DE623475C - - Google Patents

Description

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Das Vorderrad ist diejenige Stelle des Fahrrades, an der sich ein entsprechend gebauter Motor mit einem oder mehrerein umlaufenden Zylindern ohne Veränderung des Rahmens sowie ohne unschön wirkende Befestigungsschellen, Kraftübertragungsteile u. dgl. in einfacher Weise eingliedern und formentsprechend unterbringen,.läßt, ,wenn er in die Speichen eingehängt werden kann. Bedingung ist hierbei, daß. die Starrheit der Vorderradgabel und damit die Fahrsicherheit ment beeinträchtigt wird. Die bisherigen Versuche mit dem Einbau solcher Motoren scheiterten wegen der Schwierigkeit der Bauweise an-der Nichterfüllung dieser Forderung.

Die Erfindung betrifft einen Einbaumotor mit umlaufenden Zylindern, dessen Welle hohl ist, um die übliche feste Vorderradachse zum starren Verbinden der Gabelenden hindurchstecken zu können, so daß die Festigkeit der Gabel in keiner Weise beeinträchtigt wird. Das Gehäuse des Motors dient als Nabe des Vorderrades und trägt die Speichen.

Außer der den wesentlichsten Fortschritt der Erfindung bildenden, bestellen bleibenden üblichen Verbindung der Gabelenden ergibt sich beim neuen Einbaumotor ein sehr bequemes. Herausnehmen des Motors durch • Abnehmen des Vorderrades sowie Austauschen gegen ein gewöhnliches Vorderrad ohne Motor. Das mit Motor ausgerüstete Vorderrad kann fertig in den Handel gebracht und so in kürzester Zeit in jedes Fahrrad ohne weiteres eingebaut werden.
In der Zeichnung ist der Motor in seinen wesentlichsten Teilen im' Schnitt dargestellt. Die feststehende Vorderachse β ist mit den beiden Enden der Gabel b, wie bei Fahrrädern üblich, fest verbunden. Das Motorgehäuse c übernimmt die Eigenschaft der Radnabe und dreht sich auf den üblichen Kugellagern d um die Achsen. Die Lagerung der hohlen Welle/ sowie der übrige Aufbau des Motors ist in der Zeichnung schematisch angedeutet.

In dem Gehäuse c befinden sich die Lager e für die hohle Motorwelle/, auf der an Stelle der Kurbeln Exzenter g aufgesetzt sind. Die Motorwelle/ dreht sich entgegen der Laufrichtung des Vorderrades und überträgt die vom Motor geleistete Arbeit über das Rädergetriebe h-i-k auf das außerhalb des Gehäuses c lose laufende Zahnradi, das mit der Bremsscheibe m fest verbunden ist. Durch eine an der Gabel b befestigte Bremse η kann die Bremsscheibe m und somit das Zahnrad I festgehalten oder gelöst werden. Bei abgestelltem Motor und gelöster Bremse« läuft die Bremsscheibe m lose mit dem Motorgehäuse c um. Das Fahrrad kann dann wie ein gewöhnliches Rad gefahren werden. Zum Anwerfen des Motors wird während der Fahrt die Bremse angezogen, so daß die Bremsscheibe festgehalten und das Getriebe h-i-k-l in Tätigkeit tritt. Mit der Anzugsbewegung für die Bremse, die zweckmäßig durch ein Hebelgestänge oder einen Bowdenzug erfolgt, läßt sieht auch das An- und Abstellen der Brennstoffzufuhr verbinden. Die Bedienung beschränkt sich dann auf die !einfachste Bewegung 'eines Hebels zwischen zwei Endstellen.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   In die Speichen des Vorderrades eingebauter Fahrradmotor, dadurch gekennzeichnet, daß die zum Verbinden der beiden Enden der Vorderradgabel (&) dienende übliche feststehende Achse (a) durch die hohle Welle (/) des Motors hindurchgesteckt ist.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen