DE620856C - Druckfluessigkeitsbremse fuer Flugzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Druckflüssigkeitsbremse für Flugzeuglandungsräder, bei welcher die durch Zuführung A¹On Druckflüssigkeit zu einer Kapsel verursachte Formänderung der Kapselwandungen das Bremsen bewirkt.

Es sind schon Bremsen bekanntgeworden, bei denen eine unter Druck stehende Flüssigkeit, ζ. B. Öl, einen sich nichtdrehenden Träger für den Bremsbelag gegen eine sich drehende Bremsfläche verschiebt und gegen diese zur Erzielung der erforderlichen Reibung anpreßt. Der Bremsbelagträger, der also verschiebbar sein muß, ist nach Art einer Membran ausgebildet. Um nun eine ausreichende Beweglichkeit der Membran oder des Bremsbelagträgers gegenüber den festen Einspannstellen zu erreichen, ist die Membran in der Nähe der Einspannstellen gewellt oder mit Rippen versehen. Diese Ausbildung erfüllt zwar zunächst ihren Zweck, zeigt aber doch im Betriebe einen Nachteil, der bei der Wichtigkeit der Bremsen für die Betriebssicherheit des Flugzeuges sehr schwerwiegend werden kann. Das wiederholte Hinundherbiegen in der Nähe der Einspannstelle führt nämlich leicht zu einer Ermüdung und damit zum Bruch des. Werkstoffes.

Die Erfindung bezweckt nun die Beseitigung dieses Nachteils, und zwar dadurch, daß sie zunächst von der Anwendung einer einfachen Membran, die an sich gegenüberliegenden festen Stellen eingespannt werden müßte, absieht und statt dessen die Anwendung einer frei beweglichen Kapsel für die Aufnahme der Druckflüssigkeit vorsieht und diese Kapsel in besonderer Weise ausgestaltet, und zwar dadurch, daß beide Kapselwandungen an der Oberfläche ganz oder teilweise mit Rippen versehen werden.

Durch diese Ausbildung werden die gefährlichen, auf Knickung beanspruchten Einspannstellen vermieden, wodurch der weitere Vorteil erzielt wird, daß die Kapsel aus verhältnismäßig dünnem und damit leichtem Werkstoff hergestellt werden kann.

Weitere Merkmale der Erfindung gehen aus der folgenden Beschreibung hervor, die an Hand der Zeichnung einige Ausführungsbeispiele' schildert. In der Zeichnung bedeutet

Fig. ι einen Schnitt durch die Flüssigkeitskapsel,

Fig. 2 einen Schnitt durch eine we'tere Ausführungsform,

Fig. 3 eine teilweise Ansicht der Ausführungsform der Kapsel nach Fig. 2,

Fig. 4 einen teilweisen Schnitt durch eine weitere Ausführungsform der Kapsel,

Fig. 5 einen teilweisen Schnitt einer weiteren Ausführungsform der Kapsel mit Luft· auslaßrohr,

Fig. 6 eine Draufsicht auf die Oberfläche der Kapsel gemäß Fig. 5,

Fig. 7 eine Ansicht der Kapsel gemäß Fig. 5 und 6 mit Luftauslaß und Flüssigkeitseinlaß-* stutzen.

Die Zeichnung .^beschränkt sich bei allen Ausführungsbeispielen auf die Darstellung der Kapsel mit einigen zugehörigen Organen. Die Kapselwandungen können selbst an ihrer Außenfläche die Reibflächen darstellen oder noch mit einem besonderen Belag zur Erhöhung der Reibung versehen sein. Die Kapseln sind auf einem Nabenteil des Flugzeuglandungsrades feststehend angeordnet ίο und kommen mit ihren Außenflächen bei der Ausdehnung mit nicht dargestellten gegenüberliegenden Reibflächen in Berührung, welche mit den sich drehenden Teilen des Rades verbunden sind.

Zur Herstellung der Kapseln kann dünnes Stahlblech, aber auch jeder andere "Werkstoff verwendet werden, der unter dem Drucke der Flüssigkeit in der Kapsel eine Formänderung erfährt.

ao Bei den Ausführungsformen der Fig. r. bis 3 ist die Kapsel 1 kreisringförmig, und ihre Reibflächen befinden sich an den beiden ringförmigen Außenflächen der Kapsel. Diese Außenflächen werden von den flachen Teilen 3 gebildet, an welche die ringförmigen Wellen oder Rippen 2, die den Gegenstand der Erfindung bilden, anschließen.

Bei der Ausführungsform der Kapsel gemäß Fig. 4 sind die äußeren Umfängsflächen mit Wellen 4 versehen, und die Seitenteile sind auf ihrer gesamten Außenfläche völlig flach.

Bei einer weiteren Ausführungsform der Erfindung, die in den Fig. "5 bis 7 dargestellt ist, hat die Kapsel die Form eines Hohlringes, -der in radialer Richtung ausdehnungsfähig ist, so daß die Außenfläche 5 mit entsprechenden Brems- oder Kupplungsflächen in Eingriff gebracht werden kann. Damit die Fläche ■$ sich gleichmäßig formverändert, sind Wellen 6 vorgesehen, welche in entgegengesetzter Richtung zueinander verlaufen (Fig. 6),

Der Vorteil dieser Einrichtung besteht darin, daß die Pressung auf den Eingriffsflächen gleichmäßig auftritt und daß infolge des kreuzweisen Verlaufs der Rippen eine. Versteifung der Kapselwandung hervorgerufen wird, die die Anwendung sehr dünner go und daher leichter Bleche für ihre Herstellung erlaubt.

Der Entfernung der Luft aus der Kapsel dient ein Rohr 7, welches innerhalb der Kapsel so angeordnet ist, daß es in die Luftansammlung hineinragt. Es ist klar, daß die Luft sich an der höchsten Stelle innerhalb der Kapsel ansammeln wird. Ein senkrechtes Rohr, welches in den Oberteil der Kapsel hineinragt, und zwar bis zu einem Punkt in der Nähe der Außenfläche, entspricht diesen Anforderungen. Dieses Rohr steht in der Nähe des Innenrandes der Kapsel mit einem Auslaß in Verbindung, der durch eine aufschraubbare Kappe verschlössen ist. Durch Entfernung der Verschlußkappe kann die Luft, die sich innerhalb der Kapsel ansammelt, zum Entweichen gebracht werden. Das in der Kapsel angeordnete Lufteinführungsrohr kann, unabhängig von dem Rohr angeordnet sein, welches der Zuführung der Druckflüssigkeit dient, oder aber das Luftauslaßrohr kann mit dem Flüssigkeitszuführungsrohr verbunden sein. Eine solche Anordnung ist in den Fig. 2, 3 und 5 gezeigt, wo das Rohr 7, welches einen seitlichen An-Schluß 8 besitzt, innerhalb des Flüssigkeitszuführungsrohres 9 angeordnet ist. An das Ende des Rohres 8 ist ein Auslaßstutzen 10 angeschlossen. Durch Betätigung der Kappe 1r, welche einstellbar ist, kann das Entweichen der Luft geregelt werden.

Bei der Ausführungsform der Fig. 1 und 7 ist das Luftrohr mit einem unabhängigen Auslaßrohr 12 verbunden, während der Flüssigkeitszuführung das Rohr 14 dient. Auch hier ist eine Verschlußkappe 13 am Ende des Luftauslaßrohres vorgesehen, durch welche das Rohr 12 geöffnet werden kann.

Claims (2)

1. Patentansprüche:

   ι. Druckflüssigkeitsbremse für Flugzeuge, bei welcher die durch Zuführung von Druckflüssigkeit zu einer Kapsel verursachte Formänderung der Kapseiwandüngen das Bremsen bewirkt, dadurch gekennzeichnet, daß beide Kapselwandungen an der Oberfläche ganz oder teilweise mit Rippen versehen sind.
2. 2. 'Druckflüssigkeitsbremse für Flugzeuge nach Anspruch 1, bei welcher sich nur eine Wandung der Kapsel ausdehnt, dadurch gekennzeichnet, daß die Rippen kreuzweise verlaufen.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen

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