DE645396C - Gleitlager - Google Patents

Description

Bei sämtlichen Arten von Gleitlagern, die für periodische Schmierung gebaut sind, muß in der Regel Öl als Schmiermittel verwendet werden. Das Öl wird öfter in einem Behälter aufbewaKrt, von wo es entweder in das Lager heruntertropfen kann oder mittels Ringe, Dochte o. dgl. heraufgefördert wird. In allen Fällen muß das Lager bzw. die Maschine, in welche es eingebaut ist, immer eine gewisse, im voraus bestimmte Lage einnehmen, damit das öl nicht aus seinem Behälter herausrinnt. Dochtschmierung ermöglicht es, die ganze Ölmenge durch den Docht aufzusaugen; in diesem Falle ist die Lage der Maschine gleichgültig. Bei den bekannten Ausführungen für Dochtschmierung wird indessen meist das Öl vom Docht, wo dieser gegen die Lagerflächen anliegt, frei, wonach das Öl aus dem Lager herausgepreßt wird und wegrinnen kann oder in einem Behälter wieder angesammelt wird, um dort durch den Docht wieder heraufgesaugt zu werden. L'nterwegs vom Lager zum Behälter ist das Öl indessen frei und hat Gelegenheit, durch die Lagerabdichtungen auszutreten und verlorenzugehen.

Es ist auch ein Gleitlager bekannt, bei dem die Lagerschale weite, nicht kapillar wirkende Bohrungen für die Ölzufuhr besitzt, während die Ölrückführung durch an den Lagerkanten mündende Dochte erfolgt. Dabei geschieht die Schmiermittelzufuhr durch Nachschleppen des Schmiermittels im Verhältnis zu dem sich drehenden Lagerkörper. Das bekannte Lager kann aber nicht Verwendung finden, wenn der Lagerkörper stillsteht und die Welle sich dreht.

Schließlich wurde ein Gleitlager mit sphärisch ausgebildeten Gleitflächen vorgeschlagen, das kapillar wirkende Ölzufuhr- und-abfuhrkanäle besitzt. Dabei münden die Ölzufuhrkanäle an den Lagerkanten, während die Ölrückführkanäle in der Lagermitte liegen. Selbst bei sphärischer Ausbildung der Gleitfläche ist dabei ein Austritt des Schmiermittels an den Lagerkanten unvermeidlich.

Erfindungsgemäß läßt sich ein vollständiger Kreislauf des Schmiermittels ohne Ölverluste bei Verwendung kapillarer ölzufuhr- und -abfuhrkanäle dadurch erreichen, daß die Ölabfuhrkanäle außerhalb der -■ Gleitfläche münden. Die Ölzufuhr- und -abfuhrkanäle können als kapillar wirkende Schlitze oder Bohrungen ohne Einlage ausgebildet sein. Die ölabfuhrkanäle können auch in an sich bekannter Weise mit ölsaugendem Stoff aus-

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Dr. Nils Arvid Palmgren in Gotenburg (Göteborg), Schweden.

gefüllt und durch den Lagerring und an diesem befestigte Blechkappen gebildet werden. Zweckmäßig erstrecken sich die kapillare,»· ölkanäle ohne Unterbrechung um den ganjrej|;' Umfang des Lagers. ';'ί·"\

Die Erfindung wird in den Zeichnungen verdeutlicht, die drei Ausführungsformen derselben zeigen.

Abb. ι ist ein Schnitt in einer Axialebene ίο durch ein Radiallager gemäß einer Ausführungsform.

Abb. 2 ist eine Seitenansicht desselben Lagers.

Abb. 3 ist ein Schnitt in einer Axialebene durch ein Axiallager gemäß einer anderen Ausführungsform.

Abb. 4 ist eine Seitenansicht des Lagers gemäß Abb. 3.

Abb. 5 ist ein Schnitt in einer Axialebene durch ein Radiallager gemäß einer dritten Ausführungsform.

Abb. 6 ist eine Seitenansicht desselben Lagers.

In Abb. ι ist 1 der Innenring des Lagers, der außen mit einer zylindrischen Gleitfläche2 versehen ist. An der einen Seite des Innenringes ι ist eine Axialscheibe 3 mit ebener Gleitfläche 4 vorgesehen. Diese Gleitflächen lagern gegen den Außenring 5, an welchem zwei Blechkapseln 0, 7 l>efestigt sind. Diese Kapseln sind am Rande aufgeschnitten, so daß Zungen 8 bzw. 9 gebildet werden, die durch ihr Federungsvermögen die Kapseln an dem Außenringe 5 halten. Der ganze Raum zwischen den Blechkapseln 6, 7 und den Ringen 1,3 und 5 ist mit-porösem Material 11, 12, z.B. Garn, Filz ο. dgl., gefüllt, das mit (M benetzt ist. Der Außenring ist mit Kanälen 10 versehen, die zur Gleitfläche 2 führen und mit porösem Material, z. B. Dochtmaterial, gefüllt sind, das mit dem in die Kapseln eingelegten Material in Verbindung steht.

Während des Lagerlaufs werden die zentralen Teile der Gleitfläche 2 des Innenringes durch die Dochte der Kanäle 10 mit (M benetzt. Durch den Lagerdruck wird das öl an den Kanten der Lagerflächen herausgepreßt. Das heraustretende Öl wird hier indessen unmittelbar durch das poröse Material 11, 12 wieder aufgesaugt. Das Gleichgewicht innerhalb des Systems von porösem Material ist hierdurch gestört worden. In den Kanälen 10 ist es ärmer an Öl, aber an den Kanten der Lagerflächen reicher an (M geworden. Eine Strömung von (M entsteht deshalb von den Kanten der Lagerflächen durch das poröse Material zu den zentralen Teilen der Lagerfläche, von wo das Ol wieder herausgepreßt wird. Die Anordnung schafft somit einen Öhunlauf, ohne daß das öl je Gelegenheit hat, aus der Lagereinheit herauszutreten. Das Lager bleibt somit wähvr.end einer sehr langen Zeit in wirksamer ,"!Weise geschmiert, obgleich nur eine verhält-,. tilismäßig geringe Menge Öl verwendet wird. .''Abb. 3 zeigt ein Axiallager, dessen obere Scheibe 13 mit einer ebenen Gleitfläche 14 versehen ist. Diese Scheibe ist an der oberen Seite mit einem Rücken 15 versehen, der alt 7» Belastung auf den Mitteldurchmesser der \ Scheibe vereinigt. Die untere Scheibe 16 ist mit Kanälen 17 versehen zum Einführen von Dochten auf die Gleitfläche. Die Scheibe 16 ist sowohl inwendig als auch außen mit porösem Material 18, 19 umgeben, das durch Blechringe 20, 21 festgehalten wird. Die Schmierung dieses Lagers ist in diesem Falle ganz analog mit dem Verlauf beim Lager nach Abb. 1.

Das Lager nach Abb. 5 und 6 besteht aus einem Innenring 22 und einem Außenring, der aus den Teilringen 23, 24, 25, 26 und 27 zusammengesetzt ist. Der Teilring 23 umschließt und hält die übrigen Teilringe zu- *5 samraen, von denen die Ringe 24 und 25 gegen den Innenring 22 an der Gleitfläche 34 anliegen. Zwischen den Teilringen befindet sich ein zusammenhängendes System von flachen, breiten Kapillarkanälen 28, 29, 32 und 33. Der Kanal 29 ist offen gegen die Gleitfläche 34, und durch diesen Kanal wird öl zur Mitte der Gleitfläche zugeführt. Durch die Lagerbelastung wird das öl von dort während der Rotation nach außen gegen die Ringseiten gepreßt, wo es aus der ötspalte zwischen den Gleitflächen an 30 und 31 heraustritt. Hier wird das öl durch die Kapillarwirkung in die Kanäle 32 bzw. 35 aufgesaugt, welche Kanäle öffnungen um den Innenring herum haben. Von den Kanälen 12, 33 wird das öl durch Kanal 28 in den Kanal 29 hereingesaugt, um das vom letzteren· zur Gleitfläche gewanderte öl zu ersetzen. Man erhält dadurch einen Umlauf von öl durch das Lager, ohne daß das öl demselben von außen stetig zugeführt zu werden braucht. Um die innerhalb des Lagers befindliche ölmenge zu erhöhen, kann man sich bei sämtlichen Ausführungsformen denken, daß das "· Kapillarsystem mit einem im Lager eingeschlossenen größeren öl raum in Verbindung steht. In Abb. 5 und 6 ist ein ähnlicher Olraum 35 im unteren Teil des Lagers vorgesehen. "5

Claims (4)

1. Patentansprüche:

   i. Gleitlager mit kapillaren ölzufuhr- und -abfuhrkanälen, dadurch gekennzeichnet, daß die Ölabfuhrkanäle zwecks Sicherstellung des vollständigen Kreis-

   laufes unter Vermeidung von Ölverlusten axial außerhalb der Gleitfläche münden.
2. 2. Gleitlager nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die ölzufuhr- und -abfuhrkanäle als kapillar wirkende Schlitze oder Bohrungen ohne Einlagen ausgebildet sind.
3. 3. Gleitlager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die in, an sich bekannter Weise mit ölsaugendem Stoff ausgefüllten ölabfuhrkanäle die Kanten der Gleitfläche abdecken und durch Lagerring und an diesem befestigte Blechkappen

   an
   gebildet werden.
4. 4. Gleitlager nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß sich die kapillaren Ölkanäle ohne Unterbrechung um den ganzen Umfang des Lagers erstrecken.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen