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DE598697C - Hilfsvorrichtung fuer die Brems- und Kupplungsvorrichtung von Kraftfahrzeugen - Google Patents

Hilfsvorrichtung fuer die Brems- und Kupplungsvorrichtung von Kraftfahrzeugen

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DE598697C
DE598697C DEB157618D DEB0157618D DE598697C DE 598697 C DE598697 C DE 598697C DE B157618 D DEB157618 D DE B157618D DE B0157618 D DEB0157618 D DE B0157618D DE 598697 C DE598697 C DE 598697C
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clutch
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line
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DEB157618D
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English (en)
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Bendix Aviation Corp
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Bendix Aviation Corp
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Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Hilfsvorrichtung für die Brems- und Kupplungsvorrichtung von Kraftfahrzeugen mit einem an die Saugleitung der Brennkraftmaschine angeschlossenen Kupplungszylinder. Es sind bereits derartige Hilfsvorrichtungen bekannt, bei denen der Kupplungszylinder mittels eines mit dem Bremsbedienungshebel verbundenen Kegelventils beim Niederdrücken des Bremsfußhebels zunächst mit der Außenluft in Verbindung gebracht wird, um die Kupplung wieder einzurücken, die dann vom Kupplungskolben bei Erreichen einer Mindestgeschwindigkeit des Fahrzeugs wieder ausgerückt wird, bevor der Fahrzeugmotor zum Stillstand gekommen ist. Bei den bekannten Vorrichtungen erfolgte das Wiederausrücken der Kupplung, wenn die Welle der mit denRädern gekuppeltenAntriebsmaschinen eine bestimmte Mindestumlaufszahl erreicht hatte.
Die Erfindung besteht darin, diese bekannte Vorrichtung zum Wiederausrücken der Kupplung bei einer Mindestgeschwindigkeit des Fahrzeugs zu verbessern und ihre Wirkung sicherer zu gestalten. Dies geschieht, indem das mit dem Bremsbedienungshebel verbundene Regelventil über eine Umführungsleitung mit der Ansaugleitung der Brennkraftmaschine verbunden ist, in welcher ein zweites Regelventil angeordnet ist, das mit dem Bremsfußhebel durch eine Anschlagverbindung mit eingeschaltetem Spiel verbunden ist, und in welcher ein Hilfsventil vorgesehen ist, welches von einem mit der Fahrzeuggeschwindigkeit laufenden Glied beeinflußt wird.
Weitere Einzelheiten der Erfindung werden an einem Ausführungsbeispiel an Hand der beigefügten Zeichnung beschrieben.
In dieser ist
Abb. ι eine schematische Darstellung der Vorrichtung,
Abb. 2 ein Schnitt der Regelventile,
Abb. 3 ein Schnitt des Hilfsventils,
Abb. 4 ein Schnitt eines Hilfsventils anderer Ausführung.
Die Abb. 1 zeigt in schematischer Darstellung die übliche Saugleitung 10 einer Verbrennungskraftmaschine mit dem Gasventil 12, das durch einen Gasfußhebel 14 bedient wird. Der Gasfußhebel 14 wird durch eine Feder in die Ruhestellung zurückgebracht. Die übliche, nicht dargestellte Kupplung wird durch einen Kurbelarm bewegt, der durch eine Verbindungsstange mit dem Kolben 20 eines Kupplungszylinders 22 verbunden ist. Der Zylinder 22 ist durch eine Leitung 24 mit der Saugleitung 10 verbunden, und in dieser Unterdruckleitung ist ein Dreiwegventil 26 für die Steuerung des Kupplungszylinders eingeschaltet. Dieses Regelventil kann durch seine Verbindung mit dem Gasfußhebel 14 geöffnet werden. Beim Loslassen des Gasfußhebels stellt das Ventil 26 die Verbindung zwischen der Leitung 24 und Saugleitung 10 her, während es beim Nieder-
treten des Gasfußhebels Leitung 24 mit der Außenluft verbindet. Eine Umführungsleitung 64 ist vorgesehen, deren Enden mit der Leitung 24 durch ein T-Stück 66 und durch ein Dreiweg- oder Kolbenventil 68 verbunden sind. Ein zweites ähnliches Ventil 70 ist in der Umführungsleitung 64 eingeschaltet. An den Zylindergehäusen der Ventile 68 und 70 sind Winkelhebel 72 und 74 drehbar gelagert, deren obere Arme durch den Lenker 76 miteinander und durch den Lenker 78 mit dem Bremsfußhebel verbunden sind. Zwischen dem Ende des Lenkers 76, der mit dem Winkelhebel des zweiten Ventils 70 verbunden ist, und dem Bolzen des Winkelhebelarmes 74 ist ein Spiel 92 eingeschaltet.
Ein in Abb. 3 ausführlich dargestelltes Hilfsventil 80 ist ebenfalls in die Umführungsleitung 64 eingeschaltet. Dieses Ventil besteht ao zweckmäßig aus einem Gehäuse 82 und einem unter Federwirkung stehenden Kolben 84. Der linke Raum 86 des Hilfsventils ist mit dem Druckraum einer nicht dargestellten, durch eine bei rollendem Fahrzeug umlaufende Welle angetriebenen ölpumpe mittels der Leitung 88 verbunden. Das von der Pumpe geförderte Drucköl dient dazu, den Kolben 84 in der in Abb. 3 dargestellten Stellung zu halten und den Unterdruck abzusperren, wenn das Fahrzeug sich mit einer Geschwindigkeit fortbewegt, die über einem vorbestimmten Mindestwert liegt.
Die Vorrichtung arbeitet in folgender Weise: Um die Geschwindigkeit des Fahrzeugs zu verringern, hebt der Führer für gewöhnlich zuerst den Fuß vom Gasfußhebel ab. Hierdurch wird das Gasventil geschlossen. Gleichzeitig stellt das Ventil 26 die Verbindung zwischen der Saugleitung 10 und Leitung 24 her, so daß sich der Unterdruck über das Ventil 68 in der Stellung der Abb. 2 bis zum Kupplungszylinder 22 fortpflanzen kann und die Kupplung ausgerückt wird. Die Bremse wird dann angezogen, wobei der Kolben 90 des Ventils 68 zunächst die Unterdruckleitung absperrt und das Ventil dann über die Umführungsleitung 64 und das Ventil 70 mit der Außenluft verbindet. Die Kupplung wird also eingerückt, um zu erreichen, daß die Leerlaufarbeit der Antriebsmaschine die Radbremsen zur Verringerung der Geschwindigkeit des Fahrzeugs unterstützt. In dem Maß, wie der Führer weiter auf den Bremsfußhebel drückt und die Geschwindigkeit des Fahrzeugs entsprechend abnimmt, wird das Spiel bei 92 ausgeglichen und der Kolben 91 des zweiten Ventils 70 bewegt, um eine Wirkung des Hilfsventils 80 auf den Kupplungszylinder 22 herbeizuführen.
Sobald die Geschwindigkeit des Fahrzeugs in einem vorbestimmten Maße verringert wurde, nimmt der Druck im Raum 86 ab, wobei der Kolben 84 durch die Feder 94 nach links bewegt wird, um den Zylinder 22 wieder mit der Saugleitung zu verbinden und die Kupplung auszurücken.
Die Kupplung wird also während einer bestimmten Zeit eingerückt, damit die Leerlaufarbeit der Antriebsmaschine die Radbremsen" zur Verringerung der Geschwindigkeit des Fahrzeugs unterstützen kann, wobei ein Stillsetzen der Antriebsmaschine bei geringer Geschwindigkeit des Fahrzeugs durch die Hilfsvorrichtung verhindert wird. Der gegenseitige Zeitzusammenhang zwischen den. vorstehend beschriebenen Bewegungen des Gasventils, der Kupplung und der Bremse läßt sich nach Belieben dadurch ändern, daß man die Länge der Arme der Winkelhebel, den Hub der Ventilkolben, die Einstellung des Hilfsventils verändert oder mehrere dieser Veränderungsmöglichkeiten der einzelnen Glieder der Verrichtung ausnutzt.
Das Hilfsventil kann in der aus Abb. 4 ersichtlichen Weise elektrisch gesteuert werden, indem eine Magnetspule erregt bzw. aberregt wird, um den Kolben 84 je nach der Drehzahl der bei rollendem Fahrzeug umlaufenden Welle zu bewegen.

Claims (1)

  1. Patentanspruch:
    Hilfsvorrichtung für die Brems- und Kupplungsvorrichtung von Kraftfahrzeugen mit einem an die Saugleitung der Brennkraftmaschine angeschlossenen Kupplungszylinder, welcher mittels eines mit dem Bremsbedienungshebel verbundenen Regelventils beim Niederdrücken des Bremsfußhebels zunächst mit der Außenluft in Verbindung gebracht wird, um die Kupplung wieder einzurücken, die dann bei Erreichen einer Mindestgeschwindigkeit des Fahrzeugs von dem Kupplungskolben wieder ausgerückt wird, bevor der Fahrzeugmotor zum Stillstand gekommen ist, dadurch gekennzeichnet, daß das mit dem Bremsbedienungshebel verbundene Regelventil (90) über eine Umführungsleitung (64) mit der Ansaugleitung (10) der Brennkraftmaschine verbunden ist, in welcher (64) ein zweites Regelventil (91) angeordnet ist, das mit dem Bremsfußhebel durch eine Anschlagverbindung mit eingeschaltetem Spiel verbunden ist, und in welcher (64) ein Hilfsventil (80) vorgesehen ist, welches von einem mit der Fahrzeuggeschwindigkeit laufenden Glied beeinflußt wird.
    Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
DEB157618D 1931-10-05 1932-09-29 Hilfsvorrichtung fuer die Brems- und Kupplungsvorrichtung von Kraftfahrzeugen Expired DE598697C (de)

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