DE60120173T2

DE60120173T2 - Hubbegrenzung für einen stossdämpfer eines kraftfahrzeuges und herstellverfahren dafür

Info

Publication number: DE60120173T2
Application number: DE60120173T
Authority: DE
Inventors: Dominique Mennesson
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2000-07-17
Filing date: 2001-07-16
Publication date: 2007-06-06
Anticipated expiration: 2021-07-17
Also published as: JP2004504559A; DE60120173D1; EP1301733B1; WO2002006699A1; ATE328221T1; ES2271055T3; US6913253B2; US20040012136A1; EP1301733A1

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Wegbegrenzung für ein Kraftfahrzeug sowie ein Verfahren zur Herstellung einer derartigen Vorrichtung.
Eine Aufhängung eines Kraftfahrzeugs besteht im allgemeinen aus einer Aufhängungsfeder, die dazu dient, die aufgehängte Masse des Fahrzeugs zu halten, aus einem Stoßdämpfer, um die jeweiligen Verschiebungen zwischen der aufgehängten Masse und der nicht aufgehängten Masse des Fahrzeugs zu dämpfen, und aus zwei Anschlägen, die auf klassische Weise ein dem Stoßdämpfer zugeordnetes elastisches Element zur Begrenzung der Amplitude der jeweiligen Verschiebungen zwischen der aufgehängten Masse und der nicht aufgehängten Masse sowohl bei der Kompression als auch bei der Entspannung umfassen.
Im Fall einer Aufhängung, bei dem die Stoßdämpferkolbenstange mit dem Chassis des Fahrzeugs verbunden ist, währenddessen der den Stoßdämpferkörper bildende Zylinder mit einem Radschenkelhalter verbunden ist, der von einem Aufhängungsarm gebildet werden kann, ist der Anschlag zwischen dem Chassis des Fahrzeugs und dem Stoßdämpferkörper zwischengelagert und wird entlang der Kolbenstange des Stoßdämpfers koaxial zu dieser zwischen einer stützenden, mit dem Körper des Stoßdämpfers verbundenen Querwand am oberen Ende desselben und einer Expansionsschale, die mit der Befestigung der Kolbenstange des Stoßdämpfers am Wagenkasten verbunden ist, komprimiert.
Dieser bekannten Anordnung zufolge greift der Anschlag direkt in die lagenweise Anordnung des Stoßdämpfers ein, da seine Abmessungen in Ruhestellung um den Wert der Länge des vollständig komprimierten Anschlags, addiert um die Dicke der Stützwand des Anschlags, verlängert werden. Diese Stützwand muss im übrigen Kanäle zur Abführung von Luft umfassen, die durch die Kompression des Anschlags ausgestoßen wird, um zu vermeiden, dass aufgrund von Druck Luft oder Fremdkörper über die Abdichtmittel der sich auf den Zylinder des Stoßdämpfers beziehenden Kolbenstange in den Stoßdämpfer gelangen.
Die US-A-3 165 306 beschreibt eine Vorrichtung zur Wegbegrenzung für einen Stoßdämpfer eines Kraftfahrzeugs, welche die technischen Merkmale des Oberbegriffs von Anspruch 1 aufweist.
Dieser bekannten Vorrichtung zufolge befindet sich das Elastomer-Filterelement, das von zwei Teilen – einem oberen und einem unteren Teil – gebildet wird, oberhalb und außerhalb der Aufhängungsfeder und trägt damit zu einer Verlängerung der Gesamtlänge des Stoßdämpfers bei.
Die vorliegende Erfindung hat die Aufgabe, den obigen Nachteilen abzuhelfen und schlägt dazu eine Vorrichtung zur Wegbegrenzung für einen Stoßdämpfer eines Kraftfahrzeugs vor, welche derart beschaffen ist, dass der Kompressionsanschlag nicht mehr Teil der Abmessungen in Ruhestellung des Stoßdämpfers ist, woraus sich eine substantielle Verbesserung der Leistungsfähigkeit der eine derartige Vorrichtung aufweisenden Vorder- oder Hinterachse des Fahrzeugs ergibt, bei der die Risiken, dass sich Teilchen zwischen dem Anschlag, der Kolbenstange und dem Körper des Stoßdämpfers ansammeln, beträchtlich verringert sind, und die es erlaubt, diese gemäß der Gesamtlänge des Stoßdämpfers so kompakt wie möglich zu gestalten.
Die Erfindung hat demnach eine Vorrichtung zur Wegbegrenzung für einen Stoßdämpfer eines Kraftfahrzeugs zum Gegenstand, welche die technischen Merkmale von Anspruch 1 aufweist.
Vorzugsweise befindet sich das Ende der Stoßdämpferkolbenstange ebenfalls in der Umhüllung der Aufhängungsfeder.
Einer ersten Ausführungsform zufolge ist der Kompressionsanschlag um den Körper des Stoßdämpfers herum in einer mit diesem Körper verbundenen Schale angeordnet und wird in der Schale von einer mit dem Chassis oder dem Radhalter verbundenen Kappe vorgespannt gehalten.
Vorzugsweise weist die Schale zur Aufnahme des Kompressionsanschlags zwei konzentrische, jeweils äußere und innere Wände auf, die miteinander durch eine ringförmige Querwand verbunden sind, die den Kompressionsanschlag derart stützt, so dass im Längsschnitt ungefähr eine U-Form definiert wird, wobei die Innenwand der Schale mit der entsprechenden Seitenfläche des Körpers des Stoßdämpfers verbunden ist.
Wenn sich der Kompressionsanschlag zwischen dem Chassis des Fahrzeugs und dem Körper des Stoßdämpfers befindet, ist die Vorspannkappe des Anschlags mit einem am Rahmen befestigten Aufhängungshalter verbunden, wobei der Aufhängungshalter das Ende der Aufhängungsfeder abstützt, deren gegenüberliegendes Ende sich auf einem gebogenen Rand abstützt, der mit dem Körper des Stoßdämpfers verbunden ist.
Das sich auf die Kappe stützende aktive Ende des Anschlags hat eine ringförmige, abgeschrägt verlängernde Form.
Einer zweiten Ausführungsform zufolge ist das Kompressionselement auf einem mit dem Chassis des Fahrzeugs verbundenen Halter montiert, wobei der Anschlag auf dem Halter mittels eines mit dem Körper oder der Stoßdämpferkolbenstange verbundenen Abstützelements vorgespannt gehalten wird.
Die erfindungsgemäße Wegbegrenzung kann ebenfalls eines oder mehrere der folgenden Merkmale aufweisen, die einzeln oder in allen möglichen technischen Kombinationen herangezogen werden können:

– Ausstattung des Kompressionselements mit einem Ende, das sich auf dem besagten Abstützelement abstützt, und einem gegenüberliegenden Ende, das formschlüssig auf einem Mantelelement montiert ist, das auf einer Schüssel zur Aufnahme des Endes der Aufhängungsfeder des Stoßdämpfers befestigt ist, deren gegenüberliegendes Ende sich auf einem mit dem Körper oder der Kolbenstange verbundenen gebogenen Rand abstützt,
– Ausstattung des Kompressionselements mit einer Randwulst, die radial nach außen hervorspringt und in einer entsprechenden Auskehlung einrastet, die in die Wand des Mantelelements eingearbeitet ist,
– das Kompressionselement weist einen im allgemeinen zylindrischen Teil auf, von dem sich ein Ende auf dem besagten Abstützelement abstützt und dessen gegenüberliegendes Ende sich in einem konisch erweiterten Teil verlängert, dessen freies Ende einen etwa ringförmigen Vorsprung ausbildet, der in einer Aufnahmeschüssel des Endes der den Stoßdämpfer aufhängenden Feder aufgenommen wird, deren anderes Ende sich auf einem mit dem Körper oder der Kolbenstange verbundenen gebogenen Rand abstützt,
– das besagte Abstützelement umfasst an seinen Enden zwei ringförmige Vorsprünge, die sich gegenüberliegen und von denen sich ein Vorsprung auf dem gebogenen Rand abstützt und der andere Vorsprung das Kompressionselement aufnimmt, und einen Mittelteil, der einen Steg bildet.

Die Erfindung hat ebenfalls ein Verfahren zur Herstellung einer Vorrichtung zur Wegbegrenzung zur Aufgabe, so wie in der obigen zweiten Ausführungsform definiert, dadurch gekennzeichnet, dass es die Schritte Formen des Kompressionselementes, Montage des Halters auf dem Kompressionselement und Herstellung eines Blocks zur Filtrierung von Schwingungen, mit dem das Kompressionselement auf der Stoßdämpferkolbenstange montiert wird, umfasst, und dadurch, dass das Kompressionselement und der Filtrationsblock gleichzeitig durch Formen hergestellt werden, wobei beim Formen ein Montagering des Kompressionselements mit dem Kompressionselement verbunden wird.
Die Erfindung wird besser verständlich und andere Aufgaben, Merkmale, Details und Vorteile werden in der folgenden erläuternden Beschreibung klarer, die sich auf die anliegenden schematischen Zeichnungen bezieht, die einzig und al lein beispielhaft gegeben werden, die eine Ausführungsform der Erfindung veranschaulichen und von denen:
die 1 anhand einer Teilansicht im Längsschnitt eine Vorrichtung zur Wegbegrenzung für einen Stoßdämpfer eines Kraftfahrzeugs gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung zeigt,
die 2 eine Teilansicht im Längsschnitt einer Vorrichtung zur Wegbegrenzung gemäß einer zweiten Ausführungsform der Erfindung für einen Stoßdämpfer eines Kraftfahrzeugs ist,
die 3 eine Teilansicht im Längsschnitt einer anderen Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Vorrichtung zur Wegbegrenzung für ein Kraftfahrzeug ist.
Die 1 zeigt die Vorrichtung 1 mit Anschlag 2 zur Wegbegrenzung gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung.
Die Vorrichtung 1 ist für einen Stoßdämpfer 3 des Kraftfahrzeugs vorgesehen und weist einen zylindrischen Stoßdämpferkörper 4 und eine Stoßdämpferkolbenstange 5 auf, die gleitend im Stoßdämpferkörper 4 montiert ist.
Die auf 1 gezeigt Ausführungsform betrifft den Fall, wo der Stoßdämpfer 4 an seinem unteren Teil (nicht dargestellt) mit dem Radschenkelhalter und die Stoßdämpferkolbenstange 5 an ihrem oberen Ende mit dem Kasten C des Fahrzeugs verbunden ist.
Die Stoßdämpferkolbenstange 5 hat einen aus dem Körper 4 herausragenden Teil und wird im oberen Teil durch einen Gewindeteil 5a mit einem kleineren Durchmesser begrenzt, der mit dem Kasten C verbunden ist und an dem mit einer Mutter 6 eine Kappe 7 befestigt ist, ein Elastomerelement zur Filtrierung von Schwingungen 8 und ein Aufhängungshalter 9.
Der Anschlag 2 ist aus einem einzigen Stück gefertigt und besteht aus einem elastischen Kompressionselement aus einem Elastomermaterial, das wie eine Hülse geformt ist und um den Körper 4 des Stoßdämpfers 3 koaxial zur Stoßdämpferkol benstange 5 in einer mit dem Körper 4 verbundenen Schale 10 angebracht ist.
Genauer gesagt umfasst die den Kompressionsanschlag 2 bildende Hülse einen unteren Teil 2a, dessen zylindrische innere Seitenfläche den Stoßdämpferkörper 4 umgibt, und die äußere Seitenfläche umfasst einen unteren kegelstumpfartige, nach unten konvergierenden Abschnitt, der durch einen zylindrischen oberen Abschnitt verlängert wird. Der obere Teil 2b des Kompressionsanschlags 2 umfasst eine kegelstumpfartige innere Seitenfläche, die nach oben divergiert und etwas von der Stoßdämpferkolbenstange 5 beabstandet ist, und eine kegelstumpfartige äußere Seitenfläche, die nach oben konvergiert. Das aktive ringförmige obere abgeschrägte Ende von Teil 2b des Kompressionsanschlags 2 wird auf einer festen Kappe 11 stützend gehalten, die mit dem Wagenkasten über den Aufhängungshalter 9 verbunden ist. Die Kappe 11 übt auf den Kompressionsanschlag 2 eine Kompressionskraft aus, die parallel zur Achse der Stoßdämpferstange 5 ausgerichtet ist. Diese Kappe ist an einem Mantelelement 12 befestigt, das sich im oberen Teil durch eine Wand 13 verlängert, die mit dem schüsselförmigen Halter 9 verbunden ist, der dem Ende einer Aufhängungsfeder 14 als Abstützung dient, deren gegenüberliegendes untere Ende sich auf einem gebogenen Rand 15 abstützt, der mit dem Stoßdämpferkörper 4 verbunden ist. Der elastische Verbindungsblock 8, der das Filtrationselement bildet, ist durch Adherisation am Umfang der Kappe 7 und mit der zylindrischen Innenfläche des Mantelelements 12 verbunden.
Die Schale 10 zur Aufnahme des Kompressionsanschlags 2 umfasst zwei jeweilige konzentrische Außen- und Innenwände 10a und 10b, die miteinander im unteren Teil durch eine ringförmige Querwand 10c verbunden sind, die dem Kompressionsanschlag 2 als Anschlag dient. Die beiden Wände 10a, 10b sind derart gestaltet, dass sie im Längs- bzw. Vertikalschnitt eine allgemeine U-Form definieren. Genauer gesagt, ist die Innenwand 10b zylindrisch und umgibt in engem Kontakt den zylindrischen oberen Teil des Stoßdämpferkörpers, indem sie mit diesem zum Beispiel durch Presspassen verbunden ist, wobei die Wand 10c auf einem zylindrischen Ring 16 anschlägt, der mit dem Stoßdämpferkörper 4 verbunden ist. Der Abstützring 16 ist, wie dargestellt, mit dem gebogenen Rand 15 aus einem einzigen Stück gefertigt. Die Außenwand 10a der Schale 10 ist entsprechend der Wand der Außenfläche des unteren Teils 2a des Kompressionsanschlags geformt, d. h. sie umfasst einen zylindrischen oberen Wandabschnitt.
Die 1 zeigt in einer gemischtgestrichelten Linie die Position der Schale 10, wenn der Anschlag 2 bei einem vertikalen Ausschlag des Rads nach oben maximal komprimiert wird, um die Energie zu absorbieren und um einen heftigen Stoß zu vermeiden.
Weiterhin befinden sich der Anschlag 2 und der Filtrationsblock 8 jeweils in zwei ringförmigen Bereichen, die sich wechselseitig verlängern und konzentrisch um den Stoßdämpferkörper 4 herum angeordnet sind, wodurch die Querabmessungen der Erfindung verringert werden können. Außerdem befinden sich der Anschlag 2 und der Filtrationsblock 8 in der Umhüllung der Aufhängungsfeder 14 sowie das Ende 5a der Stoßdämpferkolbenstange 5, um die Gesamtlänge des Stoßdämpfers zu begrenzen.
Selbstverständlich findet die Erfindung auch bei einer Anordnung Anwendung, bei welcher der Stoßdämpferkörper in seinem oberen Teil mit dem Chassis oder dem Wagenkasten und die nach unten gerichtete Kolbenstange mit dem entsprechenden Radhalter verbunden ist. In diesem Fall ist die Kompressionskappe 11 des Anschlags 2 mit dem Radhalter verbunden.
Die oben beschriebene Vorrichtung zur Wegbegrenzung weist die folgenden Vorteile auf:

– Der Kompressionsanschlag ist nicht mehr Bestandteil der Abmessungen in Ruhestellung des Stoßdämpfers, woraus sich eine substantielle Verbesserung der Kompaktheit der Achse ergibt, die einen derartigen Anschlag aufweist.
– Verbesserung der Entkoppelung zwischen Dämpfung und Kompressionsanschlag durch Beseitigung der Reibung der Kolbenstange auf dem Anschlag in der Kompressionsphase, die entstehen würde, wenn der Anschlag koaxial um die Kolbenstange entlang dieser angebracht wäre, woraus sich eine geringere Geräuschübertragung ergibt, und
– Die Filtrierung des Stoßdämpfers wird nicht mehr von der Arbeit des Anschlags beansprucht, so dass sich daraus eine Verringerung seiner Abmessungen ergibt, wodurch seine Leistungsfähigkeit im Hinblick auf Isolation verbessert und Platzbedarf und Kosten verringert werden können.

Die Figur veranschaulicht eine zweite Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung zur Wegbegrenzung, die mit der allgemeinen numerischen Referenz 1 bezeichnet und in einer angenommen vertikalen Position dargestellt wird.
Wie bei der ersten Ausführungsform ist sie dazu bestimmt, ein Element einer Aufhängung eines Kraftfahrzeugs zu bilden. Um dies zu tun, ist sie mit einem Stoßdämpfer 3 des Fahrzeugs verbunden, der einen zylindrischen Stoßdämpferkörper 4 und eine Stoßdämpferkolbenstange 5 umfasst, die gleitend im Körper 4 montiert ist.
Der Stoßdämpfer ist für eine Montage zwischen der aufgehängten Masse des Fahrzeugs, wie z. B. der Masse des Chassis, und der nicht aufgehängten Masse, wie z. B. dem Radschenkelhalter, vorgesehen.
Zu diesem Zweck kann die Stoßdämpferkolbenstange 5 entweder mit dem Chassis des Fahrzeugs verbunden werden, währenddessen der Stoßdämpferkörper mit dem Radschenkelhalter verbunden ist, oder mit dem Radschenkelhalter verbunden werden, währenddessen der Stoßdämpferkörper mit dem Chassis des Fahrzeugs verbunden ist.
Ebenso wie die auf 3 veranschaulichte Ausführungsform betrifft die Ausführungsform auf 2 den Fall, wo der Stoßdämpferkörper 4 durch seinen unteren Teil (nicht darge stellt) mit dem Radschenkelhalter und die Stoßdämpferkolbenstange 5 mit ihrem oberen Ende mit dem Wagenkasten (nicht dargestellt) verbunden ist.
Die Vorrichtung zur Wegbegrenzung besteht im Prinzip aus einem Anschlag 18, der aus einem elastischen Kompressionselement besteht, welches aus einem für die beabsichtigte Verwendung geeigneten Elastomermaterial besteht.
Dieses Kompressionselement 18a hat eine allgemein zylindrische Form und ist zumindest teilweise um den Stoßdämpferkörper 4 herum koaxial zur Stoßdämpferkolbenstange 5 befestigt.
Genauer gesagt, umfasst das Kompressionselement 18, wie auf 2 zu sehen ist, ein erstes Ende 18a, oder oberes Ende, das formschlüssig auf einem mit dem Chassis des Fahrzeugs verbundenen Mantelelement 20 montiert ist, und ein entgegengesetztes Ende 18b, oder unteres Ende, das sich auf einem Abstützelement 22 abstützt, das derart gestaltet ist, dass es das Kompressionselement 18 vorgespannt hält.
Das erste Ende 18a des Kompressionselements 18 ist mit einer peripheren, radial nach außen hervorspringenden Wulst 24 ausgestattet, die in einer entsprechenden ringförmigen Auskehlung einrastet, die in die das Mantelelement 20 bildende Wand eingearbeitet ist.
Dieses Mantelelement 20 ist allgemein zylindrisch und umfasst einen ersten unteren Endbereich 20a, in den die Auskehlung eingearbeitet ist, um formschlüssig das Kompressionselement 18 zu tragen, und einen oberen, gegenüberliegenden Endbereich 20b, der mit einem etwa kreisförmigen Vorsprung 26 ausgestattet ist, der in den Boden einer ringförmigen Auskehlung 28 eingreift, die von einer Aufnahmeschüssel 30 eines ersten Endes einer Aufhängungsfeder 32 des Stoßdämpfers 3 gebildet wird.
Der ringförmige Vorsprung 26 des Mantelelements 20 ist mit der Schüssel 30 mit Hilfe von Befestigungsmitteln vom Typ Schraube/Mutter verbunden, wie z. B. 33.
Außerdem ist der Stoßdämpfer 3 mit einem gebogenen Rand 34 ausgestattet, der sich auf einer peripheren Wulst 36 ab stützt, die auf der peripheren Außenfläche des Körpers 4 des Stoßdämpfers eingearbeitet ist.
Dieser gebogene Rand 34 ist mit einer oberen Fläche ausgestattet, die einen Sitz 38 begrenzt, auf dem ein zweites Ende der Aufhängungsfeder 32 ruht.
Der gebogene Rand ist ebenfalls mit einer axialen zylindrischen Verlängerung 40 versehen, die sich ab dem Sitz 38 nach oben erstreckt und deren oberer Endabschnitt das Abstützelement 22 für das den Anschlag bildende Kompressionselement 18 trägt.
Wie auf 2 zu sehen ist, bildet dieses Abstützelement eine Hülse, die den Stoßdämpferkörper 4 umgibt und ist mit zwei ringförmigen Endvorsprüngen 42 und 44 ausgestattet, die jeweils eine Abstützfläche für das Kompressionselement 18 und einen Fuß bilden, durch den es auf dem gebogenen Rand 34 ruht, und einem einen Steg bildenden Mittelteil 46.
Weiterhin ist die Stoßdämpferkolbenstange 5 mit einem aus dem Körper 4 des Stoßdämpfers 3 hervorspringenden Teil ausgestattet, das im oberen Teil durch einen Gewindebereich 48 mit einem kleineren Durchmesser abgeschlossen wird, der mit dem Wagenkasten verbunden ist und an dem mit einer Schraube 50 ein Ring 52 befestigt ist. Der periphere Bereich dieses Rings fügt sich in einen Schlitz ein, der in den Innenrand eines Elastomerblocks zur Filtrierung von Schwingungen 54 eingearbeitet ist, der in einem Raum platziert ist, der nach oben durch die Schüssel 30, seitlich durch das Mantelelement 20 und nach unten von einer auf dem Mantelelement 20 aufgeschweißten Trennwand 56 begrenzt wird.
Schließlich ist auf der 2 zu sehen, dass das Kompressionselement 18 außen und innen mit peripheren Rillen ausgestattet ist, wie z. B. 58, die eine Überwachung der Längsdeformation dieses Elements gestatten.
Wie bei der ersten Ausführungsform sind der Anschlag 18, der Filtrationsblock 54 und das Ende 48 der Stoßdämpferkolbenstange 5 in der Umhüllung der Aufhängungsfeder 32 untergebracht. Außerdem befinden sich der Anschlag 18 und der Block 54 jeweils in zwei zum Stoßdämpferkörper 4 kon zentrischen ringförmigen Bereichen und in gegenseitiger Verlängerung. Damit wird die Gesamtlänge des Stoßdämpfers ebenso wie die Querabmessungen desselben begrenzt.
Wie man sich vorstellen kann, nimmt der Anschlag zur Wegbegrenzung, wenn das Rad des Fahrzeugs einem maximalen vertikalen Ausschlag nach oben ausgesetzt wird, eine Konfiguration an, bei der er maximal komprimiert ist. Damit absorbiert er die Energie, die, wenn es ihn nicht gäbe, auf die Insassen des Fahrzeugs übertragen werden würde, die damit einem heftigen Stoß ausgesetzt wären.
Die Vorrichtung zur Wegbegrenzung dieser zweiten Ausführungsform weist die folgenden Vorteile auf:

– Der Kompressionsanschlag ist nicht mehr Bestandteil der Abmessungen in Ruhestellung des Stoßdämpfers, woraus sich eine substantielle Verbesserung der Kompaktheit der Achse ergibt, die einen derartigen Anschlag aufweist.
– Verbesserte Entkoppelung zwischen Dämpfung und Kompressionsanschlag durch Beseitigung der Reibung der Kolbenstange auf dem Anschlag in der Kompressionsphase, die entstehen würde, wenn der Anschlag koaxial um die Kolbenstange entlang dieser angebracht wäre, woraus sich eine geringere Geräuschübertragung ergibt, und
– Die Filtrierung des Stoßdämpfers wird nicht mehr von der Arbeit des Anschlags beansprucht, so dass sich daraus eine Verringerung seiner Abmessungen ergibt, wodurch seine Leistungsfähigkeit im Hinblick auf Isolation verbessert und Platzbedarf und Kosten verringert werden können.
– Durch die abgestützte Positionierung des Anschlags auf einem einen Steg bildenden Element kann dieser eine obere Position einnehmen, wodurch die Risiken eines Ansammelns von Teilchen zwischen dem Anschlag, der Stoßdämpferkolbenstange und dem Stoßdämpferkörper ausgeschaltet werden.

Allerdings ist darauf hinzuweisen, dass die Erfindung nicht auf die zweite beschriebene Ausführungsform beschränkt ist.
Bei dieser zuvor unter Bezugnahme auf die 2 beschriebenen Ausführungsform ist nämlich der Anschlag auf einem Mantelelement befestigt, das auf einer Schüssel befestigt ist, die eines der Enden der Aufhängungsfeder aufnimmt.
Es ist ebenfalls möglich, wie in der Ausführungsform von 3 dargestellt, den Anschlag 18 derart zu gestalten, dass er einen ersten, allgemein zylindrischen Teil 59 aufweist, von dem sich ein unteres freies Ende 60 auf dem Abstützelement 22 abstützt und dessen gegenüberliegendes obere Ende 62 sich durch einen konisch erweiterten Teil 64 erweitert, dessen freies Ende einen etwa ringförmigen Vorsprung 66 begrenzt, der in die Schüssel 28 hineinragt und der zwischen dem ringförmigen Teil 26 des Mantelelements 20 und dem entsprechenden Ende der Aufhängungsfeder 32 eingepresst ist. Außerdem kann dieser Ausführungsform zufolge die Trennwand, die zur Begrenzung der Aufnahme des Elastomerblocks 54 dient, in die das Mantelelement 20 bildende Wand integriert werden.
Zur Herstellung einer derartigen Vorrichtung ist zum Beispiel das Kompressionselement 18 zu formen, das Mantelelement 20 auf dem Kompressionselement zu befestigen und der Schwingungsfiltrationsblock herzustellen, durch den das Kompressionselement auf der Stoßdämpferkolbenstange montiert wird.
Vorzugsweise werden das Kompressionselement und der Filtrationsblock gleichzeitig durch Formen eines Elastomers hergestellt. In diesem Fall wird der Ring 52 beim Formen eingetaucht.
Damit wird verständlich, dass die Herstellung der Vorrichtung zur Wegbegrenzung mit dieser dritten Ausführungsform wirtschaftlicher wird, da die Anzahl der Teile, die sie bilden, geringer wird.
Wie bei den anderen beiden Ausführungsformen befinden sich der Anschlag 18, der Block 54 und das Ende 48 der Stoßdämp ferkolbenstange praktisch in der Umhüllung der Aufhängungsfeder 32, um die Gesamtlänge des Stoßdämpfers zu begrenzen. Weiterhin befinden sich der Anschlag 18 und der oberhalb des Anschlags befindliche Block 54 jeweils in zwei ringförmigen Bereichen konzentrisch zum Stoßdämpferkörper 4 und in gegenseitiger Verlängerung.

Claims

Vorrichtung zur Wegbegrenzung für einen Stoßdämpfer (3) eines Kraftfahrzeugs, einen Anschlag (2, 18) aufweisend, welcher ein flexibles Kompressionselement umfasst, das koaxial zur Kolbenstange (5) des Stoßdämpfers (3), zwischen dem Chassis des Fahrzeugs, mit dem die Kolbenstange (5) des Stoßdämpfers und der mit einem Radschenkelhalter verbundene Körper (4) des Stoßdämpfers verbunden ist, zwischengelagert ist, oder zwischen dem Körper (4) des mit dem Chassis verbundenen Stoßdämpfers und dem Radschenkelhalter, mit dem die Kolbenstange (5) des Stoßdämpfers verbunden ist, eine Aufhängungsfeder (14, 32), die sich zwischen dem Chassis und dem Stoßdämpferkörper (4) konzentrisch zu diesem befindet, wobei sich das Kompressionselement (2, 18) mindestens teilweise um den Stoßdämpferkörper (4) erstreckt und vorgespannt in bezug zum Stoßdämpferkörper (4) gehalten wird, und ein allgemein zylindrisch geformtes Elastomerelement (8, 54) zur Filtrierung von Schwingungen, das mit dem Ende der Kolbenstange (5) des Stoßdämpfers verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Kompressionselement (2, 18) und das Filtrationselement (8, 54) vollständig in der Umhüllung der Aufhängungsfeder (14, 32) platziert sind, wobei sich das Filtrationselement (8, 54) in einem ringförmigen Bereich in Verlängerung des konzentrischen ringförmigen Bereichs befindet, in welchem das Kompressionselement (2, 18) liegt.
Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sich das Ende der Stoßdämpferkolbenstange (5) ebenfalls in der Umhüllung der Aufhängungsfeder (14, 32) befindet.
Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Elastomerelement (8) durch Adherisation einerseits am äußeren Umfang einer mit dem Ende (5a) der Stoßdämpferkolbenstange (5) verbundenen Kappe (7) und andererseits mit der zylindrischen Innenfläche eines Mantelelements (12) verbunden ist, das mit einem schüsselförmigen Halter (9) verbunden ist, der die Aufhängungsfeder (14) abstützt.
Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Kompressionsanschlag (2) um den Körper (4) des Stoßdämpfers (3) herum in einer mit diesem Körper verbundenen Schale (10) angeordnet ist und vorgespannt in der Schale (10) von einer mit dem Chassis (C) oder dem Radhalter verbundenen Kappe (11) gehalten wird.
Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Schale (10) zur Aufnahme des Kompressionsanschlags (2) zwei konzentrische, jeweils äußere (10a) und innere (10b) Wände aufweist, die miteinander durch eine ringförmige Querwand (10c) verbunden sind, die den Kompressionsanschlag (2) derart stützt, so dass im Längsschnitt ungefähr eine U-Form definiert wird, wobei die Innenwand (10b) der Schale (10) mit der entsprechenden Seitenfläche des Körpers (4) des Stoßdämpfers (3) verbunden ist.
Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass, wenn sich der Kompressionsanschlag (2) zwischen dem Chassis (C) des Fahrzeugs und dem Körper (4) des Stoßdämpfers (3) befindet, die Vorspannkappe (11) des Anschlags (2) mit einem am Rahmen (C) befestigten Aufhängungshalter (9) verbunden ist, wobei der Aufhängungshalter (9) das Ende der Aufhängungsfeder (14) abstützt, deren entgegengesetztes Ende sich auf einem gebogenen Rand (15) abstützt, der mit dem Körper (4) des Stoßdämpfers (3) verbunden ist.
Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das aktive Ende (2b) des sich auf die Kappe (11) stützenden Anschlags (2) eine ringförmige, abgeschrägt verlängernde Form hat.
Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Kompressionselement (18) an einem mit dem Chassis des Fahrzeugs verbundenen Halter (20) montiert ist, wobei der Anschlag auf dem Halter mittels eines mit dem Körper oder der Stoßdämpferkolbenstange verbundenen Abstützelements (22) vorgespannt gehalten wird.
Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Kompressionselement (18) allgemein zylindrisch und mit einem Ende (18b) versehen ist, das sich auf das besagte Abstützelement stützt, und mit einem gegenüberliegenden Ende (18b), das formschlüssig auf einem Mantelelement (20) einer Feder (32) zur Aufhängung des Stoßdämpfers montiert ist, deren gegenüberliegendes Ende sich auf einem mit dem Körper oder der Kolbenstange verbundenen gebogenen Rand (34) abstützt.
Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Kompressionselement mit einer peripheren, radial nach außen hervorspringenden Wulst (24) ausgestattet ist, die in einer entsprechenden Auskehlung einrastet, die in die Wand des Mantelelements (20) eingearbeitet ist.
Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Kompressionselement (18) einen im allgemeinen zylindrischen Teil (59) aufweist, von dem sich ein Ende (60) auf dem besagten Abstützelement abstützt und dessen gegenüberliegendes Ende (62) sich in einem konisch erweiterten Teil (64) verlängert, dessen freies Ende einen etwa ringförmigen Vorsprung (66) ausbildet, der in einer Aufnahmeschale eines Endes einer den Stoßdämpfer aufhängenden Feder (32) aufgenommen wird, deren anderes Ende sich auf einem mit dem Körper oder der Kolbenstange verbundenen gebogenen Rand (34) abstützt.
Vorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass der konisch erweiterte Teil (64) mit einem Block (54) zur Filtrierung von Schwingungen ausgestattet ist, der so angebracht ist, dass der Block mit Hilfe des Teils an der Stoßdämpferkolbenstange angebracht ist.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 9 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass das besagte Abstützelement an seinen Enden zwei ringförmige Vorsprünge (42, 44) umfasst, die sich gegenüberliegen und von denen sich ein Vorsprung auf den gebogenen Rand (34) abstützt und der andere Vorsprung das Kompressionselement aufnimmt, und einen Mittelteil (46), der einen Steg bildet.
Verfahren zur Herstellung einer Vorrichtung zur Wegbegrenzung nach einem der Ansprüche 8 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass es die Schritte Formen des Kompressionselements (18), Montage des Halters (20) auf dem Kompressionselement und Herstellung eines Blocks (54) zur Filtrierung von Schwingungen, mit dem das Kompressionselement auf der Stoßdämpferkolbenstange montiert wird, umfasst, und dadurch, dass das Kompressionselement und der Filtrationsblock gleichzeitig durch Formen hergestellt werden, wobei beim Formen ein Montagering (52) des Kompressionselements mit dem Kompressionselement verbunden wird.