DE554285C

DE554285C - Mechanically interconnected clutch and gear shifting device for motor vehicles, especially for motorcycles

Info

Publication number: DE554285C
Application number: DEK120771D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1931-06-10
Filing date: 1931-06-10
Publication date: 1932-07-07

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine mechanisch miteinander verbundene, durch ein einziges Schaltorgan betätigte Kupplungs- und Gangschaltvorrichtung für Kraftfahrzeuge, insbesondere für Motorräder, wobei ein Umschalten des Ganges nur nach Ausrückung der Kupplung und Einschalten der Kupplung nur nach Vollendung der Umschaltung möglich ist.The invention relates to a mechanically interconnected, by a single Switching device for actuated clutch and gear shifting devices for motor vehicles, especially for motorcycles, with a change of gear only after disengaging the Coupling and switching on of the coupling are only possible after the switchover has been completed is.

Bei den bisher bekannt gewordenen Getriebeschaltungen dieser Art ist eine Welle vorgesehen, welche bei ihrer Drehung mittels stirnseitiger Keilflächen einen auf die Getriebekupplung einwirkenden Schaltteil verstellt und dann mit dem Antrieb zur Verstellung des Kupplungsteiles gekuppelt wird. Die Getriebewelle ist hierbei durchbohrt und mit einem Längsschlitz versehen, wodurch sie stark geschwächt wird. Die Kraftübertragung findet an der Welle durch verschiebbar in ihr angeordnete Ansätze statt, die in eine Aussparung der Zahnräder eingreifen. Eine derartige Zahnräderschaltung ist nur bei geringer Kraftübertragung und Geschwiridigkeit, /.. B. bei Vorschubschaltungen von Drehbänken, vorteilhaft. Sie eignet sich jedoch nicht bei schnellaufenden Wellen, zumal die Ansätze, welche kraftübertragende Keile ersetzen sollen, mit großem Spiel in der jeweiligen Aussparung liegen. Die Kupplung setzt ferner diese besondere Gangschaltung voraus und eignet sich nicht für eine beliebige, durch einen Hebel betätigte Gangschaltung, bei der die Gänge im allgemeinen dadurch geschaltet werden, daß die Zahnräder gegeneinander axial verschoben werden, wobei ihre Zähne in Eingriff kommen. Die Zahnräder brauchen dann zu diesem Zwecke höchstens um eine Zahnbreite verdreht zu werden, um in Eingriff zu kommen, während die erwähnten Ansätze je nach gegenseitiger Lage bis eine halbe Umdrehung benötigen.In the previously known gearshifts of this type, a shaft is provided which, when rotated, adjusts a shifting part acting on the gearbox clutch by means of frontal wedge surfaces and is then coupled to the drive for adjusting the clutch part. The gear shaft is drilled through and provided with a longitudinal slot, which greatly weakens it. The power transmission takes place on the shaft by means of lugs which are slidably arranged in it and which engage in a recess in the gearwheels. Such a gear shift is only advantageous with low power transmission and smoothness, / .. B. with feed shifts of lathes. However, it is not suitable for high-speed shafts, especially since the approaches which are intended to replace force-transmitting wedges lie in the respective recess with a large amount of play. The clutch also requires this particular gear shift and is unsuitable for any lever operated gear shift in which the gears are generally shifted by axially displacing the gears with their teeth meshing. For this purpose, the gears then need to be rotated at most by a tooth width in order to come into engagement, while the approaches mentioned require up to half a turn, depending on their mutual position.

Erfindungsgemäß werden diese Nachteile dadurch beseitigt, daß der in der Verlängerung der Kupplungsspindel vorgesehene Kupplungsschalthebel mit einer in derselben Ebene mit ihm liegenden drehbaren Schaltklinke mit Lenkstift in Eingriff steht, der an den inneren Kurvenflächen einer ringförmig ausgebildeten und in einer durch den Bowdenzug verstellbaren Hülse liegenden Lenkscheibe geführt und in seinen den verschiedenen Gängen entsprechenden Endstellungen festgehalten ist. Der Kupplungsschalthebel ist andererseits mit einer steilgängigen Schraube verbunden, die an der einen Seite in einer auf die Kupplung einwirkenden Platte endigt.According to the invention these disadvantages are eliminated in that the extension the clutch spindle provided clutch shift lever with one in the same plane with it lying rotatable ratchet with steering pin in engagement, which is attached to the inner Curved surfaces of a ring-shaped and adjustable in one by the Bowden cable Guided sleeve lying steering disc and in its corresponding to the various courses End positions is held. The clutch lever is on the other hand connected to a steep screw that ends on one side in a plate acting on the coupling.

In Weiterausbildung der Erfindung weist die die Lenkscheibe umschließende drehbare Hülse eine wechselweise gerade und schräg verlaufende Rille auf, die beim Drehen der Hülse mittels eines in ihr geführten, mit demIn a further development of the invention, the rotatable one surrounding the steering disc has Sleeve on an alternately straight and inclined groove, which when turning the Sleeve by means of a guided in it, with the

Gangschalthebel in Verbindung stehenden Bolzens diesen zwangsläufig und den Gangstufen entsprechend in Längsrichtung- verschiebt. Gearshift lever connected bolt this inevitably and the gear steps shifts accordingly in the longitudinal direction.

Auf der Zeichnung ist derErfindungsgegenstand beispielsweise dargestellt. Abb. ι zeigt einen Mittelschnitt, Abb. 2 eine Seitenansicht, Abb. 3 in verkleinertem Maßstab ein Einzelteil in abgewickeltem Zustande,The subject of the invention is shown in the drawing, for example. Fig. Ι shows a central section, Fig. 2 a side view, Fig. 3 on a reduced scale an individual part in the unwound state,

Abb. 4 einen Schnitt nach der Linie A-B der Abb. i.Fig. 4 is a section along the line AB in Fig. I.

Ein runder Hohlkörper α ist mit Schrauben b an einem Getriebegehäuse c befestigt und trägt einen zylindrischen Ansatz d, in welchem eine steilgängige Schraube e läuft. Das eine Ende derselben trägt eine Scheibe f, das andere einen mit Linksgewinde versehenen abgesetzten Zapfeng·, auf welchem ein Bolzen h aufgeschraubt ist. Durch eine Schraube I wird ein einen Handhebel k tragender Kupplungsschalthebel i damit fest verbunden. Auf den zylindrischen Ansatz d ist ein scheibenähnlicher Körper m aufgeschraubt und zweckmäßig durch einen Prisonstift gegen Abdrehen gesichert. Um den Hohlkörper α und den gegen denselben etwas abgesetzten Körper m ist eine durch einen Bowdenzug 13 bewegbare Hülse μ drehbar gelagert. Mit derselben schneidet bündig eine eingelegte ringförmige Lenkscheibe 0 ab, deren Innenwand von aus Abb. 2 ersichtlichen Kurvenflächen gebildet wird. Auf der freien Stirnseite des Körpers m ist schwenkbar um einen Bolzen p ein Hebel q gelagert, der einen an den Kurvenflächen vorbeigleitenden Lenkstift r trägt. Die Hülse η weist auf ihrer Außenseite eine wechselweise gerade und schräg verlaufende Rille 18 auf, in welche ein 4.0 mit einem Gangschalthebel 13 verbundener Bolzen 17 hineinragt. Die schräg ansteigenden Teile O₆-O₁, O₂-O₃ und O₄-O₅ fallen mit dem entsprechenden Kurventeil der Lenkscheibe ο zusammen.A round hollow body α is attached to a gear housing c with screws b and has a cylindrical extension d in which a steep screw e runs. One end of the same carries a washer f, the other a left-hand threaded offset pin G on which a bolt h is screwed. A clutch shift lever i carrying a hand lever k is firmly connected to it by a screw I. A disk-like body m is screwed onto the cylindrical extension d and is appropriately secured against twisting off by a prison pin. A sleeve μ which can be moved by a Bowden cable 13 is rotatably mounted around the hollow body α and the body m which is somewhat offset from the same. With the same, an inserted annular steering disc 0 cuts off flush, the inner wall of which is formed by curved surfaces shown in FIG. 2. On the free end face of the body m , a lever q is pivotably mounted about a bolt p and carries a steering pin r that slides past the curved surfaces. On its outside, the sleeve η has an alternately straight and inclined groove 18 into which a bolt 17 connected to a gearshift lever 13 protrudes. The sloping parts O ₆ -O ₁ , O ₂ -O ₃ and O ₄ -O ₅ coincide with the corresponding part of the curve of the steering disc ο .

Der Vorgang beim Schalten vom ersten auf den zweiten Getriebegang ist folgender:The process when shifting from first to second gear is as follows:

Der Lenkstift r ruht in dem Kurventeil I der Lenkscheibe 0. Die Hülse η mit der Lenkscheibe 0 wird mittels eines auf der Lenkscheibe befestigten Bowdenzuges 13 im Uhrzeigersinn gedreht, wodurch der Lenkstift r von dem Kurventeil I bis O₁ nach innen gedrückt wird und der um den Bolzen p drehbar gelagerte Hebel q den Kupplungsschalthebel i in gleichem Sinne dreht. Die steilgängige Schraube e wird infolgedessen ganz in den zylindrischen Ansatz d eingeschraubt und nimmt die Stellung nach Abb. 1 an, in welcher die Kupplungsspindel 7 den Teller 10 lüftet, also die Kupplung ausschaltet. In dieser Lage bleibt der Lenkstift r, wenn die Lenkscheibe ο mit ihrem Kurventeil O₁-O₂ an ihm vorübergleitet, stehen, und für diese Zeit ist auch die Kupplung ausgeschaltet. Während dieser Zeit muß nun auch die Schaltung des zweiten Ganges vorgenommen werden. Dieses wird dadurch erreicht, daß der Bolzen 17, der unmittelbar oder durch Hebelübertragung mit dem Kupplungsschalthebel i verbunden ist, beim Drehen der Hülse η um den Betrag der Steigung des schrägen Rollenteiles O₁-O₂ in Längsrichtung verschoben wird.The steering pin r rests in the curve part I of the steering disk 0. The sleeve η with the steering disk 0 is rotated clockwise by means of a Bowden cable 13 attached to the steering disk, whereby the steering pin r is pressed inward from the curve part I to O ₁ and the around the bolt p rotatably mounted lever q rotates the clutch shift lever i in the same direction. As a result, the steep screw e is screwed completely into the cylindrical shoulder d and assumes the position according to Fig. 1, in which the coupling spindle 7 lifts the plate 10, ie switches off the coupling. In this position of the steering pin remains r if the steering wheel ο with its curved part O ₁ -O ₂ slides past him to stand, and this time the clutch is turned off. During this time, the second gear must also be shifted. This is achieved in that the bolt 17, which is connected directly or by lever transmission to the clutch shift lever i , is displaced in the longitudinal direction when the sleeve η is turned by the amount of the slope of the inclined roller part O ₁ -O _2.

Claims

Patent claims:

i. Mechanically interconnected clutch and gear shifting device for motor vehicles, in particular for motorcycles, operated by a single shift element, characterized in that the clutch shift lever (i) provided in the extension of the clutch spindle (7) has a rotatable, shift pawl (located in the same plane with it). ςτ) with steering pin (r) in engagement, which is guided on the inner curved surfaces (O ₁ -O ₆ ) of a ring-shaped 'and in a by the Bowden cable (13) adjustable sleeve (w) lying steering disc (0) and in its the end positions (I-III) corresponding to the various aisles are held; the clutch shift lever (i) on the other hand is connected to a steep screw (e) which ends on one side in a plate (/) acting on the clutch.

2. clutch and gear shifting device according to claim 1, characterized in that the steering disc (0) enclosing the rotatable sleeve (s) has an 'alternately straight and inclined groove (18) which when rotating the sleeve (m) by means of an in their guided, with the gear shift lever (3) connected bolt (17) moves the gear shift lever (3) inevitably and according to the gear steps in the longitudinal direction.

1 sheet of drawings