Selbsttätige Nachspannvorrichtung für Fahrleitungen elektrischer Bahnen
Bei Fahrleitungsanlagen werden selbsttätige Nachspannvorrichtungen verwendet, die
die erforderliche Zugkraft auf die Fahrleitung ausüben. Durch die Vorrichtungen
werden weiterhin die Längenunterschiede ausgeglichen, die in der Fahrleitung infolge
von Temperaturschwankungen auftreten.Automatic tensioning device for overhead lines in electric railways
In the case of contact line systems, automatic tensioning devices are used that
exert the required tensile force on the contact line. Through the fixtures
the length differences that result in the contact line are also compensated
temperature fluctuations occur.
Die bekannten Nachspannvorrichtungen bestanden entweder aus einfachen
gewichtsbelasteten Hebeln oder aus Winkelhebeln, an deren einem Hebelarm das zu
spannende Leitungsstück befestigt war, während an dem anderen Hebelarm das Nachspanngewicht
eingriff. Bei den Nachspannvorrichtungen mit Winkelhebeln hat man bereits zusätzliche
Sperrvorrichtungen vorgesehen, die bei einem Fahrleitungsbruch das Nachspanngewicht
in seiner jeweiligen Lage festhielten und dadurch ein Auftreten von Massenkräften
durch ungehemmtes Abfallen des Gewichtes verhinderten.The known tensioning devices consisted of either simple ones
weight-loaded levers or angle levers, one lever arm of which to
exciting piece of pipe was attached, while the tensioning weight was attached to the other lever arm
intervention. The tensioning devices with angle levers already have additional ones
Locking devices are provided, which in the event of a contact line break, the tensioning weight
held in their respective position and thereby an appearance of mass forces
prevented by unrestrained dropping of the weight.
Diese Sperrvorrichtungen arbeiten nur dann ordnungsmäßig, wenn die
Fahrleitung reißt oder der Zug in dem zu spannenden Leitungsstück unter einen bestimmten
Betrag sinkt. Werden dagegen an einer derartigen Spannvorrichtung Tragseil und Fahrdraht
einer Fahrleitung befestigt und kommt es lediglich zu einem Bruch oder einer unzulässigen
Dehnung des einen Fahrleitungsteiles, entweder des Fahrdrahtes oder des Seiles,
so wird die Sperrvorrichtung nicht wirksam und der andere Fahrleitungsteil muß den
gesamten vom Gewicht erzeugten Zug aufnehmen. Dies kann zu unzulässigen Beanspruchungen
dieses Teiles führen und eine Zerstörung der gesamten Fahrleitung zur Folge haben.These locking devices only work properly if the
Catenary tears or the train in the section of line to be tensioned under a certain
Amount goes down. On the other hand, the support cable and contact wire are attached to such a tensioning device
attached to a catenary and only a break or an impermissible occurs
Stretching of one part of the catenary, either the contact wire or the rope,
so the locking device is not effective and the other catenary part must
absorb the entire pull generated by the weight. This can lead to impermissible loads
lead of this part and result in the destruction of the entire contact line.
Die Erfindung hat sich die Aufgabe gestellt, an selbsttätigen Nachspannvorrichtungen,
an denen Tragseil und Fahrdraht an einem Winkelhebel befestigt sind, eine Sicherungsvorrichtung
zu schaffen, die diese Nachteile vermeidet. Dies geschieht nach der Erfindung dadurch,
daß die Sperrvorrichtung in Abhängigkeit von Richtungsänderungen der durch Fahrleitungsteile
hervorgerufenen Kräfte gesteuert ist.The invention has set itself the task of automatic tensioning devices,
on which the support cable and contact wire are attached to an angle lever, a safety device
to create that avoids these disadvantages. According to the invention, this is done by
that the locking device as a function of changes in direction of the catenary parts
evoked forces is controlled.
Ein Ausführungsbeispiel für die Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt.
Am Ausleger i eines Mastes 2 ist ein Winkelhebel 3 befestigt, dessen einer Arm ein
Nachspanngewicht q. trägt. Am anderen Arm des Winkelhebels ist ein Formstück 5 angelenkt,
an dem das Tragseil 6 und der Fahrdraht 7 unter Zwischenschaltung von Isolatoren
8 und g befestigt sind. Eine am Formstück 5 angelenkte Stange io ist mit einem Winkelhebel
ix verbunden, der ebenso wie der Winkelhebel 3 um die Achse 12 am Ausleger i drehbar
gelagert ist. Am Winkelhebel ii stützt sich ein weiterer Hebel 1q. am Ansatz 13
des Hebels ii ab. Der Hebel 1q. trägt eine Sperrklinke 15. Dieser Hebel ist um die
Achse 16 drehbar. Die Sperrklinke 15 kommt bei Freigabe des Hebels 1q. mit dem am
Winkel-
Nebel 3 befestigten Sperrsegment 17 in Eingriff. Die horizontalen
Arme des Formstückes 5 und des Winkelhebels ii und die Stange io mit dem zu ihm
parallelliegenden Arm des Winkelhebels 3 bilden eine Parallelogrammführung. Solange
der Zug in den Fahrleitungsteilen 6 und 7 in der vorgeschriebenen Richtung verläuft,
ändert sich an der Lage des Winkels ii nichts. Bei einem Bruch, beispielsweise des
Tragseiles 6, kommt es jedoch infolge des exzentrischen Zuges des Fahrdrahtes 7
am Formstück 5 zu einer Drehung des Formstückes um die Achse 18 in Richtung des
Pfeiles i9. Hierdurch wird der Winkelhebel ii im Uhrzeigersinne um die Achse 12
gedreht. Dem Hebel z¢ wird dadurch der Stützpunkt 13 genommen. Er fällt in die strichpunktiert
gezeichnete Lage 14' und bringt dadurch die Klinke 15 mit dem Zahnsegment r7 in
Eingriff. Das Gewicht 4 wird hierbei durch die Sperrvorrichtung gehalten und eine
unzulässige Belastung des Fahrdrahtes 7 durch das gesamte Nachspanngewicht verhindert.
-In der Fig. 2 ist der Winkelhebel ii und der Hebel 14 in größerem Maßstabe herausgezeichnet.
Die Fig. 2 zeigt, da;ß sich an dem Ansatz 13 -einerseits das Ende des Hebels 14
und andererseits ein am Hebel 14 befestigter Zapfen 18 abstützt. Der Ansatz 13 des
Winkelhebels i= ruht infolgedessen in einem Winkel und hält so den Hebel 14 in der
gezeichneten Lage.An embodiment of the invention is shown in the drawing.
On the boom i of a mast 2, an angle lever 3 is attached, one arm of which is a
Re-tensioning weight q. wearing. A fitting 5 is hinged to the other arm of the angle lever,
on which the support cable 6 and the contact wire 7 with the interposition of insulators
8 and g are attached. A rod io hinged to the fitting 5 is provided with an angle lever
ix connected, which, like the angle lever 3, is rotatable about the axis 12 on the boom i
is stored. Another lever 1q is supported on the angle lever ii. at approach 13
of lever ii. The lever 1q. carries a pawl 15. This lever is around the
Axis 16 rotatable. The pawl 15 comes when the lever 1q is released. with the on
Angle-
Fog 3 attached locking segment 17 in engagement. The horizontal
Arms of the fitting 5 and the angle lever ii and the rod io with the to him
parallel arm of the angle lever 3 form a parallelogram guide. So long
the train in catenary sections 6 and 7 runs in the prescribed direction,
nothing changes in the position of the angle ii. In the event of a break, for example the
Carrying rope 6, however, it occurs as a result of the eccentric pull of the contact wire 7
on the fitting 5 to a rotation of the fitting about the axis 18 in the direction of the
Arrow i9. This moves the angle lever ii clockwise about the axis 12
turned. The support point 13 is thereby removed from the lever z ¢. He falls into the dash-dotted line
Drawn position 14 'and thereby brings the pawl 15 with the toothed segment r7 in
Intervention. The weight 4 is held by the locking device and a
Inadmissible loading of the contact wire 7 prevented by the entire tensioning weight.
-In Fig. 2, the angle lever ii and the lever 14 is drawn out on a larger scale.
FIG. 2 shows that the end of the lever 14 is located on the shoulder 13 on the one hand
and on the other hand a pin 18 fastened to the lever 14 is supported. Approach 13 of the
As a result, the angle lever i = rests at an angle and thus holds the lever 14 in the
drawn location.