DE577782C

DE577782C - Vorrichtung zur Daempfung der Querschwingungen von miteinander gekuppelten Fahrzeugen, insbesondere Eisenbahnwagen mit Mittelpufferkupplungen

Info

Publication number: DE577782C
Application number: DEK121606D
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Heinrich Egen
Original assignee: Krupp Stahl AG
Current assignee: Krupp Stahl AG
Priority date: 1931-08-11
Filing date: 1931-08-11
Publication date: 1933-06-03

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AIH 3. JUNI 1933

REiCHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 2Oe GRUPPE

Fried. Krupp Akt.-Ges. in Essen*)

Patentiert im Deutschen Reiche vom 11. August 1931 ab

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Dämpfung der Querschwingungen von miteinander gekuppelten Fahrzeugen, insbesondere Eisenbahnfahrzeugen mit Mittelpufferkupp lungen.

Es ist bekannt, die Querschwingungen von miteinander gekuppelten Fahrzeugen, insbesondere Eisenbahnfahrzeugen, durch hydraulische Dämpfungsvorrichtungen abzufangen..

Bei diesen Vorrichtungen ist an der Stirnwand des einen Fahrzeuges die eigentliche Dämpfungsvorrichtung angeordnet, die durch ein Gestänge mit der Stirnwand des anderen Fahrzeuges derart verbunden ist, daß die

»5 gegenseitigen Bewegungen der Fahrzeuge auf die eigentliche Dämpfungsvorrichtung übertragen werden. Diese Einrichtungen versagen aber, wenn die Fahrzeuge in gleicher Richtung seitlich ausschwingen. Auch sind sie für

ao Fahrzeuge mit selbsttätigen Mittelpufferkupplungen nicht verwendbar, da sie die Vorteile dieser Kupplung wieder aufheben.

Um nun auch Fahrzeuge mit Mittelpufferkupplungen mit einer Dämpfungsvorrichtung zu versehen, ist gemäß der Erfindung diese mit der in seitlicher Richtung ausschwingbaren Mittelpufferkupplung durch eine waagerechte Stange verbunden, die mittels allseitig beweglicher Gelenke an der Kupplung und an der Dämpfungseinrichtung angreift. Da bei Schwingungen des Fahrzeuges eine Relativbewegung zwischen der Kupplung und dem Fahrzeug von selbst eintritt, ergibt sich eine sehr einfache und bei jeder Bewegung wirk?- same Anordnung der Dämpfungsvorrichtung.

Auf der Zeichnung zeigen

Abb. χ ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes in einer in der Längsrichtung des Fahrzeuges gesehenen Ansicht, teilweise im Schnitt, und Abb. 2 eine Oberansicht hierzu.

Durch eine Ausnehmung ο¹ in einem Stirnbalken A eines Eisenbahnfahrzeuges ragt ein Kuppelkopf B einer Mittelpufferkupplung, der mit einer am Stirnbalken A befestigten Dämpfungseinrichtung, die, wie bekannt, im wesentlichen aus einem Zylinder C und einem Kol benC¹ besteht, verbunden ist. Mittels eines lotrecht stehenden Bolzens D ist am Hals des Kuppelkopfes B ein Gelenkstück B in waage- go rechter Richtung schwenkbar gelagert. An dem Gelenkstück E ist mit Hilfe eines waagerecht liegenden Bolzens F eine Stange G angelenkt. Die Stange G ist also durch ein allseitig bewegliches Gelenk D₁ E₁F mit dem Kuppelkopf verbunden. In entsprechender Weise ist die Stange G mit ihrem anderen Ende mittels eines lotrechten Bolzens H, eines

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Dipl.-Ing. Heinrich Egen in Essen.

Gelenkstückes / und eines waagerechten Bolzens K mit einem Arm m¹ eines Winkelhebels M verbunden, der mitteis eines Bolzens N an Rippen c² des Zylinders C drehbar gelagert ist. An dem anderen Arm m² des Hebels· M greift mittels eines Bolzens P eine Pleuelstange Q gelenkig an, die durch einen Bolzen R mit der Kolbenstange c^s des Kolbens C¹ in Verbindung steht. Die Kolben-ιό stange c³ ist durch eine öffnung eines Zylinderdeckels c⁴ geführt, der den Zylinder C dicht verschließt. Der Kolben C¹ weist in bekannter Weise Bohrungen c^e auf, deren Zahl und Durchmesser der gewünschten Stärke der Dämpfung entsprechend gewählt ist. Die Bohrungen c^e können auch mit bekannten Vorrichtungen zur Regelung des gesamten Durchflußquerschnittes versehen sein. Der Zylinder C ist sowohl oberhalb als auch unterhalb ao des Kolbens C¹. mit einer Dämpfungsflüssigkeit, z. B. öl, gefüllt.

Im Betriebe werden insbesondere alle raschen seitlichen Bewegungen des Kuppelkopfes gegenüber dem Fahrzeug wirksam gedämpft, ohne daß der Kuppelkopf an den im _ag Betriebe erforderlichen Bewegungen gehindert wird. Alle übrigen Bewegungen werden in geringem Maße gleichfalls dämpfend beeinflußt. Der hauptsächliche Vorteil der Vorrichtung liegt in der Dämpfung der Sc'hlingerbewegungen des Fahrzeuges. Durch die senkrechte Lage des Zylinders C werden Verluste an Dämpfungsflüssigkeit vermieden.

Claims

Patentanspruch:

Vorrichtung zur Dämpfung der Querschwingungen von miteinander gekuppelten Fahrzeugen, insbesondere Eisenbahnwagen mit Mittelpufferkupplungen, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpfungsvorrichtung mit der in seitlicher Richtung ausschwingbarenMittelpufferkupplung(5) durch eine waagerechte Stange (G) verbunden ist, die mittels allseitig beweglicher Gelenke (D, E₁ F und H, J, K) an der Kupplung (B) und an der Dämpfungseinrichtung angreift.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen