DE554285C

DE554285C - Mechanisch miteinander verbundene Kupplungs- und Gangschaltvorrichtung fuer Kraftfahrzeuge, insbesondere fuer Motorraeder

Info

Publication number: DE554285C
Application number: DEK120771D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1931-06-10
Filing date: 1931-06-10
Publication date: 1932-07-07

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine mechanisch miteinander verbundene, durch ein einziges Schaltorgan betätigte Kupplungs- und Gangschaltvorrichtung für Kraftfahrzeuge, insbesondere für Motorräder, wobei ein Umschalten des Ganges nur nach Ausrückung der Kupplung und Einschalten der Kupplung nur nach Vollendung der Umschaltung möglich ist.

Bei den bisher bekannt gewordenen Getriebeschaltungen dieser Art ist eine Welle vorgesehen, welche bei ihrer Drehung mittels stirnseitiger Keilflächen einen auf die Getriebekupplung einwirkenden Schaltteil verstellt und dann mit dem Antrieb zur Verstellung des Kupplungsteiles gekuppelt wird. Die Getriebewelle ist hierbei durchbohrt und mit einem Längsschlitz versehen, wodurch sie stark geschwächt wird. Die Kraftübertragung findet an der Welle durch verschiebbar in ihr angeordnete Ansätze statt, die in eine Aussparung der Zahnräder eingreifen. Eine derartige Zahnräderschaltung ist nur bei geringer Kraftübertragung und Geschwiridigkeit, /.. B. bei Vorschubschaltungen von Drehbänken, vorteilhaft. Sie eignet sich jedoch nicht bei schnellaufenden Wellen, zumal die Ansätze, welche kraftübertragende Keile ersetzen sollen, mit großem Spiel in der jeweiligen Aussparung liegen. Die Kupplung setzt ferner diese besondere Gangschaltung voraus und eignet sich nicht für eine beliebige, durch einen Hebel betätigte Gangschaltung, bei der die Gänge im allgemeinen dadurch geschaltet werden, daß die Zahnräder gegeneinander axial verschoben werden, wobei ihre Zähne in Eingriff kommen. Die Zahnräder brauchen dann zu diesem Zwecke höchstens um eine Zahnbreite verdreht zu werden, um in Eingriff zu kommen, während die erwähnten Ansätze je nach gegenseitiger Lage bis eine halbe Umdrehung benötigen.

Erfindungsgemäß werden diese Nachteile dadurch beseitigt, daß der in der Verlängerung der Kupplungsspindel vorgesehene Kupplungsschalthebel mit einer in derselben Ebene mit ihm liegenden drehbaren Schaltklinke mit Lenkstift in Eingriff steht, der an den inneren Kurvenflächen einer ringförmig ausgebildeten und in einer durch den Bowdenzug verstellbaren Hülse liegenden Lenkscheibe geführt und in seinen den verschiedenen Gängen entsprechenden Endstellungen festgehalten ist. Der Kupplungsschalthebel ist andererseits mit einer steilgängigen Schraube verbunden, die an der einen Seite in einer auf die Kupplung einwirkenden Platte endigt.

In Weiterausbildung der Erfindung weist die die Lenkscheibe umschließende drehbare Hülse eine wechselweise gerade und schräg verlaufende Rille auf, die beim Drehen der Hülse mittels eines in ihr geführten, mit dem

Gangschalthebel in Verbindung stehenden Bolzens diesen zwangsläufig und den Gangstufen entsprechend in Längsrichtung- verschiebt.

Auf der Zeichnung ist derErfindungsgegenstand beispielsweise dargestellt. Abb. ι zeigt einen Mittelschnitt, Abb. 2 eine Seitenansicht, Abb. 3 in verkleinertem Maßstab ein Einzelteil in abgewickeltem Zustande,

Abb. 4 einen Schnitt nach der Linie A-B der Abb. i.

Ein runder Hohlkörper α ist mit Schrauben b an einem Getriebegehäuse c befestigt und trägt einen zylindrischen Ansatz d, in welchem eine steilgängige Schraube e läuft. Das eine Ende derselben trägt eine Scheibe f, das andere einen mit Linksgewinde versehenen abgesetzten Zapfeng·, auf welchem ein Bolzen h aufgeschraubt ist. Durch eine Schraube I wird ein einen Handhebel k tragender Kupplungsschalthebel i damit fest verbunden. Auf den zylindrischen Ansatz d ist ein scheibenähnlicher Körper m aufgeschraubt und zweckmäßig durch einen Prisonstift gegen Abdrehen gesichert. Um den Hohlkörper α und den gegen denselben etwas abgesetzten Körper m ist eine durch einen Bowdenzug 13 bewegbare Hülse μ drehbar gelagert. Mit derselben schneidet bündig eine eingelegte ringförmige Lenkscheibe 0 ab, deren Innenwand von aus Abb. 2 ersichtlichen Kurvenflächen gebildet wird. Auf der freien Stirnseite des Körpers m ist schwenkbar um einen Bolzen p ein Hebel q gelagert, der einen an den Kurvenflächen vorbeigleitenden Lenkstift r trägt. Die Hülse η weist auf ihrer Außenseite eine wechselweise gerade und schräg verlaufende Rille 18 auf, in welche ein 4.0 mit einem Gangschalthebel 13 verbundener Bolzen 17 hineinragt. Die schräg ansteigenden Teile O₆-O₁, O₂-O₃ und O₄-O₅ fallen mit dem entsprechenden Kurventeil der Lenkscheibe ο zusammen.

Der Vorgang beim Schalten vom ersten auf den zweiten Getriebegang ist folgender:

Der Lenkstift r ruht in dem Kurventeil I der Lenkscheibe 0. Die Hülse η mit der Lenkscheibe 0 wird mittels eines auf der Lenkscheibe befestigten Bowdenzuges 13 im Uhrzeigersinn gedreht, wodurch der Lenkstift r von dem Kurventeil I bis O₁ nach innen gedrückt wird und der um den Bolzen p drehbar gelagerte Hebel q den Kupplungsschalthebel i in gleichem Sinne dreht. Die steilgängige Schraube e wird infolgedessen ganz in den zylindrischen Ansatz d eingeschraubt und nimmt die Stellung nach Abb. 1 an, in welcher die Kupplungsspindel 7 den Teller 10 lüftet, also die Kupplung ausschaltet. In dieser Lage bleibt der Lenkstift r, wenn die Lenkscheibe ο mit ihrem Kurventeil O₁-O₂ an ihm vorübergleitet, stehen, und für diese Zeit ist auch die Kupplung ausgeschaltet. Während dieser Zeit muß nun auch die Schaltung des zweiten Ganges vorgenommen werden. Dieses wird dadurch erreicht, daß der Bolzen 17, der unmittelbar oder durch Hebelübertragung mit dem Kupplungsschalthebel i verbunden ist, beim Drehen der Hülse η um den Betrag der Steigung des schrägen Rollenteiles O₁-O₂ in Längsrichtung verschoben wird.

Claims

Patentansprüche:

i. Mechanisch miteinander verbundene, durch ein einziges Schaltorgan betätigte Kupplungs- und Gangschaltvorrichtung für Kraftfahrzeuge, insbesondere für Motorräder, dadurch gekennzeichnet, daß der in der Verlängerung der Kupplungsspindel (7) vorgesehene Kupplungsschalthebel (i) mit einer in derselben Ebene mit ihm liegenden drehbaren, Schaltklinke (ςτ) mit Lenkstift (r) in Eingriff steht, der an den inneren Kurvenflächen (O₁-O₆) einer ringförmig' ausgebildeten und in einer durch den Bowdenzug (13) verstellbaren Hülse (w) liegenden Lenkscheibe (0) geführt und in seinen den verschiedenen Gängen entsprechenden Endstellungen (I-III) festgehalten ist; der Kupplumgsschalthebel (i) ist andererseits mit "einer steilgängigen Schraube (e) verbunden, die an der einen Seite in einer auf die Kupplung einwirkenden Platte (/) endigt.
2. Kupplungs- und Gangschaltvorrichtung nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die die Lenkscheibe (0) umschließende drehbare Hülse (n) eine' wechselweise gerade und schräg verlaufende Rille (18) aufweist, die beim Drehen der Hülse (m) mittels eines in ihr geführten, mit dem Gangschalthebel (3) in Verbindung stehenden Bolzens (17) den Gangschalthebel (3) zwangsläufig und den Gangstufen entsprechend in Längsrichtung verschiebt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen