DE60308578T2

DE60308578T2 - Stütz-und Führungsanordnung für Schiebetür und entsprechende Tür

Info

Publication number: DE60308578T2
Application number: DE60308578T
Authority: DE
Inventors: Didier D'assumcao
Original assignee: Wagon Automotive SA
Current assignee: Advanced Comfort Systems France SAS ACS France
Priority date: 2002-03-19
Filing date: 2003-03-10
Publication date: 2007-06-28
Anticipated expiration: 2023-03-11
Also published as: FR2837520B1; EP1347136B1; DE60308578D1; FR2837520A1; ATE340913T1; EP1347136A1

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Stütz- und Führungsvorrichtung wie im Oberbegriff des Anspruchs 1 beschrieben.
Eine solche Anordnung ist aus der US-A-6,286,26 bekannt.
Sie ist insbesondere anwendbar auf Seitenschiebetüren für Freizeit- oder Nutzfahrzeuge.
Es sind Schiebetüren von Kraftfahrzeugen bekannt mit einer Stütz- und Führungsanordnung, die von einer Tragreibrolle und von zwei Führungsreibrollen gebildet ist. Die Tragreibrolle ist in Drehung beweglich um eine horizontale Achse angeordnet, während die beiden Führungsreibrollen in Drehung beweglich um zwei parallele Vertikalachsen angeordnet sind.
Im montierten Zustand ist die Anordnung in einer Schiene angeordnet, die von einem Hohlprofil mit rechteckigem Querschnitt derart gebildet ist, dass die Anordnung entlang dieser Schiene gleiten kann.
Um eine Bewegung der Stütz- und Führungsanordnung zu ermöglichen, ist der Abstand zwischen den beiden Wänden des einer Führungsreibrolle zugeordneten Profils etwas größer als der Durchmesser dieser Reibrolle.
Folglich sind die Führungsreibrollen während des Gleitens der Tür zwischen ihrer offenen und geschlossenen Position nicht immer in Kontakt mit der Wand des Profils und schlagen abwechselnd gegen die beiden Wände, was unangenehme Geräusche für die Insassen des Fahrzeugs erzeugt.
Außerdem werden die Stützreibrollen gewöhnlich durch Formschmieden hergestellt. Die Trennebene der Form zerschneidet die Rollfläche. Folglich muss die geschmiedete Reibrolle sorgfältig entgratet werden, um Beschädigungen der Rollfläche der Führungsschiene zu vermeiden. Dieser Schritt des Entgratens ist kostspielig.
Außerdem weisen solche Stütz- und Führungsanordnungen zahlreiche Teile auf, was ihre Herstellung und ihren Zusammenbau kostspielig macht.
Die vorliegende Erfindung hat zum Ziel diesen Nachteilen abzuhelfen und eine Stütz- und Führungsanordnung vorzuschlagen, die während des Betriebs wenige Geräusche erzeugt, und die leicht und wirtschaftlich herzustellen ist, wobei weiterhin eine wirksame Führung der Seitentür während ihres Gleitens sichergestellt wird.
Hierzu hat die Erfindung eine Anordnung der zuvor genannten Art zum Gegenstand, die gekennzeichnet ist durch den kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1.
Gemäß weiteren Ausführungsformen kann die Erfindung ein oder mehrere der in den Unteransprüchen 2 bis 21 beschriebenen Merkmale aufweisen.
Die Erfindung hat außerdem eine Schiebetür für Kraftfahrzeuge mit den Merkmalen der Ansprüche 22 oder 23 zum Gegenstand.
Die Erfindung wird besser verstanden werden bei der Lektüre der nachfolgenden, allein beispielhaft gegebenen Beschreibung, die unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen gemacht ist, in welchen:
1 eine schematische Seitenansicht eine Fahrzeugs mit einer erfindungsgemäßen Schiebetür ist;
2 eine Schnittansicht entlang der Linien II-II der 1 einer Stütz- und Führungsanordnung gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung ist;
3 eine Perspektivansicht einer Stütz- und Führungsanordnung gemäß einer zweiten Ausführungsform der Erfindung ist; und
4 eine Perspektivansicht des Reibrollenmoduls der Anordnung der 3 ist.
In 1 ist ein Kraftfahrzeug beispielsweise der Art „Einraum" oder der Art Nutzfahrzeug dargestellt, das mit der allgemeinen Bezugszahl 2 bezeichnet ist.
Im nachfolgenden werden die Ausdrücke „vorne", „hinten" und „seitlich" bezüglich der gewöhnlichen Ausrichtung des Fahrzeugs verwendet werden.
Das Fahrzeug 2 weist eine Karosserie 4 auf, welche eine seitliche Öffnung 6 begrenzt, die den Zugang zum Inneren dieses Fahrzeugs 2 und insbesondere zu dem hinteren Bereich des Insassenraums ermöglicht.
Eine seitliche Schiebetür 8 ist an der Seitenfront der Karosserie 4 angebracht. Diese Tür 8 ist in Translation beweglich zwischen einer vorderen Verschlussposition der seitlichen Öffnung 6 (1) und einer hinteren Freigabeposition dieser seitlichen Öffnung (nicht dargestellt).
Hierzu ist die Tür 8 mit der Karosserie mit Hilfe von drei Gleitanordnungen verbunden, die aus einer oberen Gleitanordnung 10, die von einer aus sich heraus bekannten Tragreibrolle gebildet ist, und aus zwei jeweils mittleren 12 und unteren 14 Stütz- und Führungsanordnungen bestehen. Die Gleitanordnungen 10, 12 und 14 sind zwischen der Karosserie 4 und der Seitentür 8 angeordnet.
Die Stütz- und Führungsanordnungen 12, 14 sind dafür eingerichtet einerseits das Gewicht der Tür 8 zu stützen und andererseits die Tür während ihrer Bewegung seitlich zu führen. Nachfolgend wird die mittlere Stütz- und Führungsanordnung 12 beschrieben, wobei die untere Anordnung 14 identisch ist.
Die Stütz- und Führungsanordnung 12 umfasst ein Reibrollenmodul 16 und eine Stütz- und Führungsschiene 18, in welcher das Reibrollenmodul 16 aufgenommen ist, wie dies aus der 2 hervorgeht.
Das Reibrollenmodul 16 weist eine Welle 20 auf, die sich entlang einer ersten Achse X-X erstreckt, die senkrecht zu der allgemeinen Ebene der Seitentür 8 angeordnet ist. Die Welle 20 weist ein mit Gewinde versehenes Ende 22 auf. Das Reibrollenmodul 16 ist mit Hilfe einer Mutter 24 und einer Gegenmutter 26 an dem Körper der Tür 8 befestigt. Die Welle 20 erstreckt sich im montierten Zustand der Tür 8 horizontal.
Die Welle 20 weist in ihrem entfernt liegenden Bereich von der Tür 8 einen Kragen auf, der einen zentralen Anschlag 28 bildet, der einstückig mit der Welle 20 ausgebildet ist und eine Symmetrieebene M-M definiert.
Das Reibrollenmodul 16 umfasst außerdem einen Rollkörper 30, der von zwei identischen Reibrollen gebildet ist, die jeweils mit 32, 34 bezeichnet sind, und die an der Welle 20 beidseits der mittleren Ebene M-M, d.h. des zentralen Anschlags 28 angebracht sind. Diese Reibrollen 32, 34 sind in Drehung und in Translation auf der Welle 20 beweglich.
Die Reibrolle 32 weist zwei flache und einander gegenüber liegende Seitenwände auf, die jeweils mit 36 und 38 bezeichnet sind, wobei die eine 36 gegenüber der Karosserie 4 und die andere 38 gegenüber des zentralen Anschlags 28 angeordnet ist, und wobei sie miteinander über einen gekrümmten Bereich 40 verbunden sind, der eine Rollfläche bildet. Diese Rollfläche 40 weist vorzugsweise eine bauchige konvexe Form eines Kugelbereichs auf. Die Rollfläche 40 umfasst eine Senkrechte N₁, welche eine axiale Komponente C₁ aufweist, die sich parallel zu der Achse X-X erstreckt.
Ebenso weist die Reibrolle 34 zwei flache und einander gegenüber liegende Seitenwände auf, die jeweils mit 42 und 44 bezeichnet sind, wobei die eine 42 gegenüber der Seitentür 8 und die andere 44 gegenüber des zentralen Anschlags 28 angeordnet ist, und wobei sie miteinander über einen gekrümmten Bereich 46 verbunden sind, der eine Rollfläche bildet. Diese Rollfläche 46 weist vorzugsweise eine bauchige konvexe Form eines Kugelbereichs auf. Die Rollfläche 46 umfasst eine Senkrechte N₂, welche eine axiale Komponente C₂ aufweist, die sich parallel zu der Achse X-X erstreckt.
Mit anderen Worten, die Rollfläche 40, 46 der jedem Ende der Welle 20 am nächsten liegenden Reibrolle weist eine axiale Komponente C₁, C₂ auf, welche zu diesem Ende der Welle 20 hin gerichtet ist.
Ein eine Feder bildendes elastisches Organ, gegebenenfalls ein Belleville-Dichtungsring, der jeweils mit 48, 50 bezeichnet ist, ist zwischen jeder Reibrolle 32, 34 und dem zentralen Anschlag 28 angeordnet. Die beiden Belleville-Dichtungsringe 48, 50 spannen jede der Reibrollen 32, 34 in die axiale Richtung der Rollfläche 40, 46 der jeweiligen Reibrolle 32, 34 vor.
So ist der Belleville-Dichtungsring 48 zwischen der Seitenwand 38 der Reibrolle 32 und dem zentralen Anschlag 28 derart angeordnet, dass er eine Schubwirkung in eine zu der Karosserie 4 hin gerichteten Richtung auf die Reibrolle 32 ausübt, und der Belleville-Dichtungsring 50 ist zwischen der Seitenwand 44 der Reibrolle 34 und dem zentralen Anschlag 28 angeordnet, um eine Schubwirkung in eine zu der Seitentür 8 hin gerichteten Richtung auf die Reibrolle 34 auszuüben. Aufgrund dessen sind die Reibrollen 32, 34 in zwei entgegen gesetzte axiale Richtungen derart vorgespannt, dass sie voneinander beabstandet sind.
Die Welle 20 weist außerdem zwei ringförmige Rillen 52, 54 auf, die mit Abstand beidseits von dem zentralen Anschlag 28 angeordnet sind.
Ein Federring 56, 58 ist in jede der Rillen 52, 54 auf jeder Seite der Reibrollen, die dem zentralen Anschlag 28 gegenüberliegt, eingerastet. Die Federringe 56, 58 bilden seitliche Anschläge und begrenzen die axiale Bewegung der Reibrollen 32, 34, wenn sie nicht durch das Gewicht der Tür 8 vorgespannt sind.
Der Bereich des Reibrollenmoduls 16, der sich im Inneren der Schiene 18 befindet, ist symmetrisch bezüglich der Ebene M-M ausgebildet.
Die Stütz- und Führungsschiene 18 ist von einem Profil 60, beispielsweise aus extrudiertem Metall gebildet, das an der Seitenfront des Chassis 4 des Fahrzeugs 2 mit Hilfe von klassischen Befestigungsvorrichtungen (nicht dargestellt) befestigt ist. Dieses Profil 60 weist einen Querschnitt mit praktisch allgemein hexagonaler Form auf. Der Querschnitt ist über die Länge der Schiene 18 identisch und ist symmetrisch bezüglich einer zentralen Ebene C-C ausgebildet, die sich horizontal, und somit parallel zu der Achse X-X, im montierten Zustand der Schiene 18 erstreckt.
Das Profil 60 weist ein erstes Paar 62 geradliniger Bahnen 64, 66 mit der Form eines zu den Reibrollen 32, 34 hin offenen V auf. Die Bahnen 64, 66 sind zueinander hin gerichtet. Die Reibrolle 32 liegt auf der Bahn 64 auf, während die Reibrolle 34 auf der Bahn 66 aufliegt.
So weist das erste Paar 62"Bahnen eine komplementäre Form zu den Rollflächen 40, 46 der Reibrollen auf.
Auf der dem ersten Paar 62 Bahnen gegenüber liegenden Seite weist das Profil 60 ein zweites Paar 68 Bahnen 70, 72 auf, das identisch mit dem ersten Paar 62 ausgebildet ist.
Die beiden Bahnpaare 62, 68 sind über einen zentralen Verbindungsarm 74, der an dem Chassis 4 befestigt ist, miteinander verbunden. Auf der gegenüberliegenden Seite des Verbindungsarms 74 weist das Profil 60 zwei Randleisten 76, 78 auf, welche einen Durchgang 80 für die Welle 20 begrenzen.
Der Abstand d zwischen dem zentralen Anschlag 28 und jedem der Federringe 56, 58 ist derart gewählt, dass wenn die Reibrollen 32, 34 gegen die Federringe 56, 58 anschlagen, ein gleichzeitiger Kontakt der Reibrollen 32, 34 mit den beiden Bahnpaaren 62, 68 der Schiene verhindert wird.
Dank der Tatsache, dass die beiden Bahnpaare 62, 68 symmetrisch bezüglich der Ebene M-M ausgebildet sind, können die Schiene 18 und das Reibrollenmodul 16 für eine linke Tür 8 (wie dargestellt) oder für eine rechte Tür verwendet werden. In diesem letzteren Fall werden die Schiene 18 und das Reibrollenmodul 16 um 180° bezüglich der 2 gedreht, so dass die Reibrollen 32, 34 auf dem zweiten Bahnpaar 68 aufliegen.
Die Stütz- und Führungsvorrichtung wird auf folgende Weise zusammengebaut und montiert:
Die Belleville-Dichtungsringe 48, 50 sowie die Reibrollen 32, 34 werden auf die Welle 20 beidseits von dem zentralen Anschlag 28 aufgesteckt.
Dann werden die Federringe 56, 58 in die Rillen 52, 54 eingerastet.
Schließlich wird das Reibrollenmodul 16 an der Tür 8 verschraubt und durch die Mutter 24 und die Gegenmutter 26 befestigt. Ein erstes Reibrollenmodul 16 wird an dem hinteren Mittelbereich der Tür 8 befestigt, während ein zweites Modul, das identisch mit dem ersten ausgebildet ist, an dem vorderen unteren Bereich der Tür 8 befestigt wird. Ein aus sich heraus bekanntes Tragmodul 10 wird an der entsprechenden oberen vorderen Stelle der Tür 8 befestigt.
Die Stütz- und Führungsschienen 18 werden an der Karosserie 4 des Fahrzeugs beispielsweise durch Verschraubung befestigt. Dann wird jedes Reibrollenmodul 16 in die entsprechende Schiene 18 eingesteckt. Wenn die Tür 8 unter Einwirkung ihres Gewichts die Reibrollen 32, 34 gegen die Bahnen 64, 66 des ersten Bahnpaares 62 vorspannt, wird die radiale Kraft, die auf die Reibrollen 32, 34 einwirkt, in eine radiale Komponente und eine axiale Komponente umgewandelt, welche jede Reibrolle 32, 34 entgegen die Kraft des zugehörigen Belleville-Dichtungsrings 48, 50 vorspannt.
Folglich presst sich jede der Reibrollen 32, 34 in jedem Moment während des Gleitens gegen die entsprechende Bahn 64, 66, was Berührungsgeräusche zwischen den Reibrollen 32, 34 und den Bahnen 64, 66 verhindert.
Außerdem werden Herstellungstoleranzen, die den Abstand zwischen den beiden Stütz- und Führungsanordnungen 12, 14 betreffen, ausgeglichen.
Die Tatsache, dass die beiden Reibrollen 32, 34 identisch ausgebildet sind, führt zu geringen Herstellungskosten.
Die beiden Reibrollen 32, 34 eines Reibrollenmoduls 16 sind entlang einer gleichen Achse X-X angeordnet. Folglich sind die Handgriffe während des Zusammenbaus einfach.
In 3 ist in einer Perspektive eine Stütz- und Führungsanordnung gemäß einer zweiten Ausführungsform der Erfindung dargestellt.
Nachfolgend werden lediglich die Unterschiede gegenüber der ersten Ausführungsform beschrieben. Die analogen Elemente tragen die gleichen Bezugszahlen.
Die Stütz- und Führungsanordnung 12 weist eine Stütz- und Führungsschiene 18 auf, die identisch mit derjenigen der ersten Ausführungsform ist. Außerdem umfasst die Stütz- und Führungsanordnung 12 ein Reibrollenmodul 16.
Das Reibrollenmodul 16 weist einen Träger 100 auf, der einen Basiskörper umfasst, der von einem praktisch C-förmigen Flansch 102 gebildet ist. Der Flansch 102 besteht aus einem einzigen Stück durch Falten eines Blechs. Er umfasst zwei parallele freie Arme 104, einen zentralen Arm 106 und einen zusätzlichen Arm 108.
Der zusätzliche Arm 108 erstreckt sich von dem zentralen Arm 106 aus parallel zu der Achse X-X. Er erstreckt sich ebenfalls parallel zu den freien Armen 104 und auf der Seite des zentralen Armes 106 in die entgegen gesetzte Richtung der freien Arme 104.
Der Träger 100 weist außerdem eine Gelenkbuchse 110 auf, die zwischen den freien Armen 104 des Flansches 102 angeordnet ist. Die Gelenkbuchse 110 erstreckt sich entlang einer zweiten Achse Y-Y. Diese Achse Y-Y erstreckt sich senkrecht bezüglich der Achse X-X und allgemein vertikal im montierten Zustand. Der Träger 100 ist gelenkig mittels der Buchse 110 an einem Strukturelement des Kraftfahrzeugs, gegebenenfalls der Tür 8, befestigt.
Das Reibrollenmodul 16 weist außerdem eine Spiralfeder 112 auf, die um die Gelenkbuchse 110 aufgerollt ist. Diese Feder 112 liegt einerseits auf dem Träger 100 und andererseits auf der Tür 8 auf und spannt den Träger 100 zu einer Position hin, in welcher sich die erste Achse X-X praktisch senkrecht zu der Ebene der Tür 8 erstreckt.
Die Spirale 20 des Reibrollenmoduls 16 ist einstückig mit dem zentralen Arm 106 des Trägers ausgebildet.
Das Reibrollenmodul 16 weist außerdem einen Rollkörper 30 auf, der von einer einzigen Reibrolle 120 gebildet ist, welche in Drehung auf der Welle 20 des Moduls angebracht ist.
Die Reibrolle 120 weist zwei Bereiche 122, 124 auf, die einstückig in Drehung um die Achse X-X ausgebildet sind, und die jeweils die eine der Rollflächen 40, 46 tragen. Die Rollflächen 40, 46 weisen eine kegelstumpfartige Form auf und erstrecken sich beidseits der Symmetrieebene M-M in Abstand von dieser Ebene M-M. Die Rollflächen 40, 46 der Reibrolle 120 weisen somit ebenfalls Senkrechte N₁, N₂ auf, deren axiale Komponenten C₁, C₂ sich in entgegen gesetzte Richtungen erstrecken.
Die Rollflächen 40, 46 sind durch eine zylindrische Fläche 126 verbunden.
Die Reibrolle 120 wird in einem Stück und vorzugsweise aus einem Stück hergestellt. Gegebenenfalls wird die Reibrolle durch Formschmieden hergestellt.
In 4 ist die Trennlinie L der Schmiedeform angegeben. Diese Linie L erstreckt sich in der Symmetrieebene M-M und folglich vollständig außerhalb der Rollflächen 40, 46, so dass die Reibrolle 120 nur grob entgratet werden muss.
Das Reibrollenmodul 16 umfasst außerdem eine einzige seitliche Führungsrolle 130. Die seitliche Führungsrolle 130 ist auf einem Nocken 132 angebracht, der auf dem zusätzlichen Arm 108 des Trägers 100 angeordnet ist. Die seitliche Führungsrolle 130 ist in Drehung beweglich um eine Achse Z-Z, die sich senkrecht zu der Achse X-X und parallel zu der Achse Y-Y erstreckt.
In noch einer Variante weist das Reibrollenmodul einen Flanschträger auf, der gelenkig bezüglich der Tür um eine Achse angebracht ist, die sich im montierten Zustand vertikal erstreckt. Zwei parallele Flansche 20, die jeweils ein Reibrollenpaar 32, 34 und ein Paar Belleville-Dichtungsringe 48, 50, wie hier oben beschrieben, aufweisen, sind mit diesem Träger verbunden, und zwar einer hinter dem anderen in der Richtung der Schiene 18.
Allgemein sind die Rollflächen 40, 46 an jedem Punkt um einen größeren Winkel als 5°, vorzugsweise um einen größeren Winkel als 10° zu der ersten Achse X-X geneigt.
In noch einer Variante sind die Bahnen 64, 66 oder 70, 72 der Bahnpaare 62, 68 miteinander durch einen ebenen Bereich verbunden, der sich senkrecht zu der Ebene M-M und parallel zu der Ebene C-C erstreckt.
Die Schiene 18 weist folglich einen oktogonalen Querschnitt auf.
So können die beiden Reibrollen 32, 34 voneinander in einem großen Abstand beabstandet werden, während die Schiene 18 einen geringen Platzbedarf in einer senkrecht zu der Mittelebene C-C liegenden Richtung bewahrt.

Claims

Stütz- und Führungsanordnung für die Schiebetür eines Kraftfahrzeugs, der Art mit: – einem Träger (22, 100), der dafür eingerichtet ist an einem ersten Strukturelement (8) eines Kraftfahrzeugs angebracht zu sein, – einem Rollkörper (30), der drehbar um eine erste Achse (X-X) an dem Träger (22, 100) angebracht und dafür eingerichtet ist auf einer Stütz- und Führungsschiene (18) zu rollen, wobei die Stütz- und Führungsschiene dafür eingerichtet ist an einem zweiten Strukturelement (4) des Kraftfahrzeugs angebracht zu sein und dafür bestimmt ist bezüglich des ersten Strukturelementes (8) zu gleiten, wobei der Rollkörper (30) zwei Abrollflächen (40, 46) aufweist, die sich beidseits einer Symmetrieebene (M-M) erstrecken, welche sich senkrecht zu der ersten Achse (X-X) erstreckt; und wobei die Senkrechten (N₁, N₂) der Abrollflächen (40, 46) axiale Komponenten (C₁, C₂) aufweisen, die parallel zu der ersten Achse liegen und in entgegen gesetzte Richtungen gerichtet sind, wobei die Anordnung außerdem eine Stütz- und Führungsschiene (18) aufweist, welche ein erstes Paar zu den Abrollflächen (40, 46) des Rollkörpers (30) komplementäre Rollbahnen (62) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Stütz- und Führungsschiene (18) ein zweites Paar Rollbahnen (68) aufweist, das identisch ist mit dem ersten Paar Bahnen (62) und das gegenüber von diesem angeordnet ist, dass das zweite Paar Bahnen (68) von dem ersten Paar Bahnen (62) derart beabstandet angeordnet ist, dass die Abrollflächen (40, 46) im unbelasteten Zustand des Rollkörpers (30) nur mit einem einzigen der beiden Rollbahnenpaare (62, 68) zugleich in Kontakt kommen, und dass die beiden Bahnenpaare (62, 68) über einen zentralen Verbindungsarm (74) miteinander verbunden sind.
Anordnung gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass jede der axialen Komponenten (C₁, C₂) der Senkrechten (N₁, N₂) der Abrollflächen in die zu der Symmetrieebene (M-M) entgegen gesetzte Richtung ausgerichtet ist.
Anordnung gemäß Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass jede Abrollfläche (40, 46) eine konvex oder kegelstumpfartig gewölbte Form aufweist.
Anordnung gemäß einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Rollkörper (30) zwei koaxial zueinander angebrachte Reibrollen (32, 34) aufweist, wobei jede Reibrolle (32, 34) eine der Abrollflächen (40, 46) aufweist.
Anordnung gemäß Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Reibrollen (32, 34) in Translation entlang der ersten Achse (X-X) beweglich sind, und dass die Anordnung elastische Vorrichtungen (48, 50) aufweist, die dafür eingerichtet sind sich einer axialen Verschiebung der jeweiligen Reibrolle (32, 34) unter Einwirkung einer radialen Kraft, die auf die jeweilige Abrollfläche (40, 46) einwirkt, entgegen zu stellen.
Anordnung gemäß Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die elastischen Vorrichtungen ein Federorgan (48, 50) aufweisen, das zwischen den beiden Reibrollen (32, 34) angeordnet ist und die Reibrollen in entgegen gesetzte axiale Richtungen vorspannt.
Anordnung gemäß irgendeinem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Anordnung außerdem axiale Anschlagvorrichtungen (28, 56, 58) aufweist, die dafür eingerichtet sind die axiale Bewegung der beiden Reibrollen (32, 34) zu begrenzen.
Anordnung gemäß Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die axialen Anschlagsvorrichtungen einen ersten Anschlag (28) aufweisen, der zwischen den beiden Reibrollen (32, 34) angeordnet ist.
Anordnung gemäß Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die elastischen Vorrichtungen zwei Federorgane (48, 50) aufweisen, von denen jedes zwischen dem ersten Anschlag (28) und einer jeweiligen Reibrolle (32, 34) angeordnet ist, wobei die beiden Federorgane insbesondere von zwei Belleville-Dichtungsringen (48, 50) gebildet sind.
Anordnung gemäß irgendeinem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die axialen Anschlagsvorrichtungen zwei zweite Anschläge (56, 58) aufweisen, die auf der einen und der anderen Seite der beiden Reibrollen (32, 34) angeordnet sind.
Anordnung gemäß irgendeinem der Ansprüche 4 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Reibrollen (32, 34) symmetrisch zueinander ausgebildet sind.
Anordnung gemäß einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Rollkörper (30) eine Reibrolle (130) mit zwei Bereichen (122, 124) aufweist, die jeweils eine der Abrollflächen (40, 46) aufweisen, wobei die beiden Bereiche (122, 124) einstückig in Drehung um die erste Achse (X-X) ausgebildet sind.
Anordnung gemäß Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Reibrolle (120) in einem Stück, insbesondere einstückig hergestellt ist.
Anordnung gemäß irgendeinem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Anordnung außerdem eine seitliche Führungsrolle (130), insbesondere eine einzige seitliche Führungsrolle aufweist, die an dem Träger (100) in Drehung um eine zweite Achse (Z-Z) angebracht ist, welche sich senkrecht zu der ersten Achse (X-X) erstreckt.
Anordnung gemäß irgendeinem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Abrollflächen (40, 46) an jedem Punkt zu der ersten Achse um einen Winkel geneigt sind, der größer als 5° und vorzugsweise größer als 10° ist.
Anordnung gemäß irgendeinem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass der Querschnitt der Schiene symmetrisch bezüglich einer zentralen Ebene (C-C) ausgebildet ist, die sich parallel zu der Achse (X-X) erstreckt.
Anordnung gemäß irgendeinem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass das Profil einen Durchgang (80) für den Stift (20) auf der dem Verbindungsarm (74) entgegen gesetzten Seite aufweist.
Anordnung gemäß irgendeinem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass das Profil im Querschnitt jedes Bahnpaares (62, 68) praktisch V-förmig ausgebildet ist, wobei die Bahnen jedes Paares (62, 68) zueinander hin gerichtet sind.
Anordnung gemäß irgendeinem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsschiene (18) von einem Profil mit über seine Länge konstantem Querschnitt, insbesondere von einem gespritzten Profil gebildet ist.
Anordnung gemäß irgendeinem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Profil einen allgemein hexagonalen Querschnitt aufweist.
Anordnung gemäß irgendeinem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Bahnen (62, 66; 70, 72) jedes der Bahnenpaare (62, 68) miteinander durch einen ebenen Bereich derart verbunden sind, dass das Profil einen allgemein oktogonalen Querschnitt aufweist.
Schiebetür für Kraftfahrzeug mit einer Stützrollenanordnung (10) und zwei Führungs- und Stützrollenanordnungen (12, 14), dadurch gekennzeichnet, dass zumindest die eine der beiden Führungs- und Stützrollenanordnungen der Anordnung gemäß irgendeinem der vorherigen Ansprüche entspricht.
Tür gemäß Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Stütz- und Führungsrollenanordnungen (12, 14) in dem unteren Bereich und dem mittleren Bereich der Tür (8) angeordnet sind.