DE640534C

DE640534C - Heizeinrichtung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE640534C
Application number: DED67454D
Authority: DE
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1934-02-06
Filing date: 1934-02-06
Publication date: 1937-01-06

Description

ÜP

^Mm^

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

M 640 KLASSE 63 c GRUPPE

Daimler-Benz Akt.-Ges. in Stuttgart-Untertürkheim

Heizeinrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeuge Patentiert im Deutschen Reiche vom 6. Februar 1934 ab

Die Erfindung bezieht sich auf eine aus einem Abgassammeiraum, einem Katalysator, einer für dessen Verbrennungsluft bestimmten Vorwärmevorrichtung und einer Wärmcaustauschvorrichtung bestehende Heizeinrichtung, insbesondere für Kraftwagen, durch die die brennbaren Restbestandteile der Auspuffgase verbrannt werden.__

Es sind Heizvorrichtungen für Kraftfahrzeuge bekannt, bei denen als Heizquelle für das Heizmittel die Abwärme der durch den Auspufftopf abziehenden Gase dient, wobei die Heizwirkung durch Nachverbrennen der unvollkommen verbrannten Gase oder der darin enthaltenen festen oder flüssigen Bestandteile gesteigert wird. Bei den bekannten Vorrichtungen erfolgt die Nachverbrennung entweder durch einen besonderen Brenner, oder es wird die Verbrennung -bei gleichzeitiger zusätzlicher Luftzuführung durch eine Zündkerze eingeleitet. Besondere Brenner

" haben den Nachteil eines unenvünschten zusätzlichen Brennstoffverbrauches, und eine Nachverbrennung mit Zündkerzenciitflammung birgt stets eine gewisse Explosionsgefahr in sich. Auch liegen sehr empfindliche Verbrennungsbedingungen vor, die in dem an einem Ende offenen Auspufftopf schwer einzuhalten sind. Es ist ferner bei Kraftfahrzeugen bekannt, in den Strom der Auspuffgase einen Katalysator einzuschalten, der die Wärmequelle für die weitere Verbrennung der Abgase darstellt.

Das Neue der Erfindung besteht darin, daß die Wärmeaustauschvorrichtung den Katalysator teilweise einschließt, wobei der Katalysator vorzugsweise unmittelbar hinter dem Auspuffsammeltopf angeordnet liegt.

Durch diese Vereinigung an sich bekannter Einzelteile wird eine mit den bekannten Vorrichtungen bisher nicht erreichte Heizwirkung bei baulich größter Einfachheit und einer leichten Lösbarkeit der Vorrichtung erzielt.

Auf der Zeichnung ist die Erfindung in mehreren Ausführungsbeispielcn schematisch dargestellt, und zwar zeigen:

Abb. ι eine Heizvorrichtung, bei der Luft als Heizmittel benutzt wird,

Abb. 2 eine Heizvorrichtung mit einer Flüssigkeit als Heizmittel und

Abb. 3 eine Heizvorrichtung, bei der dem Katalysator im Gegensatz .zu den Ausführungsbeispielen nach den Abb. 1 und 2 vorgeheizte Verbrennungsluft zugeführt wird.

Beim Ausführungsbeispiel nach Abb. 1 strömen die Auspuffgase vom Motor her in Pfeilrichtung dem Auspufftopf Λ zu und gelangen von diesem aus in ein Gehäuse b mit eingesetzten, die Katalysatormassc enthaltenden Patronen c. Eine Düse d führt hierbei dem Strom der Auspuffgase atmosphärische Frischluft zu. Hinter dem Katalysator treten die Auspuffgase in das Freie. Die Wärmeaustauschvorrichtung besteht aus einem Mantel e, der das Katalysatorgehäusc b und den Raum unmittelbar hinter dem Katalysator- umgibt. Durch die im Strom der heißen Abgase liegenden Rohref, g und Ablenkblcche//, die den Auspuffgasen eine wirbelnde Bewegung

Claims

erteilen, wird der Wärmeaustausch zwischen den Abgasen und der Luft im Räume begünstigt.

Der Aufbau der Vorrichtung nach Abb. 2 ist im wesentlichen gleich dem der Vorrichtung nach Abb. 1 nur mit dem Unterschied; daß der Mantels in diesem Fall Flüssigkeitsbehälter ist, der die Heizschlangen ρ mit Heizflüssigkeit versorgt, die über die Lcitung q wieder zur Heizstelle zurückkehrt.

Die Vorrichtung nach .Abb. 3 stellt eine bauliche Verbesserung der Vorrichtung nach Abb. ι dar. Der Auspuff topf α ist etwas vom Katalysatorgehäuse b abgerückt und von einem Mantel η umgeben. Der Mantel« weist Öffnungen n' für den Zutritt atmosphärischer Luft auf, und eine Anzahl Düscnrohre k endigt in dem zwischen Auspuff topf α und Katalysatorgehäuse b vorhandenen Vcrbindungskanalffz. Der durch diesen .Verbindungskanal m hindurchstreichende Abgasstrom zieht durch die Düsen k in dem Mantel 11 vorgewärmte atmosphärische Luft ein, und zu dem Katalysator ά gelangt ein für die Verbrennung bc-

₂g sonders gut aufbereitetes Abgas-Luft-Gemisch. Die Vorrichtung nach Abb. 3 kann im Rahmen der Erfindung auch mit einer Heizvorrichtung nach Abb. 2 vereinigt sein, bei der ein flüssiges Heizmittel verwendet wird.

An Stelle des natürlichen Saugzuges der Abgase kann auch der Saugzug oder der Förderdruck eines Gebläses treten, das zweckmäßig auch gleichzeitig den Kreislauf des Heizmittels bewirkt. Das Gebläse ist zweckmäßig am Motor selbst oder an einem seiner Zusatzgeräte, wie Wasserpumpe, ölpumpe, Luftpumpe usw., angeordnet.

Ρατεντλ νsi'K üc 111·::

i. Aus einem Abgassammeiraum, einem Katalysator, einer für dessen Verbrennungsluft bestimmten Vonvärmevorrichtung und einer Wärmeaustauschvorrichtung bestehende Heizeinrichtung, insbesondere für Kraftwagen, durch die die brennbaren Restbestandteile der Auspuffgase verbrannt werden, dadurch gekennzeichnet, daß die Wärmeaustauschvorrichtung den Katalysator (Jj, r) teilweise einschließt, der vorzugsweise unmittelbar hinter dem Auspuffsammoltopf (a) angeordnet liegt.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbrennung* der Abgase durch die Abgas tlammc eingeleitet wird.
3. Einrichtung nach Anspruch 1 und 2. dadurch gekennzeichnet, daß beim Beimischen von Gasen zum Abgasstrom durch ein Gebläse dieses gleichzeitig das wärmeübertragende Heizmittel fördert und am Motor selbst angeordnet ist oder ein Zusatzgerät des Motors (Wasserpumpe, Ölpumpe, Luftpumpe, Windflügel") bildet.

Hierzu 1 UIaLL Zeichnungen