von der Treibscheibe abgehoben oder aber einfacher lediglich . die
Bremse des Bremshebels auf -die Treibscheibe gesenkt,- ohne die Reibscheibe 9 abzuheben,
und dadurch die Spulspindel stillgesetzt. An Stelle der von Hand betätigten Schaltvorrichtung
kann auch eine selbsttätig wirkende Schaltvorrichtung ange-.tendet werden.
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Zum Wiederanlau£en muß die Reibscheibe 9;, sofern sie abgehoben war,
wieder gesenkt und gleichzeitig .die Bremsung der Treibscheibe aufgehoben werden.
Infolge der federnden Ausbildung der Bremse wird aber die Bremsung nur allmählich
aufgehoben, so daß -die Treibscheibe sich unter der Wirkung der Gleitkupplung nur
langsam zu drehen anfängt. Die langsame Drehzahlsteigerung der Treibscheibe geht
infolge deren Beharrungsvermögens auch noch nach dem Abheben der Bremse weiter.
Dadurch wird die Reibscheibe 9 und die Spulspindel ganz allmählich in Drehung gesetzt,
so daß selbst ein feiner Faden die volle Winde in Bewegung setzen kann, ohne zu
zerreißen.